空军之翼谈心神，光传操纵和智能蒙皮，高涡前温度

看点三、光传操纵系统

　　日方宣称，X-2采用了光传操纵系统FBL（Fly-By-Light）替代了电传操作系统FBW（Fly by wire），并在光传系统的帮助下实现了飞-推-矢一体化控制。


光传操纵系统示意图

　　FBL比较FBW，具有以下优势：

1 抗电磁干扰

　　对电磁干扰、电磁脉冲辐射和雷电具有很强的防护能力。光纤本身不辐射能量，这又提高了可靠性和安全性。

2 重量轻、数量少

　　与FBW分立线路不同，利用波分复用技术的光纤可以同时传输多路信号，减少电缆数量80-90%。比如F/A-18大黄蜂的每一个作动筒平均有15路FBW分立的信号线，改用FBL只需1根光纤即可实现15路电导线所完成的信号传输功能。而且光纤的故障隔离性好，当一个通道发生故障时不会影响其他通道。

3 速率高

　　FBL电缆传输可以满足1Mbps的导线式应答总线传输速率，而FBL光传输系统的传输速率可达100Mbps。

4 损耗低

　　FBL光纤传输的信号损耗可降至0.2dB/km以下，比电缆小1~2个数量级。

　　从公开文献看，中国开始研究FBL是2000年，很多国内报道都认为歼-20采用了FBL，但都是基于推测的。当然，无论是X-2还是歼-20，我们都无法从外观得出是否装备了FBL的结论。不过日方既然已经宣布，我们自然还是将此列为X-2的一大亮点。

看点四、智能蒙皮

　　日方2011年宣称，完成了“智能蒙皮机体构造的研制”，将用于心神战机的研制。

　　智能蒙皮，Smart Skins，就是在航空器复合材料蒙皮中，嵌入或在其表面上附着安装各种航空电子器件，使之具有信号检测、处理及传输功能的航空器蒙皮。智能蒙皮的实现，对机体复合材料和先进电子器件都提出了非常高的的要求。
    1 智能天线蒙皮

　　主要是把天线和机身表面做成一体，或者说，把天线嵌入飞机的蒙皮内。这要求把收发组件变得更薄，以与航天器表面共形。这对氮化镓、碳化硅和铝镓氦这类高新元器件的水平要求很高。

    2 智能隐身蒙皮

　　2015年11月10日，美国物理联会主办的《应用物理》杂志118期上发表了一篇作者来自中国华中科技大学的英文论文。该论文阐述了将“有源频率选择吸收表面”技术用于吸收特高频（UHF）波段雷达波的技术。这被认为是一种可以用于制造隐身战斗机智能蒙皮的技术，它可以根据敌方雷达的探测频率调节自身对雷达波的吸收率，从而大大降低雷达反射面积，可能让现有只能吸收固定波段电波的隐身涂层技术彻底过时。

3 智能预警蒙皮

　　在航空器蒙皮中植入能探测射频、雷达波、激光、核辐射等多种传感器，用于地方威胁的监视和预警。

　　由于资料有限，我们无法获知X-2智能蒙皮具体是哪一种。但中日四代机在此领域的研发都会紧锣密鼓的进行，我们拭目以待。



　　在目前的实际应用中，智能蒙皮主要涉及三个方向：

1 智能天线蒙皮

　　主要是把天线和机身表面做成一体，或者说，把天线嵌入飞机的蒙皮内。这要求把收发组件变得更薄，以与航天器表面共形。这对氮化镓、碳化硅和铝镓氦这类高新元器件的水平要求很高。

X-2，为世界带来了第六种四代机的首飞。

　　一方面，三菱重工乃至整个日本国防工业，都为心神运用了大量的新材料、新技术、新工艺，是日本电子工业和材料工业等制造业的大成。从总体上看，X-2在材料和电子技术上都有很多亮点，比如机身复合材料、智能蒙皮电子器件、光传器件、折流板耐高温材料上，都体现着一个制造业大国的深厚功力，这些都值得我们继续关注、研究和学习。TRDI规划中的下一代大推力紧凑型发动机宣称要达到15吨级推力

   另一方面，X-2在局部亮点频出的同时，总体性能却不突出，因而显得有些“匠气”。且部分研制条件受制于人。

　　——具有1900°涡轮前温度，发动机推重比却只有8.3；

    这一方面体现了，受美国制约，日本单项冠军的实力和系统集成的短板交相辉映；另一方面看得出来，日本X-2确实是技术验证机而不是型号原型机——三菱称2015年已经耗费的394亿日元（24亿人民币）只包括一架X-2，也许从侧面验证了这个结论。相比之下，歼-20的2001首飞，则完全是冲着装备型号去的，二者的意义完全不同。

　　如果X-2有些地方不如人意，也就不必求全责备——人家试的就是技术，不是平台。

　　如果X-2有超越歼-20的地方，也就不必大惊小怪——谁知道中国验证机上又有哪些超越歼-20的技术？

　　日本真正的四代机，要么是F-3，那是心神的放大版，现在还没下料呢；要么就是F-22，面对中俄四代机特别是歼-20的压力，F-35也未必入得了日本人的眼。


　　——具有高比例复合材料机身，隐身设计的弱点却很多；

　　——只有空重8吨14米长的机身，却又是双座设计（试飞时只有一位飞行员，但从座舱盖的布局看是双座），近19米长20吨空重的F-22和近20米长22吨的歼-20（网传数据）可都是单座啊。如果是教练机……也怪，四代机还没有，就做四代的教练机？兵器迷实在想不通；

　　——隐身设计和隐身材料都是日本原创的，但隐身测试却是在法国雷达波暗室做的；

　　——战机尺寸过小，机头和发动机舱的距离很短，如何布置隐身弹仓？3.67米长的AAM-4空空导弹塞在哪里呢？替空自发愁啊。

http://www.afwing.com/aircraft/jasdf-atd-x-features.html看点三、光传操纵系统

　　日方宣称，X-2采用了光传操纵系统FBL（Fly-By-Light）替代了电传操作系统FBW（Fly by wire），并在光传系统的帮助下实现了飞-推-矢一体化控制。


光传操纵系统示意图

　　FBL比较FBW，具有以下优势：

1 抗电磁干扰

　　对电磁干扰、电磁脉冲辐射和雷电具有很强的防护能力。光纤本身不辐射能量，这又提高了可靠性和安全性。

2 重量轻、数量少

　　与FBW分立线路不同，利用波分复用技术的光纤可以同时传输多路信号，减少电缆数量80-90%。比如F/A-18大黄蜂的每一个作动筒平均有15路FBW分立的信号线，改用FBL只需1根光纤即可实现15路电导线所完成的信号传输功能。而且光纤的故障隔离性好，当一个通道发生故障时不会影响其他通道。

3 速率高

　　FBL电缆传输可以满足1Mbps的导线式应答总线传输速率，而FBL光传输系统的传输速率可达100Mbps。

4 损耗低

　　FBL光纤传输的信号损耗可降至0.2dB/km以下，比电缆小1~2个数量级。

　　从公开文献看，中国开始研究FBL是2000年，很多国内报道都认为歼-20采用了FBL，但都是基于推测的。当然，无论是X-2还是歼-20，我们都无法从外观得出是否装备了FBL的结论。不过日方既然已经宣布，我们自然还是将此列为X-2的一大亮点。

看点四、智能蒙皮

　　日方2011年宣称，完成了“智能蒙皮机体构造的研制”，将用于心神战机的研制。

　　智能蒙皮，Smart Skins，就是在航空器复合材料蒙皮中，嵌入或在其表面上附着安装各种航空电子器件，使之具有信号检测、处理及传输功能的航空器蒙皮。智能蒙皮的实现，对机体复合材料和先进电子器件都提出了非常高的的要求。
    1 智能天线蒙皮

　　主要是把天线和机身表面做成一体，或者说，把天线嵌入飞机的蒙皮内。这要求把收发组件变得更薄，以与航天器表面共形。这对氮化镓、碳化硅和铝镓氦这类高新元器件的水平要求很高。

    2 智能隐身蒙皮

　　2015年11月10日，美国物理联会主办的《应用物理》杂志118期上发表了一篇作者来自中国华中科技大学的英文论文。该论文阐述了将“有源频率选择吸收表面”技术用于吸收特高频（UHF）波段雷达波的技术。这被认为是一种可以用于制造隐身战斗机智能蒙皮的技术，它可以根据敌方雷达的探测频率调节自身对雷达波的吸收率，从而大大降低雷达反射面积，可能让现有只能吸收固定波段电波的隐身涂层技术彻底过时。

3 智能预警蒙皮

　　在航空器蒙皮中植入能探测射频、雷达波、激光、核辐射等多种传感器，用于地方威胁的监视和预警。

　　由于资料有限，我们无法获知X-2智能蒙皮具体是哪一种。但中日四代机在此领域的研发都会紧锣密鼓的进行，我们拭目以待。



　　在目前的实际应用中，智能蒙皮主要涉及三个方向：

1 智能天线蒙皮

　　主要是把天线和机身表面做成一体，或者说，把天线嵌入飞机的蒙皮内。这要求把收发组件变得更薄，以与航天器表面共形。这对氮化镓、碳化硅和铝镓氦这类高新元器件的水平要求很高。

X-2，为世界带来了第六种四代机的首飞。

　　一方面，三菱重工乃至整个日本国防工业，都为心神运用了大量的新材料、新技术、新工艺，是日本电子工业和材料工业等制造业的大成。从总体上看，X-2在材料和电子技术上都有很多亮点，比如机身复合材料、智能蒙皮电子器件、光传器件、折流板耐高温材料上，都体现着一个制造业大国的深厚功力，这些都值得我们继续关注、研究和学习。TRDI规划中的下一代大推力紧凑型发动机宣称要达到15吨级推力

   另一方面，X-2在局部亮点频出的同时，总体性能却不突出，因而显得有些“匠气”。且部分研制条件受制于人。

　　——具有1900°涡轮前温度，发动机推重比却只有8.3；

    这一方面体现了，受美国制约，日本单项冠军的实力和系统集成的短板交相辉映；另一方面看得出来，日本X-2确实是技术验证机而不是型号原型机——三菱称2015年已经耗费的394亿日元（24亿人民币）只包括一架X-2，也许从侧面验证了这个结论。相比之下，歼-20的2001首飞，则完全是冲着装备型号去的，二者的意义完全不同。

　　如果X-2有些地方不如人意，也就不必求全责备——人家试的就是技术，不是平台。

　　如果X-2有超越歼-20的地方，也就不必大惊小怪——谁知道中国验证机上又有哪些超越歼-20的技术？

　　日本真正的四代机，要么是F-3，那是心神的放大版，现在还没下料呢；要么就是F-22，面对中俄四代机特别是歼-20的压力，F-35也未必入得了日本人的眼。


　　——具有高比例复合材料机身，隐身设计的弱点却很多；

　　——只有空重8吨14米长的机身，却又是双座设计（试飞时只有一位飞行员，但从座舱盖的布局看是双座），近19米长20吨空重的F-22和近20米长22吨的歼-20（网传数据）可都是单座啊。如果是教练机……也怪，四代机还没有，就做四代的教练机？兵器迷实在想不通；

　　——隐身设计和隐身材料都是日本原创的，但隐身测试却是在法国雷达波暗室做的；

　　——战机尺寸过小，机头和发动机舱的距离很短，如何布置隐身弹仓？3.67米长的AAM-4空空导弹塞在哪里呢？替空自发愁啊。

http://www.afwing.com/aircraft/jasdf-atd-x-features.html