网友，中国的汽车市场里，什么车最少见？

林肯不算少见，兰西亚少见。

品牌？这怎么统计……福尔家现在也少见

领航员在我们这有几台，那个新款林肯SUV也看见几台，有机会拍照。

林肯还是有不少的，也常能见到
但是毛产的车非常少见，比如拉达这类货
反正我没见过，坛子里有人发过，可能不是正规进口回来的

俄国品牌车少见

自主超跑。

阿尔法罗密欧最少见。摩根我都见过两三次了，只有这个罗密欧，平生仅见一次。

无人驾驶的车最少见。

emellzzq 发表于 2016-7-1 11:50
无人驾驶的车最少见。
没有好不好

布加迪威龙，至今只在网上见过！~

迈巴赫见过没，我仅见过一次，还是数年前了。

阿尔法罗密欧我见过不止一次了，当然也是好几年前了。

消逝的地平线 发表于 2016-7-1 10:50
阿尔法罗密欧最少见。摩根我都见过两三次了，只有这个罗密欧，平生仅见一次。

迈巴赫见过没，我仅见过一次，还是数年前了。

阿尔法罗密欧我见过不止一次了，当然也是好几年前了。

迈巴赫见过没，我仅见过一次，还是数年前了。
光今天就见过2辆了。。。。。。

skyline1204 发表于 2016-7-6 00:57
光今天就见过2辆了。。。。。。
可不是梅赛德斯迈巴赫哦，你哪的啊，满街跑迈巴赫。

奇瑞我一天都不见得能见两辆。

重庆的，这个城市小众车多，不光是迈巴赫，就是摩根还有克尔维特C7这些更小众的车路面上时不时的都能碰到，我的车都够小众了，家附近小区周围2公里范围内居然都有3辆同款，前天去市内一个商圈办事停地下车库还和一辆劳斯莱斯给停在一起了（还拍了照的，改天把手机照片导出来的时候我发上来）

involute 发表于 2016-7-6 01:00
可不是梅赛德斯迈巴赫哦，你哪的啊，满街跑迈巴赫。

奇瑞我一天都不见得能见两辆。

重庆的，这个城市小众车多，不光是迈巴赫，就是摩根还有克尔维特C7这些更小众的车路面上时不时的都能碰到，我的车都够小众了，家附近小区周围2公里范围内居然都有3辆同款，前天去市内一个商圈办事停地下车库还和一辆劳斯莱斯给停在一起了（还拍了照的，改天把手机照片导出来的时候我发上来）

skyline1204 发表于 2016-7-6 01:05
重庆的，这个城市小众车多，不光是迈巴赫，就是摩根还有克尔维特C7这些更小众的车路面上时不时的都能碰 ...
RR在北京可比迈巴赫常见多了。

RR在北京可比迈巴赫常见多了。
rr几乎在哪儿都比迈巴赫常见

迈巴赫见过没，我仅见过一次，还是数年前了。

阿尔法罗密欧我见过不止一次了，当然也是好几年前了。
我在魔都，迈巴赫之类的这里还是有不少的，甚至黄牌的迈巴赫都见过好几次了。罗密欧在马路上真心看不见，我唯一见过的那次是我同学家里，他爸爸是国安局的，见到的就是红色的罗密欧4C，我那口水流的……

地域不同，出现概率不一样，在我这小城市还没见过超跑，你们大都市应该没看见过拖拉机吧

向东 发表于 2016-7-6 14:18
地域不同，出现概率不一样，在我这小城市还没见过超跑，你们大都市应该没看见过拖拉机吧
98年时我开过。

东北小参谋 发表于 2016-7-6 14:58
98年时我开过。
图片没出来。。

不说超跑一类本来就不多见的车，蓝旗亚基本没见过

现在林肯也不算特别少见，新出的mkc还有个mkz？还是偶尔能看见的，起码比观致多

说个非豪车的小众车，几代马6的爹，马自达RX-8有多少人看见过实车的？？以前有朋友卖过一辆，要不是顾忌转子发动机日常维护保养是个天坑的话，当时好想买了，外形确实是少有的经典之昨。

在海鲜城吃饭，旁边人说谁把卡车来了吃饭了，一看是福特猛禽

不说高级车，我在欧洲看到的好多车，中国都没见过。比如两厢买菜版的阿尔法罗密欧。

在海鲜城吃饭，旁边人说谁把卡车来了吃饭了，一看是福特猛禽
帝都郊区县城 猛禽 坦途 很常见

     非常垃圾的东西，他们自己公司的人都说比不过日本/德国

众泰梦迪博朗

众泰梦迪博朗

就知道封 发表于 2016-7-6 21:31
现在林肯也不算特别少见，新出的mkc还有个mkz？还是偶尔能看见的，起码比观致多
那也分地方，我们这观致挺多，DS也不少呢。

乃们见过卡卡么？

塔塔你们见过？

确实不少见，这是今天看见的。黄牌62的迈巴赫。

involute 发表于 2016-7-6 00:56
迈巴赫见过没，我仅见过一次，还是数年前了。

阿尔法罗密欧我见过不止一次了，当然也是好几年前了。

确实不少见，这是今天看见的。黄牌62的迈巴赫。

迈巴赫那个车标，怎么看都像2个人正在XXOO，比BYD还有即视感

skyline1204 发表于 2016-7-6 01:05
重庆的，这个城市小众车多，不光是迈巴赫，就是摩根还有克尔维特C7这些更小众的车路面上时不时的都能碰 ...
迈巴赫和玛萨拉蒂是一个级别的吧， 是豪车品牌一， 但不代表所有型号都 算豪车， 低配的价格也就祼车价一百多万中，但这两种车包括低配的也较少见， 反正我没见过迈巴赫， 也许是不认识， 劳斯来斯和宾利见过， 不过一年难发现几次，这两种车只有豪车级别的， 不论型号， 因为最便宜的祼车也要三百多万了。

我提一个属于比较少见级别的：贵航云雀。已经停产十几年，报废一辆少一辆了。

武汉有个神箭汽车，90年代出现过几年，记得当时介绍说卖几万，主打汽车进入家庭。

这个应该更稀少





　　黄陂走出的“钣金大王”
　　“文革”刚开始，曾仁安就开始了“造车”生
涯：在师傅带领下，为一些企业造货车。说是
造车，其实是手工打造车厢和驾驶室。
　　20世纪70年代，他回到了自己的家乡，在
黄陂长堰的集体企业——汽车钣金厂，开始带班
子接活。
　　那时候，他为武汉几家国有汽车厂配套生
产车身。在他身边，逐渐聚拢起一大批技术能
人，找他合作的汽车厂越来越多，他成了远近
闻名的“钣金大王”。
　　1984年，曾仁安在黄陂横店买地5亩，投
资13万建成黄陂汽车车身厂，第一次当上了民
营企业的老板。他说，这也许是国内民营企业
家首次买地。1989年，黄陂车身厂年产值已在
400万元左右。
　　几年后，武汉轻型汽车厂引进吉普车生产
项目，由于技术更新不及时，经营陷入困境。
该厂慕名找到曾仁安，求他帮忙出点子。
　　曾仁安把其车窗玻璃由平板改成弧型，市
场大卖。
　　后来，曾仁安甚至为这家企业代工生产整
车，虽然年产量仅数十台。在摸索中，他完成
了从做配件到整车生产的跨越。
　　“神箭”引来李书福求经
　　细心的曾仁安发现，轿车的市场需求量极
大。
　　对汽车整合颇有研究的曾仁安大胆设想，
用微面的底盘，加上自己制造的车身，打造出
一款百姓买得起的“轿车”来。
　　随后，曾仁安成立“ 武汉神箭汽车 工业有限
公司”。1994年，经过反复打磨，贴有“神箭”车
标的第一台样车终于开发出来。
　　至今，仍有一些人记得那款“神箭”车的模样
——尾巴翘翘的，“身材”虽不甚协调，但每辆
5.5万元的价格在当时足够吸引眼球。1997年，
湖北举办的中部五省招商会上，售价4万8的“神
箭”成为关注的焦点。
　　“神箭”轰动一时，引来了如今的吉利总裁李
书福找他“求经”。1997年，曾仁安在自己的车
间接见李书福。当时，李书福还在生产摩托
车，对轿车一窍不通。考察完车间后，李书福
邀请曾仁安去自己厂里指导，曾仁安如期赴
约，还带去了一批工程技术人员。
　　屡次成为政策弃儿
　　或许是生不逢时，国家首个汽车产业政策
却让“神箭”难以前行。
　　政策规定：1995年底前，国家不再批准新
的轿车、轻型车整车项目。现有的汽车生产企
业只能扩产，不能增加，同时没报批国家目录
资质的停止上牌。
　　曾仁安哀叹自己运气不好，但他不得不带
着“神箭”找市场，有了客户之后，再通过各种关
系为它上牌。
　　此时，神龙公司的“富康”汽车已开始上市，
这让“神箭”的存在变得微妙起来。有领导质疑：
既然湖北有“神龙”，为什么还弄出个“神箭”来，
难道是用“神箭”射“神龙”吗？
　　之后，一纸勒令文件终结了“神箭”的征程：
以生产规模太小，不具备国家生产资质为由，
点名让“神箭”停产。
　　绝望之际的曾仁安得知，在西安有家秦川
轿车厂停产，他找到这家轿车厂，双方很快达
成合作协议。
　　曾仁安根据“秦川”的技术参数开发出50台
样车，准备去西安进行投产剪彩。不想，国家
又一道“汽车令”出台——国家汽车生产取消目录
管理，向国际学习引入公告管理，同时停产“化
油器”5座轿车的生产，要求轿车发动机排放达
到欧Ⅰ标准。
　　新政出台时间为2000年6月28日，7月6日
在媒体公开。他的50辆轿车正在所禁之列，他
再一次被挡在了政策门槛之外。
　　这让曾仁安筋疲力尽，也彻底对自己的轿
车梦死心。他回到湖北清算债务，申请破产，
从此，带着他的“神箭”汽车，从他钟爱的汽车业
中悄然隐退，淡出江湖。

越后之龙 发表于 2016-7-13 17:50
我提一个属于比较少见级别的：贵航云雀。已经停产十几年，报废一辆少一辆了。

武汉有个神箭汽车，90年代出现过几年，记得当时介绍说卖几万，主打汽车进入家庭。

这个应该更稀少





　　黄陂走出的“钣金大王”
　　“文革”刚开始，曾仁安就开始了“造车”生
涯：在师傅带领下，为一些企业造货车。说是
造车，其实是手工打造车厢和驾驶室。
　　20世纪70年代，他回到了自己的家乡，在
黄陂长堰的集体企业——汽车钣金厂，开始带班
子接活。
　　那时候，他为武汉几家国有汽车厂配套生
产车身。在他身边，逐渐聚拢起一大批技术能
人，找他合作的汽车厂越来越多，他成了远近
闻名的“钣金大王”。
　　1984年，曾仁安在黄陂横店买地5亩，投
资13万建成黄陂汽车车身厂，第一次当上了民
营企业的老板。他说，这也许是国内民营企业
家首次买地。1989年，黄陂车身厂年产值已在
400万元左右。
　　几年后，武汉轻型汽车厂引进吉普车生产
项目，由于技术更新不及时，经营陷入困境。
该厂慕名找到曾仁安，求他帮忙出点子。
　　曾仁安把其车窗玻璃由平板改成弧型，市
场大卖。
　　后来，曾仁安甚至为这家企业代工生产整
车，虽然年产量仅数十台。在摸索中，他完成
了从做配件到整车生产的跨越。
　　“神箭”引来李书福求经
　　细心的曾仁安发现，轿车的市场需求量极
大。
　　对汽车整合颇有研究的曾仁安大胆设想，
用微面的底盘，加上自己制造的车身，打造出
一款百姓买得起的“轿车”来。
　　随后，曾仁安成立“ 武汉神箭汽车 工业有限
公司”。1994年，经过反复打磨，贴有“神箭”车
标的第一台样车终于开发出来。
　　至今，仍有一些人记得那款“神箭”车的模样
——尾巴翘翘的，“身材”虽不甚协调，但每辆
5.5万元的价格在当时足够吸引眼球。1997年，
湖北举办的中部五省招商会上，售价4万8的“神
箭”成为关注的焦点。
　　“神箭”轰动一时，引来了如今的吉利总裁李
书福找他“求经”。1997年，曾仁安在自己的车
间接见李书福。当时，李书福还在生产摩托
车，对轿车一窍不通。考察完车间后，李书福
邀请曾仁安去自己厂里指导，曾仁安如期赴
约，还带去了一批工程技术人员。
　　屡次成为政策弃儿
　　或许是生不逢时，国家首个汽车产业政策
却让“神箭”难以前行。
　　政策规定：1995年底前，国家不再批准新
的轿车、轻型车整车项目。现有的汽车生产企
业只能扩产，不能增加，同时没报批国家目录
资质的停止上牌。
　　曾仁安哀叹自己运气不好，但他不得不带
着“神箭”找市场，有了客户之后，再通过各种关
系为它上牌。
　　此时，神龙公司的“富康”汽车已开始上市，
这让“神箭”的存在变得微妙起来。有领导质疑：
既然湖北有“神龙”，为什么还弄出个“神箭”来，
难道是用“神箭”射“神龙”吗？
　　之后，一纸勒令文件终结了“神箭”的征程：
以生产规模太小，不具备国家生产资质为由，
点名让“神箭”停产。
　　绝望之际的曾仁安得知，在西安有家秦川
轿车厂停产，他找到这家轿车厂，双方很快达
成合作协议。
　　曾仁安根据“秦川”的技术参数开发出50台
样车，准备去西安进行投产剪彩。不想，国家
又一道“汽车令”出台——国家汽车生产取消目录
管理，向国际学习引入公告管理，同时停产“化
油器”5座轿车的生产，要求轿车发动机排放达
到欧Ⅰ标准。
　　新政出台时间为2000年6月28日，7月6日
在媒体公开。他的50辆轿车正在所禁之列，他
再一次被挡在了政策门槛之外。
　　这让曾仁安筋疲力尽，也彻底对自己的轿
车梦死心。他回到湖北清算债务，申请破产，
从此，带着他的“神箭”汽车，从他钟爱的汽车业
中悄然隐退，淡出江湖。

丰田世纪，一只手都能数过来

武汉有个神箭汽车，90年代出现过几年，记得当时介绍说卖几万，主打汽车进入家庭。

这个应该更稀少

我还正准备发神剑的。估计全论坛就我看见过，该车销售店就在我学校门口，没一年就下市了。