国内机器人和国外差距多大？

看基础材料和关键精密活动件的加工水平，就知道好不到哪里去；

但国内集成能力还有点实力，不求国产化的话，买些关键部件也可以攒出水平比较高的东西。

减速器、控制器、伺服电机、软件 都差，一个老师，一个学生。

很丑，外观设计真是悲剧

中国需要生态环境学，中国缺的不是技术是生态。

工业基本功不牢靠，高端走不远的；
中国工业扎马步的时代错过了，现在努力高端经常捉襟见肘。

也没个“机器人奥运会”公开公平公正地较量一下，不好说，只能根据土鳖工业一贯水平推测：高端不行，部件欠火候。

不说机器人，单从国内的一些零件的确有很不小的差距。除开成本之外~有些是要追赶才行！

不懂不瞎bb

这么大行业的问题，写个综述都难。

目前全球能够提供规模化且性能可靠的精密减速器生产企业不算多，全球绝大多数市场份额都被日本企业占据：Nabtesco的RV减速器约占60%，Harmonica的谐波减速器约占15%，还有住友重工(SUMITOMO，未查到比例)。尤其在机器人领域的应用比例，是压倒性的。

blackhawk00000 发表于 2016-5-2 15:41
目前全球能够提供规模化且性能可靠的精密减速器生产企业不算多，全球绝大多数市场份额都被日本企业占据：Na ...
机器人的关键 零件 除了  精密减速器， 还有啥？  中国在该领域咋样？

减速器？倆齿轮不就搞定了？

确实比较牛叉

blackhawk00000 发表于 2016-5-2 15:41
目前全球能够提供规模化且性能可靠的精密减速器生产企业不算多，全球绝大多数市场份额都被日本企业占据：Na ...

确实比较牛叉

blackhawk00000 发表于 2016-5-2 15:41
目前全球能够提供规模化且性能可靠的精密减速器生产企业不算多，全球绝大多数市场份额都被日本企业占据：Na ...
国内江苏绿的 的减速机不比日本的差 完全可以对日产减速机征收300%的惩罚性关税

L55配DM53 发表于 2016-5-2 16:48
减速器？倆齿轮不就搞定了？
恰恰土鳖的齿轮水平——那啥。

HhJjKcScS 发表于 2016-4-29 10:35
看基础材料和关键精密活动件的加工水平，就知道好不到哪里去；

但国内集成能力还有点实力，不求国产化的 ...
2015-11-30 18:29
高工机器人·头条苏州绿的：国产谐波减速器巨头崛起正当时

【高工机器人专稿】【文/王才荣】
哈默纳科(Harmonic Drive Systems Inc.)的日子可能没那么好过了。
这家曾在全球一家独大，难逢敌手的日本谐波减速器厂商不得不面对国产减速器快速崛起的现实。
“今年我们谐波减速器的出货量将达到3万台，国内主流机器人本体厂商基本上都有用到我们的产品。”苏州绿的谐波传动科技有限公司(下称“苏州绿的”)总经理左晶向高工机器人网记者透露，其谐波减速器价格比进口品牌要便宜30%—40%。
而去年，苏州绿的年出货量才突破1万台，今年两倍速度的增长，对于众多还处于研发阶段的其它国产厂商而言，恐难望其项背。
“明年绿的的年出货量预计可以达到6万台，目前公司谐波减速器的年产能规模可达到7万台左右。”左晶表示，与此同时，明年绿的年产能50万台谐波减速器生产新基地也将开建。
毋庸置疑，绿的谐波减速器产业化进程的加快，将大大有利于国产本体厂商加强成本控制，提升市场竞争力。
“比哈默纳科便宜30%—40%，还是非常具有竞争力的，从成本上估算，我们采用绿的谐波减速器后，生产成本至少降低了30%左右。”国内一家从事机器人本体制造的厂家向高工机器人网记者坦言，从性能、精度、稳定性等各方面的指标来看，苏州绿的的产品与进口品牌基本无异。
而在使用寿命方面，苏州绿的的谐波减速器相较于进口产品更胜一筹。左晶表示，“国际上多家本体厂商已测试过我们的减速器，使用寿命可以达到2万小时。”
高工机器人·头条苏州绿的：国产谐波减速器巨头崛起正当时

高工产研•机器人研究所(GGII)统计数据显示，2014年机器人用减速器耗量11.07万台，产值规模为11.18亿元，预计2015年中国工业机器人用减速器需求量将达到13.65万台，产值规模将达到11.58亿元。
从这一数据来看，苏州绿的未来的市场前景巨大，尤其是在替代日本进口产品方面的潜力不容忽视。
不过，苏州绿的的快速崛起使得哈默纳科不得不面临严峻的竞争压力，当然压制措施也随之而来。
“在海外市场，哈默纳科在给不少本体厂商供货时要求签署协议，要求本体厂商保证不得使用苏州绿的等其它厂商的减速器产品，否则停止供货。”一位业界知情人士向高工机器人网记者透露，目前这种情况仅限于国外，对于国内本体厂商，还未看到这种压制措施。
实际上，除国内市场外，海外市场亦是苏州绿的接下来布局的重点领域。
“今年我们在海外市场已开始销售，但比重不大，国际上主要的机器人本体厂商都在测试我们的减速器产品。”苏州绿的副总经理李谦在与记者交流时表示，明年苏州绿的海外市场的谐波减速器销售占比预计为25%左右。

绿林奸汉 发表于 2016-5-2 18:01
恰恰土鳖的齿轮水平——那啥。

高工产研•机器人研究所(GGII)统计数据显示，2014年机器人用减速器耗量11.07万台，产值规模为11.18亿元，预计2015年中国工业机器人用减速器需求量将达到13.65万台，产值规模将达到11.58亿元。
从这一数据来看，苏州绿的未来的市场前景巨大，尤其是在替代日本进口产品方面的潜力不容忽视。
不过，苏州绿的的快速崛起使得哈默纳科不得不面临严峻的竞争压力，当然压制措施也随之而来。
“在海外市场，哈默纳科在给不少本体厂商供货时要求签署协议，要求本体厂商保证不得使用苏州绿的等其它厂商的减速器产品，否则停止供货。”一位业界知情人士向高工机器人网记者透露，目前这种情况仅限于国外，对于国内本体厂商，还未看到这种压制措施。

“在海外市场，哈默纳科在给不少本体厂商供货时要求签署协议，要求本体厂商保证不得使用苏州绿的等其它厂商的减速器产品，否则停止供货。”一位业界知情人士向高工机器人网记者透露，目前这种情况仅限于国外，对于国内本体厂商，还未看到这种压制措施。

blackhawk00000 发表于 2016-5-2 15:41
目前全球能够提供规模化且性能可靠的精密减速器生产企业不算多，全球绝大多数市场份额都被日本企业占据：Na ...
“在海外市场，哈默纳科在给不少本体厂商供货时要求签署协议，要求本体厂商保证不得使用苏州绿的等其它厂商的减速器产品，否则停止供货。”一位业界知情人士向高工机器人网记者透露，目前这种情况仅限于国外，对于国内本体厂商，还未看到这种压制措施。

哈默纳科(Harmonic Drive Systems Inc.)的日子可能没那么好过了。
这家曾在全球一家独大，难逢敌手的日本谐波减速器厂商不得不面对国产减速器快速崛起的现实。
“今年我们谐波减速器的出货量将达到3万台，国内主流机器人本体厂商基本上都有用到我们的产品。”苏州绿的谐波传动科技有限公司(下称“苏州绿的”)总经理左晶向《高工机器人》记者透露，其谐波减速器价格比进口品牌要便宜30%—40%。
而去年，苏州绿的年出货量才突破1万台，今年两倍速度的增长，对于众多还处于研发阶段的其它国产厂商而言，恐难望其项背。
“明年绿的的年出货量预计可以达到6万台，目前公司谐波减速器的年产能规模可达到7万台左右。”左晶表示，与此同时，明年绿的年产能50万台谐波减速器生产新基地也将开建。
毋庸置疑，绿的谐波减速器产业化进程的加快，将大大有利于国产本体厂商加强成本控制，提升市场竞争力。
高工产研机器人研究所（GGII）统计数据显示，在工业机器人成本中，减速器的占比高达33%~38%。
相关研究数据显示，一旦机器人产业链上游精密减速器等关键零部件能够实现国产化，内资品牌即可在定价显现出优势，机器人单机制造成本可至少降低30%以上。
“比哈默纳科便宜30%—40%，还是非常具有竞争力的，从成本上估算，我们采用绿的谐波减速器后，生产成本至少降低了30%左右。”国内一家从事机器人本体制造的厂家向高工机器人网记者坦言，从性能、精度、稳定性等各方面的指标来看，苏州绿的的产品与进口品牌基本无异。
而在使用寿命方面，苏州绿的的谐波减速器相较于进口产品更胜一筹。左晶表示，“国际上多家本体厂商已测试过我们的减速器，使用寿命可以达到2万小时。”
高工产研•机器人研究所(GGII)统计数据显示，2014年机器人用减速器耗量11.07万台，产值规模为11.18亿元，预计2015年中国工业机器人用减速器需求量将达到13.65万台，产值规模将达到11.58亿元。
从这一数据来看，苏州绿的未来的市场前景巨大，尤其是在替代日本进口产品方面的潜力不容忽视。
“未来十年，我国工业机器人市场将达到6000亿元，而一台多关节工业机器人至少需要4台减速器，保守估算，国内机器人用减速器市场规模有望超过千亿元。”华南地区一位机器人本体厂商高层表示，增量市场的巨大潜力使得机器人用减速器实现国产化尤为迫切。
尤其是当前精密减速器已经成为降低国产工业机器人制造成本最主要的拦路虎，因此精密减速器一旦能实现国产化，并导入规模化量产，或将在相当程度上改变我国机器人关键部件受制于国外的局面。
不过，苏州绿的的快速崛起使得哈默纳科不得不面临严峻的竞争压力，当然压制措施也随之而来。
“在海外市场，哈默纳科在给不少本体厂商供货时要求签署协议，要求本体厂商保证不得使用苏州绿的等其它厂商的减速器产品，否则停止供货。”一位业界知情人士向高工机器人网记者透露，目前这种情况仅限于国外，对于国内本体厂商，还未看到这种压制措施。
不难看出，随着中国工业机器人增量市场的发展，机器人产业链上游核心零部件的竞争环境正越发复杂多变，国产机器人减速器厂商在努力实现自身突破，跻身国内市场的同时，还应适应未来多层次外资品牌的同台角力。
实际上，除国内市场外，海外市场亦是苏州绿的接下来布局的重点领域。
“今年我们在海外市场已开始销售，但比重不大，国际上主要的机器人本体厂商都在测试我们的减速器产品。”苏州绿的副总经理李谦在与记者交流时表示，明年苏州绿的海外市场的谐波减速器销售占比预计为25%左右。

飞天太阳 发表于 2016-5-2 18:15
“在海外市场，哈默纳科在给不少本体厂商供货时要求签署协议，要求本体厂商保证不得使用苏州绿的等其它厂 ...
摆明了不正当竞争？  苏州绿地这么强？

还有一个容易被忽视的问题：基础研究，尤其多体系统动力学方面，相对落后。

恰恰土鳖的齿轮水平——那啥。
差距主要在材料上吧？

差距主要在材料上吧？
材料弱是肯定的，细节设计不够精益求精、高端工艺应用不够也是土鳖工业的普遍问题；
很奇怪，许多基础零件，明明弱，却不重视。

材料弱是肯定的，细节设计不够精益求精、高端工艺应用不够也是土鳖工业的普遍问题；
很奇怪，许多基础零 ...
中国材料弱么，中国材料整体弱于外国，但在细分领悟强于欧洲韩国日本等许多国家

摆明了不正当竞争？  苏州绿地这么强？
绿地今年七万台减速机，占国内市场的一半

减速器、控制器、伺服电机、软件 都差，一个老师，一个学生。
慢慢来 国内发力的领域 至少能赶上来

减速器？倆齿轮不就搞定了？
机器人的减速器真的不是两个齿轮就能解决的。速比大，工况差，精度要求高。速比大通常采用行星减速器和谐波减速器，工况差可以用更好的材料更好的工艺，精度高首先要提高加工精度，但仅仅几何进度根本不够，必须设计补偿措施。这里面后来者有太多的专利地雷，绕开跑还要追上人家真不是一件容易的事情。

美国大狗不错，网上有个真狗遇到机器狗狂吠的视频，笑死人