超级军网厦门金旅XML6102J18Y 10.5米29座大巴
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 23:22:42
这台厦门金旅XML6102J18Y很平常很普通也很常见也算不上什么豪巴动力配置也很普通（基本上都是玉柴配綦齿的国产传统配置），如今的现代人真会享受，过去29座的车可能只是一辆7米级别的中巴车，或者说10.5米的大巴车可能上到51座，如今2+1大商务座布局的位置10.5米15吨的大巴连司机导游座也都只有29座。这内部空间真够大的。现如今大家对旅游车的空间要求越来越高，常见的19座已越来越普及的8米化，甚至出现了9米19座的变态19座，12米错层的大巴也都只配39座，现在的人真够奢侈的。这台厦门金旅XML6102J18Y很平常很普通也很常见也算不上什么豪巴动力配置也很普通（基本上都是玉柴配綦齿的国产传统配置），如今的现代人真会享受，过去29座的车可能只是一辆7米级别的中巴车，或者说10.5米的大巴车可能上到51座，如今2+1大商务座布局的位置10.5米15吨的大巴连司机导游座也都只有29座。这内部空间真够大的。现如今大家对旅游车的空间要求越来越高，常见的19座已越来越普及的8米化，甚至出现了9米19座的变态19座，12米错层的大巴也都只配39座，现在的人真够奢侈的。
补脑一下，这空间快赶上动车一等座了吧。
脑洞一下，以后大巴说不定会搞成隔舱式，坐大巴享受MPV待遇。
还能来回走动上厕所。
还能来回走动上厕所。
其实这种布局，可能是经济发展水平所带来的，可能还有因为公路客运市场竞争激烈，高铁对公路客运的冲击极大。
liuhengwu1985 发表于 2016-4-26 09:34
补脑一下，这空间快赶上动车一等座了吧。
我孤陋寡闻了，动车一等座都没见过
补脑一下，这空间快赶上动车一等座了吧。
我孤陋寡闻了，动车一等座都没见过
hhffcc 发表于 2016-4-26 09:40
脑洞一下，以后大巴说不定会搞成隔舱式，坐大巴享受MPV待遇。
还能来回走动上厕所。
那样的话，一个13.7米的特大型大客车也就只有二十几座了
脑洞一下，以后大巴说不定会搞成隔舱式，坐大巴享受MPV待遇。
还能来回走动上厕所。
那样的话，一个13.7米的特大型大客车也就只有二十几座了
tu26160 发表于 2016-4-26 09:50
其实这种布局，可能是经济发展水平所带来的，可能还有因为公路客运市场竞争激烈，高铁对公路客运的冲击极大 ...
高铁动车直接宣布了公路客运的死刑
其实这种布局，可能是经济发展水平所带来的，可能还有因为公路客运市场竞争激烈，高铁对公路客运的冲击极大 ...
高铁动车直接宣布了公路客运的死刑
高铁动车直接宣布了公路客运的死刑
死刑不至于，山比较多的地方和偏远地区城乡结合部等，客车有时候可是能直达的，有时候市区下车走几步就到家了
死刑不至于，山比较多的地方和偏远地区城乡结合部等，客车有时候可是能直达的，有时候市区下车走几步就到家了
拼命LOVE 发表于 2016-4-26 14:43
死刑不至于，山比较多的地方和偏远地区城乡结合部等，客车有时候可是能直达的，有时候市区下车走几步就到 ...
原谅我表述有误，应该是宣判了长途公路客运的死刑。城乡客运，县际客运及公交客运依然火暴
死刑不至于，山比较多的地方和偏远地区城乡结合部等，客车有时候可是能直达的，有时候市区下车走几步就到 ...
原谅我表述有误，应该是宣判了长途公路客运的死刑。城乡客运，县际客运及公交客运依然火暴
原谅我表述有误，应该是宣判了长途公路客运的死刑。城乡客运，县际客运及公交客运依然火暴
没，还有春运在各种节假日，长途客运有个非常大的好处就是比火车高铁灵活
没，还有春运在各种节假日，长途客运有个非常大的好处就是比火车高铁灵活
拼命LOVE 发表于 2016-4-26 20:13
没，还有春运在各种节假日，长途客运有个非常大的好处就是比火车高铁灵活
长途客运现在也就是红火个春运，春运都得要加班车，平时一个12米35座左右的卧铺车里面都只是空荡荡的五六个人再加两司机，这情况太普遍了我们这里
没，还有春运在各种节假日，长途客运有个非常大的好处就是比火车高铁灵活
长途客运现在也就是红火个春运，春运都得要加班车，平时一个12米35座左右的卧铺车里面都只是空荡荡的五六个人再加两司机，这情况太普遍了我们这里
原谅我表述有误，应该是宣判了长途公路客运的死刑。城乡客运，县际客运及公交客运依然火暴
没觉得高铁什么时候影响到长途公路，票价和便捷程度都是高铁比不了的。
没觉得高铁什么时候影响到长途公路，票价和便捷程度都是高铁比不了的。
客运的发展趋势是公交化
此情可待 发表于 2016-4-26 21:36
没觉得高铁什么时候影响到长途公路，票价和便捷程度都是高铁比不了的。
我们老家到广州，从高铁开通后，平时原来一天有6趟还是多少趟汽车客运直减到只有1趟还是2趟在保持线路了，平时也没啥人，春运是特殊时期不算。汽车记得价格原来是180还是200出头去了，太久没有坐了，后来听人说现在汽车客运价格也降了，具体价格有兴趣可以网上查下，然后高铁245，从高铁开通后再也没有坐过客运汽车回家了，身边的朋友也是的。
高铁票价同里程应该比汽车稍贵，然后现在大部分人也不会在乎这点差价，便捷性、准点性和时间上面完爆汽车，还不用担心给黑长途司机不知道拉哪里吃饭被坑等，安全性更不用说了。
没觉得高铁什么时候影响到长途公路，票价和便捷程度都是高铁比不了的。
我们老家到广州，从高铁开通后，平时原来一天有6趟还是多少趟汽车客运直减到只有1趟还是2趟在保持线路了，平时也没啥人，春运是特殊时期不算。汽车记得价格原来是180还是200出头去了，太久没有坐了，后来听人说现在汽车客运价格也降了，具体价格有兴趣可以网上查下，然后高铁245，从高铁开通后再也没有坐过客运汽车回家了，身边的朋友也是的。
高铁票价同里程应该比汽车稍贵，然后现在大部分人也不会在乎这点差价，便捷性、准点性和时间上面完爆汽车，还不用担心给黑长途司机不知道拉哪里吃饭被坑等，安全性更不用说了。
我们老家到广州，从高铁开通后，平时原来一天有6趟还是多少趟汽车客运直减到只有1趟还是2趟在保持线路了 ...
老家从广西玉林下面的一个小县城到广州300多公里，坐高铁贵港才有高铁站，反倒是长途汽车方便多了。而且汽车平常票价100出头。
老家从广西玉林下面的一个小县城到广州300多公里，坐高铁贵港才有高铁站，反倒是长途汽车方便多了。而且汽车平常票价100出头。
此情可待 发表于 2016-4-26 22:30
老家从广西玉林下面的一个小县城到广州300多公里，坐高铁贵港才有高铁站，反倒是长途汽车方便多了。而且 ...
要转车的地方就要综合起来看了，如果转车不方便，汽车还是有点客流的，能直达的城市之间，基本长途客运没汽车什么事情了。当年温州动车事故，网上黑的这么多，还是因为高铁抢了长途汽车和中短途飞机的生意，动了太多的人的蛋糕。
老家从广西玉林下面的一个小县城到广州300多公里，坐高铁贵港才有高铁站，反倒是长途汽车方便多了。而且 ...
要转车的地方就要综合起来看了，如果转车不方便，汽车还是有点客流的，能直达的城市之间，基本长途客运没汽车什么事情了。当年温州动车事故，网上黑的这么多，还是因为高铁抢了长途汽车和中短途飞机的生意，动了太多的人的蛋糕。
关于高铁抢客运
我觉得要看高铁站或者城际站的位置了
有些城市是城际站在市区甚至市中心，比如镇江站，旁边就是万达广场，当然旁边也是汽车站，这种情况当然是有城际尽量城际了
但是有些城市，高铁站或者城际站很远，汽车站反而更靠近市区，那在乘坐距离不远的情况下当然汽车客运更方便了
所以我上面说了， 汽车客运发展方向是公交化，起发站应该更加靠近市区，别跟扬州似的，为了跟火车站并站，把个原来的汽车站弄到鸟不拉屎的地方去了，扬州火车站有几个人会换乘的？现在的宁启铁路又不是城际铁路，虽然将要开通动车。你把将来的连淮杨镇的扬州东站跟汽车东站并站就行了，那个换乘需求很大。这方面隔壁的泰州就做得很好，泰州西站是原址重建，并没有搬迁，附近不远处就是金鹰
我觉得要看高铁站或者城际站的位置了
有些城市是城际站在市区甚至市中心，比如镇江站，旁边就是万达广场，当然旁边也是汽车站，这种情况当然是有城际尽量城际了
但是有些城市，高铁站或者城际站很远，汽车站反而更靠近市区，那在乘坐距离不远的情况下当然汽车客运更方便了
所以我上面说了， 汽车客运发展方向是公交化，起发站应该更加靠近市区，别跟扬州似的，为了跟火车站并站，把个原来的汽车站弄到鸟不拉屎的地方去了，扬州火车站有几个人会换乘的？现在的宁启铁路又不是城际铁路，虽然将要开通动车。你把将来的连淮杨镇的扬州东站跟汽车东站并站就行了，那个换乘需求很大。这方面隔壁的泰州就做得很好，泰州西站是原址重建，并没有搬迁，附近不远处就是金鹰