目前为止只有京沪，京津高铁盈利，其他亏损?

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/06 14:30:16
也就是说大部分高铁是亏损的？

也就是说现在的4横4纵，再到未来8横8纵，以及未来计划扩大高铁网会加剧亏损?

也就是说我们逐步发展这样一个交通局面，高铁亏损，全国买单，福利性质?

而过去还有铁路货运盈利对冲客运亏损，现在货运也亏损，意味着铁路亏损更大?

将来会不会发展成类似美国，日本，建设高峰过后开始拆铁路?也就是说大部分高铁是亏损的？

也就是说现在的4横4纵，再到未来8横8纵，以及未来计划扩大高铁网会加剧亏损?

也就是说我们逐步发展这样一个交通局面，高铁亏损，全国买单，福利性质?

而过去还有铁路货运盈利对冲客运亏损，现在货运也亏损，意味着铁路亏损更大?

将来会不会发展成类似美国，日本，建设高峰过后开始拆铁路?
哪位说说啊？
这种超大额投资项目，光一个折旧就有的玩了。
按上座率以及票价来看，如果广深、广珠都不能赚钱的话，全国也没有几条能赚钱了吧
固定资产折旧么，折旧玩利润大大的
mkxzdy2 发表于 2016-8-2 09:37
固定资产折旧么，折旧玩利润大大的
京沪的折旧是按照40年折的，一般而言都是30年
武广高铁造价比京沪低得多，开通第三年2011年就有了正向现金流，当时预计是2012年全面盈利的，但是后来高祖降速加上京广全线通车不再单独计算。如果武广高铁单独计算现在都2016年了现在绝对是盈利的而且还不会少。
我问过一部分内部人，这句话说的没错，一方面是贷款修铁路，利息太高所以利润给银行拿走了（反正都是国有），另一方面经济不好，腾出来的普速货运线路收入也不高
沪宁和宁杭也是盈利的
俗话说，要致富先修路。
难道指的是修条路然后收过路费挣钱?
逆鳞.com 发表于 2016-8-1 17:49
这种超大额投资项目，光一个折旧就有的玩了。
哦，京沪高铁赚的那60亿不知道是否包含折旧，但肯定是不包括贷款本息的。京沪从明年还是后年才开始还贷款。
甬温福-福厦2010'通车（200km/h)，两年后即接近客满，周末往往卖站票。现在准备修一条平行的300km/h。
武广高铁开通最早，而且上座率一直都很高，不可能亏损的。
近期消息：去年京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津6条高铁账面利润为正，除了京津高铁外，其余线路都在运行5年之内实现扭亏，去年净利润65.8亿元的京沪高铁更被誉为全球最赚钱高铁。
〉〉〉高铁盈利地图：东部赚翻，中西部巨亏http://news.qq.com/a/20160802/006290.htm?pgv_ref=aio2015&ptlang=2052


《中国经济周刊》视觉中心 首席摄影记者 肖翊 摄

《中国经济周刊》 记者 劳佳迪｜上海报道

（本文刊发于《中国经济周刊》2016年第30期）
不能只看铁路的收益啊，高铁带动的生产转型，人才的培养，技术的研发。沿线的经济带动。

就算单独的线路亏损，别的方面的收获也能转换为税收，反哺铁路。


再说，公共交通，运输动脉，绝对不能仅仅用钱来衡量，不然地铁票价至少应该涨一两倍。。。公交车的票价也得涨涨
高铁最大的收益，当然是这么多高铁新城的土地开发收益了，只不过算在了地方政府的帐面上，没有算在铁总的帐面上。
楼上说的有道理，也是地方与铁路的矛盾之一。
wangwang623 发表于 2016-8-4 18:12
武广高铁开通最早，而且上座率一直都很高，不可能亏损的。
嗯，那条线路人的确不少。
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