单机HXD1D/3D和猪头比，究竟哪个加速更好，分别考虑坡道 ...

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 23:28:26
和谐3D和1D，看着牵引力参数很大，但是还是6轴，猪头牵引力数据看着不高，但是双机重连，牵引18节25T的大列，哪个加速更好？
平道和坡道都考虑
看网上说西部山区千分之10以上线路，1D爬坡勉强能和HXD3C这种比，但还是要差一点和谐3D和1D，看着牵引力参数很大，但是还是6轴，猪头牵引力数据看着不高，但是双机重连，牵引18节25T的大列，哪个加速更好？
平道和坡道都考虑
看网上说西部山区千分之10以上线路，1D爬坡勉强能和HXD3C这种比，但还是要差一点
理论上HXDD好一些，实际上无多大区别，不可能全力起动，领导会说你平稳操作不合格。排图的冗余很大，全力起动也没啥必要。

HXDD按照牵引20节应付千分之20坡道设计，3C可以爬更陡，不过大于20的线路很少。
ss4ss7 发表于 2016-4-17 13:37
理论上HXDD好一些，实际上无多大区别，不可能全力起动，领导会说你平稳操作不合格。排图的冗余很大，全力起 ...
这有宝成北段，成昆峨眉到冕宁
成昆线汉源~沙马拉达隧道限坡千分之16，并不算很大。

宝成线陡坡路段只有40多公里，这里不允许单机出没，所以不管啥都得至少双机。千分之23.5的有内六、水红线，千分之22的有川黔、鹰厦线，这些HXD3C都是单机牵引客车。北同蒲的原平~宁武坡度也很大，不清楚现在的客车机型。
ss4ss7 发表于 2016-4-17 17:07
成昆线汉源~沙马拉达隧道限坡千分之16，并不算很大。

宝成线陡坡路段只有40多公里，这里不允许单机出没 ...
原来广汉到岳家山接近30‰，512以后废了
原来广汉到岳家山接近30‰，512以后废了
即使保留，也不会跑HXD3C
ss4ss7 发表于 2016-4-17 19:37
即使保留，也不会跑HXD3C
沙马拉达成都端坡大还是昆明端坡大，我觉得回成都在隧道里面刹车用的多
ss4ss7 发表于 2016-4-17 17:07
成昆线汉源~沙马拉达隧道限坡千分之16，并不算很大。

宝成线陡坡路段只有40多公里，这里不允许单机出没 ...
宝成线陡坡路段只有40多公里，必须双机的话内燃用一部猪头就可以了吧，12轴算是重连了
宝成线陡坡路段只有40多公里，必须双机的话内燃用一部猪头就可以了吧，12轴算是重连了
如果是大编组的列车（比如18节），牵引力不足。DF11G的电机特性与DF11有些不同，输出扭矩低，好像两台一起最大牵引力才380千牛，而牵引18节爬宝成线需要400多千牛。
DF11G属于过度进化在铁路上的典型例子，京沪电化之后，基本无用武之地，也就靠着供电制式的差异拉些活，也不是说非它不可。

听闻大连和戚墅堰在研制HXN平台的固定重联客运内燃机车，我估计效果不会好到哪去。除非使用HXN3那样的结构，司机室独立可更换，按需安装。
ss4ss7 发表于 2016-4-18 10:18
DF11G属于过度进化在铁路上的典型例子，京沪电化之后，基本无用武之地，也就靠着供电制式的差异拉些活，也 ...
目前来看客运内燃确实不看好，越来越多的路线开始电气化
话说沈局开始把一些早期车号的ss9（青蛙）进行AC380改造，改造后牵引东北境内的BSP，这样一来猪头的用武之地又小了一些，
估计将来大部分路线上内燃被封存，除非哪天发生天灾人祸弄坏了接触网（08年冰灾京广线），内燃再出来救急就行了

这样一来铁总每年又能节约不少柴油的钱了，话说1000多公里的路途，一部DF11或DF4D烧的柴油和一部SS9/HXDD用的电相比，应该是电更省钱吧
9600时代，司机全手柄起车（客车）那真心是要报复社会的节奏么……
ss4ss7 发表于 2016-4-18 10:18
DF11G属于过度进化在铁路上的典型例子，京沪电化之后，基本无用武之地，也就靠着供电制式的差异拉些活，也 ...
还有随着1D和3D大规模服役，韶9和7E正直壮年，感觉韶8越来越鸡肋
是不是韶8也可以改造成11G那种固定重连模式 ，这样2台8轴总共，性能相信不输韶9了

和谐电3D 发表于 2016-4-19 22:21
还有随着1D和3D大规模服役，韶9和7E正直壮年，感觉韶8越来越鸡肋
是不是韶8也可以改造成11G那种固定重连 ...


改造费用不划算。SS8在我国东部地区（比如京广线以东平原）已经够用。
和谐电3D 发表于 2016-4-19 22:21
还有随着1D和3D大规模服役，韶9和7E正直壮年，感觉韶8越来越鸡肋
是不是韶8也可以改造成11G那种固定重连 ...


改造费用不划算。SS8在我国东部地区（比如京广线以东平原）已经够用。
DF11G属于过度进化在铁路上的典型例子，京沪电化之后，基本无用武之地，也就靠着供电制式的差异拉些活，也 ...
大连厂似乎真做出来了，火车吧里有图
理论上HXDD好一些，实际上无多大区别，不可能全力起动，领导会说你平稳操作不合格。排图的冗余很大，全力起 ...
看一些牵引曲线，大坡度拉客车效果3C不一定比1D好
yywot 发表于 2016-4-20 13:20
大连厂似乎真做出来了，火车吧里有图
不过也有可能是为动力集中车组做准备，这样就可以解释HXDG及双节车体的HXN客机了。
yywot 发表于 2016-4-20 13:22
看一些牵引曲线，大坡度拉客车效果3C不一定比1D好
3C分出了供电却没有增加变压器容量，降低了牵引功率。
yywot 发表于 2016-4-20 13:19
改造费用不划算。SS8在我国东部地区（比如京广线以东平原）已经够用。
但是现在18节的大列越来越多，13节以下的短编组越来越少，即使是25G的车都是18节了，韶8这种，和一票9G/7E/1D/3D放一个路线上跑，是不是要拖很多后退啊
除非铁总按照韶8的数量开行一批13节的车次，比如郑州到北京，郑州到广州这种距离，或者徐州到北京，杭州到南昌，长春到北京这种距离
怎么可能拖后腿？SS8在京广线以东的平原牵引18节放开跑能超过160，正常运行保留一定余量，跑140的特快、120的红皮完全没问题。西部山区从来也没有配过SS8。

请注意一个事实，普速客车总运行里程中，Z和T只占四分之一多点，其余四分之三都是K和普快普满。
牵引18节跑120，需要DF4B的全力，跑140需要DF4D的全力，跑160需要DF11的全力。SS8功率约是DF4B的2倍，DF4D的1.5倍，DF11的1.2倍，在东部地区完成最高120或140的任务足够了。
ss4ss7 发表于 2016-4-20 19:33
牵引18节跑120，需要DF4B的全力，跑140需要DF4D的全力，跑160需要DF11的全力。SS8功率约是DF4B的2倍，DF4D ...
这狮子拉18 节的长途大编车从京沪线上海方向开向宁启线的扬州方向， 行驶在下行跨线桥上， 看地形可以 说在铁路 第三层， 上跨联络线， 联络线又跨京沪下行线及合宁联络线， 海拔升高了二十米在跨宁启联络线时， 有千分之十二的坡， 看起来在这桥上爬坡上不了一百码， 不知道是弯道限制还是坡度影响较大。另SS8是四轴电车吧， 才3200千瓦， 轴重才21 吨， 上宁启线这越铁路线岭下雨时是不是会打滑，整备重量还不如以前 的ND2        重，ND2还有120吨重， 虽然功率只有1470千瓦， 拉这样的车在这坡上速度只能和现在公交 车比， 但车重牵引力大，十天气上去也没问题就是慢， 还有DF4B六个牵引电机加起来难道只有1600千瓦，柴油机功率是3600千瓦，再怎么六个电机也有两千多千瓦吧， 相当于SS8的功率三分之二吧。
夜泊港湾 发表于 2016-4-20 21:05
这狮子拉18 节的长途大编车从京沪线上海方向开向宁启线的扬州方向， 行驶在下行跨线桥上， 看地形可以 说 ...
DF4B，一般情况下，电功率在1800以上，不过那时候拉车能把人急死，恨不能我到前面替他拉车。一般DF4B运用机车电功率在2000左右
夜泊港湾 发表于 2016-4-20 21:05
这狮子拉18 节的长途大编车从京沪线上海方向开向宁启线的扬州方向， 行驶在下行跨线桥上， 看地形可以 说 ...
另外，DF4的柴油机装车功率是3600马力
ss4ss7 发表于 2016-4-20 19:25
怎么可能拖后腿？SS8在京广线以东的平原牵引18节放开跑能超过160，正常运行保留一定余量，跑140的特快、120 ...
北车新产品
机车调度 发表于 2016-4-21 14:46
DF4B，一般情况下，电功率在1800以上，不过那时候拉车能把人急死，恨不能我到前面替他拉车。一般DF4B运用 ...
跑得起，还得挺得住才行啊，老东风这长下坡就那小电阻看看都觉得怕啊
跑得起，还得挺得住才行啊，老东风这长下坡就那小电阻看看都觉得怕啊
我们那会儿一般不用电阻制动，不好使。还是空气制动让人放心
夜泊港湾 发表于 2016-4-20 21:05
这狮子拉18 节的长途大编车从京沪线上海方向开向宁启线的扬州方向， 行驶在下行跨线桥上， 看地形可以 说 ...
第一幅只看出2层

夜泊港湾 发表于 2016-4-20 21:05
这狮子拉18 节的长途大编车从京沪线上海方向开向宁启线的扬州方向， 行驶在下行跨线桥上， 看地形可以 说 ...


SS8轴重22吨，标称功率3600千瓦，当年牵引19节特快在京广线鸡公山千分之12的坡道速度不低于80。
DF11标称功率3040千瓦，DF4D 2425千瓦，DF4B 1985千瓦（老车，恒功率特性不好，110~120的时候好像实际只有1600多千瓦）。

京广线以东绝大部分线路坡度不超过千分之6。
夜泊港湾 发表于 2016-4-20 21:05
这狮子拉18 节的长途大编车从京沪线上海方向开向宁启线的扬州方向， 行驶在下行跨线桥上， 看地形可以 说 ...


SS8轴重22吨，标称功率3600千瓦，当年牵引19节特快在京广线鸡公山千分之12的坡道速度不低于80。
DF11标称功率3040千瓦，DF4D 2425千瓦，DF4B 1985千瓦（老车，恒功率特性不好，110~120的时候好像实际只有1600多千瓦）。

京广线以东绝大部分线路坡度不超过千分之6。
上几张示意图，宁启跨跃京沪线北边坡较缓， 也有千分之9.6了， 虽然基本没哪条干线是电化又开行集装 箱双层车，但跨跃铁路的铁路和公路的建筑限界都 按这条件来修建， 建筑限界为7.96米，不过上跨的路基本上是铁路，公路下穿为主， 还有少数是天桥，因为现在机车多， 功率大，修桥能力强资金也足。 不像以前的上跨桥在电化区段也就六米几高， 铁路车辆速度提高了， 冲击载荷也高了， 一般 不用矮梁了，这段不足两千米的上坡在坡度在京沪线上海到泰安和宁启线上也就这么一处的大坡， 以千分之十到 千分十二间的坡度升高二十余米在跨宁启联络线处， 示意图中的不标字母的路是104 国道和支公路。要是能看到 大老美拉重列上这坡应该比较精彩， 虽然上宁启的货列不长，一般就三十来节， 每天就数班不等， 但总比18 至20节客车重， 看大老美吃力地喷着火拉车上坡， 不过就是不知道下午上桥时间。现在不敢想像04至06 年京沪线没电化的那两三年， 大老美拉下行大列平路只能跑五十多码， 客车有了猪头拉的跑150码多的白皮车， 跑140码狮子拉的蓝皮及老虎拉的红皮和绿皮， 车速最低和最高的差了三倍怎么过来的，而现在宁芜线上大老美只拉三十节左右， 总重轻， 跑七、八十码正常， 感觉比客车慢不了哪 去， 线路限速才100， 狮子老虎拉的客车确实比线上货列快不了哪 去。
yywot 发表于 2016-4-20 13:19
改造费用不划算。SS8在我国东部地区（比如京广线以东平原）已经够用。
那可不可以这样，改变韶8的传动比，极速降到120，提高牵引力，拉客3标尺的K车，去降级牵引25G吧，
以后25K和25T都是韶9美女，1D3D的常客了
夜泊港湾 发表于 2016-4-21 21:47
上几张示意图，宁启跨跃京沪线北边坡较缓， 也有千分之9.6了， 虽然基本没哪条干线是电化又开行集装 箱双层 ...
A+是第3层
机车调度 发表于 2016-4-21 15:48
我们那会儿一般不用电阻制动，不好使。还是空气制动让人放心
货车没啥，客车怕是骂娘的不少吧？
和谐电3D 发表于 2016-4-21 23:07
那可不可以这样，改变韶8的传动比，极速降到120，提高牵引力，拉客3标尺的K车，去降级牵引25G吧，
以后2 ...
最新的ss8你算算多少年了？还有半点改造的必要么？
货车没啥，客车怕是骂娘的不少吧？
以前没有电阻制动，不都是空气制动吗
DF4B的牵引特性曲线，货运型虽然最高速度100，但是超过80km/h就进入电机自然特性，牵引力下跌很快。客运型只是调低了传动比，90多km/h以上牵引力急剧下降，120时的牵引力非常小。
好像又被论坛的程序坑了
最新的ss8你算算多少年了？还有半点改造的必要么？
当年不是没改过，改了一台SS8和SS7C竞争跑郑州-西安输了，又改回去。
机车调度 发表于 2016-4-22 17:36
以前没有电阻制动，不都是空气制动吗
以前我也骂啊……
以前我也骂啊……
其实随便骂，反正我们也听不见
单机HXD1D/3D和猪头比，究竟哪个加速更好，分别考虑坡道 ... 话说18节的大特或直特，用猪头拉和单机电力准高拉哪个爬 ... 战地2单机BOT人数和兵力修改和区域网加BOT方法 AH64D和米28N单机对抗哪个生存的可能性更大？？ 猪头 只用航炮，F22和J10加TVC哪个胜？ 靴子加绒和厚绒袜子哪个更保暖？ 为什么猪头比帅哥还要好找女朋友 和王斌余比一比,哪个更该死 和牛牛比，TB军人的素质究竟如何 HXD1D机车 大家有对3D电视有了解的吗？快门和偏光的哪个更有前途一 ...