超级军网电动汽车行业可以这样做吗？（能量模块快换中心）
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 13:29:52
1，成立联盟，制定统一的电池标准，在这个标准下，电池交由第三方研发生产。
2，电车联盟与加油站达成战略合作，在加油站内设电池快换中心。
3，换下来的电池由电站统一重新充电。
这样做主要是在当前电池技术还没有突破的前提下，彻底解决充电的问题。可能的问题如下：
1，电池寿命算谁的——电池制定统一的充放电次数标准，到数就得回厂返工，就看电池厂自己怎么干了。
2，车体结构会受到制约——的确，不能见缝插针了。
各位大佬看看值得讨论不？1，成立联盟，制定统一的电池标准，在这个标准下，电池交由第三方研发生产。
2，电车联盟与加油站达成战略合作，在加油站内设电池快换中心。
3，换下来的电池由电站统一重新充电。
这样做主要是在当前电池技术还没有突破的前提下，彻底解决充电的问题。可能的问题如下：
1，电池寿命算谁的——电池制定统一的充放电次数标准，到数就得回厂返工，就看电池厂自己怎么干了。
2，车体结构会受到制约——的确，不能见缝插针了。
各位大佬看看值得讨论不？
2，电车联盟与加油站达成战略合作，在加油站内设电池快换中心。
3，换下来的电池由电站统一重新充电。
这样做主要是在当前电池技术还没有突破的前提下，彻底解决充电的问题。可能的问题如下：
1，电池寿命算谁的——电池制定统一的充放电次数标准，到数就得回厂返工，就看电池厂自己怎么干了。
2，车体结构会受到制约——的确，不能见缝插针了。
各位大佬看看值得讨论不？1，成立联盟，制定统一的电池标准，在这个标准下，电池交由第三方研发生产。
2，电车联盟与加油站达成战略合作，在加油站内设电池快换中心。
3，换下来的电池由电站统一重新充电。
这样做主要是在当前电池技术还没有突破的前提下，彻底解决充电的问题。可能的问题如下：
1，电池寿命算谁的——电池制定统一的充放电次数标准，到数就得回厂返工，就看电池厂自己怎么干了。
2，车体结构会受到制约——的确，不能见缝插针了。
各位大佬看看值得讨论不？
手笔大到无法讲……
出了事算谁的？标称100，只能跑到50，这个说车设计有问题，耗电量大，那个说是电池有问题，车没问题，或者来个第三方说你们2个都没问题，是电池给人换了假货。。。。。昨为消费者，我开个新车过来，你给我换个不知道多少手的电池上去，谁肯。。。
理想很美好，
但是各个厂家技术参差不齐，
新能源车，电池技术应该是占了很大一部份比重在里面，让强者放弃自已的领先部份比较困难！
但是各个厂家技术参差不齐，
新能源车，电池技术应该是占了很大一部份比重在里面，让强者放弃自已的领先部份比较困难！
讨论古很多次了
基本没可行性
现在行业也基本已经定方向了
快充站 几大高速已经在铺了
换电搞了两个试点放弃了
基本没可行性
现在行业也基本已经定方向了
快充站 几大高速已经在铺了
换电搞了两个试点放弃了
果然还是不行吗？连先进的CD网友都接受不了
电池的标准化都很难，这么多种车型和布局。这充电站得要多大仓库才能满足更换需求。
特定市场可以搞 比如公交车 出租车
种菜1号 发表于 2016-4-18 17:42
出了事算谁的？标称100，只能跑到50，这个说车设计有问题，耗电量大，那个说是电池有问题，车没问题，或者 ...
后一个问题倒好解决，车子直接不配电池，都在加电站装。
出了事算谁的？标称100，只能跑到50，这个说车设计有问题，耗电量大，那个说是电池有问题，车没问题，或者 ...
后一个问题倒好解决，车子直接不配电池，都在加电站装。
前几天和一帮搞新能源车的刚讨论过这个问题，有规模的快递车大巴车景区旅游车应用这样搞还行，一般私家车，还是等电池技术或者电池管理监测技术突破再说吧
后一个问题倒好解决，车子直接不配电池，都在加电站装。
要同时禁止车主自己充电才行
要同时禁止车主自己充电才行
hhffcc 发表于 2016-4-19 00:41
后一个问题倒好解决，车子直接不配电池，都在加电站装。
也就是说我买辆车要用牛拖到换电站装个电池才能开回家。
我车子没电了，我要用牛拉到换电站换块电池，然后高高兴兴一边开车一边赶着牛回家。
后一个问题倒好解决，车子直接不配电池，都在加电站装。
也就是说我买辆车要用牛拖到换电站装个电池才能开回家。
我车子没电了，我要用牛拉到换电站换块电池，然后高高兴兴一边开车一边赶着牛回家。
梦帝 发表于 2016-4-19 11:44
也就是说我买辆车要用牛拖到换电站装个电池才能开回家。
我车子没电了，我要用牛拉到换电站换块电池， ...
你也太死板了。
这问题解决办法不要太多。
充好电的电池由换电站配送到4S店很难吗？
推广一点，甚至可以在一个城市就设置一个中心充电站，别的网点电池都由这里运过去。
或者新车由换电站直接预置一块充好电的电池也可以。
或者退一步，车内带一块小电池，可以行驶十几公里就行，
如果觉得电池太重，这种备用的电源用超级电容也是可以接受的。
梦帝 发表于 2016-4-19 11:44
也就是说我买辆车要用牛拖到换电站装个电池才能开回家。
我车子没电了，我要用牛拉到换电站换块电池， ...
你也太死板了。
这问题解决办法不要太多。
充好电的电池由换电站配送到4S店很难吗？
推广一点，甚至可以在一个城市就设置一个中心充电站，别的网点电池都由这里运过去。
或者新车由换电站直接预置一块充好电的电池也可以。
或者退一步，车内带一块小电池，可以行驶十几公里就行，
如果觉得电池太重，这种备用的电源用超级电容也是可以接受的。
agein 发表于 2016-4-19 11:30
要同时禁止车主自己充电才行
如果大规模铺开，车辆充一次几十度电，能免费充电的单位会越来越少。
住宅用电充的，只要充电站价格比居民用电价格低一点就可以了。
再辅以识别芯片，异型接口之类的措施，应该可以把自己充电的比例降到可以接受的地步。
要同时禁止车主自己充电才行
如果大规模铺开，车辆充一次几十度电，能免费充电的单位会越来越少。
住宅用电充的，只要充电站价格比居民用电价格低一点就可以了。
再辅以识别芯片，异型接口之类的措施，应该可以把自己充电的比例降到可以接受的地步。
楼主的思路在工程上来说是正确的，而且理论上并非不可行。 如果松下 丰田这种规模的企业成立一个联盟。
把电池做成手提箱那么大的模块，不同车型根据体积设计不同数量的电池插槽，大的车可以多装几块，小的车可以少装几块。
同时将标准免费开放给国际标准化组织和各国政府。
和与各个国家的石油公司合资成立零售企业，在现有的加油站增加快换设施和人员。
这事就能成。
但是如果加上复杂的商业利益的考量，那就很难成了。
把电池做成手提箱那么大的模块，不同车型根据体积设计不同数量的电池插槽，大的车可以多装几块，小的车可以少装几块。
同时将标准免费开放给国际标准化组织和各国政府。
和与各个国家的石油公司合资成立零售企业，在现有的加油站增加快换设施和人员。
这事就能成。
但是如果加上复杂的商业利益的考量，那就很难成了。
能换电 就能偷电
你怎么换下来
鼓上蚤时迁们怎么给你取下来
那可还是大价钱的玩意
几年下来 估计全国的电动自性车全升级成锂电池；
能换电 就能偷电
你怎么换下来
鼓上蚤时迁们怎么给你取下来
那可还是大价钱的玩意
几年下来 估计全国的电动自性车全升级成锂电池；
我也有过这种设想，新能源普及后分布式的快充现在的电网扛不住冲击，想象一下未来一个小区晚上有百十辆汽车充电，全面改造起来成本太高。目前的瓶颈是电池能量密度太低，体积大质量重不适合快拆，未来能量密度做到现在的三到五倍，重量控制到200公斤以下统一标准就美了，换电池不会比加油慢。
如果大规模铺开，车辆充一次几十度电，能免费充电的单位会越来越少。
住宅用电充的，只要充电站价格比 ...
不是降低，而是要严格禁止。
因为这样总会有用户用旧电池换新电池自己用，等旧了再去换新的。
住宅用电充的，只要充电站价格比 ...
不是降低，而是要严格禁止。
因为这样总会有用户用旧电池换新电池自己用，等旧了再去换新的。
agein 发表于 2016-4-19 20:20
不是降低，而是要严格禁止。
因为这样总会有用户用旧电池换新电池自己用，等旧了再去换新的。
其实把这玩意看成液化气罐就行了。
不是降低，而是要严格禁止。
因为这样总会有用户用旧电池换新电池自己用，等旧了再去换新的。
其实把这玩意看成液化气罐就行了。
充电桩，甚至充电插头的标准都没能做到统一，就去统一电池的尺寸和标准？二十年以后吧。
谁肯用旧电池？
换到了新电池不去换只是自己用行不行？
用了旧电池或坏电池续航里程缩水怎么算？
电池衰老，单体损坏谁负责维修？
换到了新电池不去换只是自己用行不行？
用了旧电池或坏电池续航里程缩水怎么算？
电池衰老，单体损坏谁负责维修？
其实把这玩意看成液化气罐就行了。
完全不一样。
液化气罐一来便宜，二来新旧都一样用，装的液化气一样多。
这是支持换电方案的人常犯的一个错误。
完全不一样。
液化气罐一来便宜，二来新旧都一样用，装的液化气一样多。
这是支持换电方案的人常犯的一个错误。
我也有过这种设想，新能源普及后分布式的快充现在的电网扛不住冲击，想象一下未来一个小区晚上有百十辆汽车 ...
而且电池必须便宜。
而且电池必须便宜。
agein 发表于 2016-4-19 22:50
完全不一样。
液化气罐一来便宜，二来新旧都一样用，装的液化气一样多。
这是支持换电方案的人常犯的一 ...
成本只是一方面，把电池弄成一般人没用也可以。
比如设计成充电电压一万伏以上，大多数家庭用户就没这能力了。
充电电量只要能保持在一定的误差范围内就可以了。
现在液化气也不是每罐气都一样多的。
完全不一样。
液化气罐一来便宜，二来新旧都一样用，装的液化气一样多。
这是支持换电方案的人常犯的一 ...
成本只是一方面，把电池弄成一般人没用也可以。
比如设计成充电电压一万伏以上，大多数家庭用户就没这能力了。
充电电量只要能保持在一定的误差范围内就可以了。
现在液化气也不是每罐气都一样多的。
hhffcc 发表于 2016-4-19 14:55
你也太死板了。
这问题解决办法不要太多。
支持你的想法，主能量块和备用能量块结合使用，的确能解决大部分问题。
拓展一下：
1，其实我的意思是，不要管电池的新旧，如果电池总的充放电次数为1000，其中0~800次为衰减不明显阶段。那么，就规定800次后必须回厂重制。这样，就不存在用户对电池新旧的敏感了。
2，主能量块无法自己充电，因为它对电的要求是高电压大电流，甚至带电子安全锁，自行充电不保修，自行充电既无法会换电站换电池==一系列限制措施，保证主能量块始终在标准状态重复使用。
3，备用能量块可以自行充电，也可以在市场上买到，用户可根据自身需求调整。
综合来说，这有点儿类似现在的不可拆电池手机。
你也太死板了。
这问题解决办法不要太多。
支持你的想法，主能量块和备用能量块结合使用，的确能解决大部分问题。
拓展一下：
1，其实我的意思是，不要管电池的新旧，如果电池总的充放电次数为1000，其中0~800次为衰减不明显阶段。那么，就规定800次后必须回厂重制。这样，就不存在用户对电池新旧的敏感了。
2，主能量块无法自己充电，因为它对电的要求是高电压大电流，甚至带电子安全锁，自行充电不保修，自行充电既无法会换电站换电池==一系列限制措施，保证主能量块始终在标准状态重复使用。
3，备用能量块可以自行充电，也可以在市场上买到，用户可根据自身需求调整。
综合来说，这有点儿类似现在的不可拆电池手机。
成本只是一方面，把电池弄成一般人没用也可以。
比如设计成充电电压一万伏以上，大多数家庭用户就没这 ...
至少不会差20%吧。
一万伏不是重点，因为如果有公共充电桩，就等于是自己充电。
严格禁止就是用户只能换电，不能以任何形式不换电池直接在车上充。
比如设计成充电电压一万伏以上，大多数家庭用户就没这 ...
至少不会差20%吧。
一万伏不是重点，因为如果有公共充电桩，就等于是自己充电。
严格禁止就是用户只能换电，不能以任何形式不换电池直接在车上充。
支持你的想法，主能量块和备用能量块结合使用，的确能解决大部分问题。
拓展一下：
1，其实我的意思 ...
至于不能自己充电，是还嫌现在的电动车用起来不够麻烦吗？
拓展一下：
1，其实我的意思 ...
至于不能自己充电，是还嫌现在的电动车用起来不够麻烦吗？
国内有过换电的尝试，但失败了。
agein 发表于 2016-4-20 09:53
至于不能自己充电，是还嫌现在的电动车用起来不够麻烦吗？
我是说主电池不能自己充电，必须要去加电站换电池。备用电池可以自己冲，备用电池是一个小容量的电池，有多种充电方式：1，220V市电充电器慢速充电。2，主电池给备用电池充电。3，回收能量（刹车，太阳能之类的）。
备用电池的作用，就是让车主蹭到换电站。在特殊情况下，车主可以在路边修车店买到备用电池自行更换（反正备用电池也是统一标准，并且开放给所有电池供应商，容量小，方便更换）。
至于不能自己充电，是还嫌现在的电动车用起来不够麻烦吗？
我是说主电池不能自己充电，必须要去加电站换电池。备用电池可以自己冲，备用电池是一个小容量的电池，有多种充电方式：1，220V市电充电器慢速充电。2，主电池给备用电池充电。3，回收能量（刹车，太阳能之类的）。
备用电池的作用，就是让车主蹭到换电站。在特殊情况下，车主可以在路边修车店买到备用电池自行更换（反正备用电池也是统一标准，并且开放给所有电池供应商，容量小，方便更换）。
我是说主电池不能自己充电，必须要去加电站换电池。备用电池可以自己冲，备用电池是一个小容量的电池，有 ...
是还嫌现在的电动车用起来不够麻烦吗？
是还嫌现在的电动车用起来不够麻烦吗？
agein 发表于 2016-4-20 12:31
是还嫌现在的电动车用起来不够麻烦吗？
我是设想在能量块还没有实现的时候，先用电池顶一下。
主电池去加油站换，备用电池自己随便搞，不知道什么地方麻烦了。
是还嫌现在的电动车用起来不够麻烦吗？
我是设想在能量块还没有实现的时候，先用电池顶一下。
主电池去加油站换，备用电池自己随便搞，不知道什么地方麻烦了。
我是设想在能量块还没有实现的时候，先用电池顶一下。
主电池去加油站换，备用电池自己随便搞，不知道什 ...
你要是有车，可以试试把那个小电瓶拆下来然后再装上，你就知道为什么了。
主电池去加油站换，备用电池自己随便搞，不知道什 ...
你要是有车，可以试试把那个小电瓶拆下来然后再装上，你就知道为什么了。
你要是有车，可以试试把那个小电瓶拆下来然后再装上，你就知道为什么了。
知道，重。
你的看法呢？电车该如何推进下去？
知道，重。
你的看法呢？电车该如何推进下去？
知道，重。
你的看法呢？电车该如何推进下去？
你的想法也有合理性，但是对于现有电池技术过于超前，所以不实用。
电车发展，首要就是要发展电池技术，电池不革命，很多好的想法都无法实现。
你的看法呢？电车该如何推进下去？
你的想法也有合理性，但是对于现有电池技术过于超前，所以不实用。
电车发展，首要就是要发展电池技术，电池不革命，很多好的想法都无法实现。
agein 发表于 2016-4-19 22:50
完全不一样。
液化气罐一来便宜，二来新旧都一样用，装的液化气一样多。
这是支持换电方案的人常犯的一 ...
等铝空气电池实用，直接换铝板。这种模式才会成熟
完全不一样。
液化气罐一来便宜，二来新旧都一样用，装的液化气一样多。
这是支持换电方案的人常犯的一 ...
等铝空气电池实用，直接换铝板。这种模式才会成熟
hhffcc 发表于 2016-4-19 14:55
你也太死板了。
这问题解决办法不要太多。
4s电以次充好呢？我出差到外面，前不到村后不着店找不到换电站呢？
手机电池都没办法统一，更不要说汽车。
qq用的电池和卡罗拉一样？卡罗拉电池和迈腾一样？迈腾电池和奔驰s一样？
一吨重的车和两吨重的车电池能一样？
你也太死板了。
这问题解决办法不要太多。
4s电以次充好呢？我出差到外面，前不到村后不着店找不到换电站呢？
手机电池都没办法统一，更不要说汽车。
qq用的电池和卡罗拉一样？卡罗拉电池和迈腾一样？迈腾电池和奔驰s一样？
一吨重的车和两吨重的车电池能一样？
梦帝 发表于 2016-4-20 16:00
4s电以次充好呢？我出差到外面，前不到村后不着店找不到换电站呢？
手机电池都没办法统一，更不要说汽 ...
这是管理问题不是技术问题。
这个和前面一个问题在汽油车上一样存在，汽油车如何解决，电动车就如何解决。
模块化即可。不同的车用不同的模块数量。
4s电以次充好呢？我出差到外面，前不到村后不着店找不到换电站呢？
手机电池都没办法统一，更不要说汽 ...
4s电以次充好呢？
这是管理问题不是技术问题。
我出差到外面，前不到村后不着店找不到换电站呢？
这个和前面一个问题在汽油车上一样存在，汽油车如何解决，电动车就如何解决。
qq用的电池和卡罗拉一样？卡罗拉电池和迈腾一样？迈腾电池和奔驰s一样？
一吨重的车和两吨重的车电池能一样？
模块化即可。不同的车用不同的模块数量。
hhffcc 发表于 2016-4-20 16:12
这是管理问题不是技术问题。
手机电池统一了吗。
这是管理问题不是技术问题。
手机电池统一了吗。
梦帝 发表于 2016-4-20 16:13
手机电池统一了吗。
可以这么做不是一定要这么做。
手机电池统一了吗。
可以这么做不是一定要这么做。
我也这样想过，理论可行但牵扯面太广，实际推行起来太难了。