超级军网关于枭龙蚌式进气道的疑问
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 03:37:29
蚌式进气道除了提高隐身性和减轻重量还有何好处？给枭龙这样一款外贸型飞机加上蚌式进气道，是否是出于“促销”的考虑？蚌式进气道除了提高隐身性和减轻重量还有何好处？给枭龙这样一款外贸型飞机加上蚌式进气道，是否是出于“促销”的考虑？
与其说促销，不如说试验，看看有木有美帝吹得那么神
当初不是加了哥特式大边条，改了进气道，正好平衡了重量增减么
FC-1第一架试飞时高速滑跑时发现抬机头难，正好成飞有DSI的技术储备，应用在04架上减重成功克服抬头问题
阻力多少也减小点。
加就加了呗，有好处干嘛不呢？
把产品做好才能打开销路嘛！
把产品做好才能打开销路嘛！
枭龙采用DSI进气道后仅仅取消放气门就减重38工具。减少了迎风面积也减小了阻力，提高了隐身性，提升了发动机的进气量，放宽了喘震余度，使发动机推力多增加利用了3%。
对比一下04与01~03的数据。极速有1.6马赫提高到1.8马赫，最大载荷由3.6吨提高到3.9吨，最大航程由1800公里提升到2000公里以上。另外枭龙作为第一款正式服役的使用DSI进气道的飞机，时髦值也是刚刚的。不然DSI还不定被美帝吹成什么样子。
枭龙采用DSI进气道后仅仅取消放气门就减重38工具。减少了迎风面积也减小了阻力，提高了隐身性，提升了发动机的进气量，放宽了喘震余度，使发动机推力多增加利用了3%。
对比一下04与01~03的数据。极速有1.6马赫提高到1.8马赫，最大载荷由3.6吨提高到3.9吨，最大航程由1800公里提升到2000公里以上。另外枭龙作为第一款正式服役的使用DSI进气道的飞机，时髦值也是刚刚的。不然DSI还不定被美帝吹成什么样子。
Dsi被神话了，明显F22的加莱进气道更好，这是总师论文论证的。
暴走99A 发表于 2016-7-31 17:06
Dsi被神话了，明显F22的加莱进气道更好，这是总师论文论证的。
你以为咱做出来加莱特也能和F-22的一样好？
Dsi被神话了，明显F22的加莱进气道更好，这是总师论文论证的。
你以为咱做出来加莱特也能和F-22的一样好？
减重，提高抬头能力。。。。。当时起飞抬头困难
可以理解为小巴在这DSI进气道这块有白鼠的性质么。。
后续很多采用DSI的机型，都应该感谢枭龙项目的技术验证。尤其山鹰的进气道，情况和枭龙真像。
而巴国，还很高兴，双赢。
后续很多采用DSI的机型，都应该感谢枭龙项目的技术验证。尤其山鹰的进气道，情况和枭龙真像。
而巴国，还很高兴，双赢。
为四代机和歼10做技术预研。用的越多发现的问题越多，改进的越好，成本越低。
暴走99A 发表于 2016-7-31 19:06
Dsi被神话了，明显F22的加莱进气道更好，这是总师论文论证的。
总师论文根本就没提到过蚌式进气道，加莱特更好是跟可调式进气道比。
Dsi被神话了，明显F22的加莱进气道更好，这是总师论文论证的。
总师论文根本就没提到过蚌式进气道，加莱特更好是跟可调式进气道比。
Dsi被神话了，明显F22的加莱进气道更好，这是总师论文论证的。
又在这胡说八道！人家总师难道是说跟蚌壳式进气道比较的？
又在这胡说八道！人家总师难道是说跟蚌壳式进气道比较的？
没你们想的那么复杂，一种低成本的进气道减重方案而已（别忘了枭龙DSI上面密集的孔洞），计算机已经模拟多种气流速度下进气很可靠。
加莱进气道也不是很难，就是用高速风洞吹出来的。如果你有战略导弹就可以研制出来。dsi要研制出来需要2个前提高速风洞和高速计算机。气动性没有最先进只要符合战术要求就可以了。在中低空DSI就是被加莱更先进。如果速度超过2马赫加莱就比dsi更好。看你的飞机需要那部分性能更突出而已
最大的作用是让DSI不再是神话
隐身和减重，这两个理由还不够充分么？？？
暴走99A 发表于 2016-7-31 17:06
Dsi被神话了，明显F22的加莱进气道更好，这是总师论文论证的。
首先，总师说过这个话吗？？？
其次，工程设计上，从来就没有最好，只有最合适。。。
最后，兔子有超算、有风洞，加莱就算有难度，但也不会成为绊脚石。。。
暴走99A 发表于 2016-7-31 17:06
Dsi被神话了，明显F22的加莱进气道更好，这是总师论文论证的。
首先，总师说过这个话吗？？？
其次，工程设计上，从来就没有最好，只有最合适。。。
最后，兔子有超算、有风洞，加莱就算有难度，但也不会成为绊脚石。。。
这个，钱是小巴出的，在出口型号上用测试验证新技术也是经常的。别的不说，苏30MKK，MKI都属于这样的