超级军网航空发动机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 01:10:44
如下面的图，中间的红色部分是燃烧室，里面的压强很大。左边是吸气部分，右边是喷气部分。
左边是吸气部分的增压，涡轮喷气发动机是靠涡轮机，冲压发动机是靠进气道。
左边是吸气部分的压强是不是一定比燃烧室还大？一般大多少？
如下面的图，中间的红色部分是燃烧室，里面的压强很大。左边是吸气部分，右边是喷气部分。
左边是吸气部分的增压，涡轮喷气发动机是靠涡轮机，冲压发动机是靠进气道。
左边是吸气部分的压强是不是一定比燃烧室还大？一般大多少？
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是我这个问题太简单了，没人愿意回答吗？
泄密的人命都保不住，鱼儿不上钩
不同引擎肯定不一样 只能拿个例子说 有张图等级太低传不上 大概描述下：低压风扇后30psi 高压压气机后250psi 燃烧室出口230psi 次级涡轮后40psi
这个问题太专业了，因为要定量，我觉得，肯定是压气机的压力高，否则不就会有部分从前面喷出来了么。。。
压气机出口压力跟燃烧室压力是一样的。
akuto 发表于 2016-4-19 20:45
泄密的人命都保不住，鱼儿不上钩
这有毛密可泄的，都是基本知识。
泄密的人命都保不住，鱼儿不上钩
这有毛密可泄的，都是基本知识。
acrux527 发表于 2016-4-19 21:18
压气机出口压力跟燃烧室压力是一样的。
左边部分就是压气机吧，压气机出口是指挨着燃烧室那部分吧？
压气机出口压力跟燃烧室压力是一样的。
左边部分就是压气机吧，压气机出口是指挨着燃烧室那部分吧？
左边部分就是压气机吧，压气机出口是指挨着燃烧室那部分吧？
就是最后一级压气机后面。也就是燃烧室进口。
就是最后一级压气机后面。也就是燃烧室进口。
acrux527 发表于 2016-4-19 22:49
就是最后一级压气机后面。也就是燃烧室进口。
冲压发动机是靠进气道压缩空气吧？原理你能给讲一下吗？我想不明白进气道是怎么为空气做功，从而压缩空气的。
就是最后一级压气机后面。也就是燃烧室进口。
冲压发动机是靠进气道压缩空气吧？原理你能给讲一下吗？我想不明白进气道是怎么为空气做功，从而压缩空气的。
泄密的人命都保不住，鱼儿不上钩
谈不上泄密，就是一个总压(能量)的问题，不合理的类比成压力，压气机部分比涡轮及后面都大，所以一般情况不会倒着流。出那种情况，就是发动机喘震了，要熄火了
谈不上泄密，就是一个总压(能量)的问题，不合理的类比成压力，压气机部分比涡轮及后面都大，所以一般情况不会倒着流。出那种情况，就是发动机喘震了，要熄火了
修成金丹若等闲 发表于 2016-4-19 23:06
冲压发动机是靠进气道压缩空气吧？原理你能给讲一下吗？我想不明白进气道是怎么为空气做功，从而压缩空气 ...
来流减速升压。
升压情况要看速度。
所以冲压发动机在低速下不工作。
冲压发动机是靠进气道压缩空气吧？原理你能给讲一下吗？我想不明白进气道是怎么为空气做功，从而压缩空气 ...
来流减速升压。
升压情况要看速度。
所以冲压发动机在低速下不工作。
冲压发动机是靠进气道压缩空气吧？原理你能给讲一下吗？我想不明白进气道是怎么为空气做功，从而压缩空气 ...
进气道通过几何形状改变降低气流速度来提高压力，事实上轴流式压气机也是同样原理。超音速气流在收敛通道内减速增压，亚音速气流在扩散通道内减速增压。因此超音速进气设计理想情况下一般是先经过一个过若干个斜激波给超音速气流减速，之后进入收敛通道进一步减速，在喉道处经过一个较弱的正激波减为亚音速，然后进入扩散通道可以进一步减速增压，一直到发动机进口。对于超燃冲压发动机由于将高超音速气流减到亚音速会导致气流温度过高，燃烧室没有喷油燃烧做功的余量，因此只能适当减速增压，直接让超音速气流进入燃烧室组织燃烧。
毕业多年上面这些基本原理未必记得准，可能有错误。你要想详细了解可以看看有关书籍，图书馆应该借的到。
进气道通过几何形状改变降低气流速度来提高压力，事实上轴流式压气机也是同样原理。超音速气流在收敛通道内减速增压，亚音速气流在扩散通道内减速增压。因此超音速进气设计理想情况下一般是先经过一个过若干个斜激波给超音速气流减速，之后进入收敛通道进一步减速，在喉道处经过一个较弱的正激波减为亚音速，然后进入扩散通道可以进一步减速增压，一直到发动机进口。对于超燃冲压发动机由于将高超音速气流减到亚音速会导致气流温度过高，燃烧室没有喷油燃烧做功的余量，因此只能适当减速增压，直接让超音速气流进入燃烧室组织燃烧。
毕业多年上面这些基本原理未必记得准，可能有错误。你要想详细了解可以看看有关书籍，图书馆应该借的到。
进气道通过几何形状改变降低气流速度来提高压力，事实上轴流式压气机也是同样原理。超音速气流在收敛通道 ...
同样早已经离开学校了，谢谢你的科普。
同样早已经离开学校了，谢谢你的科普。
总的来说，燃烧室压强肯定是更大的，作用在高压涡轮上的压力大于作用在高压压气机上的压力，所以高压涡轮会带动压气机转动。类似的，低压压气机带动风扇和低压压气机。
燃烧室压力肯定比压气机的压力要大啊，空气从压气机进入 燃烧室，与燃料混合燃烧，压力必定增大啊
空军#总司令 发表于 2016-4-20 22:02
燃烧室压力肯定比压气机的压力要大啊，空气从压气机进入 燃烧室，与燃料混合燃烧，压力必定增大啊
那么，空气怎进入燃烧室？
燃烧室压力肯定比压气机的压力要大啊，空气从压气机进入 燃烧室，与燃料混合燃烧，压力必定增大啊
那么，空气怎进入燃烧室？
修成金丹若等闲 发表于 2016-4-20 22:10
那么，空气怎进入燃烧室？
惭愧惭愧，忘记了，在燃烧室中的燃烧是接近于定压燃烧的，所以应该是与压气机出口相当
那么，空气怎进入燃烧室？
惭愧惭愧，忘记了，在燃烧室中的燃烧是接近于定压燃烧的，所以应该是与压气机出口相当
空军#总司令 发表于 2016-4-20 22:20
惭愧惭愧，忘记了，在燃烧室中的燃烧是接近于定压燃烧的，所以应该是与压气机出口相当
空气进入压气机部分后，每过一级压气叶片，空气的压强就增大一点，然后过最后一级时，空气的压强应该比燃烧室还大，否则空气没法进入燃烧室 燃烧。
惭愧惭愧，忘记了，在燃烧室中的燃烧是接近于定压燃烧的，所以应该是与压气机出口相当
空气进入压气机部分后，每过一级压气叶片，空气的压强就增大一点，然后过最后一级时，空气的压强应该比燃烧室还大，否则空气没法进入燃烧室 燃烧。
修成金丹若等闲 发表于 2016-4-20 22:36
空气进入压气机部分后，每过一级压气叶片，空气的压强就增大一点，然后过最后一级时，空气的压强应该比燃 ...
但是压气机后面是还有扩压器存在的，所以你一定要比的话，燃烧室压力比压气机出口处还是要大那么一丢丢的
空气进入压气机部分后，每过一级压气叶片，空气的压强就增大一点，然后过最后一级时，空气的压强应该比燃 ...
但是压气机后面是还有扩压器存在的，所以你一定要比的话，燃烧室压力比压气机出口处还是要大那么一丢丢的
空军#总司令 发表于 2016-4-20 22:55
但是压气机后面是还有扩压器存在的，所以你一定要比的话，燃烧室压力比压气机出口处还是要大那么一丢丢的
那空气怎么从压气机出口处进入燃烧室的？难道是惯性？
但是压气机后面是还有扩压器存在的，所以你一定要比的话，燃烧室压力比压气机出口处还是要大那么一丢丢的
那空气怎么从压气机出口处进入燃烧室的？难道是惯性？
修成金丹若等闲 发表于 2016-4-20 23:00
那空气怎么从压气机出口处进入燃烧室的？难道是惯性？
这个问题何必这么纠结呢，压气机后面的压力还比前面高呢，空气不照样往后流
那空气怎么从压气机出口处进入燃烧室的？难道是惯性？
这个问题何必这么纠结呢，压气机后面的压力还比前面高呢，空气不照样往后流
空军#总司令 发表于 2016-4-20 23:22
这个问题何必这么纠结呢，压气机后面的压力还比前面高呢，空气不照样往后流
问题是，燃烧室的压力比压气机末端还大，燃烧室的高温燃气会想压气机方向运动。
这个问题何必这么纠结呢，压气机后面的压力还比前面高呢，空气不照样往后流
问题是，燃烧室的压力比压气机末端还大，燃烧室的高温燃气会想压气机方向运动。
修成金丹若等闲 发表于 2016-4-20 23:56
问题是，燃烧室的压力比压气机末端还大，燃烧室的高温燃气会想压气机方向运动。
问题是，燃气不是静态的，是流动的，一往后流动，后边不就有负压了，这个压差相比跟压气机出口的压差还不够大吗
问题是，燃烧室的压力比压气机末端还大，燃烧室的高温燃气会想压气机方向运动。
问题是，燃气不是静态的，是流动的，一往后流动，后边不就有负压了，这个压差相比跟压气机出口的压差还不够大吗
问题是，燃气不是静态的，是流动的，一往后流动，后边不就有负压了，这个压差相比跟压气机出口的压差还不 ...
这样啊，打个比方，一个两头通透的圆筒，圆筒内部气体开始膨胀，只要A口的压力大，那么膨胀的气体就全部或大部分从B口流出。是这样吗？
冲压发动机可不可以这样理解？
这样啊，打个比方，一个两头通透的圆筒，圆筒内部气体开始膨胀，只要A口的压力大，那么膨胀的气体就全部或大部分从B口流出。是这样吗？
冲压发动机可不可以这样理解？
修成金丹若等闲 发表于 2016-4-21 12:33
这样啊，打个比方，一个两头通透的圆筒，圆筒内部气体开始膨胀，只要A口的压力大，那么膨胀的气体就全部 ...
不能说绝对的说只要A口压力大，气体就从B口出
个人理解，如果这个圆筒是静止的话，那么内部膨胀的气体当然是那边压力小往那边流了，但是如果气流是流动的，就得考虑流动的因素了，例如冲压发动机，冲压发动机启动需要一定的速度
这样啊，打个比方，一个两头通透的圆筒，圆筒内部气体开始膨胀，只要A口的压力大，那么膨胀的气体就全部 ...
不能说绝对的说只要A口压力大，气体就从B口出
个人理解，如果这个圆筒是静止的话，那么内部膨胀的气体当然是那边压力小往那边流了，但是如果气流是流动的，就得考虑流动的因素了，例如冲压发动机，冲压发动机启动需要一定的速度
修成金丹若等闲 发表于 2016-4-20 23:00
那空气怎么从压气机出口处进入燃烧室的？难道是惯性？
燃烧室压力更大，因为高压涡轮带动高压压气机，作用在涡轮上的力大于高压部分的空气压力。
那空气怎么从压气机出口处进入燃烧室的？难道是惯性？
燃烧室压力更大，因为高压涡轮带动高压压气机，作用在涡轮上的力大于高压部分的空气压力。
发动机内部压力变化可参看这个链接
http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/epr.html
http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/epr.html
怎么会燃烧室压力大，至少总压一样的
高压压气机出口的气流压力我们一般称为 P3.
燃烧室出来叫 P4。
一般来说， P3 / P4 大概是 4：1. 这个比例在飞行包线里基本变化不大。
燃烧室出来叫 P4。
一般来说， P3 / P4 大概是 4：1. 这个比例在飞行包线里基本变化不大。