以前Z字头夕发朝至车一机到底的是不是京杭线最长

京杭夕发朝至Z车现在仍有，， 但和04 年刚开通时的车种不一样了， 以前是全BSP全软卧车， 用小猪拉， 不知道多少节车厢， 中间不停站 一机到 底是真的， 排图最快的07年是12小时51分， 现在因中途停站要14时21分了， 机车不知道用电车 还是内燃了，和以前不是一个等级了，以前一机到 底机车连续运转近13个小时， 对机车乘务组人员和机车可靠性及油箱 容量都 是个考验， 还有调度水平。如果走老线停上海和济南站及天津站里程是沪杭间201公里，京沪间1463公里， 合计就是1664公里京杭间， 不过这车北上或南下似乎只通过上海南连上海西都 不经过， 走上海西环线超了近道，过济南市不走济南站又走西边的包线超近道通过， 到北京也不走天津站 通过应该依然是超了近道， 另不走天津没有小半径的线路绕进站 跑起来更快些， 在07年一站不停的情况下用时只有12时51分， 现在就是不知道三个站不通过的情况下实际里程是多少， 不知道节省了多少公里 路程， 上海西都不走不知道节省了了有没三十公里对比进上海站， 还有济南站和天津站不走不知道又节省了多少公里，， 实际跑的里程有没有1600公里， 不过似乎还是比北京到 长沙略远一点，因为京长间是1587公里， 京杭间再超近路估计进不了1600公里，京昌间走京九线则更短些才1449公里， 猪头拉的车一机到底不加油感觉还是京杭间最长， 据说如果再想跑个好几十公里， 编组和速度不变的化， 机车就没油了， 要油罐汽车拉油到 站台上加了。
京杭夕发朝至Z车现在仍有，， 但和04 年刚开通时的车种不一样了， 以前是全BSP全软卧车， 用小猪拉， 不知道多少节车厢， 中间不停站 一机到 底是真的， 排图最快的07年是12小时51分， 现在因中途停站要14时21分了， 机车不知道用电车 还是内燃了，和以前不是一个等级了，以前一机到 底机车连续运转近13个小时， 对机车乘务组人员和机车可靠性及油箱 容量都 是个考验， 还有调度水平。如果走老线停上海和济南站及天津站里程是沪杭间201公里，京沪间1463公里， 合计就是1664公里京杭间， 不过这车北上或南下似乎只通过上海南连上海西都 不经过， 走上海西环线超了近道，过济南市不走济南站又走西边的包线超近道通过， 到北京也不走天津站 通过应该依然是超了近道， 另不走天津没有小半径的线路绕进站 跑起来更快些， 在07年一站不停的情况下用时只有12时51分， 现在就是不知道三个站不通过的情况下实际里程是多少， 不知道节省了多少公里 路程， 上海西都不走不知道节省了了有没三十公里对比进上海站， 还有济南站和天津站不走不知道又节省了多少公里，， 实际跑的里程有没有1600公里， 不过似乎还是比北京到 长沙略远一点，因为京长间是1587公里， 京杭间再超近路估计进不了1600公里，京昌间走京九线则更短些才1449公里， 猪头拉的车一机到底不加油感觉还是京杭间最长， 据说如果再想跑个好几十公里， 编组和速度不变的化， 机车就没油了， 要油罐汽车拉油到 站台上加了。