关于高铁，说个挺小白的想法，轻点拍

本人对铁路没什么了解，只是一个业余军迷，闲得没事喜欢钻钻牛角尖，请各位轻点拍。
现在高铁速度已经快赶上飞机了，试验速度500到600公里。但是火车毕竟是在空气稠密的地面跑，不如飞机在高空阻力少些。
看到最近在炒真空/低压管道高铁，但是把铁路都修成隧道，这样成本肯定是上去了。
那能不能考虑下在火车上直接加上减阻措施呢？以前看过这个东西-等离子体包裹。
这个曾经炒的很热，说是老毛子要拿它来做隐身飞机，但一般说它除了隐身之外，对飞机会有一定的减阻作用。不知道有没有可能用到高铁上面，减少高铁的阻力？

“等离子体就是气体中的原子或分子受到外界高能作用（如高能粒子的轰击或者激光的照射等）的时候，原子中的部分电子因吸收了能量而脱离开原子成为自由电子。此时，构成气体的成分由原来不带电的原子或分子变成了正负离子，气体的物理性质发生了巨大变化。等离子体隐身技术就是利用等离子体回避雷达电磁波探测的一种技术。与常规被动隐身技术不同，常规被动隐身是靠外形布局和吸波材料来减少被敌方雷达探测的可能，而等离子体隐身技术属于主动反雷达隐身技术，像其他主动反雷达隐身技术一样（包括电磁对消技术，具有压制性干扰和欺骗性干扰的射频干扰机/雷达诱饵技术），等离子体是依靠自身特殊的物理性质以及对入射电磁波的特殊作用来达到隐身目的。
　　目前有可能应用在飞行器的等离子体隐身技术按结构分为外部开放式和封闭循环式。
　　所谓的外部开放式就是用于隐身的等离子体覆盖在飞行器体表上的，分局产生等离子体物质的来源不同又分为大气电离式和携带式两种。其中大气电离式就是采用各种激发方法，将飞行器外表面的大气产生的等离子体来吸收反射干扰雷达波从而达到隐身的目的，而携带式是自身携带易电离的气体介质的容器，通过利用放电、微波等各种激发方式将工作气体在发生器内电离，然后将电离体释放到飞行器外面形成等离子体层，从而达到隐身或者减阻目的。显然，这种发生器相对于大气放电形式具有耗能低，工作可靠，维护便利等优点，但需要携带容器等额外体积和重量。
　　采用外部开放式等离子体隐身技术解决了传统的被动隐身技术中隐身与气动之间的矛盾，可以不用牺牲飞机气动外形的前提下获得隐身能力。此外，利用外形包裹的等离子体还可以进一步降低飞机的飞行阻力。但是有利就会有弊，新技术不仅带来了新性能，也带来了新问题。”

本人对铁路没什么了解，只是一个业余军迷，闲得没事喜欢钻钻牛角尖，请各位轻点拍。
现在高铁速度已经快赶上飞机了，试验速度500到600公里。但是火车毕竟是在空气稠密的地面跑，不如飞机在高空阻力少些。
看到最近在炒真空/低压管道高铁，但是把铁路都修成隧道，这样成本肯定是上去了。
那能不能考虑下在火车上直接加上减阻措施呢？以前看过这个东西-等离子体包裹。
这个曾经炒的很热，说是老毛子要拿它来做隐身飞机，但一般说它除了隐身之外，对飞机会有一定的减阻作用。不知道有没有可能用到高铁上面，减少高铁的阻力？

“等离子体就是气体中的原子或分子受到外界高能作用（如高能粒子的轰击或者激光的照射等）的时候，原子中的部分电子因吸收了能量而脱离开原子成为自由电子。此时，构成气体的成分由原来不带电的原子或分子变成了正负离子，气体的物理性质发生了巨大变化。等离子体隐身技术就是利用等离子体回避雷达电磁波探测的一种技术。与常规被动隐身技术不同，常规被动隐身是靠外形布局和吸波材料来减少被敌方雷达探测的可能，而等离子体隐身技术属于主动反雷达隐身技术，像其他主动反雷达隐身技术一样（包括电磁对消技术，具有压制性干扰和欺骗性干扰的射频干扰机/雷达诱饵技术），等离子体是依靠自身特殊的物理性质以及对入射电磁波的特殊作用来达到隐身目的。
　　目前有可能应用在飞行器的等离子体隐身技术按结构分为外部开放式和封闭循环式。
　　所谓的外部开放式就是用于隐身的等离子体覆盖在飞行器体表上的，分局产生等离子体物质的来源不同又分为大气电离式和携带式两种。其中大气电离式就是采用各种激发方法，将飞行器外表面的大气产生的等离子体来吸收反射干扰雷达波从而达到隐身的目的，而携带式是自身携带易电离的气体介质的容器，通过利用放电、微波等各种激发方式将工作气体在发生器内电离，然后将电离体释放到飞行器外面形成等离子体层，从而达到隐身或者减阻目的。显然，这种发生器相对于大气放电形式具有耗能低，工作可靠，维护便利等优点，但需要携带容器等额外体积和重量。
　　采用外部开放式等离子体隐身技术解决了传统的被动隐身技术中隐身与气动之间的矛盾，可以不用牺牲飞机气动外形的前提下获得隐身能力。此外，利用外形包裹的等离子体还可以进一步降低飞机的飞行阻力。但是有利就会有弊，新技术不仅带来了新性能，也带来了新问题。”