超级军网最近2011菊花有点异样
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 09:03:30
如图~
一问：收敛明显不同，有可能换发吗？
二问：为什么放油状态也大眼瞪小眼？
【截了各位专业摄友的图，就不一一点名了，大家都知道图是谁的。另外，感谢各位卧草党，有你们的辛勤劳作，我们才有美图乘凉吹牛逼】如图~
一问：收敛明显不同，有可能换发吗？
二问：为什么放油状态也大眼瞪小眼？
【截了各位专业摄友的图，就不一一点名了，大家都知道图是谁的。另外，感谢各位卧草党，有你们的辛勤劳作，我们才有美图乘凉吹牛逼】
一问：收敛明显不同，有可能换发吗？
二问：为什么放油状态也大眼瞪小眼？
【截了各位专业摄友的图，就不一一点名了，大家都知道图是谁的。另外，感谢各位卧草党，有你们的辛勤劳作，我们才有美图乘凉吹牛逼】如图~
一问：收敛明显不同，有可能换发吗？
二问：为什么放油状态也大眼瞪小眼？
【截了各位专业摄友的图，就不一一点名了，大家都知道图是谁的。另外，感谢各位卧草党，有你们的辛勤劳作，我们才有美图乘凉吹牛逼】
这是在实验单发停机的情况下的单发飞行试验。
我这个军盲都能看出来一个发动机没工作，看气流就能看出来
谁规定任何时候空中两菊花收敛程度必须一样？
差动推力实验吧，未来可能还要测试单发飞行
一个菊花常用 另一个不常用 so你懂的
楼上的眼神有问题啊，明显两个菊花不一样啊
反正不是目标发动机
一个菊花喷口是200X系列的涂装样式，一个是新涂装，发动机估计型号一样没变动。
好像是单发测试
至少外表上看，左右发很是不同啊。
明月照天涯 发表于 2014-4-22 12:15
楼上的眼神有问题啊，明显两个菊花不一样啊
一样的发动机，不一样的状态。（喷口是可以收放的，泄油也不是必须同时干的。）
楼上的眼神有问题啊，明显两个菊花不一样啊
一样的发动机，不一样的状态。（喷口是可以收放的，泄油也不是必须同时干的。）
第三张很明显左右不同啊
为什么几个人拍摄的新尾喷口都是这么大的？难道这就是收敛起来的状态？
一氧化二氢 发表于 2014-4-22 12:59
一样的发动机，不一样的状态。（喷口是可以收放的，泄油也不是必须同时干的。）
一大一小看不出来就真是眼睛有问题了，只是不知道是不是尾喷管换了，两个不同
一样的发动机，不一样的状态。（喷口是可以收放的，泄油也不是必须同时干的。）
一大一小看不出来就真是眼睛有问题了，只是不知道是不是尾喷管换了，两个不同
明月照天涯 发表于 2014-4-22 13:29
一大一小看不出来就真是眼睛有问题了，只是不知道是不是尾喷管换了，两个不同
喷口是会收放滴。你说“啊”的时候，和说“乌”的时候，并不一定要换一张嘴呀。
一大一小看不出来就真是眼睛有问题了，只是不知道是不是尾喷管换了，两个不同
喷口是会收放滴。你说“啊”的时候，和说“乌”的时候，并不一定要换一张嘴呀。
2014-4-22 14:10 上传
F-14A 的“猫头鹰”现象
F-14 发动机停车是先右后左，右发停车后左发仍持续提供电力和液压供应，此时两台发动机都处于“起落架负重”状态，所以喷管都处于最大状态；当左发停车后，由于失去电力所以左发从“起落架负重”自动转成“起落架空载”模式，此时机体液压不会立即消失，还能以3000psi的压力运行一段时间，于是喷口就自动收缩了，形成一大一小的情形。基本上 F110 也是这样，但由于喷管动作方式不一样，停车后 F110 已经收缩的左喷管会在重力的作用下慢慢变回扩散状况，所以通常停泊状态的 F-14B/D 两个喷管都处于最大状态。
F110-GE-400 发动机是一种混合型发动机，核心机融合自 F101 与空军型 F110-GE-100。该发动机的部件有 82% 与 F110-GE-100 通用，后勤负担小。为了与 F-14A 型的机身适配，发动机的加力燃烧室段长度增加 1.22 米，进气段也作了改动以配合进气道。该发动机最大加力推力 12,791 千克，比TF30增加了 3,311 千克。新发动机的经济性使雄猫的航程增加 60%，爬升率提高 61%，作战滞空时间延长 1/3。爬升至 1,067 米的时间要快上 61%，加速时间减少 43%，另外还消除了 TF30 常见的尾烟。
F110-GE-400 是模块化设计的高旁通比发动机，模块化设计除了生产与维修的好处外，在进行例行维护时也很容易。在风扇段、压气机段、燃烧室交界处都设置了内窥镜接口。F110 的变截面喷管可以根据飞行状态自动进行无级操作，新发动机安装有数字式控制系统来监测发动机运转状况，整个飞型包线内不会发生压气机叶片失速而失去动力，飞行员可以放心操作节流阀。
F-14B 于 1987 年 3 月开始生产，首架飞机交给了马里兰州帕图森河的海军试飞中心，11 月，一些 F-14B 抵达莫古岬航空站，参加此地的太平洋导弹测试中心的导弹测试，飞机由 VX-4 测试与评估中队操作。1988 年 8 月 15 日，F-14B 开始在太平洋舰队独立号航母（CV-62 USS INDEPENDENCE）上进行舰载适应性测试。
格鲁曼一共生产了 38 架 F-14B，其中根据生产中改进又分为 3 个批次：Block145 18 架，Block150 15 架，Block155 5 架。1988 年初，VF-101 中队第一个换装 F-14B，89 年初，VF-74“恶魔”中队在欧西那（NAS Oceana）航空站成为第二个换装中队，年底接收了全部 10 架。该中队指挥官格里索姆（Gus Grissom,Jr）和雷达截获官麦克基（Bob McGee）中尉成为第一个在 F-14B 上发射 AIM-54 导弹的机组，格里索姆说：“F-14B 是一种性能卓越的战斗机，5,000 英尺高度时从 200 节加速到 600 节只需 24 秒——每 3 秒钟速度增加 50 节。改进的直接力控制系统使着舰最后一秒钟的姿态控制更加容易了。”
F-14A 的“猫头鹰”现象
F-14 发动机停车是先右后左，右发停车后左发仍持续提供电力和液压供应，此时两台发动机都处于“起落架负重”状态，所以喷管都处于最大状态；当左发停车后，由于失去电力所以左发从“起落架负重”自动转成“起落架空载”模式，此时机体液压不会立即消失，还能以3000psi的压力运行一段时间，于是喷口就自动收缩了，形成一大一小的情形。基本上 F110 也是这样，但由于喷管动作方式不一样，停车后 F110 已经收缩的左喷管会在重力的作用下慢慢变回扩散状况，所以通常停泊状态的 F-14B/D 两个喷管都处于最大状态。
F110-GE-400 发动机是一种混合型发动机，核心机融合自 F101 与空军型 F110-GE-100。该发动机的部件有 82% 与 F110-GE-100 通用，后勤负担小。为了与 F-14A 型的机身适配，发动机的加力燃烧室段长度增加 1.22 米，进气段也作了改动以配合进气道。该发动机最大加力推力 12,791 千克，比TF30增加了 3,311 千克。新发动机的经济性使雄猫的航程增加 60%，爬升率提高 61%，作战滞空时间延长 1/3。爬升至 1,067 米的时间要快上 61%，加速时间减少 43%，另外还消除了 TF30 常见的尾烟。
F110-GE-400 是模块化设计的高旁通比发动机，模块化设计除了生产与维修的好处外，在进行例行维护时也很容易。在风扇段、压气机段、燃烧室交界处都设置了内窥镜接口。F110 的变截面喷管可以根据飞行状态自动进行无级操作，新发动机安装有数字式控制系统来监测发动机运转状况，整个飞型包线内不会发生压气机叶片失速而失去动力，飞行员可以放心操作节流阀。
F-14B 于 1987 年 3 月开始生产，首架飞机交给了马里兰州帕图森河的海军试飞中心，11 月，一些 F-14B 抵达莫古岬航空站，参加此地的太平洋导弹测试中心的导弹测试，飞机由 VX-4 测试与评估中队操作。1988 年 8 月 15 日，F-14B 开始在太平洋舰队独立号航母（CV-62 USS INDEPENDENCE）上进行舰载适应性测试。
格鲁曼一共生产了 38 架 F-14B，其中根据生产中改进又分为 3 个批次：Block145 18 架，Block150 15 架，Block155 5 架。1988 年初，VF-101 中队第一个换装 F-14B，89 年初，VF-74“恶魔”中队在欧西那（NAS Oceana）航空站成为第二个换装中队，年底接收了全部 10 架。该中队指挥官格里索姆（Gus Grissom,Jr）和雷达截获官麦克基（Bob McGee）中尉成为第一个在 F-14B 上发射 AIM-54 导弹的机组，格里索姆说：“F-14B 是一种性能卓越的战斗机，5,000 英尺高度时从 200 节加速到 600 节只需 24 秒——每 3 秒钟速度增加 50 节。改进的直接力控制系统使着舰最后一秒钟的姿态控制更加容易了。”
喷口是会收放滴。你说“啊”的时候，和说“乌”的时候，并不一定要换一张嘴呀。
说得非常直观贴切，赞一个。可能楼主不知道发动机喷口是可以收放的。
说得非常直观贴切，赞一个。可能楼主不知道发动机喷口是可以收放的。
超级侧卫 发表于 2014-4-22 11:37
谁规定任何时候空中两菊花收敛程度必须一样？
就此请教，一般都是什么情况下，两者不一样。
（补充，是在空中时）
超级侧卫 发表于 2014-4-22 11:37
谁规定任何时候空中两菊花收敛程度必须一样？
就此请教，一般都是什么情况下，两者不一样。
（补充，是在空中时）
不搬出md真说服不 了楼主
貌似还是三姨夫。
上面的解释都是说在停车状态，20多个飞行状态中都是一大一小啊
明显的不同，所以确实奇怪。
换发，只是早迟的事，这一天迟早会来
永恒的夜 发表于 2014-4-22 11:55
一个菊花常用 另一个不常用 so你懂的
2011也掉肥皂？
一个菊花常用 另一个不常用 so你懂的
2011也掉肥皂？
左右发确实明显不同，会不会是冷却瓦的问题，别跟我说一大一小
2014-4-22 17:30 上传画了4个小圈，自己看
2014-4-22 17:35 上传
至少是换套了
至少是换套了
明月照天涯 发表于 2014-4-22 17:31
不说话没人会当你是傻子，你看出区别来了？画了4个小圈，自己看
{:soso_e108:} 只好继续傻啦——还真看不出区别。比方说，无论是黑色杠杠还是银色喷口都是可以涂上去滴嘛，涂上去后也是可以掉漆滴嘛。
明月照天涯 发表于 2014-4-22 17:31
不说话没人会当你是傻子，你看出区别来了？画了4个小圈，自己看
{:soso_e108:} 只好继续傻啦——还真看不出区别。比方说，无论是黑色杠杠还是银色喷口都是可以涂上去滴嘛，涂上去后也是可以掉漆滴嘛。
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笑脸男人 发表于 2014-4-22 14:10
http://www.afwing.com/intro/f14/story-5.htm
我们常常会看到停泊状态的 F-14A 尾喷管会出现左小右大的 ...
你的资料真多真详细。
http://www.afwing.com/intro/f14/story-5.htm
我们常常会看到停泊状态的 F-14A 尾喷管会出现左小右大的 ...
你的资料真多真详细。
是有异样不错，但不要过早下结论，目前还没有高清图支持，理论上讲歼20目前不是换发的时候，因为这会增加试飞的不确定性，需进一步观察。
楼主好眼例,佩服
2014-4-22 20:50 上传
很明显是换套了，是在测试新套么？
金枝玉叶 发表于 2014-4-22 11:41
差动推力实验吧，未来可能还要测试单发飞行
刚想说这句话
偶感觉这可能是在试验，将来有可能换发后朝推力失量方向发展
差动推力实验吧，未来可能还要测试单发飞行
刚想说这句话
偶感觉这可能是在试验，将来有可能换发后朝推力失量方向发展
是感觉不同，我感觉换套的可能性不大{:soso_e182:}
这是内泄吧，尾部这么清晰。
GivePower 发表于 2014-4-22 11:36
我这个军盲都能看出来一个发动机没工作，看气流就能看出来
你确定？。。。。。。。。。
我这个军盲都能看出来一个发动机没工作，看气流就能看出来
你确定？。。。。。。。。。
云水梵心 发表于 2014-4-22 12:31
反正不是目标发动机
有料吗？？？。。。。
反正不是目标发动机
有料吗？？？。。。。
下套的技术精进了。