转贴：独步中国奇瑞发动机二厂及其产品介绍！！

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/05/04 03:19:33

发动机是汽车的核心部件，也是产品成本构成的核心部分，国内发动机技术研发滞后已成为民族自主品牌与跨国公司角力中的一大短板。如果各个厂商只是满足于对汽车零件的简单组装，那么对于中国飞速发展的汽车工业是远远不够的。
如果缺乏最核心的内涵——同步于世界的发动机技术，中国汽车行业的发展将永远受制于人。

　　奇瑞公司以迅速缩小与全球先进的发动机水平差距为己任，不仅完全自主开发了具有世界中等水平的372/472发动机，还与欧洲顶级发动机设计公司——奥地利的AVL公司联合设计开发了奇瑞 ACTECO系列发动机。AVL公司是世界上最大的发动机研发和设计公司，多年来为世界上几乎所有的著名汽车厂家提供一流的发动机研发和技术服务。

　　奇瑞 ACTECO发动机分为3个系列：小排量（3缸0.8到4缸1.3升）汽油机系列；中大排量（4缸1.6升到V8的4.0升）和柴油机系列（3缸1.3升到V6的2.9升），标志着中国人在新一代高性能汽车发动机领域“零”的突破，开创了研发和制造高性能的自主品牌发动机的先河。

　　奇瑞 ACTECO发动机采用大量当代最先进的技术，其技术集成度处于国际领先地位，功率、油耗、排放等主要技术指标均达到世界一流水平。同时开发、制造十几款排放达到欧Ⅳ标准的发动机，为企业长期可持续的发展做好了充分的技术储备。

　　生产ACTECO发动机的奇瑞发动机二厂采用最新工艺，拥有由德国和意大利引进，代表国际最高工业水准的生产线。该发动机厂占地48，000平方米，采用网架结构，密闭全空调，以保证高精度设备在稳定、清洁的条件下生产。首期设备投资十多亿，规划总投资将达30亿元人民币，建设12条生产线，近 500台数控设备。所有设备联网，对质量、品种、设备运转等全状态进行实时监控。一期工程达到20万台/年的发动机产能，二期将会达到年产50万台。为奇瑞公司和汽车制造业提供充分的“全心保障”，推动汽车工业的发展。

　　为保证发动机样机产品质量，保持公司后续产品持续研发，奇瑞在发动机厂投资3000万元，建成了世界上一流的发动机试制车间，以批量试制符合设计要求的样机，用于性能开发试验、整车匹配试验和可靠性试验，同时还可以验证设计产品的工艺性，降低正式生产线投资的风险。

　　为保证产品高精度、多品种要求，奇瑞发动机二厂设置了9条柔性生产线，广泛地采用了世界上最先进的“高速、数控、柔性、网络化”的总体要求和CBN、PCD刀具、刀具内冷、总线控制技术、远程诊断技术、防错和纠错等技术，通过网络，对所有生产设备动态进行实时监控。

　　生产线介绍：

　　1、缸体线

　　缸体线由德国CROSS HULLER公司总承包。由高速加工中心，清洗机、装配机等设备组成柔性生产线。加工中心采用行架机械手自动上下物料，辅机采用步伐或滚动输送，集中冷却。生产各种款型的汽、柴油发动机的缸体。

　　线中采用敏捷制造技术。工艺上采用刚性钻孔、刚性攻丝、高速CBN刀具、高速金刚石刀具、平顶珩磨等世界领先技术。

　　2、缸盖线

　　缸盖线由德国CROSS HULLER公司总承包，由NBH95高速加工中心、清洗机、拧紧机、试漏机、压装机组成柔性生产线。生产各种款型的汽、柴油发动机的缸盖。

　　工艺上采用刚性钻孔、刚性攻丝、高速金刚石刀具等世界领先技术。

　　3、框架线

　　框架线由宁夏小巨人公司总承包，由立式加工中心，卧式加工中心，清洗机等设备组成柔性生产线。

　　4、连杆线

　　连杆线由德国MAUSER公司总承包，由自动线、磨床、称重去重设备、清洗机、综合测量机组成柔性生产线，一期纲领双班140万只。生产全系列连杆。

　　采用了双端面磨床、连杆激光切割和裂解技术等最新工艺技术。

　　5、曲轴线（2条）

　　曲轴线由德国HELLER和JUNKER公司总承包，由加工中心、车车拉、高速外铣、深孔钻床、淬火机、综合测量机等设备组成的全柔性生产线。整线机械手自动上下物料。可以生产全系列曲轴。发动机是汽车的核心部件，也是产品成本构成的核心部分，国内发动机技术研发滞后已成为民族自主品牌与跨国公司角力中的一大短板。如果各个厂商只是满足于对汽车零件的简单组装，那么对于中国飞速发展的汽车工业是远远不够的。
如果缺乏最核心的内涵——同步于世界的发动机技术，中国汽车行业的发展将永远受制于人。

　　奇瑞公司以迅速缩小与全球先进的发动机水平差距为己任，不仅完全自主开发了具有世界中等水平的372/472发动机，还与欧洲顶级发动机设计公司——奥地利的AVL公司联合设计开发了奇瑞 ACTECO系列发动机。AVL公司是世界上最大的发动机研发和设计公司，多年来为世界上几乎所有的著名汽车厂家提供一流的发动机研发和技术服务。

　　奇瑞 ACTECO发动机分为3个系列：小排量（3缸0.8到4缸1.3升）汽油机系列；中大排量（4缸1.6升到V8的4.0升）和柴油机系列（3缸1.3升到V6的2.9升），标志着中国人在新一代高性能汽车发动机领域“零”的突破，开创了研发和制造高性能的自主品牌发动机的先河。

　　奇瑞 ACTECO发动机采用大量当代最先进的技术，其技术集成度处于国际领先地位，功率、油耗、排放等主要技术指标均达到世界一流水平。同时开发、制造十几款排放达到欧Ⅳ标准的发动机，为企业长期可持续的发展做好了充分的技术储备。

　　生产ACTECO发动机的奇瑞发动机二厂采用最新工艺，拥有由德国和意大利引进，代表国际最高工业水准的生产线。该发动机厂占地48，000平方米，采用网架结构，密闭全空调，以保证高精度设备在稳定、清洁的条件下生产。首期设备投资十多亿，规划总投资将达30亿元人民币，建设12条生产线，近 500台数控设备。所有设备联网，对质量、品种、设备运转等全状态进行实时监控。一期工程达到20万台/年的发动机产能，二期将会达到年产50万台。为奇瑞公司和汽车制造业提供充分的“全心保障”，推动汽车工业的发展。

　　为保证发动机样机产品质量，保持公司后续产品持续研发，奇瑞在发动机厂投资3000万元，建成了世界上一流的发动机试制车间，以批量试制符合设计要求的样机，用于性能开发试验、整车匹配试验和可靠性试验，同时还可以验证设计产品的工艺性，降低正式生产线投资的风险。

　　为保证产品高精度、多品种要求，奇瑞发动机二厂设置了9条柔性生产线，广泛地采用了世界上最先进的“高速、数控、柔性、网络化”的总体要求和CBN、PCD刀具、刀具内冷、总线控制技术、远程诊断技术、防错和纠错等技术，通过网络，对所有生产设备动态进行实时监控。

　　生产线介绍：

　　1、缸体线

　　缸体线由德国CROSS HULLER公司总承包。由高速加工中心，清洗机、装配机等设备组成柔性生产线。加工中心采用行架机械手自动上下物料，辅机采用步伐或滚动输送，集中冷却。生产各种款型的汽、柴油发动机的缸体。

　　线中采用敏捷制造技术。工艺上采用刚性钻孔、刚性攻丝、高速CBN刀具、高速金刚石刀具、平顶珩磨等世界领先技术。

　　2、缸盖线

　　缸盖线由德国CROSS HULLER公司总承包，由NBH95高速加工中心、清洗机、拧紧机、试漏机、压装机组成柔性生产线。生产各种款型的汽、柴油发动机的缸盖。

　　工艺上采用刚性钻孔、刚性攻丝、高速金刚石刀具等世界领先技术。

　　3、框架线

　　框架线由宁夏小巨人公司总承包，由立式加工中心，卧式加工中心，清洗机等设备组成柔性生产线。

　　4、连杆线

　　连杆线由德国MAUSER公司总承包，由自动线、磨床、称重去重设备、清洗机、综合测量机组成柔性生产线，一期纲领双班140万只。生产全系列连杆。

　　采用了双端面磨床、连杆激光切割和裂解技术等最新工艺技术。

　　5、曲轴线（2条）

　　曲轴线由德国HELLER和JUNKER公司总承包，由加工中心、车车拉、高速外铣、深孔钻床、淬火机、综合测量机等设备组成的全柔性生产线。整线机械手自动上下物料。可以生产全系列曲轴。

采用了车车拉技术、高速外铣技术、深滚压、CBN砂轮高速随动磨削技术。 　　6、凸轮轴线（2条） 　　凸轮轴粗加线由沈阳BW的卧式加工中心、济南一机的数控车床、大河机床厂的数控钻床组成。精加线由德国JUNKER公司总承包，主要由各类磨床、清洗机、压装机、磁粉探伤机、抛光机、综合测量机等设备组成的柔性生产线。生产全系列凸轮轴。 　　采用了无心磨技术、CBN砂轮随动技术、磁粉探伤技术。 　　7、装试线 　　装试线由意大利COMAU公司总承包，主要由拧紧机、试漏机、压装机、翻转机、涂胶机、机动辊道、自行葫芦、门架机械手和托盘组成柔性生产线，采用了目前世界上最先进的冷试和热试技术，一期装配线可以装配试验10个直列品种的发动机和所有V型发动机的缸盖分装。 　　机床采用模块化和柔性化设计、工件自动识别、机器人涂胶和压装、多轴拧紧、自动气密性测试和ANDON系统、内部工业网络、防错和自动纠错等先进技术。 　　奇瑞 ACTECO 2.0L 发动机介绍 　　产品概述 　　Technical Engine Description 　　奇瑞 ACTECO 2.0L 发动机为直列4缸、双顶置凸轮轴、滚子摇臂、液压挺柱、每缸4气阀，该发动机能够满足欧4排放标准。在该款发动机上装备了电子节流阀体，使其控制更灵活，尤其表现在装备自动变速器的整车控制系统。 　　• 直列四缸、16气门、四冲程、多点电喷汽油机 　　• 铝合金气缸盖，滚子摇臂，液压挺柱 　　• 内嵌铸铁缸套的铝合金汽缸体 　　• 内嵌铸铁主轴承盖的铝合金框架 　　• 电子节流阀体 　　• 排放标准满足欧4 标准 　　• 点火顺序1-3-4-2 (1缸位于发动机前端，即发动机附件轮系端) 　　• 发动机曲轴旋转方向：逆时针 (观测点在发动机飞轮侧) 　　ACTECO 2.0L发动机主要参数 　　Main Engine Data 　　型号Model 单位Unit 484F 　　型式Engine Type - 四冲程、水冷、直列、双顶置凸轮轴，正时齿形带传动4 Strokes, Water-cooled, In-Line, Double OverHead Camshaft, Timing Belt Drive 　　气缸数Number of Cylinders - 4 　　气门数Number of Valves - 16 　　排量Displacement Cm3 1971.4 　　压缩比Compression Ratio - 10：1 　　缸径×冲程Bore×Stroke Mm 83.5×90 　　标定功率@转速Rated Power @Speed kW/rpm 95/5500 　　最大扭矩@转速Max. Torque@ Speed Nm@rpm 180 /4000 　　断油转速Cutoff Speed Rpm 6000 　　允许最高转速Max. Over Speed Rpm 6500 　　怠速Idle Speed Rpm 700~850 　　怠速稳定性Stability at idle / ≤20% 　　最低燃油消耗率Min. BSFC at Full Load g/kW.h 255 　　燃油牌号Fuel Quality RON 93 　　排放Emission - 欧4EU IV 　　外型尺寸（长×宽×高）Overall Dimension(L×W×H) Mm 658×637×631 　　净质量Net Weight kg 148.9 　　 　　奇瑞ACTECO系列发动机介绍 　　1．1.9D TCI 　　奇瑞1.9D TCI柴油发动机，融合数项先进的发动机技术于一身，同时具备了汽油发动机的清洁、安静和柴油发动机的经济、动力。这些技术包括：TCI（废气涡轮增压中冷）技术，在不改变发动机缸径、行程的情况下，最大限度地提高发动机的功率和扭矩；高压共轨直喷技术，进气凸轮轴直接驱动高压油泵，燃油喷射分预喷、主喷和后喷三阶段，实现燃烧过程中燃油再喷射，降低缸内燃烧气体温度，减少NOx的生成，CO、PM被充分氧化，减少CO、PM等的生成，抑制碳烟的产生； EGR（废气再循环）系统，降低缸内混合气含氧量，从而降低燃烧温度，改善燃烧过程，抑制NOx的生成；还采用了有TVD（即扭振减震器）、双质量飞轮等结构。这款发动机的尾气排放能够满足欧IV标准要求，燃油消耗较普通汽油机将减少20－35％，堪称新一代绿色动力。

主要参数 　　型号单位 484A 　　型式 - 四冲程、水冷、直列斜置式、顶置凸轮轴，正时齿形带传动 　　气缸数 - 4 　　气门数 - 16 　　排量 cm3 1900 　　压缩比 - 17.5 　　最大功率/转速 kW/rpm 93/4000 　　最大扭矩/转速 Nm/rpm 271/2000 　　燃油 RON 柴油 diesel 　　排放 - 欧4EU IV 　　外型尺寸（长×宽×高） mm 634×698×687 　　净质量 kg 145—150 　　2．2.0L DGI 　　2.0L DGI是一款集成了多项世界顶级发动机技术的汽油发动机，它拥有DGI、TCI、VVT2等世界顶级技术，使得这款高技术含量的发动机参数达到极高的标准。 　　DGI（汽油缸内直喷）技术，它将喷油嘴安装在燃烧室内喷注高压燃油，与通过进气门进入燃烧室的洁净空气混合，点燃做功。它具有高充气效率、电子控制精确配油、高压缩比和高热效率等优点，能获得更高的功率、更经济的油耗和更清洁的排放。 　　TCI（废气涡轮增压中冷）技术，提高进气压力，降低了进气温度，以提高空气密度，加大气缸的进气量，进一步提高了发动机的有效功率。 　　VVT2（双可变气门正时）技术，优化发动机高速运转和低速运转时的不同进排气过程，达到改善动力性和排放的目的。燃油高压直喷技术，柔性可调喷油压力，精确实现不同工况所需的最佳喷射压力，优化发动机油耗、排放、噪音等综合性能。 　　主要参数: 　　型号单位Unit 参数 　　气缸数 - 4 　　气门数 - 16 　　排量 cm3 1971.4 　　标定功率/转速 kW/rpm 144/5500 　　最大扭矩/转速 Nm@rpm 290/1500 　　燃油牌号 RON 97 　　排放 - 欧4 　　外型尺寸（长×宽×高） mm 638×634×670 　　净质量 kg 155 　　3. 1.3L VVT2 　　1.3L VVT2多点电喷汽油发动机，全铝铸造、整体式框架结构，关键部位镶嵌铸铁件，整机重量轻、刚性好。拥有先进的CBR、VVT发动机技术，动力性和经济性出众，满足欧IV排放标准； 　　主要参数 　　型号Model 单位Unit 参数 　　气缸数Number of Cylinders - 4 　　气门数Number of Valves - 16 　　排量Displacement cm3 1297.5 　　最大功率/转速Rated Power/Speed kW/rpm 65/6000 　　最大扭矩/转速Max. Torque/Speed Nm@rpm 118/3800 　　燃油牌号Fuel Quality RON 93 　　排放Emission - 欧4EU IV 　　外型尺寸（长×宽×高）Overall Dimension(L×W×H) mm 607×634×605 　　净质量Net Weight kg 138 　　4. 1.6L VVT2 　　1.6L VVT2发动机，直列4缸，每缸4气门，机身全铝铸造、整体式框架结构，双顶置凸轮轴，滚子摇臂，液压挺柱。在该款发动机上装备了电子节流阀体，使其控制更灵活且更适用于装备自动变速器的整车控制系统。该发动机拥有先进的双VVT发动机技术，动力性和经济性好，满足欧IV排放标准。 　　主要参数 　　型号Model 单位Unit 参数 　　气缸数Number of Cylinders - 4 　　气门数Number of Valves - 16 　　排量Displacement cm3 1597.4 　　最大功率/转速Rated Power/Speed kW/rpm 87/6200 　　最大扭矩/转速Max. Torque/Speed Nm@rpm 147/4300 　　燃油牌号Fuel Quality RON 97 　　排放Emission - 欧4EU IV 　　外型尺寸（长×宽×高）Overall Dimension(L×W×H) mm 638×640×635 　　净质量Net Weight kg 148 　　5. 2.0L TCI 　　2.0L TCI汽油发动机，直列4缸，每缸4气门，双顶置凸轮轴，滚子摇臂，液压挺柱，拥有TCI（涡轮增压中冷）技术。满足欧IV排放标准。在该款发动机上装备了电子节流阀体，使其控制更灵活且更适用于装备自动变速器的整车控制系统。 　　主要参数: 　　型号Model 单位Unit 参数 　　气缸数Number of Cylinders - 4

气门数Number of Valves - 16 　　排量Displacement cm3 1971.4 　　标定功率/转速Rated Power/Speed kW/rpm 125/5500 　　最大扭矩/转速Max. Torque/Speed Nm@rpm 235/1900 　　燃油牌号Fuel Quality RON 97 　　排放Emission - 欧4EU IV 　　外型尺寸（长×宽×高）Overall Dimension(L×W×H) mm 638×642×634 　　净质量Net Weight kg 155 　　6. 3.0V6 VVT4 　　3.0V6 VVT4发动机，为V型6气缸，全铝机身，满足欧IV排放标准。采用CBR、VVT等尖端发动机燃油、正时控制系统，同时还装备了电子节气门，使其控制更灵活且更适用于装备自动变速器的整车控制系统。良好的超平稳性和强劲的动力以及低耗油性使该款成为奇瑞公司目前第一款大排量V型尖端发动机。 　　主要参数 　　型号Model 单位Unit 参数 　　气缸数Number of Cylinders - 6 　　气门数Number of Valves - 24 　　排量Displacement cm3 2957 　　最大功率/转速Rated Power/Speed kW/rpm 146/5500 　　最大扭矩/转速Max. Torque/Speed Nm@rpm 278/3800 　　燃油牌号Fuel Quality RON 97 　　排放Emission - 欧4EU IV 　　外型尺寸（长×宽×高）Overall Dimension(L×W×H) mm 686×838×671 　　净质量Net Weight kg 168 　　发动机技术讲解 　　*CBR技术（Controlled Burn Rate可控燃烧速率），可以使发动机在怠速和低负荷工况下, 增强涡流强度, 燃料混合更均匀, 动力经济性更好, 排放更加清洁。 　　*DGI（Direct Gasoline Injection汽油高压缸内直喷）技术，它将喷油嘴安装在燃烧室内喷注高压燃油，与通过进气门进入燃烧室的洁净空气混合，点燃做功。它具有高充气效率、电子控制精确配油、提高发动机的压缩比和热效率等优点，以获得更高的功率、更经济的油耗、更清洁的排放。 　　*TCI（Turbo Charger with Inter-cooler废气涡轮增压中冷）技术，用发动机排放的高速废气推动涡轮增压机带VNT的主动叶轮转动，主叶轮带动从动叶轮转动，从动叶轮在转动中增加来自空滤的空气的动能和压力，并通过中冷器冷却增压后的洁净空气，提高气缸的进气量，进一步提高了发动机的有效功率。 　　*VVT(Variable Value Time可变气门正时)技术，在发动机高速运转的时候，需要较大的气门叠开角来达到充气充分的目的。而在发动机怠速的时候，气门叠开角应该相应变小，达到降低排放的目的。传统的固定相位角的凸轮轴由于相位角已经固定所以不能满足这种要求。而VVT技术可以通过螺旋槽式VVT－i控制器调节凸轮轴调节气门开闭，满足不同工况需求，达到增加功率、减少油耗，改善排放的目的。奇瑞系列发动机不仅在进气门调节上使用该技术，而且在排气门控制上，同样使用了该技术，称作VVT2(可变进排气门正时)技术。 　　*EGR（Exhaust Gas Recirculation废气再循环）技术，从排气歧管引出部分已经燃烧完的废气送到进气歧管中，通过EGR冷却器（EGR cooler）冷却后，被送至进气歧管中，与从TCI系统输送过来的新鲜空气形成了混合气。由于废气的存在，混合气的含氧量比空气的含氧量要少，燃烧时，由于含氧量的降低，缸内最高燃烧温度也随之降低，于是NOx的生成受到抑制。同时改善了燃烧过程，使燃烧以一种更平稳的方式进行，促使CO、PM有更多机会被充分氧化，从而降低了CO、PM等的生成，抑制碳烟的产生。 　　*CR（Common Rail高压共轨）:共轨式喷油系统主要由高压供油系统、高压油轨、每缸一个的喷油器、高压油泵和电控单元（ECU）组成，高压油泵和输油泵集成为一个整体，以节省空间。高压油泵可提供高达1600bar以上压力的燃油，高压燃油先进入油轨中，实际上油轨是一个蓄压器，它有一定容积，并能承受高压。来自高压油泵的燃油压力是脉动的，经过油轨的缓冲作用，油轨的压力可保持在1600bar，然后经高压油管分配到四个喷油器中。为了使发动机工作更加平稳，整个喷油系统采取了预喷、主喷和后喷的工作方式，实现了燃烧过程中燃油再喷射，降低缸内燃烧气体的温度，从而有效降低了NOx的生成，同时发动机的工作变得更平稳，噪音也得到有效的控制。 　　*DMF（Dual-mass Fly wheel双质量飞轮）：双质量飞轮可以在动力从曲轴传到变速箱的过程中，将振动和噪声隔离；提高换档和驾驶的舒适性；减小曲轴的扭转和弯曲载荷；由于较多使用发动机经济区域而使油耗降低,同时能在发动机过载时保护传动链零件； 　　*TVD(Torsional Vibration Damper扭振减震器): 水泵、空调压缩机等由发动机曲轴驱动，汽油机的TCI技术获得了很高的升功率和升扭矩，同时也对曲轴提出了苛刻的要求，TVD技术将曲轴结构分为内、中间、外三层。内、外两层均为金属结构，中间层是有一定弹性胶圈，经过特殊工艺使三者结合成一个整体，调整胶的成分就能改变其固有频率，减轻附件系统对曲轴带来的扭振影响，保证曲轴的寿命。

顶!一定要顶!

就对着老百姓使劲吹吧！

[B]以下是引用[I]jutzht[/I]在2005-11-17 19:48:00的发言：[/B][BR]就对着老百姓使劲吹吧！

不满意?反驳啊,欢迎__

• 点火顺序1-3-4-2 (1缸位于发动机前端，即发动机附件轮系端) 　• 发动机曲轴旋转方向：逆时针 (观测点在发动机飞轮侧) 

几种4缸汽油机不是1342的点火顺序？几种汽油机不是逆时针方向？稍微懂点发动机的人都知道。
还号称是主要特色，怎么不说汽车是四轮带风挡玻璃的。

[B]以下是引用[I]jutzht[/I]在2005-11-17 19:58:00的发言：[/B][BR]　• 点火顺序1-3-4-2 (1缸位于发动机前端，即发动机附件轮系端) 　• 发动机曲轴旋转方向：逆时针 (观测点在发动机飞轮侧) 几种4缸汽油机不是1342的点火顺序？几种汽油机不是逆时针方向？稍微懂点发动机的人都知道。还号称是主要特色，怎么不说汽车是四轮带风挡玻璃的。

鸡蛋挑骨头
这是技术说明.
好比说你是黑眼睛,黄皮肤
你来句,哪个中国人不是这样?但介绍的程序还是要的么.

文章本来就是技术性的，写些大实话糊弄老百姓。
我跟别人说，我的朋友XX是中国人，黑眼睛黑皮肤，没人会怎么看？

[B]以下是引用[I]深涧悠蓝[/I]在2005-11-17 20:03:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]jutzht[/I]在2005-11-17 19:58:00的发言：[/B][BR]　• 点火顺序1-3-4-2 (1缸位于发动机前端，即发动机附件轮系端) 　• 发动机曲轴旋转方向：逆时针 (观测点在发动机飞轮侧) 几种4缸汽油机不是1342的点火顺序？几种汽油机不是逆时针方向？稍微懂点发动机的人都知道。还号称是主要特色，怎么不说汽车是四轮带风挡玻璃的。</div>
鸡蛋挑骨头
这是技术说明.
好比说你是黑眼睛,黄皮肤
你来句,哪个中国人不是这样?但介绍的程序还是要的么.

[B]以下是引用[I]jutzht[/I]在2005-11-17 20:08:00的发言：[/B][BR]文章本来就是技术性的，写些大实话糊弄老百姓。
我跟别人说，我的朋友XX是中国人，黑眼睛黑皮肤，没人会怎么看？
<div class=quote>[B]以下是引用[I]深涧悠蓝[/I]在2005-11-17 20:03:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]jutzht[/I]在2005-11-17 19:58:00的发言：[/B][BR]　• 点火顺序1-3-4-2 (1缸位于发动机前端，即发动机附件轮系端) 　• 发动机曲轴旋转方向：逆时针 (观测点在发动机飞轮侧) 几种4缸汽油机不是1342的点火顺序？几种汽油机不是逆时针方向？稍微懂点发动机的人都知道。还号称是主要特色，怎么不说汽车是四轮带风挡玻璃的。</div>
鸡蛋挑骨头
这是技术说明.
好比说你是黑眼睛,黄皮肤
你来句,哪个中国人不是这样?但介绍的程序还是要的么.</div>

我喜欢养花,所有的种花书籍里都有那么一句"见干见湿"而且是差不多每篇花卉种植说明里都有,没人认为它是糊弄人.

ACTECO 2.0L发动机
标定功率@转速Rated Power @Speed kW/rpm 95/5500 
你去查查现在市场上的2.0L自然吸气式汽油机，95KW能称得上世界什么水平么？

这么喜欢抬杠呢！"见干见湿"每篇都提，可人家也没说那是主要、先进的、特色的东西。

[B]以下是引用[I]深涧悠蓝[/I]在2005-11-17 20:13:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]jutzht[/I]在2005-11-17 20:08:00的发言：[/B][BR]文章本来就是技术性的，写些大实话糊弄老百姓。
我跟别人说，我的朋友XX是中国人，黑眼睛黑皮肤，没人会怎么看？
<div class=quote>[B]以下是引用[I]深涧悠蓝[/I]在2005-11-17 20:03:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]jutzht[/I]在2005-11-17 19:58:00的发言：[/B][BR]　• 点火顺序1-3-4-2 (1缸位于发动机前端，即发动机附件轮系端) 　• 发动机曲轴旋转方向：逆时针 (观测点在发动机飞轮侧) 几种4缸汽油机不是1342的点火顺序？几种汽油机不是逆时针方向？稍微懂点发动机的人都知道。还号称是主要特色，怎么不说汽车是四轮带风挡玻璃的。</div>
鸡蛋挑骨头
这是技术说明.
好比说你是黑眼睛,黄皮肤
你来句,哪个中国人不是这样?但介绍的程序还是要的么.</div></div>
我喜欢养花,所有的种花书籍里都有那么一句"见干见湿"而且是差不多每篇花卉种植说明里都有,没人认为它是糊弄人.

每篇都提
因为这是最基本的
明白我的意思吧__

支持民族产业

又见对奇瑞恨之入骨的了。。。。[em06][em06][em06]

奇瑞好样的！！！[em17][em17][em17]

[B]以下是引用[I]Superbow[/I]在2005-11-17 21:27:00的发言：[/B][BR]又见对奇瑞恨之入骨的了。。。。[em06][em06][em06]

我要是你说的那样，阁下就是奇瑞的托了吧！
事实摆在那里，我倒不知道那些一味鼓吹奇瑞的人是什么居心？
前两年国产手机不也大打民族牌，现在怎么样了？
希望自主品牌能对自己有个清醒认识，卧薪尝胆，现在还不是鼓吹的时候。
奇瑞的粉丝们，难道不知道溺爱是不好的么？

jutzht是一汽的员工还是家属啊？

看到奇瑞的进步，不舒服了吧~`[em01]

就喜欢奇瑞，至少现在它还没有堕落

没错！支持奇瑞

除了中国能一步登陆月球, 否则在某些人眼中, 中国所做的东西全部都是发达国家已一早掌握的技术, 所以根本不值得提也不值得做. 中国人做到了, 它就立即开骂拨冷水. 它们除了坐着冷嘲热讽, 打击别人的信心外别无所为, 这是不是人的所为 ? 它们只是中国进步的拌脚石.

支持他~~~
因为他不是买办！！！

[B]以下是引用[I]屠城校尉[/I]在2005-11-18 11:14:00的发言：[/B][BR]除了中国能一步登陆月球, 否则在某些人眼中, 中国所做的东西全部都是发达国家已一早掌握的技术, 所以根本不值得提也不值得做. 中国人做到了, 它就立即开骂拨冷水. 它们除了坐着冷嘲热讽, 打击别人的信心外别无所为, 这是不是人的所为 ? 它们只是中国进步的拌脚石.

登上月球就没人说了？照样会说，四十年前的技术
即使是上火星，还是载人飞船＿＿也会有人说民脂民膏！
一个人想说点什么，怎么看都不顺眼．洋大人拉的屎都他＊妈＊的香．

[此贴子已经被作者于2005-11-18 14:14:03编辑过]

洋买办就是这小样，鄙视。

[B]以下是引用[I]jutzht[/I]在2005-11-17 20:15:00的发言：[/B][BR]ACTECO 2.0L发动机标定功率@转速Rated Power @Speed kW/rpm 95/5500 你去查查现在市场上的2.0L自然吸气式汽油机，95KW能称得上世界什么水平么？

你再看一看那个１４４ＫＷ的，也是２。０的。

[此贴子已经被作者于2005-11-18 18:42:49编辑过]

[B]以下是引用[I]jutzht[/I]在2005-11-18 16:32:00的发言：[/B][BR] 奇瑞投产的是自然吸气式（非增压）、进气道喷射（非缸内直喷），95KW，市面上流行的技术。
知道144KW发动机的技术么，缸内直喷、增压、可变气门的。要是能开发成功，那个指标还可以。但是不能拿来跟普通发动机比。
你不是洋买办，你懂么？
<div class=quote>[B]以下是引用[I]无名草[/I]在2005-11-18 15:54:00的发言：[/B] <div class=quote>[B]以下是引用[I]jutzht[/I]在2005-11-17 20:15:00的发言：[/B] ACTECO 2.0L发动机标定功率@转速Rated Power @Speed kW/rpm 95/5500 你去查查现在市场上的2.0L自然吸气式汽油机，95KW能称得上世界什么水平么？</div>你再看一看那个１４４ＫＷ的，也是２。０的。</div>

==我查了一下,ACTECO 2.0L发动机,标定功率@转速Rated Power @Speed kW/rpm 95/5500 ,指标略高于奥迪1.8的发动机,92kW/5800rpm ,排量高0.2升,因此不算先进.
==2.0L DGI发动机, 标定功率/转速 kW/rpm 144/5500,全面超越奥迪1.8T的发动机,110kW/5700rpm ,高34KW,世界先进没话说,不是还可以...

2.0L DGI这样的发动机，世界上好像还没有量产的。要是开发成功，那可是了不起的成就。

[B]以下是引用[I]小兵拉子11[/I]在2005-11-18 17:11:00的发言：[/B][BR]<div class=quote>[B]以下是引用[I]jutzht[/I]在2005-11-18 16:32:00的发言：[/B][BR] 奇瑞投产的是自然吸气式（非增压）、进气道喷射（非缸内直喷），95KW，市面上流行的技术。
知道144KW发动机的技术么，缸内直喷、增压、可变气门的。要是能开发成功，那个指标还可以。但是不能拿来跟普通发动机比。
你不是洋买办，你懂么？
<div class=quote>[B]以下是引用[I]无名草[/I]在2005-11-18 15:54:00的发言：[/B] <div class=quote>[B]以下是引用[I]jutzht[/I]在2005-11-17 20:15:00的发言：[/B] ACTECO 2.0L发动机标定功率@转速Rated Power @Speed kW/rpm 95/5500 你去查查现在市场上的2.0L自然吸气式汽油机，95KW能称得上世界什么水平么？</div>你再看一看那个１４４ＫＷ的，也是２。０的。</div></div>
==我查了一下,ACTECO 2.0L发动机,标定功率@转速Rated Power @Speed kW/rpm 95/5500 ,指标略高于奥迪1.8的发动机,92kW/5800rpm ,排量高0.2升,因此不算先进.
==2.0L DGI发动机, 标定功率/转速 kW/rpm 144/5500,全面超越奥迪1.8T的发动机,110kW/5700rpm ,高34KW,世界先进没话说,不是还可以...

一个是这款发动机目前还没有其他型号可以出其右，这难道不应该值得我们高兴吗？不过更重要的还是第二点，那就是我们在开发过程中是全程参与的，通过开发使我们不仅仅获得了知识产权，而且还获得了弥足珍贵的能力。这与你先前所讲的国产手机不具有可变性，因为虽然号称是“国产手机”，但里面的东西却不是我们的，当年与韩国打贸易战，我们对他们的通信器件实行高关税，结果却看到的是，我们国内有很多手机厂商停产了，因为来源于韩国的手机芯片没有货源了。这就是核心技术的魅力与效应，手机产业没有做到，但奇瑞做到了。

俺双方都支持下，哈。
俺支持奇瑞和吉利。但奇瑞确实还没有大吹特吹的资本。

[B]“对每一个小进步都感到欢欣鼓舞”[/B][/face]罢了~~！

都说中国人“含蓄”“谦虚”，看来的确是这样，所以，一旦有人开始为自己的民族产业进步“高兴”一下，就容易被联想成“吹”，“托”。。。

算了，俺不吹也不托了，反正奇瑞又不因此而送辆QQ给我玩……

我刚才查阅了一下最新装备奥迪A6L的2.0T_FSI引擎性能如下:
最大发动机输出功率: 125kW(170PS)/4300~6000rpm
最大发动机输出扭矩:280Nm/1800~4200rpm
直列4缸/4气阀技术/燃油直接喷射/双顶置凸轮轴/可变相位/涡轮增压

除了这款普通的投产外，其他的还在设计阶段，有的初期设计存在很多问题。尤其是那款DGI发动机，三个主要技术分别都没有突破，整合的话还需假以时日。指标很先进，但是实现起来很不容易，风险很大。国内的整体水平就是这样，我们拉下20年，你几年就成了世界先进，很不现实。而且产品链拉的太长，研发投入过大，现金流容易出问题。

[B]以下是引用[I]无名草[/I]在2005-11-18 20:00:00的发言：[/B][BR]一个是这款发动机目前还没有其他型号可以出其右，这难道不应该值得我们高兴吗？不过更重要的还是第二点，那就是我们在开发过程中是全程参与的，通过开发使我们不仅仅获得了知识产权，而且还获得了弥足珍贵的能力。这与你先前所讲的国产手机不具有可变性，因为虽然号称是“国产手机”，但里面的东西却不是我们的，当年与韩国打贸易战，我们对他们的通信器件实行高关税，结果却看到的是，我们国内有很多手机厂商停产了，因为来源于韩国的手机芯片没有货源了。这就是核心技术的魅力与效应，手机产业没有做到，但奇瑞做到了。

奥迪A6L的2.0T_FSI引擎,可变相位是VVT，不如奇瑞的VVT2双可变相位先进；涡轮增压也不如奇瑞的带中冷先进。所以，125vs144，280vs290，奇瑞的[B]设计目标[/B]与[B]量产的[/B]最先进发动机比是先进的。
但是，DGI与普通发动机的差异比涡扇与涡喷差异还大，两者的燃烧机理、缸体、点火等都完全不一样。现在刚刚做出性能一般的普通发动机，值得庆贺，将来的路还很长。
个人觉得，奇瑞还是集中精力把中低端的发动机、车型做好，巩固一下成本敏感、附加值还可以的经济轿车。

[B]以下是引用[I]panyihao[/I]在2005-11-18 20:29:00的发言：[/B][BR]我刚才查阅了一下最新装备奥迪A6L的2.0T_FSI引擎性能如下:最大发动机输出功率: 125kW(170PS)/4300~6000rpm最大发动机输出扭矩:280Nm/1800~4200rpm直列4缸/4气阀技术/燃油直接喷射/双顶置凸轮轴/可变相位/涡轮增压

[此贴子已经被作者于2005-11-18 22:33:57编辑过]

ACTECO 2.0L DGI这款涡轮增压发动机指标的确有些夸张，144kW，290n·m/1500转，汽油机的功率柴油机的纽矩啊。如果是真的那绝对是世界领先，希望奇瑞没有吹牛。
另：据说奇瑞的M14跑车就准备安装这款发动机，百公里加速时间不超过6秒！

==现在的关键问题是:ACTECO 2.0L DGI这款涡轮增压发动机是已经开发完成了,还是正在开发中?

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