超级军网国内最先进智能巡航系统让汽车永远保持安全距离
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 18:10:03
科学网郑州讯 (记者史俊庭 通讯员杨艳梅)记者从河南护航实业股份有限公司了解到，经过多年的研究和测试，该公司推出的新一代智能巡航装置达到了国内最先进水平，能够真正实现车辆在高速行驶过程中，解放司机的右脚，同时让车辆永远保持在安全行驶距离。
对于很多司机来说，开车行驶在视线良好、车辆稀少的高速公路上，都会希望有一种装置能让汽车自动驱动，从而将自己的右脚从油门踏板上解放出来。而这也促使了车辆定速巡航系统的诞生。
然而，对于很多使用定速巡航功能的驾驶者来说，定速巡航常常是“车辆不是匀速行驶，而是越来越快”，经常需要下意识地踩下制动踏板来降低车速。另外，车辆长时间定速行驶，非常容易让驾驶者产生麻痹感，一旦前车速度突然减慢，使用定速巡航系统的驾驶者就需要迅速作出反应，降低速度以应对突发情况。这个时候，定速系统退出，需要重新设置参数。这让很多司机感觉定速巡航使用起来非常麻烦，而且投入使用率非常低。
河南护航实业股份有限公司推出的护航智能巡航控制系统，不仅能够解放右脚，让司机从频繁的加、减速中解脱出来，大大减轻在高速公路上行驶的劳动强度，而且能够自动控制车速，根据前车速度的变化自动加速、减速，使自己的车始终与前车保持相对安全的距离。更神奇的是，这种巡航可以在全时速范围内进行调节，即便是前方车辆突然紧急刹车，系统也能够及时进入紧急制动来保证驾乘人员的安全。
近日，在一场河南护航智能巡航及紧急制动系统的试驾会上，记者采访了在护航演示车辆上进行智能巡航体验的几位司机。
司机们告诉记者，当护航演示车辆高速行驶时，不需要进行任何设置，当脚离开油门后，系统自动记忆了右脚离开油门时的速度，并以此速度为最高巡航速度进行行驶；当前方有车辆时，车辆会通过激光测距雷达锁定前车，并随着前车的车速变化自动加速、减速或制动，以保持安全车距行驶；当前方无车辆时，又恢复到最高巡航速度定速巡航；当行驶至弯道时，系统还会根据弯道情况自动调整巡航速度，帮助驾驶者规避危险。
河南护航实业股份有限公司董事长曲保章教授介绍说，他们的护航产品在巡航相对其他的产品更智能、更实用、更安全：第一，进入巡航时不需要打开关和设置巡航速度；第二，定速巡航和定距巡航自动切换，且不需要设定安全距离；第三，全时速的紧急制动功能暗藏其中保其安全。第四，司机可以随时介入操作，真正达到了人机合一的境界。
“我们的口号是：护航智能巡航，永远保持安全车距，让高速上的驾驶既轻松又安全。”曲保章说。http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2016/5/347138.shtm科学网郑州讯 (记者史俊庭 通讯员杨艳梅)记者从河南护航实业股份有限公司了解到，经过多年的研究和测试，该公司推出的新一代智能巡航装置达到了国内最先进水平，能够真正实现车辆在高速行驶过程中，解放司机的右脚，同时让车辆永远保持在安全行驶距离。
对于很多司机来说，开车行驶在视线良好、车辆稀少的高速公路上，都会希望有一种装置能让汽车自动驱动，从而将自己的右脚从油门踏板上解放出来。而这也促使了车辆定速巡航系统的诞生。
然而，对于很多使用定速巡航功能的驾驶者来说，定速巡航常常是“车辆不是匀速行驶，而是越来越快”，经常需要下意识地踩下制动踏板来降低车速。另外，车辆长时间定速行驶，非常容易让驾驶者产生麻痹感，一旦前车速度突然减慢，使用定速巡航系统的驾驶者就需要迅速作出反应，降低速度以应对突发情况。这个时候，定速系统退出，需要重新设置参数。这让很多司机感觉定速巡航使用起来非常麻烦，而且投入使用率非常低。
河南护航实业股份有限公司推出的护航智能巡航控制系统，不仅能够解放右脚，让司机从频繁的加、减速中解脱出来，大大减轻在高速公路上行驶的劳动强度，而且能够自动控制车速，根据前车速度的变化自动加速、减速，使自己的车始终与前车保持相对安全的距离。更神奇的是，这种巡航可以在全时速范围内进行调节，即便是前方车辆突然紧急刹车，系统也能够及时进入紧急制动来保证驾乘人员的安全。
近日，在一场河南护航智能巡航及紧急制动系统的试驾会上，记者采访了在护航演示车辆上进行智能巡航体验的几位司机。
司机们告诉记者，当护航演示车辆高速行驶时，不需要进行任何设置，当脚离开油门后，系统自动记忆了右脚离开油门时的速度，并以此速度为最高巡航速度进行行驶；当前方有车辆时，车辆会通过激光测距雷达锁定前车，并随着前车的车速变化自动加速、减速或制动，以保持安全车距行驶；当前方无车辆时，又恢复到最高巡航速度定速巡航；当行驶至弯道时，系统还会根据弯道情况自动调整巡航速度，帮助驾驶者规避危险。
河南护航实业股份有限公司董事长曲保章教授介绍说，他们的护航产品在巡航相对其他的产品更智能、更实用、更安全：第一，进入巡航时不需要打开关和设置巡航速度；第二，定速巡航和定距巡航自动切换，且不需要设定安全距离；第三，全时速的紧急制动功能暗藏其中保其安全。第四，司机可以随时介入操作，真正达到了人机合一的境界。
“我们的口号是：护航智能巡航，永远保持安全车距，让高速上的驾驶既轻松又安全。”曲保章说。http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2016/5/347138.shtm
对于很多司机来说，开车行驶在视线良好、车辆稀少的高速公路上，都会希望有一种装置能让汽车自动驱动，从而将自己的右脚从油门踏板上解放出来。而这也促使了车辆定速巡航系统的诞生。
然而，对于很多使用定速巡航功能的驾驶者来说，定速巡航常常是“车辆不是匀速行驶，而是越来越快”，经常需要下意识地踩下制动踏板来降低车速。另外，车辆长时间定速行驶，非常容易让驾驶者产生麻痹感，一旦前车速度突然减慢，使用定速巡航系统的驾驶者就需要迅速作出反应，降低速度以应对突发情况。这个时候，定速系统退出，需要重新设置参数。这让很多司机感觉定速巡航使用起来非常麻烦，而且投入使用率非常低。
河南护航实业股份有限公司推出的护航智能巡航控制系统，不仅能够解放右脚，让司机从频繁的加、减速中解脱出来，大大减轻在高速公路上行驶的劳动强度，而且能够自动控制车速，根据前车速度的变化自动加速、减速，使自己的车始终与前车保持相对安全的距离。更神奇的是，这种巡航可以在全时速范围内进行调节，即便是前方车辆突然紧急刹车，系统也能够及时进入紧急制动来保证驾乘人员的安全。
近日，在一场河南护航智能巡航及紧急制动系统的试驾会上，记者采访了在护航演示车辆上进行智能巡航体验的几位司机。
司机们告诉记者，当护航演示车辆高速行驶时，不需要进行任何设置，当脚离开油门后，系统自动记忆了右脚离开油门时的速度，并以此速度为最高巡航速度进行行驶；当前方有车辆时，车辆会通过激光测距雷达锁定前车，并随着前车的车速变化自动加速、减速或制动，以保持安全车距行驶；当前方无车辆时，又恢复到最高巡航速度定速巡航；当行驶至弯道时，系统还会根据弯道情况自动调整巡航速度，帮助驾驶者规避危险。
河南护航实业股份有限公司董事长曲保章教授介绍说，他们的护航产品在巡航相对其他的产品更智能、更实用、更安全：第一，进入巡航时不需要打开关和设置巡航速度；第二，定速巡航和定距巡航自动切换，且不需要设定安全距离；第三，全时速的紧急制动功能暗藏其中保其安全。第四，司机可以随时介入操作，真正达到了人机合一的境界。
“我们的口号是：护航智能巡航，永远保持安全车距，让高速上的驾驶既轻松又安全。”曲保章说。http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2016/5/347138.shtm科学网郑州讯 (记者史俊庭 通讯员杨艳梅)记者从河南护航实业股份有限公司了解到，经过多年的研究和测试，该公司推出的新一代智能巡航装置达到了国内最先进水平，能够真正实现车辆在高速行驶过程中，解放司机的右脚，同时让车辆永远保持在安全行驶距离。
对于很多司机来说，开车行驶在视线良好、车辆稀少的高速公路上，都会希望有一种装置能让汽车自动驱动，从而将自己的右脚从油门踏板上解放出来。而这也促使了车辆定速巡航系统的诞生。
然而，对于很多使用定速巡航功能的驾驶者来说，定速巡航常常是“车辆不是匀速行驶，而是越来越快”，经常需要下意识地踩下制动踏板来降低车速。另外，车辆长时间定速行驶，非常容易让驾驶者产生麻痹感，一旦前车速度突然减慢，使用定速巡航系统的驾驶者就需要迅速作出反应，降低速度以应对突发情况。这个时候，定速系统退出，需要重新设置参数。这让很多司机感觉定速巡航使用起来非常麻烦，而且投入使用率非常低。
河南护航实业股份有限公司推出的护航智能巡航控制系统，不仅能够解放右脚，让司机从频繁的加、减速中解脱出来，大大减轻在高速公路上行驶的劳动强度，而且能够自动控制车速，根据前车速度的变化自动加速、减速，使自己的车始终与前车保持相对安全的距离。更神奇的是，这种巡航可以在全时速范围内进行调节，即便是前方车辆突然紧急刹车，系统也能够及时进入紧急制动来保证驾乘人员的安全。
近日，在一场河南护航智能巡航及紧急制动系统的试驾会上，记者采访了在护航演示车辆上进行智能巡航体验的几位司机。
司机们告诉记者，当护航演示车辆高速行驶时，不需要进行任何设置，当脚离开油门后，系统自动记忆了右脚离开油门时的速度，并以此速度为最高巡航速度进行行驶；当前方有车辆时，车辆会通过激光测距雷达锁定前车，并随着前车的车速变化自动加速、减速或制动，以保持安全车距行驶；当前方无车辆时，又恢复到最高巡航速度定速巡航；当行驶至弯道时，系统还会根据弯道情况自动调整巡航速度，帮助驾驶者规避危险。
河南护航实业股份有限公司董事长曲保章教授介绍说，他们的护航产品在巡航相对其他的产品更智能、更实用、更安全：第一，进入巡航时不需要打开关和设置巡航速度；第二，定速巡航和定距巡航自动切换，且不需要设定安全距离；第三，全时速的紧急制动功能暗藏其中保其安全。第四，司机可以随时介入操作，真正达到了人机合一的境界。
“我们的口号是：护航智能巡航，永远保持安全车距，让高速上的驾驶既轻松又安全。”曲保章说。http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2016/5/347138.shtm
怎么在城市交通里应对频繁的加塞才是巡航要解决的问题。
这个技术上现在已经没门槛了，就看耐用性和稳定性。
特斯拉自动驾驶撞了！高速追尾货车
小路|2016年05月27日 07:58 43A|A
在自动驾驶这个前卫功能上，特斯拉说到做到。目前该公司已经为旗下Model S提供了名为Autopilot自动驾驶，汽车可以在高速巡航状态下自己保持车距、车道，司机的驾驶负担大大降低。
不过，有时候自动驾驶并不能完全靠谱。
据国外媒体报道，一名为Chris Thomann的特斯拉Model S车主近日就在使用自动驾驶功能时发生了车祸，高速追尾前方货车，导致自己的车辆前脸报废。
据Chris Thomann描述，事发时Model S汽车前面有一辆汽车变道，避让一辆停在高速公路上的货车，这辆货车几乎占据了半个车道。Model S似乎已意识到了它前面的车辆开始变道，但是它并没有发现停在路上的货车。结果，Model S轻微加速地撞向了货车。
对此，Chris Thomann指责特斯拉公司没有对自动驾驶的局限性进行明确告知，但业内人士却提醒Chris Thomann应该多看看Model S的使用说明书。
因为使用手册中明确指出“交通感知巡航控制（Traffic-Aware Cruise Control）系统可能不会为避让静止的车辆而刹车或减速，尤其是在这种情况下：你正在以超过每小时80公里的速度行驶，在你前面的汽车变道后，你面前突然出现一辆静止的车辆或物体。司机要始终注意前方的道路，随时准备好采取紧急纠正措施。完全依赖交通感知巡航控制系统可能会导致严重的伤亡事故发生。”
最终，Chris Thomann承认自己在开车时必须更加专注，不过他强调“如果你发现你的汽车在前面1000次都能正确地进行减速，你往往会不由自主地相信它了。是我太天真了。”
http://m.mydrivers.com/newsview/484220.html
特斯拉自动驾驶撞了！高速追尾货车
小路|2016年05月27日 07:58 43A|A
在自动驾驶这个前卫功能上，特斯拉说到做到。目前该公司已经为旗下Model S提供了名为Autopilot自动驾驶，汽车可以在高速巡航状态下自己保持车距、车道，司机的驾驶负担大大降低。
不过，有时候自动驾驶并不能完全靠谱。
据国外媒体报道，一名为Chris Thomann的特斯拉Model S车主近日就在使用自动驾驶功能时发生了车祸，高速追尾前方货车，导致自己的车辆前脸报废。
据Chris Thomann描述，事发时Model S汽车前面有一辆汽车变道，避让一辆停在高速公路上的货车，这辆货车几乎占据了半个车道。Model S似乎已意识到了它前面的车辆开始变道，但是它并没有发现停在路上的货车。结果，Model S轻微加速地撞向了货车。
对此，Chris Thomann指责特斯拉公司没有对自动驾驶的局限性进行明确告知，但业内人士却提醒Chris Thomann应该多看看Model S的使用说明书。
因为使用手册中明确指出“交通感知巡航控制（Traffic-Aware Cruise Control）系统可能不会为避让静止的车辆而刹车或减速，尤其是在这种情况下：你正在以超过每小时80公里的速度行驶，在你前面的汽车变道后，你面前突然出现一辆静止的车辆或物体。司机要始终注意前方的道路，随时准备好采取紧急纠正措施。完全依赖交通感知巡航控制系统可能会导致严重的伤亡事故发生。”
最终，Chris Thomann承认自己在开车时必须更加专注，不过他强调“如果你发现你的汽车在前面1000次都能正确地进行减速，你往往会不由自主地相信它了。是我太天真了。”
http://m.mydrivers.com/newsview/484220.html
记者少见多怪，这不就是自适应巡航吗？B级车都能有的配置。
我一般在路况好车辆少的时候用自适应巡航。
我们这你敢留2米半的空位人就敢加塞 请问这系统能加装火神炮么
这种系统必须智能到预判人的想法 拥堵时候旁边刚要加塞马上自动鸣笛 车距永远保持半米
这种系统必须智能到预判人的想法 拥堵时候旁边刚要加塞马上自动鸣笛 车距永远保持半米
wangwang623 发表于 2016-5-27 14:57
记者少见多怪，这不就是自适应巡航吗？B级车都能有的配置。
不一样
现在的自适应巡航是独立控制系统，一般是方向盘边上的按键控制速度。
这个是直接介入常规油门控制，松油门自动启动，踩刹车自动退出。
记者少见多怪，这不就是自适应巡航吗？B级车都能有的配置。
不一样
现在的自适应巡航是独立控制系统，一般是方向盘边上的按键控制速度。
这个是直接介入常规油门控制，松油门自动启动，踩刹车自动退出。
1939797037 发表于 2016-5-28 14:42
我们这你敢留2米半的空位人就敢加塞 请问这系统能加装火神炮么
这种系统必须智能到预判人的想法 拥堵时候 ...
只要传感器和控制刹车装置可靠，完全可以按车速决定距离。
比方说停车时车距20cm，慢速行车时车距按0.6秒车程+20cm控制，速度快了适当增加。这样保证别人插不进来。
我们这你敢留2米半的空位人就敢加塞 请问这系统能加装火神炮么
这种系统必须智能到预判人的想法 拥堵时候 ...
只要传感器和控制刹车装置可靠，完全可以按车速决定距离。
比方说停车时车距20cm，慢速行车时车距按0.6秒车程+20cm控制，速度快了适当增加。这样保证别人插不进来。
我认为这个是个很复杂的综合判断。量化后计算机判断难免有很多突发情况不符合预先设定情况而出错。所以关键时刻还是要人参与，更何况人这种智慧都不能保证不出错
1939797037 发表于 2016-5-28 14:42
我们这你敢留2米半的空位人就敢加塞 请问这系统能加装火神炮么
这种系统必须智能到预判人的想法 拥堵时候 ...
2米半？？！我们这里的出租车就是你只和前面的车保持半米的距离他们都有办法加塞进来！！！
我们这你敢留2米半的空位人就敢加塞 请问这系统能加装火神炮么
这种系统必须智能到预判人的想法 拥堵时候 ...
2米半？？！我们这里的出租车就是你只和前面的车保持半米的距离他们都有办法加塞进来！！！
水果派派88 发表于 2016-5-28 16:46
只要传感器和控制刹车装置可靠，完全可以按车速决定距离。
比方说停车时车距20cm，慢速行车时车距按0.6 ...
路上的出租车早就练就了哪怕只有半米的间歇他们都能斜着车头加塞硬挤进来的绝技，这事情还是不要过分依赖电子设备，近距离的一些操作电子设备的智能程度和反应时间还是比不过人。
只要传感器和控制刹车装置可靠，完全可以按车速决定距离。
比方说停车时车距20cm，慢速行车时车距按0.6 ...
路上的出租车早就练就了哪怕只有半米的间歇他们都能斜着车头加塞硬挤进来的绝技，这事情还是不要过分依赖电子设备，近距离的一些操作电子设备的智能程度和反应时间还是比不过人。
超级霉菌 发表于 2016-5-29 00:12
我认为这个是个很复杂的综合判断。量化后计算机判断难免有很多突发情况不符合预先设定情况而出错。所以关键 ...
说得对，计算机是不会判断突发状况及最合适的处置方式的，突然状况的处置权还是得交给人才行，我个人一直比较反感刹车系统有任何电子设备控制的自动化，打个最简单比方，跟前车的时候前车突然来个急刹，这时候后面大货车没来得及刹车直接撞了上来，本来和前车还有2米的距离可以直接向左右打方向同时一脚重油下去说不定就能躲过大货车的追尾过来了，但这时候前车同时急刹了，自适应跟车的电子设备这个时候判定为前车出现突发状况，再不刹就要追尾前车了，这时候电子设备接管刹车控制权一脚刹车刹死，然后驾驶者就眼睁睁从后视镜里看见后面刹不车的大货车碾压上来么？？！
而且处置路上突发状况这事情，又不是说所有的突发状况的处置都是一脚刹车下去就最安全，拿前段时间的沙车掩埋阿特兹的事故来说，那个阿特兹车主会死更多的是因为他在最不该踩刹车的时候踩死了刹车，如果阿特兹车主当时压根就不踩刹车而是方向往右边打死同时一脚地板油下去，从视频上看如果最后时刻阿特兹车主是这样操作的话，他极有可能就躲过死神的问候了。
我以前亲身经历过一次事情，在高速路上超一辆时速140+的同款车（蓝瑟），刚超过去发现前面有车而且前车的速度明显低于我当时140+的速度，我赶紧一盘子甩回和那辆蓝瑟同车道，这时发现前面路上有个圆筒形塑料三角桩（距离已经很近了），这时候要换了电子设备接管刹车的话肯定判定为前方有障碍物必须一脚刹车自动踩死了，我当时脑袋里最多反应了0.00几秒就决定一定不能踩刹车，硬生生的给那个圆筒形塑料三角桩撞上去，撞飞了那个圆筒形塑料三角桩，我的车前保险杠报废，事后花了几百块钱换了副前保险杠就是了，当时我要是第一时间是把刹车踩死争取尽量低速撞击那个肯定已经避不开了的圆筒形塑料三角桩会是啥后果？？我的车屁股后面那辆蓝瑟当时和我的速度是一样的，都是140+左右，我甩到他前面去的时候我车屁股和他车头的距离撑死不到10米，这点距离我要是一脚刹车踩死速度大幅度降低了的话，后面那辆蓝瑟以140+的速度给我追尾上来的后果我简直不敢想象。
超级霉菌 发表于 2016-5-29 00:12
我认为这个是个很复杂的综合判断。量化后计算机判断难免有很多突发情况不符合预先设定情况而出错。所以关键 ...
说得对，计算机是不会判断突发状况及最合适的处置方式的，突然状况的处置权还是得交给人才行，我个人一直比较反感刹车系统有任何电子设备控制的自动化，打个最简单比方，跟前车的时候前车突然来个急刹，这时候后面大货车没来得及刹车直接撞了上来，本来和前车还有2米的距离可以直接向左右打方向同时一脚重油下去说不定就能躲过大货车的追尾过来了，但这时候前车同时急刹了，自适应跟车的电子设备这个时候判定为前车出现突发状况，再不刹就要追尾前车了，这时候电子设备接管刹车控制权一脚刹车刹死，然后驾驶者就眼睁睁从后视镜里看见后面刹不车的大货车碾压上来么？？！
而且处置路上突发状况这事情，又不是说所有的突发状况的处置都是一脚刹车下去就最安全，拿前段时间的沙车掩埋阿特兹的事故来说，那个阿特兹车主会死更多的是因为他在最不该踩刹车的时候踩死了刹车，如果阿特兹车主当时压根就不踩刹车而是方向往右边打死同时一脚地板油下去，从视频上看如果最后时刻阿特兹车主是这样操作的话，他极有可能就躲过死神的问候了。
我以前亲身经历过一次事情，在高速路上超一辆时速140+的同款车（蓝瑟），刚超过去发现前面有车而且前车的速度明显低于我当时140+的速度，我赶紧一盘子甩回和那辆蓝瑟同车道，这时发现前面路上有个圆筒形塑料三角桩（距离已经很近了），这时候要换了电子设备接管刹车的话肯定判定为前方有障碍物必须一脚刹车自动踩死了，我当时脑袋里最多反应了0.00几秒就决定一定不能踩刹车，硬生生的给那个圆筒形塑料三角桩撞上去，撞飞了那个圆筒形塑料三角桩，我的车前保险杠报废，事后花了几百块钱换了副前保险杠就是了，当时我要是第一时间是把刹车踩死争取尽量低速撞击那个肯定已经避不开了的圆筒形塑料三角桩会是啥后果？？我的车屁股后面那辆蓝瑟当时和我的速度是一样的，都是140+左右，我甩到他前面去的时候我车屁股和他车头的距离撑死不到10米，这点距离我要是一脚刹车踩死速度大幅度降低了的话，后面那辆蓝瑟以140+的速度给我追尾上来的后果我简直不敢想象。
吉利博瑞，吉利博瑞，吉利博瑞
我们这你敢留2米半的空位人就敢加塞 请问这系统能加装火神炮么
这种系统必须智能到预判人的想法 拥堵时候 ...
其实这种功能普及了，大家也就是说不会随便塞车了！
这种系统必须智能到预判人的想法 拥堵时候 ...
其实这种功能普及了，大家也就是说不会随便塞车了！
其实这种功能普及了，大家也就是说不会随便塞车了！
真心不信……
加塞无解，别说中帝，美帝谷歌无人汽车上次变道刮蹭大公共（灰狗），总结教训时说 ：最大的错误是无人驾驶汽车的程序以为大型车辆会像小车一样避让自己……
真心不信……
加塞无解，别说中帝，美帝谷歌无人汽车上次变道刮蹭大公共（灰狗），总结教训时说 ：最大的错误是无人驾驶汽车的程序以为大型车辆会像小车一样避让自己……
skyline1204 发表于 2016-5-29 00:34
路上的出租车早就练就了哪怕只有半米的间歇他们都能斜着车头加塞硬挤进来的绝技，这事情还是不要过分依赖 ...
出租司机是心理压迫战术，堵你不想碰擦。他绝不敢间隔半米去加塞重型卡车。
将来自动装置普及估计还要增加对外的信号灯，告诉别人现在是自动控制状态不要轻易冒险。
路上的出租车早就练就了哪怕只有半米的间歇他们都能斜着车头加塞硬挤进来的绝技，这事情还是不要过分依赖 ...
出租司机是心理压迫战术，堵你不想碰擦。他绝不敢间隔半米去加塞重型卡车。
将来自动装置普及估计还要增加对外的信号灯，告诉别人现在是自动控制状态不要轻易冒险。
真心不信……
加塞无解，别说中帝，美帝谷歌无人汽车上次变道刮蹭大公共（灰狗），总结教训时说 ：最 ...
其实加塞是心理博弈人家不会撞你的结果，后来你发现每次加塞无人驾驶汽车都会发生交通事故的时候，就不会加塞了！
加塞无解，别说中帝，美帝谷歌无人汽车上次变道刮蹭大公共（灰狗），总结教训时说 ：最 ...
其实加塞是心理博弈人家不会撞你的结果，后来你发现每次加塞无人驾驶汽车都会发生交通事故的时候，就不会加塞了！
碧落黄泉 发表于 2016-5-27 14:16
这个技术上现在已经没门槛了，就看耐用性和稳定性。
特斯拉的这套自动驾驶并不先进，不同与传统车企的是他们敢把这东西装在量产车上卖。一出事时他们肯定就会说说明书里说了这种那种情况下不能完全依靠这个系统。
这个技术上现在已经没门槛了，就看耐用性和稳定性。
特斯拉的这套自动驾驶并不先进，不同与传统车企的是他们敢把这东西装在量产车上卖。一出事时他们肯定就会说说明书里说了这种那种情况下不能完全依靠这个系统。
wangwang623 发表于 2016-5-27 14:57
记者少见多怪，这不就是自适应巡航吗？B级车都能有的配置。
还能控制方向盘的
记者少见多怪，这不就是自适应巡航吗？B级车都能有的配置。
还能控制方向盘的
寡人我 发表于 2016-5-29 12:11
其实加塞是心理博弈人家不会撞你的结果，后来你发现每次加塞无人驾驶汽车都会发生交通事故的时候，就不会 ...
谷歌那种有学习能力的，在国内很可能学会有加塞就要坚决插进去。。。
其实加塞是心理博弈人家不会撞你的结果，后来你发现每次加塞无人驾驶汽车都会发生交通事故的时候，就不会 ...
谷歌那种有学习能力的，在国内很可能学会有加塞就要坚决插进去。。。
谷歌那种有学习能力的，在国内很可能学会有加塞就要坚决插进去。。。
哈，那也不是不可能！
哈，那也不是不可能！
说得对，计算机是不会判断突发状况及最合适的处置方式的，突然状况的处置权还是得交给人才行，我个人一 ...
你说的情况是这么回事。计算机不能综合判断和利弊取舍。计算机我认为只能辅助，人才是最后的决策者。比如有个人突然鬼探头过马路，不可避免要碰撞。这时候可以选择冲进花坛获取最小损失。或者撞击周边车辆。计算机肯定无法做出这种抉择
你说的情况是这么回事。计算机不能综合判断和利弊取舍。计算机我认为只能辅助，人才是最后的决策者。比如有个人突然鬼探头过马路，不可避免要碰撞。这时候可以选择冲进花坛获取最小损失。或者撞击周边车辆。计算机肯定无法做出这种抉择
我认为要全面实行自动驾驶需要每个交通参与者全部都在线上一个系统，统一筹划，这样才能不出错。要不然各自为政最后事故率可能跟人驾驶没啥本质区别。
寡人我 发表于 2016-5-29 12:11
其实加塞是心理博弈人家不会撞你的结果，后来你发现每次加塞无人驾驶汽车都会发生交通事故的时候，就不会 ...
或者也可以换个角度说，当大多数人发现无人驾驶汽车每次被加塞时都会发生交通事故的时候，无人驾驶汽车就离被市场抛弃不远了。
其实加塞是心理博弈人家不会撞你的结果，后来你发现每次加塞无人驾驶汽车都会发生交通事故的时候，就不会 ...
或者也可以换个角度说，当大多数人发现无人驾驶汽车每次被加塞时都会发生交通事故的时候，无人驾驶汽车就离被市场抛弃不远了。
出租司机是心理压迫战术，堵你不想碰擦。他绝不敢间隔半米去加塞重型卡车。
将来自动装置普及估计还要增 ...
说得对，我遇见几次都是斜着贴上来看上去几乎要刮上了，刚开始我都让等过了一年心态变了懒得理照走，反正真刮了也是出租车全责。
将来自动装置普及估计还要增 ...
说得对，我遇见几次都是斜着贴上来看上去几乎要刮上了，刚开始我都让等过了一年心态变了懒得理照走，反正真刮了也是出租车全责。
出租司机是心理压迫战术，堵你不想碰擦。他绝不敢间隔半米去加塞重型卡车。
将来自动装置普及估计还要增 ...
出租车鬼着呢，那个距离不给让他也撞不到，你一让他就进来了。
将来自动装置普及估计还要增 ...
出租车鬼着呢，那个距离不给让他也撞不到，你一让他就进来了。
这玩艺就是赵本山卖拐