超级军网2012年实施 人大常任委会通过车船税法
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 17:09:08
<br /><br />［汽车之家 新闻] 2011年2月25日也就是今日下午，全国人大常任委会通过了最新车船税法，新法将于2012年1月1日起施行。该法对原草案规定作出大幅调整，其中对2.0L排量以下车型征收税额进行调整。现行车船税暂行条例及其实施细则规定，小型客车按360元至660元的税额幅度统一计征。2010年10月全国人大常任委会审议的车船税法草案一审稿将现行规定修改为按排气量大小分七档计征，税额幅度为60元至5400元，2.0L以上排量暂无改变。
一审稿发布之后引起了社会层面的广泛讨论，新的税率调整不应该以增加用车人负担为目的，继而第二版草案对于小排量车型的车船使用税做出了调整，调整如下：
排量划分 年基准税额（初次审议后） 年基准税额（二次审议后）
1.0升（含）以下 60元至360元 60元至360元
1.0升至1.6升（含） 360元至660元 300元至540元
1.6升至2.0升（含） 660元至960元 360元至660元
2.0升至2.5升（含） 960元至1620元 660元至1200元
2.5升至3.0升（含） 1620元至2460元 1200元至2400元
3.0升至4.0升（含） 2460元至3600元 2400元至3600元
4.0升以上 3600元至5400元 3600元至5400元
此外车船税法还规定，对节约能源、使用新能源的车船可以减征或者免征车船税；对受严重自然灾害影响纳税困难以及有其他特殊原因却需减税、免税的，可以减征或者免征车船税。具体办法由国务院规定，并报全国人大常任委会备案。
车船使用税的改变，目的是为了减小大排量车型的购买和使用，倡导小排量车型的使用，但是实际上从草案上面看，第一版明显偏离了最终目的成为个地方增加车辆收费的官方凭据，第二版草案终于“走上正道”，但是结合实际情况来看，对于节能环保几乎没有的帮助。不过总的说来至少降低了小排量车主的使用费用也算是好事一件。（编译/汽车之家 曾晓云）<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://fjw.cc">
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<br /><br />［汽车之家 新闻] 2011年2月25日也就是今日下午，全国人大常任委会通过了最新车船税法，新法将于2012年1月1日起施行。该法对原草案规定作出大幅调整，其中对2.0L排量以下车型征收税额进行调整。现行车船税暂行条例及其实施细则规定，小型客车按360元至660元的税额幅度统一计征。2010年10月全国人大常任委会审议的车船税法草案一审稿将现行规定修改为按排气量大小分七档计征，税额幅度为60元至5400元，2.0L以上排量暂无改变。
一审稿发布之后引起了社会层面的广泛讨论，新的税率调整不应该以增加用车人负担为目的，继而第二版草案对于小排量车型的车船使用税做出了调整，调整如下：
排量划分 年基准税额（初次审议后） 年基准税额（二次审议后）
1.0升（含）以下 60元至360元 60元至360元
1.0升至1.6升（含） 360元至660元 300元至540元
1.6升至2.0升（含） 660元至960元 360元至660元
2.0升至2.5升（含） 960元至1620元 660元至1200元
2.5升至3.0升（含） 1620元至2460元 1200元至2400元
3.0升至4.0升（含） 2460元至3600元 2400元至3600元
4.0升以上 3600元至5400元 3600元至5400元
此外车船税法还规定，对节约能源、使用新能源的车船可以减征或者免征车船税；对受严重自然灾害影响纳税困难以及有其他特殊原因却需减税、免税的，可以减征或者免征车船税。具体办法由国务院规定，并报全国人大常任委会备案。
车船使用税的改变，目的是为了减小大排量车型的购买和使用，倡导小排量车型的使用，但是实际上从草案上面看，第一版明显偏离了最终目的成为个地方增加车辆收费的官方凭据，第二版草案终于“走上正道”，但是结合实际情况来看，对于节能环保几乎没有的帮助。不过总的说来至少降低了小排量车主的使用费用也算是好事一件。（编译/汽车之家 曾晓云）<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://fjw.cc">
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排量划分 年基准税额（初次审议后） 年基准税额（二次审议后）
1.0升（含）以下 60元至360元 60元至360元
1.0升至1.6升（含） 360元至660元 300元至540元
1.6升至2.0升（含） 660元至960元 360元至660元
2.0升至2.5升（含） 960元至1620元 660元至1200元
2.5升至3.0升（含） 1620元至2460元 1200元至2400元
3.0升至4.0升（含） 2460元至3600元 2400元至3600元
4.0升以上 3600元至5400元 3600元至5400元
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排量划分 年基准税额（初次审议后） 年基准税额（二次审议后）
1.0升（含）以下 60元至360元 60元至360元
1.0升至1.6升（含） 360元至660元 300元至540元
1.6升至2.0升（含） 660元至960元 360元至660元
2.0升至2.5升（含） 960元至1620元 660元至1200元
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3.0升至4.0升（含） 2460元至3600元 2400元至3600元
4.0升以上 3600元至5400元 3600元至5400元
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无非就是试探之后暂时少吃几口罢了，节能减排就是幌子。也就是1.0以下的微型车车主有点好处。
对于大排量车其实没有起到应有的作用，人家不在乎这点，对于小排量家用车也没有起到支持扶持作用，何必呢？
最吃亏的就属1.8自然吸气的车了，福克斯、荣威550都得多缴税了，车价和1.6排量车差不多却要和2.0的车缴一样多的税，销量也许会受影响。带增压发动机的车比较赚便宜
大众的1.4T很占便宜.
第一幻想 发表于 2011-2-27 16:25 
这不扯淡吗？
要对比也要和以前相比较。
这不扯淡吗？
要对比也要和以前相比较。
谁知道1.6升是按540征还是360？
这不扯淡吗？
要对比也要和以前相比较。
iwillbebest 发表于 2011-2-27 21:57
是我看贴不仔细，初审方案是比以前高了，按照新方案是比以前少了，但是1.8的车跟定位相近的1.6车比还是要吃亏的
这不扯淡吗？
要对比也要和以前相比较。
iwillbebest 发表于 2011-2-27 21:57
是我看贴不仔细，初审方案是比以前高了，按照新方案是比以前少了，但是1.8的车跟定位相近的1.6车比还是要吃亏的
VW又笑了
咱又哭了
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