超级军网大型客机和俄罗斯合作挺好，我们能省很多事，我们的客机 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 20:40:38
目前来看全世界客机主力市场就是200坐级的919，737 ，320这样的窄体客机和787，350这样的宽体客机，而这其中窄体客机又是其中的绝对销量主力
而中国客机拿到FAA和EASA适航证的可能性微乎其微（原因大家都知道），主力市场只能是国内，所以中国选择研发919，是因为919即使在国内销售也能有几千架的需求，完全是合算的买卖
而宽体客机只靠国内市场那可是远远不够的，所以投入大量资金研发，不如和俄罗斯合作节省资金，能成功最好，不能成功也没啥损失
至于军机，我只想说那完全是另一个体系，我们有能力研发运20，这足以说明任何大型军机（预警，加油，特种）我们都有实力独自研发，这不过是时间和金钱的问题，不要以为我们会把军机寄托在中俄合作的这款宽体客机改装上，不要小看中国航空人的实力
目前来看全世界客机主力市场就是200坐级的919，737 ，320这样的窄体客机和787，350这样的宽体客机，而这其中窄体客机又是其中的绝对销量主力
而中国客机拿到FAA和EASA适航证的可能性微乎其微（原因大家都知道），主力市场只能是国内，所以中国选择研发919，是因为919即使在国内销售也能有几千架的需求，完全是合算的买卖
而宽体客机只靠国内市场那可是远远不够的，所以投入大量资金研发，不如和俄罗斯合作节省资金，能成功最好，不能成功也没啥损失
至于军机，我只想说那完全是另一个体系，我们有能力研发运20，这足以说明任何大型军机（预警，加油，特种）我们都有实力独自研发，这不过是时间和金钱的问题，不要以为我们会把军机寄托在中俄合作的这款宽体客机改装上，不要小看中国航空人的实力
而中国客机拿到FAA和EASA适航证的可能性微乎其微（原因大家都知道），主力市场只能是国内，所以中国选择研发919，是因为919即使在国内销售也能有几千架的需求，完全是合算的买卖
而宽体客机只靠国内市场那可是远远不够的，所以投入大量资金研发，不如和俄罗斯合作节省资金，能成功最好，不能成功也没啥损失
至于军机，我只想说那完全是另一个体系，我们有能力研发运20，这足以说明任何大型军机（预警，加油，特种）我们都有实力独自研发，这不过是时间和金钱的问题，不要以为我们会把军机寄托在中俄合作的这款宽体客机改装上，不要小看中国航空人的实力
目前来看全世界客机主力市场就是200坐级的919，737 ，320这样的窄体客机和787，350这样的宽体客机，而这其中窄体客机又是其中的绝对销量主力
而中国客机拿到FAA和EASA适航证的可能性微乎其微（原因大家都知道），主力市场只能是国内，所以中国选择研发919，是因为919即使在国内销售也能有几千架的需求，完全是合算的买卖
而宽体客机只靠国内市场那可是远远不够的，所以投入大量资金研发，不如和俄罗斯合作节省资金，能成功最好，不能成功也没啥损失
至于军机，我只想说那完全是另一个体系，我们有能力研发运20，这足以说明任何大型军机（预警，加油，特种）我们都有实力独自研发，这不过是时间和金钱的问题，不要以为我们会把军机寄托在中俄合作的这款宽体客机改装上，不要小看中国航空人的实力
国内公司用不用919都难说，毕竟市场决定了这些，没有适航证也出不了国，毕竟窄体飞机也有好多飞国际航班的
919申请了FAA，应该能拿到证。
919申请了FAA，应该能拿到证。
919申请了FAA，应该能拿到证。
不容乐观。。。。
不容乐观。。。。
不容乐观。。。。
只要在5年内完成研制，99%的可能性能拿到。
只要在5年内完成研制，99%的可能性能拿到。
只要在5年内完成研制，99%的可能性能拿到。
美的正各种找麻烦呢，会让你过关？除非大的利益交换
美的正各种找麻烦呢，会让你过关？除非大的利益交换
美的正各种找麻烦呢，会让你过关？除非大的利益交换
请教，找什么麻烦？
请教，找什么麻烦？
请教，找什么麻烦？
没看到撒的，南海，都到家门口了吗？
没看到撒的，南海，都到家门口了吗？
看看919的订单呗
没看到撒的，南海，都到家门口了吗？
什么“南海”、“家门口”，说清楚点，怎么就没证了？
什么“南海”、“家门口”，说清楚点，怎么就没证了？
伊尔96其实就是伊尔86换装大涵道比发动机的改进型号，还是和欧美客机有差距，苏联在完蛋之前也有An-218计划，类似于767 777 A300 A330这样的双发宽体客机，这玩意还有点参考价值
什么“南海”、“家门口”，说清楚点，怎么就没证了？
不就是撒的布局东海，航母布局南海，这么明显难道不明显吗？
不就是撒的布局东海，航母布局南海，这么明显难道不明显吗？
伊尔96其实就是伊尔86换装大涵道比发动机的改进型号，还是和欧美客机有差距，苏联在完蛋之前也有An-218计划 ...
靠改进苏联的老式飞机是不行的，各种系统如燃油系统、空气循环系统、航电系统都不符合美标。
必须重新设计。
靠改进苏联的老式飞机是不行的，各种系统如燃油系统、空气循环系统、航电系统都不符合美标。
必须重新设计。
不就是撒的布局东海，航母布局南海，这么明显难道不明显吗？
航母布局南海就不给919的FAA证了？你把这个逻辑证明看看。
航母布局南海就不给919的FAA证了？你把这个逻辑证明看看。
919最核心的东西如发动机和航电都是引进西方产品
飞机大卖人家赚的更多，看不出要被卡证的必然理由
飞机大卖人家赚的更多，看不出要被卡证的必然理由
ertert 发表于 2016-7-16 09:59
靠改进苏联的老式飞机是不行的，各种系统如燃油系统、空气循环系统、航电系统都不符合美标。
必须重新设 ...
对， 要和787和A350看齐，这样未来市场上还有竞争力，伊留申的MS-21，中国的C919相对于737和A320的最新型号怎么样
靠改进苏联的老式飞机是不行的，各种系统如燃油系统、空气循环系统、航电系统都不符合美标。
必须重新设 ...
对， 要和787和A350看齐，这样未来市场上还有竞争力，伊留申的MS-21，中国的C919相对于737和A320的最新型号怎么样
ertert 发表于 2016-7-16 10:01
航母布局南海就不给919的FAA证了？你把这个逻辑证明看看。
只要是中国的东西美国都会处处使坏，你难道不知道？各种理由不给你证，你以为有公平可言？
美国会给你证，给他自己的波音无故添个有成本优势的对手？脑子让驴踢了？
你就是各种测试都过了，他也得找个借口不给证
航母布局南海就不给919的FAA证了？你把这个逻辑证明看看。
只要是中国的东西美国都会处处使坏，你难道不知道？各种理由不给你证，你以为有公平可言？
美国会给你证，给他自己的波音无故添个有成本优势的对手？脑子让驴踢了？
你就是各种测试都过了，他也得找个借口不给证
revolutionzz 发表于 2016-7-16 10:05
919最核心的东西如发动机和航电都是引进西方产品
飞机大卖人家赚的更多，看不出要被卡证的必然理由
给证就会出现商飞抢波音和空客的市场的场面，可能给吗？
919最核心的东西如发动机和航电都是引进西方产品
飞机大卖人家赚的更多，看不出要被卡证的必然理由
给证就会出现商飞抢波音和空客的市场的场面，可能给吗？
C919肯定会拿到FAA或EASA适航证的，ARJ21也早晚会拿到的。即使FAA刁难民航局，也还有EASA啊，我相信只是时间的问题。不是已经有人透露关于ARJ21的适航问题，已经在接触EASA了吗。
给证就会出现商飞抢波音和空客的市场的场面，可能给吗？
怎么不可能给？公平原则还是要遵守的。
怎么不可能给？公平原则还是要遵守的。
fengsa 发表于 2016-7-16 11:07
怎么不可能给？公平原则还是要遵守的。
美国对中国从来就没有公平原则可言
怎么不可能给？公平原则还是要遵守的。
美国对中国从来就没有公平原则可言
fengsa 发表于 2016-7-16 11:04
C919肯定会拿到FAA或EASA适航证的，ARJ21也早晚会拿到的。即使FAA刁难民航局，也还有EASA啊，我相信只是时 ...
空客难道就很高兴看到商飞抢他生意？特别是现在空客在宽体上面竞争明显落在下风，就靠A320系列还能扳回一点了。
C919肯定会拿到FAA或EASA适航证的，ARJ21也早晚会拿到的。即使FAA刁难民航局，也还有EASA啊，我相信只是时 ...
空客难道就很高兴看到商飞抢他生意？特别是现在空客在宽体上面竞争明显落在下风，就靠A320系列还能扳回一点了。
美国对中国从来就没有公平原则可言
就算如你所说，FAA都是一群鸡蛋里挑骨头，想方设法挑毛病组织C919取证的人。不给C919适航证也要有借口啊，有了ARJ21取证的经验教训，完全可以做到不给FAA的人任何挑毛病的机会，还可以不在同一棵树上吊死，考虑同时申请EASA适航证。我对C919能够取证还是非常有信心的。
就算如你所说，FAA都是一群鸡蛋里挑骨头，想方设法挑毛病组织C919取证的人。不给C919适航证也要有借口啊，有了ARJ21取证的经验教训，完全可以做到不给FAA的人任何挑毛病的机会，还可以不在同一棵树上吊死，考虑同时申请EASA适航证。我对C919能够取证还是非常有信心的。
C919肯定会拿到FAA或EASA适航证的，ARJ21也早晚会拿到的。即使FAA刁难民航局，也还有EASA啊，我相信只是时 ...
目前版本的ARJ是不可能拿FAA证了。EASA也不可能。
除非搞一个ARJ加长版，同时再申请证。
目前版本的ARJ是不可能拿FAA证了。EASA也不可能。
除非搞一个ARJ加长版，同时再申请证。
fengsa 发表于 2016-7-16 11:16
就算如你所说，FAA都是一群鸡蛋里挑骨头，想方设法挑毛病组织C919取证的人。不给C919适航证也要有借口啊 ...
欲加之罪何患无辞？
就算如你所说，FAA都是一群鸡蛋里挑骨头，想方设法挑毛病组织C919取证的人。不给C919适航证也要有借口啊 ...
欲加之罪何患无辞？
空客难道就很高兴看到商飞抢他生意？特别是现在空客在宽体上面竞争明显落在下风，就靠A320系列还能扳回一 ...
空客是空客，EASA是EASA，虽然对本国（地区）的飞机制造企业肯定有偏向。但是还不至于冒着损失声誉和冒着影响本国（地区）飞机制造商丢失订单的风险来阻止商飞取证吧。
空客是空客，EASA是EASA，虽然对本国（地区）的飞机制造企业肯定有偏向。但是还不至于冒着损失声誉和冒着影响本国（地区）飞机制造商丢失订单的风险来阻止商飞取证吧。
EASA涉及到背后的一系列交易 比如罗罗和GE的问题 很大程度上会受到国际局势的影响 这里说的是宽体
919问题倒不大 想接触EASA或者FAA都没有问题
ARJ暂时没有什么考虑
919问题倒不大 想接触EASA或者FAA都没有问题
ARJ暂时没有什么考虑
“中国客机拿到FAA和EASA适航证的可能性微乎其微（原因大家都知道）”
为什么？原因不知道。FAA和EASA的公平性是有保障的。记得介绍ARJ的节目中有讲。这种公平性和严格性是建立在无数的血的教训基础上的。不要总是有迫害妄想症。ARJ还拿不到FAA适航证是由于ARJ是准备用来进行影子审查，但美方认为中国还没有达到FAA要求的标准。
C919的国际采购就是为了能够尽快获得国际适航证。否则给欧美那么大蛋糕干什么？可能性微乎其微的理由不知道从何而来。
为什么？原因不知道。FAA和EASA的公平性是有保障的。记得介绍ARJ的节目中有讲。这种公平性和严格性是建立在无数的血的教训基础上的。不要总是有迫害妄想症。ARJ还拿不到FAA适航证是由于ARJ是准备用来进行影子审查，但美方认为中国还没有达到FAA要求的标准。
C919的国际采购就是为了能够尽快获得国际适航证。否则给欧美那么大蛋糕干什么？可能性微乎其微的理由不知道从何而来。
fengsa 发表于 2016-7-16 11:20
空客是空客，EASA是EASA，虽然对本国（地区）的飞机制造企业肯定有偏向。但是还不至于冒着损失声誉和冒着 ...
声誉这种东西，还不是拿来给拳头洗地用的。看看人家老欧洲习惯性出卖盟友的传统，你认为声誉真的有用？
空客是空客，EASA是EASA，虽然对本国（地区）的飞机制造企业肯定有偏向。但是还不至于冒着损失声誉和冒着 ...
声誉这种东西，还不是拿来给拳头洗地用的。看看人家老欧洲习惯性出卖盟友的传统，你认为声誉真的有用？
目前版本的ARJ是不可能拿FAA证了。EASA也不可能。
除非搞一个ARJ加长版，同时再申请证。
准确的说ARJ21已经拿到CAAR的适航证了，所涉及的适航条款几乎跟FAA几乎完全一样，只是FAA没有认可CAAR的资质。接下来看的是FAA和民航局的博弈了，我认为经过博弈和利益交换，FAA认可CAAR是早晚的事。
除非搞一个ARJ加长版，同时再申请证。
准确的说ARJ21已经拿到CAAR的适航证了，所涉及的适航条款几乎跟FAA几乎完全一样，只是FAA没有认可CAAR的资质。接下来看的是FAA和民航局的博弈了，我认为经过博弈和利益交换，FAA认可CAAR是早晚的事。
泰国刀削面 发表于 2016-7-16 11:29
“中国客机拿到FAA和EASA适航证的可能性微乎其微（原因大家都知道）”
为什么？原因不知道。FAA和EASA的 ...
你也挺天真的，再说一遍，FAA是美国的，不是世界的
“中国客机拿到FAA和EASA适航证的可能性微乎其微（原因大家都知道）”
为什么？原因不知道。FAA和EASA的 ...
你也挺天真的，再说一遍，FAA是美国的，不是世界的
fengsa 发表于 2016-7-16 11:04
C919肯定会拿到FAA或EASA适航证的，ARJ21也早晚会拿到的。即使FAA刁难民航局，也还有EASA啊，我相信只是时 ...
说到底，这个证还是和政治有关。。
C919肯定会拿到FAA或EASA适航证的，ARJ21也早晚会拿到的。即使FAA刁难民航局，也还有EASA啊，我相信只是时 ...
说到底，这个证还是和政治有关。。
qq08241 发表于 2016-7-16 11:37
说到底，这个证还是和政治有关。。
确实和政治有关。但和政治有关不代表着中国是完全一边倒的弱势方，中国可是大国，特别是还有着这么大的市场，有着一定的政治博弈资本。更何况民航领域也不是一家独大，不是铁板一块。所以我相信最终适航问题肯定能得到解决。
qq08241 发表于 2016-7-16 11:37
说到底，这个证还是和政治有关。。
确实和政治有关。但和政治有关不代表着中国是完全一边倒的弱势方，中国可是大国，特别是还有着这么大的市场，有着一定的政治博弈资本。更何况民航领域也不是一家独大，不是铁板一块。所以我相信最终适航问题肯定能得到解决。
qq08241 发表于 2016-7-16 11:37
说到底，这个证还是和政治有关。。
相当有关
说到底，这个证还是和政治有关。。
相当有关
LRB 发表于 2016-7-16 11:36
你也挺天真的，再说一遍，FAA是美国的，不是世界的
也不要讲天真不天真。到时候拿得到证拿不到证，结果说话。拿不到，我如果能找到这个帖子，向你道歉。拿到了，你随便吧。
你也挺天真的，再说一遍，FAA是美国的，不是世界的
也不要讲天真不天真。到时候拿得到证拿不到证，结果说话。拿不到，我如果能找到这个帖子，向你道歉。拿到了，你随便吧。
中国的民航适航认证基本照抄FAA，自己国内几千架的市场，再加上说服周边小国认账，以919和ARJ的航程，足够运营。
欧洲搞的EASA适航认证凭什么让美国认账，除了技术因素，还不是巨大的市场使然。你敢在这方面故意刁难我，我也可以在我的强项上故意刁难你，斗争肯定是有的，利益终究能让大家走到一块去，关键看实力。
欧洲搞的EASA适航认证凭什么让美国认账，除了技术因素，还不是巨大的市场使然。你敢在这方面故意刁难我，我也可以在我的强项上故意刁难你，斗争肯定是有的，利益终究能让大家走到一块去，关键看实力。
创新中国红 发表于 2016-7-16 09:49
美的正各种找麻烦呢，会让你过关？除非大的利益交换
那波音的飞机也别想拿证。
美的正各种找麻烦呢，会让你过关？除非大的利益交换
那波音的飞机也别想拿证。
要做也把毛子专家设计师弄到中国来，中国出钱出人出设备设施。到毛子家去搞八成要黄。
ertert 发表于 2016-7-16 09:39
919申请了FAA，应该能拿到证。
关键什么时候能下来
919申请了FAA，应该能拿到证。
关键什么时候能下来
fengsa 发表于 2016-7-16 11:07
怎么不可能给？公平原则还是要遵守的。
你和MD讲公平，你太天真了。南海种菜都可以把太平岛说成礁，伊拉克的萨达姆因为有洗衣粉而被推翻后绞死。MD还有什么事做不出来的。
怎么不可能给？公平原则还是要遵守的。
你和MD讲公平，你太天真了。南海种菜都可以把太平岛说成礁，伊拉克的萨达姆因为有洗衣粉而被推翻后绞死。MD还有什么事做不出来的。