多家科研单位协同攻关中国组合动力飞行器技术

7月6日，中国运载火箭技术研究院（以下简称“火箭院”）研发中心与西北工业大学航天学院、航天推进技术研究院11所签署了关于合作开展“组合动力飞行器技术”研究的协议，开始在“组合动力飞行器”这一尖端领域协同攻关。

火箭院组合动力飞行器技术研究中心设计师杨旸介绍：“‘组合动力飞行器’是集成涡轮发动机、冲压发动机、火箭发动机等多种动力的飞行器。如果使用‘组合动力飞行器’开展载人航天活动，普通人即使没接受过航天员的专业训练也能上太空。”

普通人上太空，这是许多人梦寐以求的事。不过，在我们的印象里，航天员执行飞天任务前，必须进行多年的严苛训练……为什么乘坐“组合动力飞行器”，就不用训练了呢？

“目前，各国开展载人航天活动，使用的都是单一的火箭动力。火箭‘力气’大，加速快，技术相对成熟。但也正是因为加速太快，航天员的身体要承受超过体重数倍的过载。因此，航天员大多选自身体素质极高的歼击机飞行员。不但如此，他们还要再进行复杂而漫长的训练，才能胜任航天飞行任务。”杨旸说：“而‘组合动力飞行器’由于集成了多种发动机，可以在起飞时使用飞机常用的涡轮发动机或小推力的火箭发动机，当飞行器达到一定速度后再使用需要初始速度的冲压发动机，最后在大气稀薄的地方点燃火箭发动机，实现入轨。这样就变火箭发动机‘单手搏击’为多种动力‘组团太极’，从而实现缓慢加速，使过载降低到普通人也能承受的范围。”

杨旸介绍：“‘组合动力飞行器’在大气层内使用涡轮发动机、冲压发动机，这样就可以使用大气层中的氧气进行燃烧。而各国现役载人火箭在大气层中还要携带沉重的氧化剂，两者相比，效率高下立判。同时，‘组合动力飞行器’可以像飞机一样，在普通机场水平起降，既能使航天发射不再‘挑剔’发射场的条件，又为飞行器的可重复使用奠定了基础，使航天活动的成本大大降低。更重要的是，‘小火慢炖’的‘组合动力飞行器’告别了传统载人火箭‘开弓没有回头箭’的悲壮，即便加速中出现问题也能稳稳地飞回来，使载人航天活动的安全性得到质的提升。”

杨旸说：“能载人航天，肯定也能发射卫星。不过，由于‘组合动力飞行器’的集成度高，技术难度极大，所以实现实用飞行尚需时日。此前，美、欧等国已开展了大量的研究、试验工作，我国以火箭院为代表的科研机构、高校也正在这一领域发力。或许在不久的将来，我们这些未受过严苛训练的普通人也能乘坐中国的‘组合动力航班’飞向太空。”

2016西工大新闻网7月8日电 7月5日和6日，我校党委书记张炜携科学技术管理部和航天学院等相关单位一行十余人，先后赴航天科工二院和航天科技一院调研，就学校与科研院所在科研合作和人才培养等方面事宜进行沟通交流。学校副校长宋保维、科学技术管理部部长岳珠峰和航天学院院长唐硕等相关领导陪同。

在航天科工二院，院党委书记马杰对张炜一行的到访表示热烈欢迎。马杰首先简要介绍了二院的发展现状与取得的成果，同时详细介绍了未来“十三五”的发展规划。马杰表示，在人才培养方面，西北工业大学这些年来一直支持航天科工事业的发展，为二院培养输送了近500余名优秀的校友，其中10多位已经成长为副总师以上领导，为二院的发展作出了重要贡献。在科研方面，学校“十二五”期间与二院签订了50多项科研合同，为二院在基础研究、关键技术攻关和型号研制等方面，提供了大力的技术支持。此外，二院科技管理部门针对与学校下一步的合作，梳理出明确的技术需求和合作意向，对下一步双方科研的深度合作充满期望。张炜首先对二院的热情接待表示感谢，高度肯定了双方长久以来形成的良好伙伴关系，并对学校下一步继续加大与二院的人才培养与科研合作提出明确要求。在人才培养方面，张炜要求在高层次人才，尤其在博士及博士后培养方面，学校要加大与二院联合培养的工作力度。在科研方面，张炜认为双方还有很大的合作空间，要求学校科研管理部门下一步要加强与二院的科研沟通和交流，发挥学校基础和前沿研究的优势，开展有组织、持续性的科学研究工作，争取“十三五”取得更大的成果。

在航天科技一院，副院长王国庆代表院方对张炜一行的到访表示热烈欢迎，同时参会的还有航天六院代表。王国庆首先系统介绍了一院“十二五”的发展情况，随后回顾了与我校在人才及科研方面的交流与合作。我校为一院输送了近400多名校友，其中30多人已经成为院本部和下属厂所的高层领导或总师。科研合作280多个项目，是一院与高校合作最深入的单位。我校航天学院针对一院的情况，有针对性的提出了未来合作的若干领域，尤其在火箭组合发动机研制方面，预计未来“十三五”大有作为。最后，在一院、学校和六院领导的见证下，唐硕代表航天学院与一院研发中心和航天六院11所，联合签署组合动力飞行器技术攻关合作协议，实质性地推动我校与一院和六院的科研进一步深度合作。


http://news.qq.com/a/20160714/022693.htm7月6日，中国运载火箭技术研究院（以下简称“火箭院”）研发中心与西北工业大学航天学院、航天推进技术研究院11所签署了关于合作开展“组合动力飞行器技术”研究的协议，开始在“组合动力飞行器”这一尖端领域协同攻关。

火箭院组合动力飞行器技术研究中心设计师杨旸介绍：“‘组合动力飞行器’是集成涡轮发动机、冲压发动机、火箭发动机等多种动力的飞行器。如果使用‘组合动力飞行器’开展载人航天活动，普通人即使没接受过航天员的专业训练也能上太空。”

普通人上太空，这是许多人梦寐以求的事。不过，在我们的印象里，航天员执行飞天任务前，必须进行多年的严苛训练……为什么乘坐“组合动力飞行器”，就不用训练了呢？

“目前，各国开展载人航天活动，使用的都是单一的火箭动力。火箭‘力气’大，加速快，技术相对成熟。但也正是因为加速太快，航天员的身体要承受超过体重数倍的过载。因此，航天员大多选自身体素质极高的歼击机飞行员。不但如此，他们还要再进行复杂而漫长的训练，才能胜任航天飞行任务。”杨旸说：“而‘组合动力飞行器’由于集成了多种发动机，可以在起飞时使用飞机常用的涡轮发动机或小推力的火箭发动机，当飞行器达到一定速度后再使用需要初始速度的冲压发动机，最后在大气稀薄的地方点燃火箭发动机，实现入轨。这样就变火箭发动机‘单手搏击’为多种动力‘组团太极’，从而实现缓慢加速，使过载降低到普通人也能承受的范围。”

杨旸介绍：“‘组合动力飞行器’在大气层内使用涡轮发动机、冲压发动机，这样就可以使用大气层中的氧气进行燃烧。而各国现役载人火箭在大气层中还要携带沉重的氧化剂，两者相比，效率高下立判。同时，‘组合动力飞行器’可以像飞机一样，在普通机场水平起降，既能使航天发射不再‘挑剔’发射场的条件，又为飞行器的可重复使用奠定了基础，使航天活动的成本大大降低。更重要的是，‘小火慢炖’的‘组合动力飞行器’告别了传统载人火箭‘开弓没有回头箭’的悲壮，即便加速中出现问题也能稳稳地飞回来，使载人航天活动的安全性得到质的提升。”

杨旸说：“能载人航天，肯定也能发射卫星。不过，由于‘组合动力飞行器’的集成度高，技术难度极大，所以实现实用飞行尚需时日。此前，美、欧等国已开展了大量的研究、试验工作，我国以火箭院为代表的科研机构、高校也正在这一领域发力。或许在不久的将来，我们这些未受过严苛训练的普通人也能乘坐中国的‘组合动力航班’飞向太空。”

2016西工大新闻网7月8日电 7月5日和6日，我校党委书记张炜携科学技术管理部和航天学院等相关单位一行十余人，先后赴航天科工二院和航天科技一院调研，就学校与科研院所在科研合作和人才培养等方面事宜进行沟通交流。学校副校长宋保维、科学技术管理部部长岳珠峰和航天学院院长唐硕等相关领导陪同。

在航天科工二院，院党委书记马杰对张炜一行的到访表示热烈欢迎。马杰首先简要介绍了二院的发展现状与取得的成果，同时详细介绍了未来“十三五”的发展规划。马杰表示，在人才培养方面，西北工业大学这些年来一直支持航天科工事业的发展，为二院培养输送了近500余名优秀的校友，其中10多位已经成长为副总师以上领导，为二院的发展作出了重要贡献。在科研方面，学校“十二五”期间与二院签订了50多项科研合同，为二院在基础研究、关键技术攻关和型号研制等方面，提供了大力的技术支持。此外，二院科技管理部门针对与学校下一步的合作，梳理出明确的技术需求和合作意向，对下一步双方科研的深度合作充满期望。张炜首先对二院的热情接待表示感谢，高度肯定了双方长久以来形成的良好伙伴关系，并对学校下一步继续加大与二院的人才培养与科研合作提出明确要求。在人才培养方面，张炜要求在高层次人才，尤其在博士及博士后培养方面，学校要加大与二院联合培养的工作力度。在科研方面，张炜认为双方还有很大的合作空间，要求学校科研管理部门下一步要加强与二院的科研沟通和交流，发挥学校基础和前沿研究的优势，开展有组织、持续性的科学研究工作，争取“十三五”取得更大的成果。

在航天科技一院，副院长王国庆代表院方对张炜一行的到访表示热烈欢迎，同时参会的还有航天六院代表。王国庆首先系统介绍了一院“十二五”的发展情况，随后回顾了与我校在人才及科研方面的交流与合作。我校为一院输送了近400多名校友，其中30多人已经成为院本部和下属厂所的高层领导或总师。科研合作280多个项目，是一院与高校合作最深入的单位。我校航天学院针对一院的情况，有针对性的提出了未来合作的若干领域，尤其在火箭组合发动机研制方面，预计未来“十三五”大有作为。最后，在一院、学校和六院领导的见证下，唐硕代表航天学院与一院研发中心和航天六院11所，联合签署组合动力飞行器技术攻关合作协议，实质性地推动我校与一院和六院的科研进一步深度合作。


http://news.qq.com/a/20160714/022693.htm