超级军网关于直升机飞跃珠峰的话题，欢迎讨论
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 15:36:02
Who was first? Didier!
In fact, last weekend was not the first summit date of Everest this spring season; Didier had already been there!
After taking off from its base camp Lukla on May 14th, 2005 at 2,866 meters (9,403ft) Didier Delsalle onboard his Ecureuil AS350B3 reached the top of Mount Everest.
As required by the Fédération Aéronautique Internationale (FAI - International Aeronautical Federation), the aircraft remained landed on ground more than 2 minutes on the top of the world before flying back to Lukla. This feat was renewed the day after.
"The magic of the place"
Stepping out of his helicopter, Didier Delsalle commented: « To reach this mythical summit definitively seemed to be a dream; despite the obvious difficulties of the target to be reached, the aircraft demonstrated its capability to cope with the situation (…), sublimated by the magic of the place”.
Jamie McGuiness of Project Himalaya first broke the news of the "Mystery chopper" and the Spanish Everest Valencia team shot a video of it short after, as the chopper was rehearsing above the South Col for the record (Check the newscast library) a few days before the record landing.
On May 14th, 2005 at 7h08 (local time; the chopper made it - at 7h08 (local time), a serial Ecureuil/AStar AS 350 B3 piloted by the EUROCOPTER X-test pilot Didier Delsalle, landed at 8,850 meters (29,035ft) on the top of the Mount Everest.
Achieved with a serial helicopter, this absolute World Record once more contributes to underline the unique qualities of the Ecureuil/AStar AS350 B3 as a multipurpose, reliable, quick and comfortable helicopter which emerges as the most performing aircraft in the world in the most extreme conditions.
During the trial period, Didier Delsalle and his Ecureuil/AStar AS350 B3 flew some rescue missions on behalf of the Nepalese authorities demonstrating the operational capabilities of the aircraft used to set the altitude landing and take-off World Record.
Test flights up to 10.211 meters (33.500 ft)
This feat has been achieved further to various flight tests begun one year ago with the Ecureuil/AStar AS350 B3 among which:
- Experimental flight up to 8,992 meters (29,500 ft) in April 2004 in Istres (France),
- “Time to climb” records to the heights of 3,000, 6,000 and 9,000 meters performed on April 14th, 2005 in respectively 2 minutes 21 seconds, 5 minutes 6 seconds and 9 minutes 26 seconds. These records smash the previous ones held by an Ecureuil/AStar AS350 B1 with respectively 2 minutes 59 seconds, 6 minutes 55 seconds and 13 minutes 52 seconds,
- Experimental flight up to 10.211 meters (33.500 ft) on April 14, 2005,
- Landing at the South Pass of Mount Everest at 7,925 meters (26,000 ft) on May 12th, 2005, establishing a new altitude landing and take-off record, previously held by a Cheetah helicopter - variant of the Lama - at 7,670 meters (25,150 ft).
Eurocopter is a wholly owned subsidiary of EADS. The worldwide leader in aerospace, defense, and the associated services, EADS generated a turnover of 31.8 billion euros in 2004, and employed approximately 110,000 people throughout the world. The EADS Group includes the aircraft maker Airbus, the world’s leading helicopter manufacturer Eurocopter, and the world’s second largest missile company, the joint venture MDBA. EADS is also the biggest partner in the Eurofighter consortium and the lead contractor for the Ariane launcher. The Group is also developing the A400M military transport aircraft, and is the major industrial partner for Galileo, the European satellite-based navigation system.
All images courtesy of Eurocopter.
Who was first? Didier!
In fact, last weekend was not the first summit date of Everest this spring season; Didier had already been there!
After taking off from its base camp Lukla on May 14th, 2005 at 2,866 meters (9,403ft) Didier Delsalle onboard his Ecureuil AS350B3 reached the top of Mount Everest.
As required by the Fédération Aéronautique Internationale (FAI - International Aeronautical Federation), the aircraft remained landed on ground more than 2 minutes on the top of the world before flying back to Lukla. This feat was renewed the day after.
"The magic of the place"
Stepping out of his helicopter, Didier Delsalle commented: « To reach this mythical summit definitively seemed to be a dream; despite the obvious difficulties of the target to be reached, the aircraft demonstrated its capability to cope with the situation (…), sublimated by the magic of the place”.
Jamie McGuiness of Project Himalaya first broke the news of the "Mystery chopper" and the Spanish Everest Valencia team shot a video of it short after, as the chopper was rehearsing above the South Col for the record (Check the newscast library) a few days before the record landing.
On May 14th, 2005 at 7h08 (local time; the chopper made it - at 7h08 (local time), a serial Ecureuil/AStar AS 350 B3 piloted by the EUROCOPTER X-test pilot Didier Delsalle, landed at 8,850 meters (29,035ft) on the top of the Mount Everest.
Achieved with a serial helicopter, this absolute World Record once more contributes to underline the unique qualities of the Ecureuil/AStar AS350 B3 as a multipurpose, reliable, quick and comfortable helicopter which emerges as the most performing aircraft in the world in the most extreme conditions.
During the trial period, Didier Delsalle and his Ecureuil/AStar AS350 B3 flew some rescue missions on behalf of the Nepalese authorities demonstrating the operational capabilities of the aircraft used to set the altitude landing and take-off World Record.
Test flights up to 10.211 meters (33.500 ft)
This feat has been achieved further to various flight tests begun one year ago with the Ecureuil/AStar AS350 B3 among which:
- Experimental flight up to 8,992 meters (29,500 ft) in April 2004 in Istres (France),
- “Time to climb” records to the heights of 3,000, 6,000 and 9,000 meters performed on April 14th, 2005 in respectively 2 minutes 21 seconds, 5 minutes 6 seconds and 9 minutes 26 seconds. These records smash the previous ones held by an Ecureuil/AStar AS350 B1 with respectively 2 minutes 59 seconds, 6 minutes 55 seconds and 13 minutes 52 seconds,
- Experimental flight up to 10.211 meters (33.500 ft) on April 14, 2005,
- Landing at the South Pass of Mount Everest at 7,925 meters (26,000 ft) on May 12th, 2005, establishing a new altitude landing and take-off record, previously held by a Cheetah helicopter - variant of the Lama - at 7,670 meters (25,150 ft).
Eurocopter is a wholly owned subsidiary of EADS. The worldwide leader in aerospace, defense, and the associated services, EADS generated a turnover of 31.8 billion euros in 2004, and employed approximately 110,000 people throughout the world. The EADS Group includes the aircraft maker Airbus, the world’s leading helicopter manufacturer Eurocopter, and the world’s second largest missile company, the joint venture MDBA. EADS is also the biggest partner in the Eurofighter consortium and the lead contractor for the Ariane launcher. The Group is also developing the A400M military transport aircraft, and is the major industrial partner for Galileo, the European satellite-based navigation system.
All images courtesy of Eurocopter.
In fact, last weekend was not the first summit date of Everest this spring season; Didier had already been there!
After taking off from its base camp Lukla on May 14th, 2005 at 2,866 meters (9,403ft) Didier Delsalle onboard his Ecureuil AS350B3 reached the top of Mount Everest.
As required by the Fédération Aéronautique Internationale (FAI - International Aeronautical Federation), the aircraft remained landed on ground more than 2 minutes on the top of the world before flying back to Lukla. This feat was renewed the day after.
"The magic of the place"
Stepping out of his helicopter, Didier Delsalle commented: « To reach this mythical summit definitively seemed to be a dream; despite the obvious difficulties of the target to be reached, the aircraft demonstrated its capability to cope with the situation (…), sublimated by the magic of the place”.
Jamie McGuiness of Project Himalaya first broke the news of the "Mystery chopper" and the Spanish Everest Valencia team shot a video of it short after, as the chopper was rehearsing above the South Col for the record (Check the newscast library) a few days before the record landing.
On May 14th, 2005 at 7h08 (local time; the chopper made it - at 7h08 (local time), a serial Ecureuil/AStar AS 350 B3 piloted by the EUROCOPTER X-test pilot Didier Delsalle, landed at 8,850 meters (29,035ft) on the top of the Mount Everest.
Achieved with a serial helicopter, this absolute World Record once more contributes to underline the unique qualities of the Ecureuil/AStar AS350 B3 as a multipurpose, reliable, quick and comfortable helicopter which emerges as the most performing aircraft in the world in the most extreme conditions.
During the trial period, Didier Delsalle and his Ecureuil/AStar AS350 B3 flew some rescue missions on behalf of the Nepalese authorities demonstrating the operational capabilities of the aircraft used to set the altitude landing and take-off World Record.
Test flights up to 10.211 meters (33.500 ft)
This feat has been achieved further to various flight tests begun one year ago with the Ecureuil/AStar AS350 B3 among which:
- Experimental flight up to 8,992 meters (29,500 ft) in April 2004 in Istres (France),
- “Time to climb” records to the heights of 3,000, 6,000 and 9,000 meters performed on April 14th, 2005 in respectively 2 minutes 21 seconds, 5 minutes 6 seconds and 9 minutes 26 seconds. These records smash the previous ones held by an Ecureuil/AStar AS350 B1 with respectively 2 minutes 59 seconds, 6 minutes 55 seconds and 13 minutes 52 seconds,
- Experimental flight up to 10.211 meters (33.500 ft) on April 14, 2005,
- Landing at the South Pass of Mount Everest at 7,925 meters (26,000 ft) on May 12th, 2005, establishing a new altitude landing and take-off record, previously held by a Cheetah helicopter - variant of the Lama - at 7,670 meters (25,150 ft).
Eurocopter is a wholly owned subsidiary of EADS. The worldwide leader in aerospace, defense, and the associated services, EADS generated a turnover of 31.8 billion euros in 2004, and employed approximately 110,000 people throughout the world. The EADS Group includes the aircraft maker Airbus, the world’s leading helicopter manufacturer Eurocopter, and the world’s second largest missile company, the joint venture MDBA. EADS is also the biggest partner in the Eurofighter consortium and the lead contractor for the Ariane launcher. The Group is also developing the A400M military transport aircraft, and is the major industrial partner for Galileo, the European satellite-based navigation system.
All images courtesy of Eurocopter.
Who was first? Didier! In fact, last weekend was not the first summit date of Everest this spring season; Didier had already been there!
After taking off from its base camp Lukla on May 14th, 2005 at 2,866 meters (9,403ft) Didier Delsalle onboard his Ecureuil AS350B3 reached the top of Mount Everest.
As required by the Fédération Aéronautique Internationale (FAI - International Aeronautical Federation), the aircraft remained landed on ground more than 2 minutes on the top of the world before flying back to Lukla. This feat was renewed the day after.
"The magic of the place"
Stepping out of his helicopter, Didier Delsalle commented: « To reach this mythical summit definitively seemed to be a dream; despite the obvious difficulties of the target to be reached, the aircraft demonstrated its capability to cope with the situation (…), sublimated by the magic of the place”.
Jamie McGuiness of Project Himalaya first broke the news of the "Mystery chopper" and the Spanish Everest Valencia team shot a video of it short after, as the chopper was rehearsing above the South Col for the record (Check the newscast library) a few days before the record landing.
On May 14th, 2005 at 7h08 (local time; the chopper made it - at 7h08 (local time), a serial Ecureuil/AStar AS 350 B3 piloted by the EUROCOPTER X-test pilot Didier Delsalle, landed at 8,850 meters (29,035ft) on the top of the Mount Everest.
Achieved with a serial helicopter, this absolute World Record once more contributes to underline the unique qualities of the Ecureuil/AStar AS350 B3 as a multipurpose, reliable, quick and comfortable helicopter which emerges as the most performing aircraft in the world in the most extreme conditions.
During the trial period, Didier Delsalle and his Ecureuil/AStar AS350 B3 flew some rescue missions on behalf of the Nepalese authorities demonstrating the operational capabilities of the aircraft used to set the altitude landing and take-off World Record.
Test flights up to 10.211 meters (33.500 ft)
This feat has been achieved further to various flight tests begun one year ago with the Ecureuil/AStar AS350 B3 among which:
- Experimental flight up to 8,992 meters (29,500 ft) in April 2004 in Istres (France),
- “Time to climb” records to the heights of 3,000, 6,000 and 9,000 meters performed on April 14th, 2005 in respectively 2 minutes 21 seconds, 5 minutes 6 seconds and 9 minutes 26 seconds. These records smash the previous ones held by an Ecureuil/AStar AS350 B1 with respectively 2 minutes 59 seconds, 6 minutes 55 seconds and 13 minutes 52 seconds,
- Experimental flight up to 10.211 meters (33.500 ft) on April 14, 2005,
- Landing at the South Pass of Mount Everest at 7,925 meters (26,000 ft) on May 12th, 2005, establishing a new altitude landing and take-off record, previously held by a Cheetah helicopter - variant of the Lama - at 7,670 meters (25,150 ft).
Eurocopter is a wholly owned subsidiary of EADS. The worldwide leader in aerospace, defense, and the associated services, EADS generated a turnover of 31.8 billion euros in 2004, and employed approximately 110,000 people throughout the world. The EADS Group includes the aircraft maker Airbus, the world’s leading helicopter manufacturer Eurocopter, and the world’s second largest missile company, the joint venture MDBA. EADS is also the biggest partner in the Eurofighter consortium and the lead contractor for the Ariane launcher. The Group is also developing the A400M military transport aircraft, and is the major industrial partner for Galileo, the European satellite-based navigation system.
All images courtesy of Eurocopter.
<P>松鼠有这么高的升限？</P>
法国直升机以创造高度纪录见长。
嘿嘿，老图弄上来了啊，是你说的，这就是我们引进松鼠的原因。
我们的直11可以吗？
<P>猛，支持！！！</P>
[B]以下是引用[I]chrisxua[/I]在2005-11-26 0:43:00的发言：[/B][BR]我们的直11可以吗？
比较关心这个问题
[此贴子已经被作者于2005-11-28 16:29:09编辑过]
恐怕不如人家的!
老图帖子说的型号是 AS350B3 ，应该是B1的改进型号了，上珠峰完全没有问题。
11的发动机恐怕不行啊~~
]]
原来直升级也可以飞那么高啊;funk
这主要是天气影响
尼泊尔山协抗议直升机上珠峰
直升机珠峰起降 尼泊尔人不悦
风力与巨响引发雪崩 谁负责？
【2005-10-19/民生报/B7版/户外旅游】记者黄德雄／报导
今年5月14日欧洲直升机公司（Eurocopter）制造的AS350B3型直升机，在世界最高峰珠穆朗玛峰顶上成功完成起降的作业，创下直升机飞航及 起降高度的世界纪录，翌日再完成第二次飞航成功作业。但是这项创举后来引起尼泊尔当地众多靠着登山活动及山岳旅游事业谋生人士的反对。
尼泊尔山岳协会副会长布米拉日前在新加坡举行的亚洲山岳联盟(UAAA)会员大会与国际山岳联盟(UIAA)会员大会发表声明指出，欧洲直升机公司这项作 秀的商业宣传是不当的行为，不仅会影响尼泊尔当地众多靠着观光旅游事业维生人民的经济利益，更直接威胁到在山区攀登活动的各国登山家与尼泊尔协作员的生命 安全。
布米拉指出，欧洲直升机公司这项飞航作业纯属商业宣传，虽然说直升机有能力在这样的高度进行起降作业有助于执行山难救援任务，但是以后就有可能让许多准备 不够充分的商业登山队伍任意带客人上山，反正随时可以叫直升机来救援，这样反而会危害其他队伍的安全与攀登活动进度，因为依惯例只要山上发生意外或是要进 行救援任务，所有的登山活动都要停下来配合。
事实上就在该架直升机沿着攀登路线在珠峰南鞍做起降练习的时候，因为强大的风力与巨大的声音，引发了一场雪崩，将下方陡坡上的第二营地造成严重损害，虽然没有人员伤亡，但是帐篷被雪崩冲坏，食物与氧气筒流失，这些损失谁要负责呢？
随着直升机在珠峰顶上的起降，将来发展商业观光，定期航班带着客人到世界最高峰顶上摄影留念，那么山脚下那些靠着健行活动提供廉价服务的尼泊尔人经济状况一定会受到打击，既然有飞机直上峰顶，谁还会要辛苦的步行在崎岖的山路上，只能遥望远远的山头。
布米拉说，尼泊尔人认为世界最高的珠峰是圣山，是神灵居住的地方，攀登珠峰要考验人类的体能与勇气，这也是登山运动的精神，如果让观光客随意乘直升机上到山顶，对登山健行运动是很大的伤害。
直升机珠峰起降 尼泊尔人不悦
风力与巨响引发雪崩 谁负责？
【2005-10-19/民生报/B7版/户外旅游】记者黄德雄／报导
今年5月14日欧洲直升机公司（Eurocopter）制造的AS350B3型直升机，在世界最高峰珠穆朗玛峰顶上成功完成起降的作业，创下直升机飞航及 起降高度的世界纪录，翌日再完成第二次飞航成功作业。但是这项创举后来引起尼泊尔当地众多靠着登山活动及山岳旅游事业谋生人士的反对。
尼泊尔山岳协会副会长布米拉日前在新加坡举行的亚洲山岳联盟(UAAA)会员大会与国际山岳联盟(UIAA)会员大会发表声明指出，欧洲直升机公司这项作 秀的商业宣传是不当的行为，不仅会影响尼泊尔当地众多靠着观光旅游事业维生人民的经济利益，更直接威胁到在山区攀登活动的各国登山家与尼泊尔协作员的生命 安全。
布米拉指出，欧洲直升机公司这项飞航作业纯属商业宣传，虽然说直升机有能力在这样的高度进行起降作业有助于执行山难救援任务，但是以后就有可能让许多准备 不够充分的商业登山队伍任意带客人上山，反正随时可以叫直升机来救援，这样反而会危害其他队伍的安全与攀登活动进度，因为依惯例只要山上发生意外或是要进 行救援任务，所有的登山活动都要停下来配合。
事实上就在该架直升机沿着攀登路线在珠峰南鞍做起降练习的时候，因为强大的风力与巨大的声音，引发了一场雪崩，将下方陡坡上的第二营地造成严重损害，虽然没有人员伤亡，但是帐篷被雪崩冲坏，食物与氧气筒流失，这些损失谁要负责呢？
随着直升机在珠峰顶上的起降，将来发展商业观光，定期航班带着客人到世界最高峰顶上摄影留念，那么山脚下那些靠着健行活动提供廉价服务的尼泊尔人经济状况一定会受到打击，既然有飞机直上峰顶，谁还会要辛苦的步行在崎岖的山路上，只能遥望远远的山头。
布米拉说，尼泊尔人认为世界最高的珠峰是圣山，是神灵居住的地方，攀登珠峰要考验人类的体能与勇气，这也是登山运动的精神，如果让观光客随意乘直升机上到山顶，对登山健行运动是很大的伤害。
2005年5月14日，直升机降落世界最高峰
“单星”直升机飞近珠穆朗玛峰峰顶
法国飞行员德尔萨勒驾驶AS350B3“单星”轻型直升机，当天成功地降落在世界屋脊珠穆朗玛峰峰顶，创造了直升机起降飞行海拔高度8850米的世界新纪录。迄今为止，因高空缺氧，气压低，直升机还从未到达过这样的高度。
5月14日，48岁的德尔萨勒从尼泊尔境内海拔2866米的大本营鲁克拉出发，驾驶他的直升机成功降落到珠穆朗玛峰，并在峰顶上停留了3分零15秒，然后驾机起飞返回大本营。5月15日，他再度成功地进行了第二次登峰飞行。德尔萨勒成为世界上成功驾驶直升机飞越喜马拉雅山并降落珠峰的第一人。
登顶成功后，他说，虽然登峰过程难度极大，但是飞上充满神奇色彩的珠穆朗玛峰，有让人不可思议的奇妙感觉。在德尔萨勒为登峰进行试飞准备期间，尼泊尔当局曾要求他驾机参与登山抢险，从喜马拉雅山救出了被困的登山爱好者。有关专家认为，直升机成功降落珠峰峰顶，证明了直升机高山营救的技术能力的提高，它为高海拔登山的营救工作提供了更先进的手段。
2004年，直升机降落喜马拉雅山的最高点是7670米。在此之前，用直升机营救遇险登山者的世界纪录，是由尼泊尔皇家空军飞行员在海拔6500米的高度创造的。 AS350B3“单星”是由欧洲直升机公司生产的２吨级轻型直升机，连同驾驶员可乘6人。该机最大起飞重量2250千克，巡航速度每小时248千米，爬升率每秒9.1米。这次它在珠峰峰顶停留时，高度表显示的海拔高度为8850米，由于山顶被冰雪覆盖，这个数据并不是珠峰的真实高程。据2005年10月9 日我国公布的珠峰新高程数据，珠峰高度为8844.43米。
“单星”直升机飞近珠穆朗玛峰峰顶
法国飞行员德尔萨勒驾驶AS350B3“单星”轻型直升机，当天成功地降落在世界屋脊珠穆朗玛峰峰顶，创造了直升机起降飞行海拔高度8850米的世界新纪录。迄今为止，因高空缺氧，气压低，直升机还从未到达过这样的高度。
5月14日，48岁的德尔萨勒从尼泊尔境内海拔2866米的大本营鲁克拉出发，驾驶他的直升机成功降落到珠穆朗玛峰，并在峰顶上停留了3分零15秒，然后驾机起飞返回大本营。5月15日，他再度成功地进行了第二次登峰飞行。德尔萨勒成为世界上成功驾驶直升机飞越喜马拉雅山并降落珠峰的第一人。
登顶成功后，他说，虽然登峰过程难度极大，但是飞上充满神奇色彩的珠穆朗玛峰，有让人不可思议的奇妙感觉。在德尔萨勒为登峰进行试飞准备期间，尼泊尔当局曾要求他驾机参与登山抢险，从喜马拉雅山救出了被困的登山爱好者。有关专家认为，直升机成功降落珠峰峰顶，证明了直升机高山营救的技术能力的提高，它为高海拔登山的营救工作提供了更先进的手段。
2004年，直升机降落喜马拉雅山的最高点是7670米。在此之前，用直升机营救遇险登山者的世界纪录，是由尼泊尔皇家空军飞行员在海拔6500米的高度创造的。 AS350B3“单星”是由欧洲直升机公司生产的２吨级轻型直升机，连同驾驶员可乘6人。该机最大起飞重量2250千克，巡航速度每小时248千米，爬升率每秒9.1米。这次它在珠峰峰顶停留时，高度表显示的海拔高度为8850米，由于山顶被冰雪覆盖，这个数据并不是珠峰的真实高程。据2005年10月9 日我国公布的珠峰新高程数据，珠峰高度为8844.43米。
原文：http://www.mounteverest.net/news.php?id=1327
奇迹的制造者：Didier Delsalle 供图／ExplorersWeb
2005年最先登顶珠峰的不是一位登山者，而是一名勇敢的直升机驾驶员。他漂亮的表演震惊了很多人，也激怒了一些人——最重要的是——他证明了没有什么是不可能的。这架神奇直升机的出现是珠峰本季最大的惊喜，但我们相信这次短暂的悬停只是一个开始。
“Project Himalaya”公司的JamieMcGuinness是最早报道这件事的人，他从珠峰北坡发回了一则短消息：“尼泊尔当地时间5月5日8：30-8：52之间，一架直升机两次试图在珠峰峰顶着陆（其间有无补充燃料不得而知），它几乎已经成功了，但我们目前在7700米的位置看得不是很清楚，而且角度不佳。再重复一遍，我不能确认究竟是否着陆，但它离顶峰已经很近了！”
开始人们怀疑这是印度空军珠峰远征队所为，因为先前是他们保持着直升飞机飞行高度的世界纪录，但随后远征队领队、空军司令Amit Chowdhury否认了这一猜测。所有人都在想究竟会是谁，并将这架直升机命名为“神奇直升机”。
在珠峰，曾发生过很多次有直升飞机参与的高海拔救援，当然也有一些不幸的坠毁事故，因此，我们都很清楚这一尝试所蕴涵的巨大挑战。但事实真相究竟如何？
5月12日，Jamie发回了一则新消息：“尼泊尔时间早上7:25 -7:27，又有一架直升机尝试在珠峰峰顶着陆。当时我们身处大本营，由于距离实在太过遥远，无法拍到清晰的照片，因此也就无法确定它是否成功着陆，虽然这一次看上去依然很近。直升机似乎试图停留在尼泊尔领空。”
在珠峰南侧，瓦伦西亚登山队有幸拍到了一段录象，并在5月11日ExplorersWeb网站的新闻中播放。在我们收到的一张照片中，飞机的前端引人注目地贴着一面旗帜，上面写着：神奇直升机。
神秘来客 供图／ExplorersWeb
他们做到了！
飞向顶峰 供图／ExplorersWeb
5月24日，难以置信的消息传来：“2005年5月14日，早上7：08，由欧洲直升机公司‘极限测试’飞行员DidierDelsalle驾驶的一架编号为Ecureuil/AStar AS350B3的直升飞机成功着陆在海拔8844米的珠峰峰顶（尼泊尔境内）。”
2005年5月14日，Didier Delsalle驾驶着他的EcureuilAS350B3直升飞机从海拔2866米的基地Lukla起飞，到达珠峰峰顶。根据国际航空联合会的要求，飞机着陆后又在峰顶继续停留了超过两分钟，然后返回基地。第二天，这一消息得到了进一步证实。
走出驾驶舱，Didier Delsalle发表了自己的看法：“想要到达那神话般的顶峰，听上去无疑是在做梦。尽管着陆有着明显的困难，但我们还是证明了这架直升机的性能足以应付这糟糕的条件……，是珠峰的神奇魔力帮助我们成就了梦想。”
这就是珠峰！
法兰西万岁！——为珠峰的神奇干杯！——我们尽情地欢呼着。
着陆瞬间 供图／ExplorersWeb
但故事远没有结束，有人提出了异议，有些看上去很可笑：那不是珠峰！着陆点不是顶峰！飞机并没有真正着陆！那真的是一架直升飞机吗？！带着困惑，我们仔细检查了照片和录象。虽然证据明摆在那儿——一些人就是拒绝承认。
研究珠峰历史的专家Jochen Hemmleb仔细鉴别了所有图象，得出的结论是：这就是珠峰，着陆点也肯定是珠峰的顶峰。
但飞机真的成功着陆了吗？尼泊尔民航局发布了一道申明，显然他们很不高兴：“在一篇递交给委员会的书面陈述中，Desalle上尉承认，‘事实上我并没有在珠峰的峰顶着陆。我只是在峰顶盘旋停留了两次，由于顶部的地形条件非常复杂，根本不可能在那找到合适的着陆点’。”尼泊尔民航局认为欧洲直升机公司先前发布的消息是虚假的、欺骗性的，并且导致了他人的误解。
着陆，不是停留！
然而一位商业飞行公司的驾驶员却有不同的看法，他完全推翻了上述说法，在写给ExpWeb的信中他说道：“尼泊尔民航局发布的申明已经通过印度亚洲通讯社得到了广泛传播。但他们的报告似乎有一点偏差，完全是民族主义的体现（甚至可以说是一种强硬的外交政策），其目的就是为了替印度空军最近的几次直升飞机高海拔飞行尝试进行辩护。”
去年，印度空军创造了7545米的直升飞机飞行高度世界纪录。随后，5月11、12、13日3天，一架印度空军的“猎豹”直升机成功地着陆在位于喜玛拉雅山脉Garhwal地区海拔6972米的Kamet冰川上，营救了3名重伤的登山者，当时的天气条件极其恶劣，风速已经快赶上喷气式飞机的飞行速度了。
这次“神奇直升机”到达了8844米——但两者之间可以比较吗？它真的着陆了吗？尼泊尔民航局发布的申明又该怎么解释呢？
Desalle上尉提供了一些有力的事实：着陆，不是停留，飞行员这样认为。
结论来自于国际航空联合会规则手册：条款2.2.0.1－着陆是指螺旋翼飞机的任意部位或者机组人员a)首先接触地面，b)降落后保持不动；条款5.2.5.2－着陆到再次起飞之间的时间间隔必须大于两分钟，这期间螺旋翼飞机必须始终保持和地面接触。
经核对，这架“神奇直升机”符合这些规定。
欧洲直升机公司致尼泊尔民航局的回复——我们确实登顶了！
那么尼泊尔民航局发布的申明又该怎么解释呢？欧洲直升机公司于2005年6月7日做出了回应：“致尼泊尔民航局，欧洲直升机公司下属的直升飞机EcureuilAS350B3于2005年5月14、15日两天，成功地在珠峰上创造了高海拔着陆和起飞的世界纪录，完全符合国际航空联合会的要求。事实上，在尼泊尔民航局先前授予欧洲直升机公司飞行队的许可证上就已经写得非常清楚，并确实提及了‘珠峰直升飞机高海拔飞行测试’，包括着陆和起飞。”
创造奇迹
攀登者时常要为自己是否登顶进行辩护。虽然欧洲直升机公司创造的世界纪录还有待证实，但对于ExplorersWeb而言——我们所关心的是其中体现出的探险精神。在所有关于珠峰的数据、远征策略和对天气的争论中——有时，一次开始看上去毫无道理的远征最终却可以创造惊人的奇迹。这架珠峰上的神奇直升机做到了这点。
DidierDelsalle总结了这次探险：我们在实施计划的过程中，始终对山、对在山上冒着生命危险登山的攀登者、对那些热情招待我们的当地人怀着崇高的敬意。我在想假如有一天，通过积累在这些飞行测试中获得的经验，我们公司的直升飞机终于能够成功地在8000米以上区域救助一位肺部或脑部水肿的攀登者，那将是多么高兴的事啊，这远比纪录本身更重要。如果这一天真的来临，那必将是伟大的一天，也是我个人伟大的胜利。
Didier和他驾驶的神奇直升机将因他们的开拓精神、勇气、独创性和神奇的表现在我们的记忆中长久停留。
奇迹的制造者：Didier Delsalle 供图／ExplorersWeb
2005年最先登顶珠峰的不是一位登山者，而是一名勇敢的直升机驾驶员。他漂亮的表演震惊了很多人，也激怒了一些人——最重要的是——他证明了没有什么是不可能的。这架神奇直升机的出现是珠峰本季最大的惊喜，但我们相信这次短暂的悬停只是一个开始。
“Project Himalaya”公司的JamieMcGuinness是最早报道这件事的人，他从珠峰北坡发回了一则短消息：“尼泊尔当地时间5月5日8：30-8：52之间，一架直升机两次试图在珠峰峰顶着陆（其间有无补充燃料不得而知），它几乎已经成功了，但我们目前在7700米的位置看得不是很清楚，而且角度不佳。再重复一遍，我不能确认究竟是否着陆，但它离顶峰已经很近了！”
开始人们怀疑这是印度空军珠峰远征队所为，因为先前是他们保持着直升飞机飞行高度的世界纪录，但随后远征队领队、空军司令Amit Chowdhury否认了这一猜测。所有人都在想究竟会是谁，并将这架直升机命名为“神奇直升机”。
在珠峰，曾发生过很多次有直升飞机参与的高海拔救援，当然也有一些不幸的坠毁事故，因此，我们都很清楚这一尝试所蕴涵的巨大挑战。但事实真相究竟如何？
5月12日，Jamie发回了一则新消息：“尼泊尔时间早上7:25 -7:27，又有一架直升机尝试在珠峰峰顶着陆。当时我们身处大本营，由于距离实在太过遥远，无法拍到清晰的照片，因此也就无法确定它是否成功着陆，虽然这一次看上去依然很近。直升机似乎试图停留在尼泊尔领空。”
在珠峰南侧，瓦伦西亚登山队有幸拍到了一段录象，并在5月11日ExplorersWeb网站的新闻中播放。在我们收到的一张照片中，飞机的前端引人注目地贴着一面旗帜，上面写着：神奇直升机。
神秘来客 供图／ExplorersWeb
他们做到了！
飞向顶峰 供图／ExplorersWeb
5月24日，难以置信的消息传来：“2005年5月14日，早上7：08，由欧洲直升机公司‘极限测试’飞行员DidierDelsalle驾驶的一架编号为Ecureuil/AStar AS350B3的直升飞机成功着陆在海拔8844米的珠峰峰顶（尼泊尔境内）。”
2005年5月14日，Didier Delsalle驾驶着他的EcureuilAS350B3直升飞机从海拔2866米的基地Lukla起飞，到达珠峰峰顶。根据国际航空联合会的要求，飞机着陆后又在峰顶继续停留了超过两分钟，然后返回基地。第二天，这一消息得到了进一步证实。
走出驾驶舱，Didier Delsalle发表了自己的看法：“想要到达那神话般的顶峰，听上去无疑是在做梦。尽管着陆有着明显的困难，但我们还是证明了这架直升机的性能足以应付这糟糕的条件……，是珠峰的神奇魔力帮助我们成就了梦想。”
这就是珠峰！
法兰西万岁！——为珠峰的神奇干杯！——我们尽情地欢呼着。
着陆瞬间 供图／ExplorersWeb
但故事远没有结束，有人提出了异议，有些看上去很可笑：那不是珠峰！着陆点不是顶峰！飞机并没有真正着陆！那真的是一架直升飞机吗？！带着困惑，我们仔细检查了照片和录象。虽然证据明摆在那儿——一些人就是拒绝承认。
研究珠峰历史的专家Jochen Hemmleb仔细鉴别了所有图象，得出的结论是：这就是珠峰，着陆点也肯定是珠峰的顶峰。
但飞机真的成功着陆了吗？尼泊尔民航局发布了一道申明，显然他们很不高兴：“在一篇递交给委员会的书面陈述中，Desalle上尉承认，‘事实上我并没有在珠峰的峰顶着陆。我只是在峰顶盘旋停留了两次，由于顶部的地形条件非常复杂，根本不可能在那找到合适的着陆点’。”尼泊尔民航局认为欧洲直升机公司先前发布的消息是虚假的、欺骗性的，并且导致了他人的误解。
着陆，不是停留！
然而一位商业飞行公司的驾驶员却有不同的看法，他完全推翻了上述说法，在写给ExpWeb的信中他说道：“尼泊尔民航局发布的申明已经通过印度亚洲通讯社得到了广泛传播。但他们的报告似乎有一点偏差，完全是民族主义的体现（甚至可以说是一种强硬的外交政策），其目的就是为了替印度空军最近的几次直升飞机高海拔飞行尝试进行辩护。”
去年，印度空军创造了7545米的直升飞机飞行高度世界纪录。随后，5月11、12、13日3天，一架印度空军的“猎豹”直升机成功地着陆在位于喜玛拉雅山脉Garhwal地区海拔6972米的Kamet冰川上，营救了3名重伤的登山者，当时的天气条件极其恶劣，风速已经快赶上喷气式飞机的飞行速度了。
这次“神奇直升机”到达了8844米——但两者之间可以比较吗？它真的着陆了吗？尼泊尔民航局发布的申明又该怎么解释呢？
Desalle上尉提供了一些有力的事实：着陆，不是停留，飞行员这样认为。
结论来自于国际航空联合会规则手册：条款2.2.0.1－着陆是指螺旋翼飞机的任意部位或者机组人员a)首先接触地面，b)降落后保持不动；条款5.2.5.2－着陆到再次起飞之间的时间间隔必须大于两分钟，这期间螺旋翼飞机必须始终保持和地面接触。
经核对，这架“神奇直升机”符合这些规定。
欧洲直升机公司致尼泊尔民航局的回复——我们确实登顶了！
那么尼泊尔民航局发布的申明又该怎么解释呢？欧洲直升机公司于2005年6月7日做出了回应：“致尼泊尔民航局，欧洲直升机公司下属的直升飞机EcureuilAS350B3于2005年5月14、15日两天，成功地在珠峰上创造了高海拔着陆和起飞的世界纪录，完全符合国际航空联合会的要求。事实上，在尼泊尔民航局先前授予欧洲直升机公司飞行队的许可证上就已经写得非常清楚，并确实提及了‘珠峰直升飞机高海拔飞行测试’，包括着陆和起飞。”
创造奇迹
攀登者时常要为自己是否登顶进行辩护。虽然欧洲直升机公司创造的世界纪录还有待证实，但对于ExplorersWeb而言——我们所关心的是其中体现出的探险精神。在所有关于珠峰的数据、远征策略和对天气的争论中——有时，一次开始看上去毫无道理的远征最终却可以创造惊人的奇迹。这架珠峰上的神奇直升机做到了这点。
DidierDelsalle总结了这次探险：我们在实施计划的过程中，始终对山、对在山上冒着生命危险登山的攀登者、对那些热情招待我们的当地人怀着崇高的敬意。我在想假如有一天，通过积累在这些飞行测试中获得的经验，我们公司的直升飞机终于能够成功地在8000米以上区域救助一位肺部或脑部水肿的攀登者，那将是多么高兴的事啊，这远比纪录本身更重要。如果这一天真的来临，那必将是伟大的一天，也是我个人伟大的胜利。
Didier和他驾驶的神奇直升机将因他们的开拓精神、勇气、独创性和神奇的表现在我们的记忆中长久停留。
原帖由 jerrygen 于 2005-11-29 00:40 发表
恐怕不如人家的!
你的签名怎么用了分裂祖国的红心啊？
[WARNING! WARNING!] http://www.explorersweb.com/webtv/movies/mysterychopper_player.swf
为什么二锅头被BAN了？？？
如果用v22算吗？？？？？
炎运宏开世界同 发表于 2015-2-3 06:24
中央电视台军事频道在1月31日晚的《军事报道》栏目中，独家揭秘了中国陆航试飞员试飞直升机的种种经历，其 ...
这个不能算作挖坟吧！
中央电视台军事频道在1月31日晚的《军事报道》栏目中，独家揭秘了中国陆航试飞员试飞直升机的种种经历，其 ...
这个不能算作挖坟吧！
elzl 发表于 2015-2-3 07:09
这个不能算作挖坟吧！
按超大版规，话题有新进展的不算挖坟。
以上是个人理解，最终解释权归超大所有。
这个不能算作挖坟吧！
按超大版规，话题有新进展的不算挖坟。
以上是个人理解，最终解释权归超大所有。
炎运宏开世界同 发表于 2015-2-3 09:44
按超大版规，话题有新进展的不算挖坟。
以上是个人理解，最终解释权归超大所有。
我也这样认为的，而且你没什么恶意
按超大版规，话题有新进展的不算挖坟。
以上是个人理解，最终解释权归超大所有。
我也这样认为的，而且你没什么恶意