我打算买一辆公路自行车玩,有没有懂行的朋友来给个建议

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/29 01:11:51
现在的公路车一般都是弯把,在城市里骑行的话,弯把车拐弯,躲避行人车辆什么的不太方便;公路车也有平把的,但是比较少,不知道该怎么选。
公路车有碳纤维的那种,但是比较贵,像样的都要过万,便宜的就是铝合金的,问一句就骑行时候减震这个来说,铝合金和碳纤维哪个好?长途骑行的话,碳纤维因为重量轻,能节省多少体力?现在的公路车一般都是弯把,在城市里骑行的话,弯把车拐弯,躲避行人车辆什么的不太方便;公路车也有平把的,但是比较少,不知道该怎么选。
公路车有碳纤维的那种,但是比较贵,像样的都要过万,便宜的就是铝合金的,问一句就骑行时候减震这个来说,铝合金和碳纤维哪个好?长途骑行的话,碳纤维因为重量轻,能节省多少体力?
公路车,,1W2吧,,入门。
长途最舒服是旅行车,其次xc山地,最难受就是公路车

小米公路车,年轻人的第一台公路自行车,入门配置,性价比高高的……
http://home.mi.com/shop/detail?gid=139
弯把比平把水平距离短得多,通过性秒杀直把。
要过滤震动肯定选碳纤维或者钢了,铝是颠得出名的
要舒适就入软尾
这是一个很深的提问啊,,,,

首先,我想说的是楼主你的思路有误,选车,最关键的是选适合自己骑行的车,自己能骑得舒服的车,特别是走长途的状况下,简单地说,这台车的各种配件的尺寸必须适配自己的身体各种特征,,,能舒服的不危害自我身体的进行骑行,还有另一个关键,就是骑姿问题,先学会了严格的标准骑姿,再加上一台各细节完全适配自己身体特征的尺寸的车,,,这才是选车的重点。。。。

适配自己的车,3、5千也能骑出一流的轻盈路感。。。不适配自己的车,就算你花十几万去买某品牌的顶级材料的顶级车,也是假的,也只能有一个结论:很难骑!!

如果楼主要入公路车的话,国内牌子推荐捷安特。看重舒适性,就买defy系列。不爬坡就是propel,爬坡就tcr。相比较来说,碳纤维车架舒适性要比铝合金好很多。
长途最好是蝶把旅行车,从舒适和负重的角度看,公路车反而不行。
灰太狼1985 发表于 2016-7-29 20:59
长途最舒服是旅行车,其次xc山地,最难受就是公路车

小米公路车,年轻人的第一台公路自行车,入门配置, ...
不太同意,旅行车主要是有个蝴蝶把,两只胳膊可以换姿势所以感觉好受一点。但是要说省力气,车子跑得快,还是要公路车吧。
我们这里经常有一些发烧友,一天之内在京津公路跑个来回,都是清一色的公路。时速40公里,对公路车应该很轻松。
我的200快买的山地车,,
楼主应该先搞清楚自己的需求

现在公路不但有常见的C刹,还有碟刹,还有单盘

相对应的,是普通公路车、古典/越野公路车、碎石路车

公路车的舒适性其实很好,至少有4个把位,如果不舒服,要么尺寸没选对,要么姿势不对

以蝴蝶把为代表的旅行车,定位于野外旅行,负载重,所以车也重,如果你可以在一天之内从一个城镇到另一个城镇,那没有必要用旅行车。我用碎石路车从昆明到大理,从蒙自到版纳,只带一个背包和工具,很轻松
yg199350 发表于 2016-7-30 18:38
我们这里经常有一些发烧友,一天之内在京津公路跑个来回,都是清一色的公路。时速40公里,对公路车应该很轻 ...
40公里的时速,如果是单人的话,那是专业级别的。大集群的话,业余的勉强能做到。
骑惯公路车的话,骑其他类型的都感觉不舒服,总感觉阻力大。没骑惯的,屁股疼、脖子疼、手疼等各种反应。
公路车的档次对速度的影响很小,好的变速顺畅、重量轻提速快。
软的碳纤维减震好点,但硬的碳纤维就没什么减震。入门级的一般比较软吧。
凤凰牌自行车

驮一袋猪饲料、两包谷糠、50斤红薯飙在乡村野路上


楼主应该先搞清楚自己的需求

现在公路不但有常见的C刹,还有碟刹,还有单盘

你说的碎石路车具体说一下啥牌子,规格型号,价钱好吧,我打听一下。
原来一直以为公路自行车就一个规格呢。
40公里的时速,如果是单人的话,那是专业级别的。大集群的话,业余的勉强能做到。
京津公路来回近300公里,40的平均速度那可不是一般的专业车手哦

2016环法第17赛段,184.5公里,冠军用时4小时36分33秒,平均速度41……
joytony 发表于 2016-8-1 23:16
京津公路来回近300公里,40的平均速度那可不是一般的专业车手哦

2016环法第17赛段,184.5公里,冠军用 ...
那个是山地赛段啊,山地难度高得多。爬坡时平均30多的速度,高难度地方周围的观众都能跟跑一段。
你说的碎石路车具体说一下啥牌子,规格型号,价钱好吧,我打听一下。
原来一直以为公路自行车就一个规格 ...
Gravel Bike(碎石路车),主要特征就是加大轴距、宽胎、碟刹,某些车型还有减震单元,骑行姿势不如纯公路车那么激进,个人感觉比传统的蝴蝶把旅行车好用,除非你要大负重。

有捷安特的TCX Advanced SX和Revolt(TCX就是捷安特的公路越野车型),Pinarello GAN GRS、(有后减震单元),闪电的Diverge,GT的Grade AL 105,崔克的boone系列以及很多台湾牌子,价格几千到几万的都有
那个是山地赛段啊,山地难度高得多。爬坡时平均30多的速度,高难度地方周围的观众都能跟跑一段。
19、20赛段那种山地赛段,140多公里,冠军的平均速度才36

18赛段山地个人计时赛,17公里,弗洛姆半个小时才搞完

16赛段209公里平路,萨甘夺冠成绩均速46

京津公路中后段路况不是太好,而且没有封路,300公里平路能达到均速40,不一般的专业车手了

持续骑行超过5个小时是个大坎,特别是对于非专业车手而言
我说的时速40是某个时间段内,不是全程速度。除了速度,公路车肯定非常省力气,这个对骑长路很重要。
Gravel Bike(碎石路车),主要特征就是加大轴距、宽胎、碟刹,某些车型还有减震单元,骑行姿势不如纯公 ...
我见到的公路车都没有减震,都是V刹和细胎带,这样一是重量轻,二是阻力小,这两者加起来能省不少力气。
话说为啥非要买公路呢,前些天从武清八孔闸回天津市区,刚拐上京津公路,就碰上一个骑公路车的哥们,我想赶上他问问那车啥牌子,在后面拼命赶,可是人家就是在前面不紧不慢,我怎么也追不上。
话说我骑的虽然是山地,但是已经把车胎换成1.5的了,就这样还是赶不上人家。
yg199350 发表于 2016-8-2 22:28
我见到的公路车都没有减震,都是V刹和细胎带,这样一是重量轻,二是阻力小,这两者加起来能省不少力气。
...
那个一般叫夹器,V刹你骑山地车自然明白是什么。骑铺装路的,大都是山地转公路,极少有公路转山地。
我就是山地转公路啊,说实话,只要是骑硬质路面的话,不考虑山地骑行下坡,还是公路车比较好,山地车骑长路太累人。我们一帮人骑车出去都是当天来回,早晨出去精神饱满,中午吃完饭往回返就觉得累了,所以到目前为止一天之内骑行路程都不超过140公里。
战戈 发表于 2016-7-29 23:35
这是一个很深的提问啊,,,,

首先,我想说的是楼主你的思路有误,选车,最关键的是选适合自己骑行的车 ...
这位老兄说的很有道理,问题是怎么才能让车子和自己身体配套呢?光是去车店试一试的话,恐怕解决不了问题。


哎,出乱码,,花了一小时上千字一下全没了,,没心思,,,,你需要我找天再重新编写一次给你吧,,哭死。。。


哎,出乱码,,花了一小时上千字一下全没了,,没心思,,,,你需要我找天再重新编写一次给你吧,,哭死。。。
谢谢楼上的,码字多了,最好能存一下。最近上知乎,看到很多公路车的文章,一般都是骑了几年山地车以后,转成公路车了。
公路车好像买之前要做个fitting,但是正规的要几千块。
我说的时速40是某个时间段内,不是全程速度。除了速度,公路车肯定非常省力气,这个对骑长路很重要。
冲刺还差不多。
平把公路建议楼主考虑下捷安特的orc3300,比3100升级了铝制前叉,价格也比较亲民2000多适合入门。
yg199350 发表于 2016-8-1 20:06
你说的碎石路车具体说一下啥牌子,规格型号,价钱好吧,我打听一下。
原来一直以为公路自行车就一个规格 ...
公路车有气动公路、超轻爬坡公路、古典赛公路(就你说的石子路)和越野公路。气动和超轻一般都用于路况好的铺装路竞速;古典赛就对恶劣路况适应性更好也更舒适,一般常见于古典赛使用,当然也有个别奇葩比如法比安.坎切拉拉,除了个人计时赛外一般都骑一辆domane,直到今年他的最后一届环法才换了带isopeed的madone9。
joytony 发表于 2016-7-31 14:18
楼主应该先搞清楚自己的需求

现在公路不但有常见的C刹,还有碟刹,还有单盘
我是天津的,身高1.68米,我这个身高配多大的车架子为好呢?想听听大家的建议
yg199350 发表于 2016-8-16 20:54
我是天津的,身高1.68米,我这个身高配多大的车架子为好呢?想听听大家的建议
小号的,但一般不是超小号的
这比较贵如果不是专业运动,不建议
yg199350 发表于 2016-8-16 20:54
我是天津的,身高1.68米,我这个身高配多大的车架子为好呢?想听听大家的建议
50的差不多
想买喜德盛的rx310,结果到门店一问,说已经没货了,工厂都不做了,这不坑人吗。这车碳叉碟刹,性价比很高,比较了好几款才选的它,结果还买不到了。
我同事说要买就买个贵的全碳的,没合适的宁肯等着也不买,我觉得先买个便宜的骑着再说吧。