超级军网活了几十年，算是长见识了，原来弯弯的旅游大巴是这么造 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 17:40:55
https://www.zhihu.com/question/48657825/answer/112127371
不吹不黑，台湾交大 交通运输相关专业毕业生好好答一波。
先上结论： 为什么陆客在台旅游出事这么多？
结论是：
1.台湾的旅游大巴每万人死亡率，高居台湾所有载客类型车辆第一位。
2.台湾的旅游大巴，绝大部分使用者为大陆游客。
3.大巴死亡率高，大巴租用者大部分会陆客，就会产生一种现象，陆客在台湾死亡率居高不下。
关于台湾旅游大巴类的死亡数据，请参考下面的数据源
http://stat.motc.gov.tw/mocdb/st ... =4&rdm=Vfleh7ea
给大家截图看一下：
最左侧的营业类大客车，代表的就是大部分旅行社租用的大客车，右边的自用小客车，代表的是大部分家用的小客车。
数据对比一下，发现大巴车的万人死亡率，几乎是小轿车的10倍。
对比下各车型，104年（2015年）台湾各种交通工具万人死亡率的排名是：
营业大货车>营业大客车>自用大货车>小货车>营业小客车>自用小客车>机车
被之前N多人吐槽台湾机车多，死亡事故多的机车，反而在万人死亡率中排名最低，而载客类型的车辆中，死亡率最高的是营业大客车。
也就是这次事故中的，台湾人称之为『游览车』车型。
所以不是台湾人故意搞陆客，而是大巴车事故率本来就高，台湾人自己也不愿意坐这种大巴车。
————————
好，结论说完了。现在开始分析，台湾的旅游大巴，为什么事故率会如此之高？
我从几个方面入手，给大家讲讲：
1、拼装车横行市场，车辆品质堪忧
2、安全法规不健全，太多漏洞可以钻
3、老旧车没有退场机制，现行法规无法限制
4、客车种类分类不健全，导致车辆安全存在问题
5、验车不规范，代验车服务至今存在
————
原版较多，我就直说第一个原因
作者：邱团长
链接：https://www.zhihu.com/question/48657825/answer/112127371
来源：知乎
著作权归作者所有，转载请联系作者获得授权。
先从第一条开始说：
一、拼装车横行市场，车辆品质堪忧
其实导致台湾旅游大巴类死亡率居高不下的最主要原因，就是拼装车横行市场的原因。
那什么是拼装车呢？就是从国外自行购买底盘，再找专门的厂家进行车身结构的打造。
与之对应的另外一种是什么车？整车进口的品牌客车。如Volvo，奔驰，斯堪的纳维亚等品牌车。
两者的差价大约在几百万台币，如果你是老板，你要图挣钱的话你会买哪种车？
另外，再说说这种拼装车的特点是什么：
装潢华丽无比、冷气特别好用、音响超级好、座位特别宽敞舒适、车内空间特别大、车内自带厕所。
听到这大家感觉是不是还挺好的？大部分旅游团顾客的需求都能满足。而且软实力远超大陆的一些大巴车。
但是，请注意这个但是：
这些旅游大巴车辆唯独一点不敢保证：车身刚度、强度满足安全需求。
这些旅游大巴车辆唯独一点不敢保证：车身刚度、强度满足安全需求。
这些旅游大巴车辆唯独一点不敢保证：车身刚度、强度满足安全需求。
重要的事情说三遍。
这种硬实力恰恰就是台湾所欠缺的。
为什么说他车身刚度强度不行？
简单就说两点他就无法满足
1.设计层面。整车厂有一套完整的研发团队专门设计车身强度，为的就是应对车辆发生事故时能保证乘客安全。
反观台湾，你知道怎么设计的么？ 车展拍个照，依据车辆外形来设计自己的车身结构，至于说里面的工艺、尺寸、材料？小作坊哪有实力干这些。 保证外形一致就可以了。
我一般称之为这种设计为『做灯笼』，灯笼外形一致就行，里面什么样我就不管了。
2.制造层面。整车厂的制造，一般都是几十亿投资的流水线制造，加工工艺，焊接强度都能保证。
反观台湾，你知道怎么制造的么？作坊式生产，手工焊接，每一辆制造出来的都不太一样。台湾各个加工厂的差距，就在于师傅手艺怎么样，完全无法管控。
为了避免我是信口胡说，给大家看看台湾人自己怎么说：
台湾的作坊式生产现场
底盘加工后的车体结构，大家仔细看车前、车侧的钢筋强度，你觉得这种车出事能安全么？？
正常人类的大巴生产线是这样的：
相信看到这大家大致就明白了，拼装车的泛滥，以及品质低下，是台湾旅游大巴出事的主要原因。
再说一些，台湾从来没有！！！
再说一些，台湾从来没有！！！
再说一些，台湾从来没有！！！
形成果独立的汽车研发、制造体系，从来没有。
裕隆就是一个笑话
现在尽然换一个壳子在东风造车了。哎
不知道这货是不是和大巴一样，金玉其表败絮其中呢。
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不吹不黑，台湾交大 交通运输相关专业毕业生好好答一波。
先上结论： 为什么陆客在台旅游出事这么多？
结论是：
1.台湾的旅游大巴每万人死亡率，高居台湾所有载客类型车辆第一位。
2.台湾的旅游大巴，绝大部分使用者为大陆游客。
3.大巴死亡率高，大巴租用者大部分会陆客，就会产生一种现象，陆客在台湾死亡率居高不下。
关于台湾旅游大巴类的死亡数据，请参考下面的数据源
http://stat.motc.gov.tw/mocdb/st ... =4&rdm=Vfleh7ea
给大家截图看一下：
最左侧的营业类大客车，代表的就是大部分旅行社租用的大客车，右边的自用小客车，代表的是大部分家用的小客车。
数据对比一下，发现大巴车的万人死亡率，几乎是小轿车的10倍。
对比下各车型，104年（2015年）台湾各种交通工具万人死亡率的排名是：
营业大货车>营业大客车>自用大货车>小货车>营业小客车>自用小客车>机车
被之前N多人吐槽台湾机车多，死亡事故多的机车，反而在万人死亡率中排名最低，而载客类型的车辆中，死亡率最高的是营业大客车。
也就是这次事故中的，台湾人称之为『游览车』车型。
所以不是台湾人故意搞陆客，而是大巴车事故率本来就高，台湾人自己也不愿意坐这种大巴车。
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好，结论说完了。现在开始分析，台湾的旅游大巴，为什么事故率会如此之高？
我从几个方面入手，给大家讲讲：
1、拼装车横行市场，车辆品质堪忧
2、安全法规不健全，太多漏洞可以钻
3、老旧车没有退场机制，现行法规无法限制
4、客车种类分类不健全，导致车辆安全存在问题
5、验车不规范，代验车服务至今存在
————
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一、拼装车横行市场，车辆品质堪忧
其实导致台湾旅游大巴类死亡率居高不下的最主要原因，就是拼装车横行市场的原因。
那什么是拼装车呢？就是从国外自行购买底盘，再找专门的厂家进行车身结构的打造。
与之对应的另外一种是什么车？整车进口的品牌客车。如Volvo，奔驰，斯堪的纳维亚等品牌车。
两者的差价大约在几百万台币，如果你是老板，你要图挣钱的话你会买哪种车？
另外，再说说这种拼装车的特点是什么：
装潢华丽无比、冷气特别好用、音响超级好、座位特别宽敞舒适、车内空间特别大、车内自带厕所。
听到这大家感觉是不是还挺好的？大部分旅游团顾客的需求都能满足。而且软实力远超大陆的一些大巴车。
但是，请注意这个但是：
这些旅游大巴车辆唯独一点不敢保证：车身刚度、强度满足安全需求。
这些旅游大巴车辆唯独一点不敢保证：车身刚度、强度满足安全需求。
这些旅游大巴车辆唯独一点不敢保证：车身刚度、强度满足安全需求。
重要的事情说三遍。
这种硬实力恰恰就是台湾所欠缺的。
为什么说他车身刚度强度不行？
简单就说两点他就无法满足
1.设计层面。整车厂有一套完整的研发团队专门设计车身强度，为的就是应对车辆发生事故时能保证乘客安全。
反观台湾，你知道怎么设计的么？ 车展拍个照，依据车辆外形来设计自己的车身结构，至于说里面的工艺、尺寸、材料？小作坊哪有实力干这些。 保证外形一致就可以了。
我一般称之为这种设计为『做灯笼』，灯笼外形一致就行，里面什么样我就不管了。
2.制造层面。整车厂的制造，一般都是几十亿投资的流水线制造，加工工艺，焊接强度都能保证。
反观台湾，你知道怎么制造的么？作坊式生产，手工焊接，每一辆制造出来的都不太一样。台湾各个加工厂的差距，就在于师傅手艺怎么样，完全无法管控。
为了避免我是信口胡说，给大家看看台湾人自己怎么说：
台湾的作坊式生产现场
底盘加工后的车体结构，大家仔细看车前、车侧的钢筋强度，你觉得这种车出事能安全么？？
正常人类的大巴生产线是这样的：
相信看到这大家大致就明白了，拼装车的泛滥，以及品质低下，是台湾旅游大巴出事的主要原因。
再说一些，台湾从来没有！！！
再说一些，台湾从来没有！！！
再说一些，台湾从来没有！！！
形成果独立的汽车研发、制造体系，从来没有。
裕隆就是一个笑话
现在尽然换一个壳子在东风造车了。哎
不知道这货是不是和大巴一样，金玉其表败絮其中呢。
不吹不黑，台湾交大 交通运输相关专业毕业生好好答一波。
先上结论： 为什么陆客在台旅游出事这么多？
结论是：
1.台湾的旅游大巴每万人死亡率，高居台湾所有载客类型车辆第一位。
2.台湾的旅游大巴，绝大部分使用者为大陆游客。
3.大巴死亡率高，大巴租用者大部分会陆客，就会产生一种现象，陆客在台湾死亡率居高不下。
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最左侧的营业类大客车，代表的就是大部分旅行社租用的大客车，右边的自用小客车，代表的是大部分家用的小客车。
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对比下各车型，104年（2015年）台湾各种交通工具万人死亡率的排名是：
营业大货车>营业大客车>自用大货车>小货车>营业小客车>自用小客车>机车
被之前N多人吐槽台湾机车多，死亡事故多的机车，反而在万人死亡率中排名最低，而载客类型的车辆中，死亡率最高的是营业大客车。
也就是这次事故中的，台湾人称之为『游览车』车型。
所以不是台湾人故意搞陆客，而是大巴车事故率本来就高，台湾人自己也不愿意坐这种大巴车。
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好，结论说完了。现在开始分析，台湾的旅游大巴，为什么事故率会如此之高？
我从几个方面入手，给大家讲讲：
1、拼装车横行市场，车辆品质堪忧
2、安全法规不健全，太多漏洞可以钻
3、老旧车没有退场机制，现行法规无法限制
4、客车种类分类不健全，导致车辆安全存在问题
5、验车不规范，代验车服务至今存在
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一、拼装车横行市场，车辆品质堪忧
其实导致台湾旅游大巴类死亡率居高不下的最主要原因，就是拼装车横行市场的原因。
那什么是拼装车呢？就是从国外自行购买底盘，再找专门的厂家进行车身结构的打造。
与之对应的另外一种是什么车？整车进口的品牌客车。如Volvo，奔驰，斯堪的纳维亚等品牌车。
两者的差价大约在几百万台币，如果你是老板，你要图挣钱的话你会买哪种车？
另外，再说说这种拼装车的特点是什么：
装潢华丽无比、冷气特别好用、音响超级好、座位特别宽敞舒适、车内空间特别大、车内自带厕所。
听到这大家感觉是不是还挺好的？大部分旅游团顾客的需求都能满足。而且软实力远超大陆的一些大巴车。
但是，请注意这个但是：
这些旅游大巴车辆唯独一点不敢保证：车身刚度、强度满足安全需求。
这些旅游大巴车辆唯独一点不敢保证：车身刚度、强度满足安全需求。
这些旅游大巴车辆唯独一点不敢保证：车身刚度、强度满足安全需求。
重要的事情说三遍。
这种硬实力恰恰就是台湾所欠缺的。
为什么说他车身刚度强度不行？
简单就说两点他就无法满足
1.设计层面。整车厂有一套完整的研发团队专门设计车身强度，为的就是应对车辆发生事故时能保证乘客安全。
反观台湾，你知道怎么设计的么？ 车展拍个照，依据车辆外形来设计自己的车身结构，至于说里面的工艺、尺寸、材料？小作坊哪有实力干这些。 保证外形一致就可以了。
我一般称之为这种设计为『做灯笼』，灯笼外形一致就行，里面什么样我就不管了。
2.制造层面。整车厂的制造，一般都是几十亿投资的流水线制造，加工工艺，焊接强度都能保证。
反观台湾，你知道怎么制造的么？作坊式生产，手工焊接，每一辆制造出来的都不太一样。台湾各个加工厂的差距，就在于师傅手艺怎么样，完全无法管控。
为了避免我是信口胡说，给大家看看台湾人自己怎么说：
台湾的作坊式生产现场
底盘加工后的车体结构，大家仔细看车前、车侧的钢筋强度，你觉得这种车出事能安全么？？
正常人类的大巴生产线是这样的：
相信看到这大家大致就明白了，拼装车的泛滥，以及品质低下，是台湾旅游大巴出事的主要原因。
再说一些，台湾从来没有！！！
再说一些，台湾从来没有！！！
再说一些，台湾从来没有！！！
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现在尽然换一个壳子在东风造车了。哎
不知道这货是不是和大巴一样，金玉其表败絮其中呢。
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结论是：
1.台湾的旅游大巴每万人死亡率，高居台湾所有载客类型车辆第一位。
2.台湾的旅游大巴，绝大部分使用者为大陆游客。
3.大巴死亡率高，大巴租用者大部分会陆客，就会产生一种现象，陆客在台湾死亡率居高不下。
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最左侧的营业类大客车，代表的就是大部分旅行社租用的大客车，右边的自用小客车，代表的是大部分家用的小客车。
数据对比一下，发现大巴车的万人死亡率，几乎是小轿车的10倍。
对比下各车型，104年（2015年）台湾各种交通工具万人死亡率的排名是：
营业大货车>营业大客车>自用大货车>小货车>营业小客车>自用小客车>机车
被之前N多人吐槽台湾机车多，死亡事故多的机车，反而在万人死亡率中排名最低，而载客类型的车辆中，死亡率最高的是营业大客车。
也就是这次事故中的，台湾人称之为『游览车』车型。
所以不是台湾人故意搞陆客，而是大巴车事故率本来就高，台湾人自己也不愿意坐这种大巴车。
————————
好，结论说完了。现在开始分析，台湾的旅游大巴，为什么事故率会如此之高？
我从几个方面入手，给大家讲讲：
1、拼装车横行市场，车辆品质堪忧
2、安全法规不健全，太多漏洞可以钻
3、老旧车没有退场机制，现行法规无法限制
4、客车种类分类不健全，导致车辆安全存在问题
5、验车不规范，代验车服务至今存在
————
原版较多，我就直说第一个原因
作者：邱团长
链接：https://www.zhihu.com/question/48657825/answer/112127371
来源：知乎
著作权归作者所有，转载请联系作者获得授权。
先从第一条开始说：
一、拼装车横行市场，车辆品质堪忧
其实导致台湾旅游大巴类死亡率居高不下的最主要原因，就是拼装车横行市场的原因。
那什么是拼装车呢？就是从国外自行购买底盘，再找专门的厂家进行车身结构的打造。
与之对应的另外一种是什么车？整车进口的品牌客车。如Volvo，奔驰，斯堪的纳维亚等品牌车。
两者的差价大约在几百万台币，如果你是老板，你要图挣钱的话你会买哪种车？
另外，再说说这种拼装车的特点是什么：
装潢华丽无比、冷气特别好用、音响超级好、座位特别宽敞舒适、车内空间特别大、车内自带厕所。
听到这大家感觉是不是还挺好的？大部分旅游团顾客的需求都能满足。而且软实力远超大陆的一些大巴车。
但是，请注意这个但是：
这些旅游大巴车辆唯独一点不敢保证：车身刚度、强度满足安全需求。
这些旅游大巴车辆唯独一点不敢保证：车身刚度、强度满足安全需求。
这些旅游大巴车辆唯独一点不敢保证：车身刚度、强度满足安全需求。
重要的事情说三遍。
这种硬实力恰恰就是台湾所欠缺的。
为什么说他车身刚度强度不行？
简单就说两点他就无法满足
1.设计层面。整车厂有一套完整的研发团队专门设计车身强度，为的就是应对车辆发生事故时能保证乘客安全。
反观台湾，你知道怎么设计的么？ 车展拍个照，依据车辆外形来设计自己的车身结构，至于说里面的工艺、尺寸、材料？小作坊哪有实力干这些。 保证外形一致就可以了。
我一般称之为这种设计为『做灯笼』，灯笼外形一致就行，里面什么样我就不管了。
2.制造层面。整车厂的制造，一般都是几十亿投资的流水线制造，加工工艺，焊接强度都能保证。
反观台湾，你知道怎么制造的么？作坊式生产，手工焊接，每一辆制造出来的都不太一样。台湾各个加工厂的差距，就在于师傅手艺怎么样，完全无法管控。
为了避免我是信口胡说，给大家看看台湾人自己怎么说：
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台湾的作坊式生产现场
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底盘加工后的车体结构，大家仔细看车前、车侧的钢筋强度，你觉得这种车出事能安全么？？
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再说一些，台湾从来没有！！！
再说一些，台湾从来没有！！！
再说一些，台湾从来没有！！！
形成果独立的汽车研发、制造体系，从来没有。
裕隆就是一个笑话
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不知道这货是不是和大巴一样，金玉其表败絮其中呢。
楼主放心吧，这个叫纳智捷的破车在东风汽车老家这里也没几个人买的~
纳智捷在中国内地市场表现就如同台湾人一样：心比天高 命比纸薄。
台湾的东西不能买，连吃的都不能买，台湾有毒食品那么多
泰国那种大巴也特别多，音响特别好
那只鸡本来就是垃圾，买逼样的也不会买那只鸡
纳智捷在中国内地市场表现就如同台湾人一样：心比天高 命比纸薄。
15年卖了七万辆。。。
15年卖了七万辆。。。
ni0321 发表于 2016-7-20 18:13
15年卖了七万辆。。。
心比天高说的是他只把日韩作对手，看不上大陆土鳖厂商。
命比纸薄说的是今年半年才卖1.8万辆。即使纳智捷SUV 2015年卖了4.7万辆，但在中国2015年SUV产销排行榜上连前四十名都没排上。
http://www.southmoney.com/shuju/qcsj/201601/486668.html
ni0321 发表于 2016-7-20 18:13
15年卖了七万辆。。。
心比天高说的是他只把日韩作对手，看不上大陆土鳖厂商。
命比纸薄说的是今年半年才卖1.8万辆。即使纳智捷SUV 2015年卖了4.7万辆，但在中国2015年SUV产销排行榜上连前四十名都没排上。
http://www.southmoney.com/shuju/qcsj/201601/486668.html
台湾摩托车还不错，轻工业，汽车嘛就算了吧
密闭的情况下，一旦着火，空间内会不会迅速缺氧，导致人员行动能力降低，包括大脑思维
也算是科普了
不是说棒子车吗
救命啊 发表于 2016-7-20 17:48
楼主放心吧，这个叫纳智捷的破车在东风汽车老家这里也没几个人买的~
东风有这个车型？作为武汉人真不知道，原来买车的时候也没注意到过，东风标致东风本田这些大家更熟悉些
楼主放心吧，这个叫纳智捷的破车在东风汽车老家这里也没几个人买的~
东风有这个车型？作为武汉人真不知道，原来买车的时候也没注意到过，东风标致东风本田这些大家更熟悉些
东风有这个车型？作为武汉人真不知道，原来买车的时候也没注意到过，东风标致东风本田这些大家更熟悉些
杭州有个厂，东风裕隆纳智捷
杭州有个厂，东风裕隆纳智捷
2010年12月14日，东风裕隆汽车有限公司成立大会在杭州国际会议中心隆重举行。公司的成立，是杭州汽车工业经济发展中的一件大事
还真把楼主贴的知乎连接给看完了，够无聊的了
给台湾洗地的人真多，有台湾人，更多的是一些圣母婊
给台湾洗地的人真多，有台湾人，更多的是一些圣母婊
楼主放心吧，这个叫纳智捷的破车在东风汽车老家这里也没几个人买的~
我在上海还看到不少呢
我在上海还看到不少呢
泰国那种大巴也特别多，音响特别好
泰国这问题还算好，平地多，高速少，车速慢。
湾湾了自称发达经济体啊，人均GDP比泰国不知道高到哪里去了，五六七倍的差距啊，社会水平一样怎么好意思啊
泰国这问题还算好，平地多，高速少，车速慢。
湾湾了自称发达经济体啊，人均GDP比泰国不知道高到哪里去了，五六七倍的差距啊，社会水平一样怎么好意思啊
台湾摩托车还不错，轻工业，汽车嘛就算了吧
摩托车也依壁雕凿，同样的摩托车，比大陆贵三分之一都不止
摩托车也依壁雕凿，同样的摩托车，比大陆贵三分之一都不止
不是说棒子车吗
台湾裕隆的，裕隆方面和日本合资玩车，日本人根本看不上裕隆，最后裕隆做了四儿子店
台湾裕隆的，裕隆方面和日本合资玩车，日本人根本看不上裕隆，最后裕隆做了四儿子店
台湾的东西不能买，连吃的都不能买，台湾有毒食品那么多
是的，台湾毒食品远远领先大陆
是的，台湾毒食品远远领先大陆
照你的意思，大陆不也到处是这种拼装车
小区里就有辆那只鸡，本地近一年，那只鸡似乎多起来，时不时能看到辆。
照你的意思，大陆不也到处是这种拼装车
大陆哪里有这种拼装大巴车，你找出来看看啊？？？
如果说大陆也有，最多也是老人助力车和卡车有一些，客车从来没有报道过的。
再说了，你搞清楚一点，台湾这个玩法，在台湾是合法的，合法的，合法的，大陆不管是拼卡车还是老人车，都是非法的。
别把事情搞乱了
大陆哪里有这种拼装大巴车，你找出来看看啊？？？
如果说大陆也有，最多也是老人助力车和卡车有一些，客车从来没有报道过的。
再说了，你搞清楚一点，台湾这个玩法，在台湾是合法的，合法的，合法的，大陆不管是拼卡车还是老人车，都是非法的。
别把事情搞乱了
我在上海还看到不少呢
不懂的人估计被那个大大"L"商标忽悠。。。。
不懂的人估计被那个大大"L"商标忽悠。。。。
没有料瞎掰 发表于 2016-7-20 20:11
大陆哪里有这种拼装大巴车，你找出来看看啊？？？
如果说大陆也有，最多也是老人助力车和卡车有一些， ...
你先回答我，你所谓的拼装大巴车指的具体是什么
大陆哪里有这种拼装大巴车，你找出来看看啊？？？
如果说大陆也有，最多也是老人助力车和卡车有一些， ...
你先回答我，你所谓的拼装大巴车指的具体是什么
daniel1128 发表于 2016-7-20 20:24
你先回答我，你所谓的拼装大巴车指的具体是什么
帖子里说的不是很清楚吗，废旧底盘加小作坊焊接车身的旅游巴士。
非法的总是会有，每个国家或者地区都是的，但是台湾是合法的、合法的、合法的
你先回答我，你所谓的拼装大巴车指的具体是什么
帖子里说的不是很清楚吗，废旧底盘加小作坊焊接车身的旅游巴士。
非法的总是会有，每个国家或者地区都是的，但是台湾是合法的、合法的、合法的
萝卜好好吃啊 发表于 2016-7-20 20:48
帖子里说的不是很清楚吗，废旧底盘加小作坊焊接车身的旅游巴士。
非法的总是会有，每个国家或者地区都 ...
你帖子里是这样描述的：
“那什么是拼装车呢？就是从国外自行购买底盘，再找专门的厂家进行车身结构的打造。”
帖子里说的不是很清楚吗，废旧底盘加小作坊焊接车身的旅游巴士。
非法的总是会有，每个国家或者地区都 ...
你帖子里是这样描述的：
“那什么是拼装车呢？就是从国外自行购买底盘，再找专门的厂家进行车身结构的打造。”
湾湾造大巴？ 这只能呵呵了，就这车间水平，大陆乡镇那客车厂好歹还知道买大厂产品拼装呢。。。。。。。
现在就大客车这行业，德国瑞典这算一个水平的，美国一个水平， 中国大陆自己算一个水平的。日韩大客车以前是大陆的老师，现在不行了。 剩下湾湾连日韩都赶不上，这水平还造大客车
（就日野五十铃三菱UD现代起亚大宇这些大客车行业都快饿死混不下去了）。。。。。。@海霸舰
湾湾造大巴？ 这只能呵呵了，就这车间水平，大陆乡镇那客车厂好歹还知道买大厂产品拼装呢。。。。。。。
现在就大客车这行业，德国瑞典这算一个水平的，美国一个水平， 中国大陆自己算一个水平的。日韩大客车以前是大陆的老师，现在不行了。 剩下湾湾连日韩都赶不上，这水平还造大客车
（就日野五十铃三菱UD现代起亚大宇这些大客车行业都快饿死混不下去了）。。。。。。@海霸舰
你帖子里是这样描述的： “那什么是拼装车呢？就是从国外自行购买底盘，再找专门的厂家进行车身结构的打 ...
鸡蛋里挑骨头。
鸡蛋里挑骨头。
daniel1128 发表于 2016-7-20 20:49
你帖子里是这样描述的：
“那什么是拼装车呢？就是从国外自行购买底盘，再找专门的厂家进行车身结构的打 ...
是的啊，国外进口底盘，因为台湾没有汽车产业，没有底盘，强制报废非常松懈，所以没有旧底盘，或者旧底盘已经不能用了，所以就进口旧底盘，自行购买。良心好一些的，进口新底盘。
专业厂家你也看图了，就是小作坊。
有问题吗？
你帖子里是这样描述的：
“那什么是拼装车呢？就是从国外自行购买底盘，再找专门的厂家进行车身结构的打 ...
是的啊，国外进口底盘，因为台湾没有汽车产业，没有底盘，强制报废非常松懈，所以没有旧底盘，或者旧底盘已经不能用了，所以就进口旧底盘，自行购买。良心好一些的，进口新底盘。
专业厂家你也看图了，就是小作坊。
有问题吗？
没有料瞎掰 发表于 2016-7-20 19:39
泰国这问题还算好，平地多，高速少，车速慢。
湾湾了自称发达经济体啊，人均GDP比泰国不知道高到哪里 ...
没有去过台湾，不过在论坛看台湾贴太多了，感觉台湾的水准跟泰国差不多，就是农民比泰国农民生活稍微好一点
泰国这问题还算好，平地多，高速少，车速慢。
湾湾了自称发达经济体啊，人均GDP比泰国不知道高到哪里 ...
没有去过台湾，不过在论坛看台湾贴太多了，感觉台湾的水准跟泰国差不多，就是农民比泰国农民生活稍微好一点
ni0321 发表于 2016-7-20 20:14
不懂的人估计被那个大大"L"商标忽悠。。。。
哦，L的商标啊，看到过一次，经过杭州的时候，当时还想这是什么牌子啊
不懂的人估计被那个大大"L"商标忽悠。。。。
哦，L的商标啊，看到过一次，经过杭州的时候，当时还想这是什么牌子啊
今天台湾自己的新闻已经说了，开始说是现代的客车，后面证实是进口三菱的底盘自己拼装车身的，是进口三菱的底盘自己拼装车身的，是进口三菱的底盘自己拼装车身的，重要的事情说三遍，就和楼主说的一样
料事如神经 发表于 2016-7-20 22:17
没有去过台湾，不过在论坛看台湾贴太多了，感觉台湾的水准跟泰国差不多，就是农民比泰国农民生活稍微好一 ...
台湾的水准还是要比泰国好的
整体上弯弯差于江苏，好于福建、福建好于马来西亚，马兰西亚好于泰国
没有去过台湾，不过在论坛看台湾贴太多了，感觉台湾的水准跟泰国差不多，就是农民比泰国农民生活稍微好一 ...
台湾的水准还是要比泰国好的
整体上弯弯差于江苏，好于福建、福建好于马来西亚，马兰西亚好于泰国
是的，台湾毒食品远远领先大陆
有个什么汽水，时间太长忘了__盖子里居然发霉的__不是一瓶二瓶的
有个什么汽水，时间太长忘了__盖子里居然发霉的__不是一瓶二瓶的
照你的意思，大陆不也到处是这种拼装车
没有整车出厂合格证，你上的了牌照么？
没有整车出厂合格证，你上的了牌照么？
纳智捷怎么还不倒闭呀。。
纳智捷。。。。汽车之家一说纳智捷就空前团结
还有旅游转包，乡民和黑社会包揽陆客旅游。