我国自主研制“大飞机”蛟龙AG600国产水陆两栖飞机正式 ...

我国自主研制“大飞机”蛟龙AG600国产水陆两栖飞机正式总装下线

2016-07-24

今天（7月23日），由中国航空工业集团公司（简称“中航工业”）研制的国产大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600 (以下简称“AG600飞机”)01架机在珠海实现总装下线，这标志着该型机首架机机体结构和机载系统安装工作正式完成，全面进入地面联调联试阶段，也标志着AG600飞机项目工程研制工作取得重大阶段性成果，为下一步首飞奠定了良好的基础。

最新动态 已订出17架

AG600是我国“三个大飞机”其中之一，是继我国自主研制的大型运输机运-20实现交付列装、C919大型客机实现总装下线之后，我国在大飞机领域研制工作取得的又一重大成果，填补了我国在大型水陆两栖飞机研制方面的空白，对增强我国综合国力具有重要意义。

AG600是当今世界在研的最大一款水陆两栖飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备，对提升国产民机产品供给能力和水平，有效促进我国应急救援航空装备体系建设的跨越式发展，对我国实现“一带一路”战略、建设创新型国家和我国国民经济发展与转型升级，都具有重大意义。

目前，AG600项目已获得意向订单17架。

主要用途 执行森林灭火等任务

AG600飞机总体技术水平和性能达到当前国际同类飞机的先进水平，完全具有自主知识产权，并满足中国民航适航规章要求。AG600飞机采用单船身、悬臂上单翼和前三点可收放式起落架布局；选装4台国产涡桨-6发动机；机长37米，翼展38.8米，机高12.1米（外部尺寸与波音737相当）；最大起飞重量53.5吨，最大巡航速度500公里/小时，最大航时12小时；最大航程4500公里；20秒内可一次汲水12吨，具备执行森林灭火、水上救援等多项特种任务能力。

根据需要加改装后，可满足执行海洋环境监测与保护、资源探测、岛礁补给、海上缉私与安全保障、海上执法与维权等多任务需要，尤其是可为“海上丝绸之路”航行安全提供最快速有效的支援与安全保障，可实现陆地和水面起降，在水源与火场之间多次往返执行投水灭火作业。

其他特点 一次可救护50人

除水面低空搜索外，AG600飞机还可在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援行动，水上应急救援一次可救护50名遇险人员，提供了开展中远海距离水上救援工作的保证。AG600飞机在海上救援方面与船舶相比优势在于速度快，该型机速度是救捞船舶的十倍以上。

AG600飞机的研制按照“主承制商-供应商”的“大协作”模式，中航工业构建了以中航工业通飞公司作为责任主体，以中航工业特飞所/中航通飞研究院作为总设计师单位，中航工业通飞华南公司作为主承制单位，充分利用中航工业及其他行业和民营企业的资源开展型号研制工作的研制体系。据统计，全机共有5万多个结构及系统零部件、近120万个标准件，98%的结构及系统零件由国内供应商提供；全机机载成品90%以上为国产产品。国内共有20个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计的科研人员参与了项目研制。

AG600飞机在研制过程中，攻克了气水动融合布局设计与试验技术，高抗浪船体设计与试验技术，复杂机构高支柱起落架设计制造技术，海洋环境下腐蚀防护与控制设计技术，气水密铆接制造技术，机翼薄壁高筋整体壁板喷丸成型技术，多曲变截面船体结构装配制造技术等多项技术难关，形成具有自主知识产权的水陆两栖飞机设计研发技术体系，全面提升我国水面飞行器(包括水上飞机、水陆两栖飞机、地效飞机等)的设计和制造能力，为新型水面飞行器的发展奠定坚实基础。






蛟龙600具备较好的性能，可以提高中国海洋管理部门对于南海的管理与控制能力

7月23日蛟龙600在珠海中航通飞总装下线

7月23日国产蛟龙600大型水下搜索/救援飞机在珠海中航通飞下线，它是中国自行研制的最大水上飞机，也超过了日本US-2成为当今最大的水上飞机，它的研制成功，大大提高中国海上搜索救援能力。

众所周知，中国与世界联系日趋紧密，尤其海上贸易、交流更加频繁，海上开发、渔业活动日益增多，根据相关资料，中国对外贸易90%以上需要海运，而其中60%以上又需要经过南海，这样就需要中国完善在南海的搜索救援体系，以维护中国海上交通线的通畅，同时也彰显中国对于南海的控制与管理。另外我国空军和海军远海训练日益增加，已经由第一岛链迈向第二岛链，对于中国远海搜索与救援体系也提出更高要求，在这种情况之下，中国研制了蛟龙600型水上飞机。

蛟龙600是中国海军水轰5的改进型，通过一系列改进和升级，其性能有了明显的提高

从外形上来看蛟龙600与水轰5没有太大的区别，只是尺寸有所增加，根据中航通飞主页的数据，蛟龙600的机长为39.3米,水轰5为38.9米,翼展前者39米,后者为36米,最大起飞重量前者为50吨,后者为45吨,最大速度前者为556公里/小时,后者为560公里/小时,但是蛟龙600经过一系列改进和升级,其整体性能比水轰5有了明显的提高.

蛟龙600采用了涡桨6C发动机和六叶复合材料螺旋桨，整体起飞功重比较水轰5有较大的提高

从相关图片来看,蛟龙600用涡桨6C涡桨发动机替代了水轰5的涡桨5A涡桨发动机,前者的最大功率3800千瓦,后者为2300千瓦,这样蛟龙600的起飞功重比就要比水轰5要大的多,因此蛟龙600高温高原环境下的性能要比水轰5好的多,特别是南海这样的热带环境之下,对于飞机的起飞功重比要求尤其高,所以蛟龙600在最大起飞重量比水轰5没有明显增加的情况下,其发动机功率增加了50%以上,解决了水轰5长期存在的起飞功重比不足的问题.

蛟龙600采有了粗壮的起落架，可以在陆地机场起降

采用了更为粗壮的起落架,具备陆地起降能力,这是现代水上飞机发展的一个趋势,水轰5也配备了起落架，但是它的起落架比较单薄，所以只能支持飞机在地面低速移动，根据相关资料，水轰5只能在地面以不高于30公里的速度进行滑行，因此不具备陆地起飞能力，而蛟龙600采用了较为粗壮的起落架，为此在机身增加了一个整流罩，因此蛟龙600具备了陆地起飞能力，根据公开的资料蛟龙600可以在陆上跑道长度不小于1800米、宽度不小于35米的机场和长1500米、宽200米、深2.5米的水域起降。

具备陆地起降能力是水上飞机的发展趋势

起落架的升级让蛟龙600摆脱了对于水上飞机专用机场的限制,能够采用陆地机场进行机动布署,目前中国水上飞机专用机场只有青岛附近有一个,如果在南海布署还需要修建专用的水上飞机机场,另外这样在北方相关海区结冰或者南方海域有大风浪的情况下水轰5就无法执行任务,而蛟龙600受到的限制就要小的多,它可以利用南沙的岛礁机场进行布署,提高中国在南海的搜索与救援能力,另外在北方冰期或者大风浪的情况下仍旧可以起飞执行任务。

蛟龙600研制成功提高中国海洋管理部门对南海的控制和管理能力

蛟龙600在机身结构、航空电子系统进行了改进，水轰5的定位为反潜巡逻机，它的机身分为多个隔舱，分别安装反潜探测系统和操纵员，例如声呐浮标及投放架等，但是这样不利于进行搜索与救援行动，所以蛟龙600进行了改进，采用了前后贯通的机身结构，以便进行搜索与救援行动，根据相关资料，蛟龙600最多可以容纳50名遇险人员，在航空电子系统方面，蛟龙600也强调了搜索与救援用途，机头里面装备了水面搜索雷达、机头下面还配备有光电吊舱，具备昼夜全天候搜索与救援能力，机体旁边还安装有鱼眼观察窗，供搜救人员观察海面，另外它还配备了高精度激光惯导系统、卫星导定位系统，能够让飞机精确的抵达远海搜索区域执行任务。

蛟龙600研制成功，为中国南海搜救体系增加了一个强有力的工具，以海南、西沙和南沙岛礁机场为基地，蛟龙600可以覆盖整个南海，并且延伸到马六甲海峡附近，从这些机场出发，蛟龙600抵达南海任何一点的时间可以控制在数个小时之内，这样就大大提高了中国南海搜救体系的能力，也提高了中国海洋管理部门对于南海的控制与管理能力，为中国及世界其他国家在南海的海洋活动提供了有力保障。






我国自主研制“大飞机”蛟龙AG600国产水陆两栖飞机正式总装下线

2016-07-24

今天（7月23日），由中国航空工业集团公司（简称“中航工业”）研制的国产大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600 (以下简称“AG600飞机”)01架机在珠海实现总装下线，这标志着该型机首架机机体结构和机载系统安装工作正式完成，全面进入地面联调联试阶段，也标志着AG600飞机项目工程研制工作取得重大阶段性成果，为下一步首飞奠定了良好的基础。

最新动态 已订出17架

AG600是我国“三个大飞机”其中之一，是继我国自主研制的大型运输机运-20实现交付列装、C919大型客机实现总装下线之后，我国在大飞机领域研制工作取得的又一重大成果，填补了我国在大型水陆两栖飞机研制方面的空白，对增强我国综合国力具有重要意义。

AG600是当今世界在研的最大一款水陆两栖飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备，对提升国产民机产品供给能力和水平，有效促进我国应急救援航空装备体系建设的跨越式发展，对我国实现“一带一路”战略、建设创新型国家和我国国民经济发展与转型升级，都具有重大意义。

目前，AG600项目已获得意向订单17架。

主要用途 执行森林灭火等任务

AG600飞机总体技术水平和性能达到当前国际同类飞机的先进水平，完全具有自主知识产权，并满足中国民航适航规章要求。AG600飞机采用单船身、悬臂上单翼和前三点可收放式起落架布局；选装4台国产涡桨-6发动机；机长37米，翼展38.8米，机高12.1米（外部尺寸与波音737相当）；最大起飞重量53.5吨，最大巡航速度500公里/小时，最大航时12小时；最大航程4500公里；20秒内可一次汲水12吨，具备执行森林灭火、水上救援等多项特种任务能力。

根据需要加改装后，可满足执行海洋环境监测与保护、资源探测、岛礁补给、海上缉私与安全保障、海上执法与维权等多任务需要，尤其是可为“海上丝绸之路”航行安全提供最快速有效的支援与安全保障，可实现陆地和水面起降，在水源与火场之间多次往返执行投水灭火作业。

其他特点 一次可救护50人

除水面低空搜索外，AG600飞机还可在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援行动，水上应急救援一次可救护50名遇险人员，提供了开展中远海距离水上救援工作的保证。AG600飞机在海上救援方面与船舶相比优势在于速度快，该型机速度是救捞船舶的十倍以上。

AG600飞机的研制按照“主承制商-供应商”的“大协作”模式，中航工业构建了以中航工业通飞公司作为责任主体，以中航工业特飞所/中航通飞研究院作为总设计师单位，中航工业通飞华南公司作为主承制单位，充分利用中航工业及其他行业和民营企业的资源开展型号研制工作的研制体系。据统计，全机共有5万多个结构及系统零部件、近120万个标准件，98%的结构及系统零件由国内供应商提供；全机机载成品90%以上为国产产品。国内共有20个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计的科研人员参与了项目研制。

AG600飞机在研制过程中，攻克了气水动融合布局设计与试验技术，高抗浪船体设计与试验技术，复杂机构高支柱起落架设计制造技术，海洋环境下腐蚀防护与控制设计技术，气水密铆接制造技术，机翼薄壁高筋整体壁板喷丸成型技术，多曲变截面船体结构装配制造技术等多项技术难关，形成具有自主知识产权的水陆两栖飞机设计研发技术体系，全面提升我国水面飞行器(包括水上飞机、水陆两栖飞机、地效飞机等)的设计和制造能力，为新型水面飞行器的发展奠定坚实基础。






蛟龙600具备较好的性能，可以提高中国海洋管理部门对于南海的管理与控制能力

7月23日蛟龙600在珠海中航通飞总装下线

7月23日国产蛟龙600大型水下搜索/救援飞机在珠海中航通飞下线，它是中国自行研制的最大水上飞机，也超过了日本US-2成为当今最大的水上飞机，它的研制成功，大大提高中国海上搜索救援能力。

众所周知，中国与世界联系日趋紧密，尤其海上贸易、交流更加频繁，海上开发、渔业活动日益增多，根据相关资料，中国对外贸易90%以上需要海运，而其中60%以上又需要经过南海，这样就需要中国完善在南海的搜索救援体系，以维护中国海上交通线的通畅，同时也彰显中国对于南海的控制与管理。另外我国空军和海军远海训练日益增加，已经由第一岛链迈向第二岛链，对于中国远海搜索与救援体系也提出更高要求，在这种情况之下，中国研制了蛟龙600型水上飞机。

蛟龙600是中国海军水轰5的改进型，通过一系列改进和升级，其性能有了明显的提高

从外形上来看蛟龙600与水轰5没有太大的区别，只是尺寸有所增加，根据中航通飞主页的数据，蛟龙600的机长为39.3米,水轰5为38.9米,翼展前者39米,后者为36米,最大起飞重量前者为50吨,后者为45吨,最大速度前者为556公里/小时,后者为560公里/小时,但是蛟龙600经过一系列改进和升级,其整体性能比水轰5有了明显的提高.

蛟龙600采用了涡桨6C发动机和六叶复合材料螺旋桨，整体起飞功重比较水轰5有较大的提高

从相关图片来看,蛟龙600用涡桨6C涡桨发动机替代了水轰5的涡桨5A涡桨发动机,前者的最大功率3800千瓦,后者为2300千瓦,这样蛟龙600的起飞功重比就要比水轰5要大的多,因此蛟龙600高温高原环境下的性能要比水轰5好的多,特别是南海这样的热带环境之下,对于飞机的起飞功重比要求尤其高,所以蛟龙600在最大起飞重量比水轰5没有明显增加的情况下,其发动机功率增加了50%以上,解决了水轰5长期存在的起飞功重比不足的问题.

蛟龙600采有了粗壮的起落架，可以在陆地机场起降

采用了更为粗壮的起落架,具备陆地起降能力,这是现代水上飞机发展的一个趋势,水轰5也配备了起落架，但是它的起落架比较单薄，所以只能支持飞机在地面低速移动，根据相关资料，水轰5只能在地面以不高于30公里的速度进行滑行，因此不具备陆地起飞能力，而蛟龙600采用了较为粗壮的起落架，为此在机身增加了一个整流罩，因此蛟龙600具备了陆地起飞能力，根据公开的资料蛟龙600可以在陆上跑道长度不小于1800米、宽度不小于35米的机场和长1500米、宽200米、深2.5米的水域起降。

具备陆地起降能力是水上飞机的发展趋势

起落架的升级让蛟龙600摆脱了对于水上飞机专用机场的限制,能够采用陆地机场进行机动布署,目前中国水上飞机专用机场只有青岛附近有一个,如果在南海布署还需要修建专用的水上飞机机场,另外这样在北方相关海区结冰或者南方海域有大风浪的情况下水轰5就无法执行任务,而蛟龙600受到的限制就要小的多,它可以利用南沙的岛礁机场进行布署,提高中国在南海的搜索与救援能力,另外在北方冰期或者大风浪的情况下仍旧可以起飞执行任务。

蛟龙600研制成功提高中国海洋管理部门对南海的控制和管理能力

蛟龙600在机身结构、航空电子系统进行了改进，水轰5的定位为反潜巡逻机，它的机身分为多个隔舱，分别安装反潜探测系统和操纵员，例如声呐浮标及投放架等，但是这样不利于进行搜索与救援行动，所以蛟龙600进行了改进，采用了前后贯通的机身结构，以便进行搜索与救援行动，根据相关资料，蛟龙600最多可以容纳50名遇险人员，在航空电子系统方面，蛟龙600也强调了搜索与救援用途，机头里面装备了水面搜索雷达、机头下面还配备有光电吊舱，具备昼夜全天候搜索与救援能力，机体旁边还安装有鱼眼观察窗，供搜救人员观察海面，另外它还配备了高精度激光惯导系统、卫星导定位系统，能够让飞机精确的抵达远海搜索区域执行任务。

蛟龙600研制成功，为中国南海搜救体系增加了一个强有力的工具，以海南、西沙和南沙岛礁机场为基地，蛟龙600可以覆盖整个南海，并且延伸到马六甲海峡附近，从这些机场出发，蛟龙600抵达南海任何一点的时间可以控制在数个小时之内，这样就大大提高了中国南海搜救体系的能力，也提高了中国海洋管理部门对于南海的控制与管理能力，为中国及世界其他国家在南海的海洋活动提供了有力保障。