超级军网翼根发动机改为翼吊发动机对飞机性能有什么影响？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 23:06:11
比如tu-16,米亚-4之类的，发动机在翼根，现在把相同的发动机改为翼吊放在机翼下面，那么在发动机推力不变的情况下，对飞机性能有什么影响？MTOW，滑跑距离，载弹量等会有什么变化？是不是在机翼不同的位置有不同的变化？
比如tu-16,米亚-4之类的，发动机在翼根，现在把相同的发动机改为翼吊放在机翼下面，那么在发动机推力不变的情况下，对飞机性能有什么影响？MTOW，滑跑距离，载弹量等会有什么变化？是不是在机翼不同的位置有不同的变化？
什么意思，机翼挂着两个发动机，然后机翼和机身不相连？
他意思大概和客机那样
忽略改装所涉及的任何结构，弹性等等乱七八糟的潜在问题，95%
在以上假设条件下讨论，翼根发动机进气一般受机身附面层影响，同时尺寸有限，主要是涡喷，翼下挂发动机空间充足，进气影响小，
这两种飞机在80年代之后是两种思路，翼根发动机高速性能好，翼下发动机亚音速巡航性能好。。。
我编不下去了，影响因素实在有点多，而且都是总体因素，不是换个发动机那么简单的变化
在以上假设条件下讨论，翼根发动机进气一般受机身附面层影响，同时尺寸有限，主要是涡喷，翼下挂发动机空间充足，进气影响小，
这两种飞机在80年代之后是两种思路，翼根发动机高速性能好，翼下发动机亚音速巡航性能好。。。
我编不下去了，影响因素实在有点多，而且都是总体因素，不是换个发动机那么简单的变化忽略改装所涉及的任何结构，弹性等等乱七八糟的潜在问题，95%
在以上假设条件下讨论，翼根发动机进 ...
图16那种翼根发动机难道不会影响结构强度？
在以上假设条件下讨论，翼根发动机进 ...
图16那种翼根发动机难道不会影响结构强度？
百臂巨人 发表于 2016-4-14 17:28
什么意思，机翼挂着两个发动机，然后机翼和机身不相连？
老H-8 就是挂贝斯！
什么意思，机翼挂着两个发动机，然后机翼和机身不相连？
老H-8 就是挂贝斯！
花动机挂那可是牵一发动全身的问题
老H-8 就是挂贝斯！
斯贝。。。。。。
斯贝。。。。。。
这问题是论坛里能说清楚的吗？
脆弱的结构强度限制机动性
来自: 手机APP客户端
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老H-8 就是挂贝斯！
人家并没有玩过乐队
人家并没有玩过乐队
阻力增大，但检修方便，万一发生非包容性失效，不至于一下子就把飞机搞死，如果失火，能多抗一段时间……
导弹时代没人把轰炸机设计成翼吊发动机的，转动惯量过大，机动范围小，机动响应慢。面对导弹，那一点机动很重要……b52是前导弹时代产物，麻烦别提
导弹时代没人把轰炸机设计成翼吊发动机的，转动惯量过大，机动范围小，机动响应慢。面对导弹，那一点机动很 ...
就轰炸机那点机动性遇到导弹什么都白搭
就轰炸机那点机动性遇到导弹什么都白搭
就轰炸机那点机动性遇到导弹什么都白搭
有一点是一点，被打的可以机动的范围永远比追击的要打。有时候轰炸机一个5g机动，导弹就得拿出10+的机动来对付……
有一点是一点，被打的可以机动的范围永远比追击的要打。有时候轰炸机一个5g机动，导弹就得拿出10+的机动来对付……
dientes 发表于 2016-4-14 18:59
图16那种翼根发动机难道不会影响结构强度？
看了一下图，改正一下描述，真实的结构比我原来猜的强度更好。
内翼前梁穿过短舱直接对接在中央翼上，进气道穿过前梁腹板孔，后梁和中央翼翼梁之间对接短舱的一个加强框，结构很好。
dientes 发表于 2016-4-14 18:59
图16那种翼根发动机难道不会影响结构强度？
看了一下图，改正一下描述，真实的结构比我原来猜的强度更好。
内翼前梁穿过短舱直接对接在中央翼上，进气道穿过前梁腹板孔，后梁和中央翼翼梁之间对接短舱的一个加强框，结构很好。
有一点是一点，被打的可以机动的范围永远比追击的要打。有时候轰炸机一个5g机动，导弹就得拿出10+的机动 ...
轰炸机专心搞好工作就行了，什么5G机动之类的，不要想太多。
轰炸机专心搞好工作就行了，什么5G机动之类的，不要想太多。
有一点是一点，被打的可以机动的范围永远比追击的要打。有时候轰炸机一个5g机动，导弹就得拿出10+的机动 ...
亚音速轰炸机飞3g过载都有严格的重量高度速度限制，萨姆2够傻逼了吧，过载20g。
亚音速轰炸机飞3g过载都有严格的重量高度速度限制，萨姆2够傻逼了吧，过载20g。
有一点是一点，被打的可以机动的范围永远比追击的要打。有时候轰炸机一个5g机动，导弹就得拿出10+的机动 ...
轰炸机玩5g机动，悬，何况现在导弹机动都在50g以上，这点聊胜于无
轰炸机玩5g机动，悬，何况现在导弹机动都在50g以上，这点聊胜于无
导弹时代没人把轰炸机设计成翼吊发动机的，转动惯量过大，机动范围小，机动响应慢。面对导弹，那一点机动很 ...
拜托, 轰炸机还比个啥机动性。
放翼根是因为早期喷气发动机可靠性差, 单发失效后,剩余发动机离中轴线近,偏航力距小。
拜托, 轰炸机还比个啥机动性。
放翼根是因为早期喷气发动机可靠性差, 单发失效后,剩余发动机离中轴线近,偏航力距小。
有一点是一点，被打的可以机动的范围永远比追击的要打。有时候轰炸机一个5g机动，导弹就得拿出10+的机动 ...
轰炸机5g 机动?! 那阵子, 战斗机有5g 机动就不错了。。。
轰炸机5g 机动?! 那阵子, 战斗机有5g 机动就不错了。。。
这个涉及到了飞机结构的重新计算，相关零件的加工工艺的重新验证，还有气动外形的影响，还要模型吹风的
这基本算是设计一架新飞机
亚音速轰炸机飞3g过载都有严格的重量高度速度限制，萨姆2够傻逼了吧，过载20g。
然而你必须承认只要对面做机动，脱靶率一定会上升。
然而你必须承认只要对面做机动，脱靶率一定会上升。
轰炸机玩5g机动，悬，何况现在导弹机动都在50g以上，这点聊胜于无
聊胜于无比没有强，机炮还聊胜于无呢……
必须承认的事，翼吊发动机连这点聊胜于无都放弃了……
聊胜于无比没有强，机炮还聊胜于无呢……
必须承认的事，翼吊发动机连这点聊胜于无都放弃了……
fake3 发表于 2016-4-16 10:39
拜托, 轰炸机还比个啥机动性。
放翼根是因为早期喷气发动机可靠性差, 单发失效后,剩余发动机离中轴线 ...
哦，b1那会可靠性差……160那会可靠性差，b2也是可靠性差喽？轰炸机发动机用了50年都没搞定可靠性的问题？想多了哈……
翼吊发动机都是导弹时代前设计的……导弹时代之后，两家不约而同都用了中央布局。难不成都是脑袋洞洞了？
fake3 发表于 2016-4-16 10:39
拜托, 轰炸机还比个啥机动性。
放翼根是因为早期喷气发动机可靠性差, 单发失效后,剩余发动机离中轴线 ...
哦，b1那会可靠性差……160那会可靠性差，b2也是可靠性差喽？轰炸机发动机用了50年都没搞定可靠性的问题？想多了哈……
翼吊发动机都是导弹时代前设计的……导弹时代之后，两家不约而同都用了中央布局。难不成都是脑袋洞洞了？
拜托, 轰炸机还比个啥机动性。
放翼根是因为早期喷气发动机可靠性差, 单发失效后,剩余发动机离中轴线 ...
哦，还有，两边都用了可变后掠翼，这可不仅仅是为了照顾起降性能和高速性吧……轰炸机不需要机动就和战斗机不要机炮一样是可爱的想法。
玩过警察抓小偷么？小偷只要在近距离突然变向，后面的当警察的一定得用更大的机动来弥补。追逐的一方永远比被追逐的那一方要付出更大的机动性……毕竟没有主动权，不能指望猎物按自己的想法机动
放翼根是因为早期喷气发动机可靠性差, 单发失效后,剩余发动机离中轴线 ...
哦，还有，两边都用了可变后掠翼，这可不仅仅是为了照顾起降性能和高速性吧……轰炸机不需要机动就和战斗机不要机炮一样是可爱的想法。
玩过警察抓小偷么？小偷只要在近距离突然变向，后面的当警察的一定得用更大的机动来弥补。追逐的一方永远比被追逐的那一方要付出更大的机动性……毕竟没有主动权，不能指望猎物按自己的想法机动
jlzzily 发表于 2016-4-16 00:58
有一点是一点，被打的可以机动的范围永远比追击的要打。有时候轰炸机一个5g机动，导弹就得拿出10+的机动 ...
5G机动的轰炸机？？？
有一点是一点，被打的可以机动的范围永远比追击的要打。有时候轰炸机一个5g机动，导弹就得拿出10+的机动 ...
5G机动的轰炸机？？？jlzzily 发表于 2016-4-16 19:44
哦，b1那会可靠性差……160那会可靠性差，b2也是可靠性差喽？轰炸机发动机用了50年都没搞定可靠性的问 ...
B1, 图160变后掠翼啊, 机身中部又是弹舱, 发动机不放固定的翼根下还能放哪里??
jlzzily 发表于 2016-4-16 19:44
哦，b1那会可靠性差……160那会可靠性差，b2也是可靠性差喽？轰炸机发动机用了50年都没搞定可靠性的问 ...
B1, 图160变后掠翼啊, 机身中部又是弹舱, 发动机不放固定的翼根下还能放哪里??
哦，还有，两边都用了可变后掠翼，这可不仅仅是为了照顾起降性能和高速性吧……轰炸机不需要机动就和战斗 ...
可变后掠翼当然是为了起降和高速。。。
高速转弯是可以躲开追捕者, 但大象能用这招吗?
可变后掠翼当然是为了起降和高速。。。
高速转弯是可以躲开追捕者, 但大象能用这招吗?
jlzzily 发表于 2016-4-15 15:26
导弹时代没人把轰炸机设计成翼吊发动机的，转动惯量过大，机动范围小，机动响应慢。面对导弹，那一点机动很 ...
你这个说辞欠妥
更接近现实的是：
轰炸机的高速突防要求越来越高，翼吊布局直接出局，最后逐步演化为B1、Tu160这类构型
导弹时代没人把轰炸机设计成翼吊发动机的，转动惯量过大，机动范围小，机动响应慢。面对导弹，那一点机动很 ...
你这个说辞欠妥
更接近现实的是：
轰炸机的高速突防要求越来越高，翼吊布局直接出局，最后逐步演化为B1、Tu160这类构型
可变后掠翼当然是为了起降和高速。。。
高速转弯是可以躲开追捕者, 但大象能用这招吗?
不，用了翼吊布局才是大象，这玩意顶多算是牛马之类的，如果导弹算鬣狗的话
高速转弯是可以躲开追捕者, 但大象能用这招吗?
不，用了翼吊布局才是大象，这玩意顶多算是牛马之类的，如果导弹算鬣狗的话
5G机动的轰炸机？？？
我那是举例子……只是说明追猎者要付出更大的机动代价
我那是举例子……只是说明追猎者要付出更大的机动代价
不，用了翼吊布局才是大象，这玩意顶多算是牛马之类的，如果导弹算鬣狗的话
翼根布局就不大象啦? 结构重量还要大些, 推重比都是0.3 ~0.4 的水平, 更大的翼栽, 拿什么玩机动啊。
翼根布局就不大象啦? 结构重量还要大些, 推重比都是0.3 ~0.4 的水平, 更大的翼栽, 拿什么玩机动啊。
翼根布局，不是说翼根布局气动阻力小么？
翼根发动机改为翼吊发动机最起码你得改机身机翼结构啊，而且机翼要做不小的加强，死重变大
不过翼吊发动机的好处是地大任性，想装几个装几个
不过翼吊发动机的好处是地大任性，想装几个装几个
这个问题很难回答！
小吕飞刀 发表于 2016-4-16 08:06
亚音速轰炸机飞3g过载都有严格的重量高度速度限制，萨姆2够傻逼了吧，过载20g。
我觉得对于一款轰炸机而言，其过载性能除了机体结构之外，整机推重比也很重要。 亚音速轰炸机/攻击机如果整机推比大的话，应该还是能飞高过载的，只不过不能超音速而已。 同样是亚音速轰炸机，一个是0.25的整机推比，一个是0.34的整机推比，后者的过载G数值应该比前者要来得更大。
当然了，我的观点可能也是错的，如果是错的，还请大家指正。 我觉得一款亚音速飞机，即使飞不了超音速，但是整机推比如果够大的话，也能飞高过载。
小吕飞刀 发表于 2016-4-16 08:06
亚音速轰炸机飞3g过载都有严格的重量高度速度限制，萨姆2够傻逼了吧，过载20g。
我觉得对于一款轰炸机而言，其过载性能除了机体结构之外，整机推重比也很重要。 亚音速轰炸机/攻击机如果整机推比大的话，应该还是能飞高过载的，只不过不能超音速而已。 同样是亚音速轰炸机，一个是0.25的整机推比，一个是0.34的整机推比，后者的过载G数值应该比前者要来得更大。
当然了，我的观点可能也是错的，如果是错的，还请大家指正。 我觉得一款亚音速飞机，即使飞不了超音速，但是整机推比如果够大的话，也能飞高过载。
山寨刚大木 发表于 2016-4-16 09:03
轰炸机玩5g机动，悬，何况现在导弹机动都在50g以上，这点聊胜于无
我觉得A10那样的攻击机，如果也可以看成是一种轻型亚音速轰炸机的话，飞5G机动应该没问题。因为A10的整机推重比达到了0.35。对于亚音速飞机而言，以现在的标准，整机推重比不能低于0.25的
轰炸机玩5g机动，悬，何况现在导弹机动都在50g以上，这点聊胜于无
我觉得A10那样的攻击机，如果也可以看成是一种轻型亚音速轰炸机的话，飞5G机动应该没问题。因为A10的整机推重比达到了0.35。对于亚音速飞机而言，以现在的标准，整机推重比不能低于0.25的
翼根布局就不大象啦? 结构重量还要大些, 推重比都是0.3 ~0.4 的水平, 更大的翼栽, 拿什么玩机动啊。
有个东西叫做转动惯量……同一质量下，质量分布越平均，惯量越大，机动的响应时间越长……
有个东西叫做转动惯量……同一质量下，质量分布越平均，惯量越大，机动的响应时间越长……