关于中国战斗机降落的提前放伞，是否有安全隐患

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 08:53:30


F-7A

歼七I的出口型，也由沈阳飞机厂制造，并有少量出口到阿尔巴尼亚和坦桑尼亚。与歼七I比较其改进有发动机由原来的涡喷-7型改为涡喷-7乙型，加力推力从56.39千牛增加到58.8千牛，发动机寿命延长；着陆阻力伞舱由机腹移到了垂尾根部，这样就可以提前放伞，以进一步缩短着陆滑跑距离；改装部分机载电子设备；后期产品为外挂近距导弹敷设了电缆。
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提前放伞，我如果没理解错的话，就是飞机轮子还没碰到地面的时候放伞吧
这个对安全有影响嘛？
其实我就是奇怪，飞机在半空中就放伞，不会坠毁吗

F-7A

歼七I的出口型，也由沈阳飞机厂制造，并有少量出口到阿尔巴尼亚和坦桑尼亚。与歼七I比较其改进有发动机由原来的涡喷-7型改为涡喷-7乙型，加力推力从56.39千牛增加到58.8千牛，发动机寿命延长；着陆阻力伞舱由机腹移到了垂尾根部，这样就可以提前放伞，以进一步缩短着陆滑跑距离；改装部分机载电子设备；后期产品为外挂近距导弹敷设了电缆。
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提前放伞，我如果没理解错的话，就是飞机轮子还没碰到地面的时候放伞吧
这个对安全有影响嘛？
其实我就是奇怪，飞机在半空中就放伞，不会坠毁吗
没有影响。
以前在尾部下面出伞，伞张开后对飞机有一个低头力矩，所以不能早放，必须在主轮接地滑行一段后才能放。
伞舱移到垂尾根部后，向后拉的着力点正好与飞机着陆时的攻角一致，所以早放没关系。
其实，早放也不是在空中马上就张开的，一般在主轮接地时恰好张开为最佳时机。
一氧化二氢 发表于 2016-4-17 16:20
没有影响。
以前在尾部下面出伞，伞张开后对飞机有一个低头力矩，所以不能早放，必须在主轮接地滑行一段后 ...
那可以在半空中放伞吗？？？
超音速很冤枉 发表于 2016-4-17 16:24
那可以在半空中放伞吗？？？
可以，但为啥要在半空放？除了耗油、增加阻力，没啥必要吧。
超音速很冤枉 发表于 2016-4-17 16:24
那可以在半空中放伞吗？？？
看是什么伞 反尾旋伞就可以
超音速很冤枉 发表于 2016-4-17 16:24
那可以在半空中放伞吗？？？

美国 B-47 就是半空放伞

能提前放伞的基本都会提前啦，
没提前的是因为没办法而无奈推迟，不提前不是好事情。

美国的 B-47 轰炸机进场时会放出第一张小伞，此时离地面还有老高


降落时再打开第二张打伞，大小两张一起发挥作用


结束滑跑转弯进入滑行道前，会把两个减速伞都抛在跑道的尽头，由地勤回收和打包。
超音速很冤枉 发表于 2016-4-17 16:24
那可以在半空中放伞吗？？？
为什么呢  
超山猫 发表于 2016-4-17 16:55
美国 B-47 就是半空放伞

能提前放伞的基本都会提前啦，
吨位不一样

歼7空中放伞非栽下来不可。。。
超音速很冤枉 发表于 2016-4-17 16:24
那可以在半空中放伞吗？？？
在飞行时放伞受力过大伞绳会主动断掉

在空中用的减速伞需要专门的伞和专门的伞座
2016-4-17 18:58 上传

应该没事吧，伞就是为了减速的~
超音速很冤枉 发表于 2016-4-17 16:24
那可以在半空中放伞吗？？？
机轮未接地，伞就完全张开的图到是见到过，半空开伞不太可能吧，阻力那么大影响飞行啊，唯一的特例大概是反尾旋伞了
一起有图片，歼7着陆拉平放伞，但是试飞而且，并不代表正常就可以，太危险
2016-4-17 20:33 上传


MIG23的
没有影响。
以前在尾部下面出伞，伞张开后对飞机有一个低头力矩，所以不能早放，必须在主轮接地滑行一段后 ...
抬头力矩也非常危险，速度小，姿势增大，拉不住容易掉下去
MIG23的
理论上可以，不过没有意义，太危险
减速而已，而且本来就是要着陆的，尚且离开地面就很近了，扯不上“坠毁”。机场跑道长度不够，速度太高，降不下来，才有安全隐患。
夜色阑珊 发表于 2016-4-17 17:21
吨位不一样

歼7空中放伞非栽下来不可。。。
还真不会， 好多年前一期兵器知识上的封底就是七爷空中开伞，据说可以减少滑跑距离

攻防机动 发表于 2016-4-17 20:34
抬头力矩也非常危险，速度小，姿势增大，拉不住容易掉下去

没有问题，这个力的方向设计与着陆抬头姿态一致，在可控范围内。而且是在机轮即将接地时张开伞，参见10楼图。
不过，多数情况下还是在主轮接地后放伞的。伞舱上移就是为了能够在前轮未接地前早点放伞，提高减速伞效率。
以前伞舱在机尾下边才比较危险，只能在前轮着地后才放伞，以免突然的低头力矩压坏前起落架，减速伞效率不能充分发挥。
攻防机动 发表于 2016-4-17 20:34
抬头力矩也非常危险，速度小，姿势增大，拉不住容易掉下去

没有问题，这个力的方向设计与着陆抬头姿态一致，在可控范围内。而且是在机轮即将接地时张开伞，参见10楼图。
不过，多数情况下还是在主轮接地后放伞的。伞舱上移就是为了能够在前轮未接地前早点放伞，提高减速伞效率。
以前伞舱在机尾下边才比较危险，只能在前轮着地后才放伞，以免突然的低头力矩压坏前起落架，减速伞效率不能充分发挥。
没有问题，这个力的方向设计与着陆抬头姿态一致，在可控范围内。而且是在机轮即将接地时张开伞，参见10楼 ...
你要看速度多少，速度大还好说，速度小，一放伞，立马速度骤降，如果带不住杆，飞机不就掉下去了吗？造成蹲地，轻者跳跃，重则飞机散架
没有问题，这个力的方向设计与着陆抬头姿态一致，在可控范围内。而且是在机轮即将接地时张开伞，参见10楼 ...
一般放下前轮，看好速度再放伞，如果前轮没有放下立即放伞，飞机姿势大时，一放伞，有个抬头力矩，飞机容易擦屁股，另外考虑侧风影响，大侧风时，带着姿势放伞，飞机偏转力矩大，飞机容易偏离，而且前轮没有接地，修正方向也困难，容易偏出跑道。所以放伞没有那么简单。
攻防机动 发表于 2016-4-19 11:44
你要看速度多少，速度大还好说，速度小，一放伞，立马速度骤降，如果带不住杆，飞机不就掉下去了吗？造成 ...
当然要控制放伞时机，过早了肯定影响速度。
伞舱上移的好处在于可以在主轮接地前就放伞，此时主轮基本快着地了，当伞全部张开时，已经在滑行了。

攻防机动 发表于 2016-4-19 11:48
一般放下前轮，看好速度再放伞，如果前轮没有放下立即放伞，飞机姿势大时，一放伞，有个抬头力矩，飞机容易擦屁股，另外考虑侧风影响，大侧风时，带着姿势放伞，飞机偏转力矩大，飞机容易偏离，而且前轮没有接地，修正方向也困难，容易偏出跑道。所以放伞没有那么简单。

以前确实是要等前轮接地后再放伞的。后来专门把J-6伞舱从喷口下边改到上边，就是为了能够在前轮没有接地之前，减速伞就可以发挥作用。
自从改了之后，J-6都是后轮刚刚接地、前轮还抬着时，伞就张开了。理论上可以在后轮接地前就放出，接地时正好张开，效果最佳。
现在的飞机，无论是J-10还是20，都是在前轮未着地前就放出减速伞了。
攻防机动 发表于 2016-4-19 11:48
一般放下前轮，看好速度再放伞，如果前轮没有放下立即放伞，飞机姿势大时，一放伞，有个抬头力矩，飞机容易擦屁股，另外考虑侧风影响，大侧风时，带着姿势放伞，飞机偏转力矩大，飞机容易偏离，而且前轮没有接地，修正方向也困难，容易偏出跑道。所以放伞没有那么简单。

以前确实是要等前轮接地后再放伞的。后来专门把J-6伞舱从喷口下边改到上边，就是为了能够在前轮没有接地之前，减速伞就可以发挥作用。
自从改了之后，J-6都是后轮刚刚接地、前轮还抬着时，伞就张开了。理论上可以在后轮接地前就放出，接地时正好张开，效果最佳。
现在的飞机，无论是J-10还是20，都是在前轮未着地前就放出减速伞了。
以前确实是要等前轮接地后再放伞的。后来专门把J-6伞舱从喷口下边改到上边，就是为了能够在前轮没有接地 ...
我不是跟你解释了为什么要前轮接地之后放伞，就是为了保证飞机姿势大的情况下，不至于放伞增大姿势而擦尾部，而且大侧风情况下，偏转力矩容易导致两点滑行方向修正困难
当然要控制放伞时机，过早了肯定影响速度。
伞舱上移的好处在于可以在主轮接地前就放伞，此时主轮基本快 ...
伞舱门位置移动并不是为了可以早放伞，而是如果确保意外情况出现，不至于低头力矩影响安全
以前确实是要等前轮接地后再放伞的。后来专门把J-6伞舱从喷口下边改到上边，就是为了能够在前轮没有接地 ...
一般伞舱门设计和他的结构强度有关，放伞速度是有规范，不是一接地就放伞，比如逆风大怎么办？刚过中线飞机就拖不动，怎么办，投伞还是不投伞，你又不能加油，不投影响后续飞机着陆，投了人家捡伞跑很远，伞在跑道上也影响安全。如果飞机紧急着陆，速度大，需要很早放伞，怕冲出跑道，也不会考虑伞舱门结构。
应该有考虑过安全吧
攻防机动 发表于 2016-4-20 20:42
我不是跟你解释了为什么要前轮接地之后放伞，就是为了保证飞机姿势大的情况下，不至于放伞增大姿势而擦尾 ...
对不存在的问题不必做解释。
自打70年代末J-6伞舱改到垂尾根部后，还没见过擦尾的事情。
都计算过的，那个位置，你使再大的劲，也没法使飞机擦尾，除非你把伞舱再改放到更高的位置才可能。
对不存在的问题不必做解释。
自打70年代末J-6伞舱改到垂尾根部后，还没见过擦尾的事情。
都计算过的， ...
多了去了，你不知道而已，歼六起落架短，擦屁股很多，但不都是放伞的事
攻防机动 发表于 2016-4-20 20:44
伞舱门位置移动并不是为了可以早放伞，而是如果确保意外情况出现，不至于低头力矩影响安全
当年部队接受的培训，就是明确说明是可以早放伞，提高减速效果。
原先伞舱在下边，确实会出现低头力矩，所以不得不很晚才放伞，大大影响了减速伞功能的发挥。
当年部队接受的培训，就是明确说明是可以早放伞，提高减速效果。
原先伞舱在下边，确实会出现低头力矩， ...
你着陆前突然伞出来怎么办？飞机一下子拍下去？
攻防机动 发表于 2016-4-20 20:51
一般伞舱门设计和他的结构强度有关，放伞速度是有规范，不是一接地就放伞，比如逆风大怎么办？刚过中线飞 ...
在机场干了这么多年，还真没见到拖不动伞的情况。
当然，如果真的拖不动，抛掉就是。伞在地上并不影响其他飞机着陆，因为着陆时发动机油门都收到底的，吸力不大。
伞舱结构强度不用担心，钢索设计不是强度无限大的，受力超过限度就会断掉。
在机场干了这么多年，还真没见到拖不动伞的情况。
当然，如果真的拖不动，抛掉就是。伞在地上并不影响其 ...
你干什么飞机？

一氧化二氢 发表于 2016-4-20 23:00
在机场干了这么多年，还真没见到拖不动伞的情况。
当然，如果真的拖不动，抛掉就是。伞在地上并不影响其 ...


不是怕吸进去，怕飞机压伞，怕伞搅进轮毂，伞舱门和飞机承力件连接，因为重量，结构强度做的不会很大，不是钢索问题，再说也没有钢索
一氧化二氢 发表于 2016-4-20 23:00
在机场干了这么多年，还真没见到拖不动伞的情况。
当然，如果真的拖不动，抛掉就是。伞在地上并不影响其 ...


不是怕吸进去，怕飞机压伞，怕伞搅进轮毂，伞舱门和飞机承力件连接，因为重量，结构强度做的不会很大，不是钢索问题，再说也没有钢索
攻防机动 发表于 2016-4-20 22:52
你着陆前突然伞出来怎么办？飞机一下子拍下去？
不可能，空中放伞试验都做过，并无此事。
攻防机动 发表于 2016-4-20 23:01
你干什么飞机？
J-6呀。

不可能，空中放伞试验都做过，并无此事。
实验实在特定的情况下，平时可不是
攻防机动 发表于 2016-4-20 23:04
不是怕吸进去，怕飞机压伞，怕伞搅进轮毂，伞舱门和飞机承力件连接，因为重量，结构强度做的不会很大， ...
从来没出现过这种事情。伞抛掉的地方不可能是飞机刚刚着陆、机轮刚刚接地的地方，而是滑行了一大段距离、速度大大降低以后，压住都没啥问题。
J-6呀。
什么专业？
从来没出现过这种事情。伞抛掉的地方不可能是飞机刚刚着陆、机轮刚刚接地的地方，而是滑行了一大段距离、 ...
一般靠边投伞，小心一点不会压上去
关于中国战斗机降落的提前放伞，是否有安全隐患 TG空军是否有提前用C919的打算？ 请教：鸭翼布局的战斗机降落滑跑过程中鸭翼是否起减速板 ... 下一代战斗机是否采用短距起飞/垂直降落方式？ 关于航空母舰喷气战斗机降落远远没有网友们想的那么简单 关于航空母舰喷气战斗机降落远远没有网友们想的那么简单 火山烟尘覆盖范围是否还是适合现代战斗机的安全飞行？ 战斗机是否有剩余功率? 求证，小巴是否有飞战斗机的女飞飞？ 歼-20第三次试飞降落放减速伞视频！边上抱小孩的大叔会 ... 中国有安全的增值反应堆吗？ 关于中国下一代舰载战斗机的预测