航空发动机

国君有色刘华峰【炼石有色：成品率？订单？那都不是事儿】
2016-04-13 国君有色与新材料 有色金属研究
参会高管和专家：炼石有色董事长张政、叶片专家王立之、热物理研究所所长朱所长等
欢迎交流：刘华峰/18566231524，徐明德
【本文主要内容来自于炼石有色---成都航宇产品发布会纪要整理】
我的整体感受和观点
公司本次发布会给大家呈现的信号积极

叶片成材率高：按照某批次成材率96%（23/24）来看，是相当之高，高的无法想象。

认证周期：按照王立之先生的阐述，如果乐观去看，认证周期大概最短是1年左右，从15年年底算起，也就是说最快16年四季度就有小批量。

利润空间巨大：目前一条线是1万片单晶，8万片多晶/年的产能，预计可能的利润要超过2.5亿元，假设未来真的像公司所说的，后续真的实现12条线的布局那么净利润是无法想象的。

潜在的催化剂：发布会股价调整，是不是利好出尽呢？我们认为不是，未来潜在的催化剂和超预期：发动机产业链并购、叶片订单兑现、无人机首飞、无人机和叶片等产品参加珠海航空展、750公斤推力发动机下线。

炼石有色是我们独家持续重点推荐的标的，过去一段时间我们连续发布了8篇报告（见文末），在市场对叶片是否送检成功时我们打消市场疑惑，现在市场担忧公司单晶叶片是否能够拿到订单，我们认为只待时日，而且时点大概率超预期，同时其他亮点较多，继续重点推荐。

通过回答大家四个问题来解答疑问。





1.为什么做？
铼是人类在地壳中发现的最后一种金属。公司铼金属储量占全球比7%，所以想到了向下游延伸。

2.如何做？
原来的军工企业和国有企业引进人才的时候有很多困难，民营企业引进人才没有那么多障碍，在中组部的支持下引进了12个专家，都有25年以上的行业经验，待会有一个材料展示，中间的一个材料麻省理工的博士就是3位在做。

13年确定项目，做了初始投资，14年定增筹集了8亿来做这个项目，15年完成了生产线，实现产品送检等，目前产品送检结果满意。

3.我们做到了什么？
3.1 铼
2015年所有铼分离用的装备全部到齐，母公司已经实现了99.6%纯度的分离。

为啥没有大规模生产？第一是之前给兵工集团的钼精粉销售，如果一旦用来提纯铼就没法正常供应钼精粉。16年开始，生产的钼精粉不外销了，用来提炼铼。16年生产多少铼，是需要看能够拿到多少叶片的订单。

单晶叶片是否一定含铼？国内主要是不含铼，西方主要是含铼，叶片含铼量都不一致，比如波音747 是3%，波音787含铼是7%左右。

铼是否够用？产能是1万片单晶/年，单晶有含铼和不含铼，用多少铼得看合同里面的叶片型号来确定。铼的生产大概矿山那边一年800公斤到1吨的产量。储量可以支持目前产能扩大4倍。如果后面市场有更大需求，我们可以扩大矿石产能，供应全球10%的铼没有问题。

3.2.高温合金母材

检测已经成功：已成功研制2款高温合金母材，一款不含铼，CAST407；一款含铼CAST SC4。检测已经成功，检测机构是IMR的权威认证。这是一家第三方权威机构，下游客户的认证也有，但是为了保密需要和权威性需要，今天主要展示是第三方的认证证书。

母合金来源：目前的母合金原材料这块他们已经非常成熟，除非发明一个非常牛的材料，而且需要5年的认证。所以我们主要是提供叶片，目前我们已经给他们送检和认证的产品中有一半母合金是自己做的，一半是他们制定的供应商。


未来的合作：一种是他们提供母合金，我们提供铸造；另外一种是他们的亚洲地区销售的航空发动机的，之前是在新加坡打包后返回本国，我们成功进入后可能会提供维修。
3.3.叶片

3.3.1.认证和客户？

15年年底产品做出来了，认证过程那个时候开始。进入国际市场需要认证，军品资格也已经开始。9100标准的认证，已经接近尾声了，认证的时间无法控制，但是只是一个时间问题，因为在技术上已经完全解决了。现在认证的燃机和航空发动机都有，目前燃机的单晶更贵。

我们的军品认证首先是需要保密资格证、研制许可证、生产许可证等等。只要符合条件就发证，过去有一些难度是按照一个顺序来逐步认证，现在国家在改革，未来可能是平行认证，时间会大大缩短。

王立之补充：海外认证很多不同的步骤。首先是要达到一定的档次和水平，才会去参考认证。比如高温合金叶片，第一个就是体系认证。全方位，包括怎么管理？第二从技术角度。特殊工序，涂层、浇筑等每一个认证，这个是程序认证。另外设备认证，质量体系认证，保证每一个产品出去都符合标准。还有就是仓库、工厂的成熟度等，每个公司的认证都很久。但是如果对下游客户认证的步骤和程序比较了解，快的话1年就认证完了，慢的话则需要很多年。认证方面我们是有充分的信心。

客户：国际上民用，国内民用航空港起步，所以给一些军品做。和刚才的认证体系是吻合的。认证完了之后第一步是小批量的合同，然后是长期的合同。大概也就是国外的民用和国内的军用那几家。



3.3.2.合格率？

成功研制多款航空和燃气轮机的单晶涡轮叶片。产品一次合格率达到了与欧美航空企业接近的水平，具体成品率多少不能一概而论，每个型号不一样，但是有一个案例参考，之前第一批叶片一共24个出来，其中23个是合格的，比例是23/24.



3.3.3.产能和后续规划？

目前一条生产线的设备已经建设完毕，产能是：单晶1万片/年；等轴晶8万片/年。和之前的5.5万片/年设计产能相比，盈利性角度来讲应该差不多。

第二条线的设备已经订购了，16年年底安装完成。为啥我们一开始只投了一条，因为一套设备全部走完很难，一些设备需要参数修改。我们第一条线解决了所有参数问题，这样后面的新建生产线完全按照我们的参数要求量身定制，从源头上就保证了合格率等问题。

厂房已经建设完毕，未来的计划是12条，但是也要循序渐进的投产，根据下游的放量情况。





3.3.4.温度和寿命？

单晶叶片的基材温度是1100度，叶片是1600度，中间的500度增加是空心叶片的气管通道可以提高温度承受力，另外就是涂层。

国内目前的叶片平均寿命是300-500小时，俄罗斯之前是800小时，现在可以达到1200-1300小时，欧美的可以达到4000小时，炼石有色目前主要是欧美的标准。但是这样会导致更换频率下降吗？也没关系，因为定价是按照寿命的，更换频率下降了，单价也会提高，总价值不一定会下降。

3.3.5.叶片推力和匹配

叶片对发动机的结构形式是没有选择的，发动机在设计的时候决定结构，我们只要具备单晶的能力，就会具备给任何形态的发动机提供单晶叶片的能力。我们做叶片是给发动机的，只是一个部件生产商，推力是发动机制造的问题。



3.3.6.相对于国内其他对手，我们的竞争优势？

各有所长，我们做的合金是目前西方使用的标准来做。所以我们和国内的几家之间的差距，应该是他们和国外西方的叶片之间的差距。

3.3.7.产品价格？

每一个型号的数据都不一样，常规的发动机，第一级叶片大概是84-90片，单价差距非常大，从7000-8000到60万每片都有，有的机型一个叶片就是一台宝马。都是单一合同确定价格和数量。

3.4.涂层

重型燃气轮机高温叶片维修等市场广阔。

4.我们还要做什么？
热物理研究所的朱所长，我们一起在研发750公斤推力的发动机。朱总补充：在研发的两款涡扇发动机（战斗机和运输机都是涡扇）一个750公斤，还有一个1000公斤推力，研发基本结束。推重比都能达到，17年就能飞行，生产任务落地成都，地已经选好了，主要看市场需求。

和顺丰合作的无人机项目，和航拍这种小型无人机项目是完全没有可比性的，我们的吨位是5吨，净载重2吨，在高空可以飞行16小时，低空可以飞行2000公里。16年年底会给大家一些惊喜。顺利的话可能会进入今年的珠海航展。

5.其他问答
5.1.国内和国外发动机领域的差距？

系统性的工程，每一个关键的环节都一定的差距，政府的军民融合也是想解决这个问题，我们炼石有色只是解决了基础材料和叶片。
朱总（热物理研究所所长）：承认国内和国外的差距是客观存在的，30-50年的距离。大运、歼20等发动机都是俄罗斯的。差距其实是系统性工程，设计、程序、准则，另外就是材料方面，以前的高温合金，抗疲劳、寿命等都有问题，另外就是制造加工方面，还有就是使用、维修环节。
国家成立了发动机集团公司，未来的两机重大专项也是解决这个问题。

5.2.技术人员的培训？

设备定制程序完成会解决对人的依靠，12位科学家都是有讲课的，毫无保留的希望把技术留下来。每周1-2次课程。

5.3.我们的优势？

含铼的我们是有优势的，因为有原材料至于成本的优势？我们不需要成本优势就成功了。因为国内这块价格很高，是一个剪刀差。

附录.国内市场行业格局(采访国内单晶叶片专家纪要20160320)
最早是国内是3家，621、钢研高纳和沈阳金属研究所（中科院），现在技术、材料和叶片应该是这三家，目前国内的单晶叶片已经装机和批量的是621和钢研高纳，在两款武装直升机上，长度很短，大概就是3-4厘米，金属所还没有装机运用。

民企也杀出来几个，我知道的，无锡永瀚都是最新的设备，设备大概5-6台的定向凝固设备，涂壳都是机械手，目前初期是在做等轴和定向，也瞄准了单晶叶片市场。

贵阳有一家忘了叫啥，也是名企，也号称单晶叶片。无锡透平做的是锻件，比铸件低很多，钛合金和钢的都有，之前号称是给GE还是罗罗10年期供货，最后其实是试用，始终没有订单。上海大学之前也号称做出来，可能就是一个样品。

6.1.下游

航空发动机厂，包括株洲南方331，沈阳的黎明，西安的430，贵州的170，这些发动机企业设备上比这三家其实还要强。但是他们是大批量生产为主，做高档次的要慢慢积累经验，所以反正有科研单位，而且技术上成熟，他们就选择直接采购了。

6.2.供货程序

从最初认证到后续供货很复杂。航空发动机厂，就算你能做他也可能不要，装上发动机，需要航空的一套程序的，先得取证，国防科工具和总装办法的共同认证，现在是总装备案认可，武器装备认可证，前提条件是保密认证，质量体系认证。取证之后发动机厂需要叶片的时候可以去谈。航空发动机的研制阶段就要介入，通过考核的，最后才能供应。发动机定型之后可以小批量，然后是大批量。

发动机研制阶段到定型都是20年左右。送检成功后，从现有的供应商供不应求的话，安排装机，试车的时候是一小时几万的试验费，所以如果下游不着急，进入供应体系成本太高。如果说下游当前供应商满足不了，非常迫切或者成本有优势的话，最快需要2-3年。大的验证阶段包括地面试验、空中飞行试验。地面试验考核很多科目，有性能试验，持久试验，寿命试验，朝温超转试验，比如一千度，要1100度来试验。超转正常是10000多转，考核的时候需要20%的余量，破裂试验。空中飞行试验包括起飞、巡航、降落、不同高度各种试验科目。整个流程非常复杂。

6.3.设备

关键设备都是进口的。最重要的是定向凝固炉，国内都是德国ALD公司，大概是1700万/台。美国人不卖。

按照太行的尺寸的叶片，一次是6个，从抽真空到出来1天能够出两个炉子，一天产量就是12片，一年4000片，50%成品率就是2000片。

6.4.国产发动机使用现状

太行算第三代，刚开始研制的时候就是用的定向柱状，已经足够了，不用单晶。80年代末的立项的时候，当时分给了金属所了然后又给了621所了。整个发动机的理念可能只需要定向，不到1000度最高，用单晶没有必要，所以就算有单晶了也不会换成单晶。

预研的涡扇15，80-90年代开始预研，选了单晶的，到现在还没研制完，算是四代。叶片是621在做，国家指定给了621所。直升机和涡扇15比大概是2/3，航空上比燃气轮机上要小很多。像美国燃机叶片大量生产，日本三菱，法国阿尔斯通，前端温度最高的，叶片都是300-400mm。

太行发动机一级这块大概70多片，2级定向受力不低，有的时候比一级还大，所以前面两级要求最高，后面的用等轴就欧股了，一共高压3级，低压有3、4级的。所以大概就是6-7级，用量500片左右。压气机就用钛合金，钢的都有，不用叶片。涡轮盘和叶片是配套的，和单晶叶片的配套都是粉末冶金的。轴的温度是600度，涡轮盘和叶片，三个组成一个涡轮。粉末盘现在也就钢研高纳和621可以做，太行后来做不出来粉末涡轮盘，只能用变形高温合金，是钢研高纳做的，使用温度低一些，但是能用，所以之前设计的推重比之前是8，但是由于粉末盘没做成，整个推重比达不到。涡扇15的盘子是621所在做，涡轮盘夹杂物很难做，温度不高也就是800度。

6.5.叶片的难点

工艺、设备，人才，不是几个人，核心人员包含了整个一条线，从材料，磨壳，真空炉的操作都得是技术水平很高的人。整条线人马的100多核心技术人员。设备真空定向凝固的炉子是第一关键的设备。

民企从国外挖人回来，主要要看市场渠道，无锡透平出来的一个人也成立了一个公司，干的是钛合金的，温度比较低的叶片。现在是先在国外找一个突破口，接到订单，先活了再说。

做成样品和真正批产的时候不一样。交试验件的时候交出来就完成任务了，如果交货的时候如果要你1个月交，你多一天都不行。所以产能始终留20%的机动产能。

6.6.发动机的难题

轴承、叶片和涡轮盘。轴承使我们跨不过去的死结。我们的涡轮发动机，所有上面的部件都是国产件，但是轴承不是，国内最好的都做不出来，6-7万转/分钟，稍微轴承震动都成问题。

还有一个是电子控制器。通过数据流去控制，“电调”里面的程序咱们不会编，南京614所始终突破不了。

推重比超过9必须要单晶，到了材料上的温度是1100度，材料本身必须这么高。这还是涂层降低了之后的温度。

6.7.成本

一级叶片，成本关键是后边的保障，很多问题是软的，比如要求几百个小时不检修，要很多的配套服务才能保证。

太行的一级叶片大概是200-300克，太行发动机大概是2000-3000万。涡轮盘占价格的30%。定向的估计是3000-4000元/片，后边的叶片更加便宜。

波音737，空客320，这档的发动机可能要3000多万。

歼灭10两台发动机估计6000万的成本。壳本身不值钱，歼15中航从设计到壳10个月就完成，发动机可能10年都完成不了。国君有色刘华峰【炼石有色：成品率？订单？那都不是事儿】
2016-04-13 国君有色与新材料 有色金属研究
参会高管和专家：炼石有色董事长张政、叶片专家王立之、热物理研究所所长朱所长等
欢迎交流：刘华峰/18566231524，徐明德
【本文主要内容来自于炼石有色---成都航宇产品发布会纪要整理】
我的整体感受和观点
公司本次发布会给大家呈现的信号积极

叶片成材率高：按照某批次成材率96%（23/24）来看，是相当之高，高的无法想象。

认证周期：按照王立之先生的阐述，如果乐观去看，认证周期大概最短是1年左右，从15年年底算起，也就是说最快16年四季度就有小批量。

利润空间巨大：目前一条线是1万片单晶，8万片多晶/年的产能，预计可能的利润要超过2.5亿元，假设未来真的像公司所说的，后续真的实现12条线的布局那么净利润是无法想象的。

潜在的催化剂：发布会股价调整，是不是利好出尽呢？我们认为不是，未来潜在的催化剂和超预期：发动机产业链并购、叶片订单兑现、无人机首飞、无人机和叶片等产品参加珠海航空展、750公斤推力发动机下线。

炼石有色是我们独家持续重点推荐的标的，过去一段时间我们连续发布了8篇报告（见文末），在市场对叶片是否送检成功时我们打消市场疑惑，现在市场担忧公司单晶叶片是否能够拿到订单，我们认为只待时日，而且时点大概率超预期，同时其他亮点较多，继续重点推荐。

通过回答大家四个问题来解答疑问。





1.为什么做？
铼是人类在地壳中发现的最后一种金属。公司铼金属储量占全球比7%，所以想到了向下游延伸。

2.如何做？
原来的军工企业和国有企业引进人才的时候有很多困难，民营企业引进人才没有那么多障碍，在中组部的支持下引进了12个专家，都有25年以上的行业经验，待会有一个材料展示，中间的一个材料麻省理工的博士就是3位在做。

13年确定项目，做了初始投资，14年定增筹集了8亿来做这个项目，15年完成了生产线，实现产品送检等，目前产品送检结果满意。

3.我们做到了什么？
3.1 铼
2015年所有铼分离用的装备全部到齐，母公司已经实现了99.6%纯度的分离。

为啥没有大规模生产？第一是之前给兵工集团的钼精粉销售，如果一旦用来提纯铼就没法正常供应钼精粉。16年开始，生产的钼精粉不外销了，用来提炼铼。16年生产多少铼，是需要看能够拿到多少叶片的订单。

单晶叶片是否一定含铼？国内主要是不含铼，西方主要是含铼，叶片含铼量都不一致，比如波音747 是3%，波音787含铼是7%左右。

铼是否够用？产能是1万片单晶/年，单晶有含铼和不含铼，用多少铼得看合同里面的叶片型号来确定。铼的生产大概矿山那边一年800公斤到1吨的产量。储量可以支持目前产能扩大4倍。如果后面市场有更大需求，我们可以扩大矿石产能，供应全球10%的铼没有问题。

3.2.高温合金母材

检测已经成功：已成功研制2款高温合金母材，一款不含铼，CAST407；一款含铼CAST SC4。检测已经成功，检测机构是IMR的权威认证。这是一家第三方权威机构，下游客户的认证也有，但是为了保密需要和权威性需要，今天主要展示是第三方的认证证书。

母合金来源：目前的母合金原材料这块他们已经非常成熟，除非发明一个非常牛的材料，而且需要5年的认证。所以我们主要是提供叶片，目前我们已经给他们送检和认证的产品中有一半母合金是自己做的，一半是他们制定的供应商。


未来的合作：一种是他们提供母合金，我们提供铸造；另外一种是他们的亚洲地区销售的航空发动机的，之前是在新加坡打包后返回本国，我们成功进入后可能会提供维修。
3.3.叶片

3.3.1.认证和客户？

15年年底产品做出来了，认证过程那个时候开始。进入国际市场需要认证，军品资格也已经开始。9100标准的认证，已经接近尾声了，认证的时间无法控制，但是只是一个时间问题，因为在技术上已经完全解决了。现在认证的燃机和航空发动机都有，目前燃机的单晶更贵。

我们的军品认证首先是需要保密资格证、研制许可证、生产许可证等等。只要符合条件就发证，过去有一些难度是按照一个顺序来逐步认证，现在国家在改革，未来可能是平行认证，时间会大大缩短。

王立之补充：海外认证很多不同的步骤。首先是要达到一定的档次和水平，才会去参考认证。比如高温合金叶片，第一个就是体系认证。全方位，包括怎么管理？第二从技术角度。特殊工序，涂层、浇筑等每一个认证，这个是程序认证。另外设备认证，质量体系认证，保证每一个产品出去都符合标准。还有就是仓库、工厂的成熟度等，每个公司的认证都很久。但是如果对下游客户认证的步骤和程序比较了解，快的话1年就认证完了，慢的话则需要很多年。认证方面我们是有充分的信心。

客户：国际上民用，国内民用航空港起步，所以给一些军品做。和刚才的认证体系是吻合的。认证完了之后第一步是小批量的合同，然后是长期的合同。大概也就是国外的民用和国内的军用那几家。



3.3.2.合格率？

成功研制多款航空和燃气轮机的单晶涡轮叶片。产品一次合格率达到了与欧美航空企业接近的水平，具体成品率多少不能一概而论，每个型号不一样，但是有一个案例参考，之前第一批叶片一共24个出来，其中23个是合格的，比例是23/24.



3.3.3.产能和后续规划？

目前一条生产线的设备已经建设完毕，产能是：单晶1万片/年；等轴晶8万片/年。和之前的5.5万片/年设计产能相比，盈利性角度来讲应该差不多。

第二条线的设备已经订购了，16年年底安装完成。为啥我们一开始只投了一条，因为一套设备全部走完很难，一些设备需要参数修改。我们第一条线解决了所有参数问题，这样后面的新建生产线完全按照我们的参数要求量身定制，从源头上就保证了合格率等问题。

厂房已经建设完毕，未来的计划是12条，但是也要循序渐进的投产，根据下游的放量情况。





3.3.4.温度和寿命？

单晶叶片的基材温度是1100度，叶片是1600度，中间的500度增加是空心叶片的气管通道可以提高温度承受力，另外就是涂层。

国内目前的叶片平均寿命是300-500小时，俄罗斯之前是800小时，现在可以达到1200-1300小时，欧美的可以达到4000小时，炼石有色目前主要是欧美的标准。但是这样会导致更换频率下降吗？也没关系，因为定价是按照寿命的，更换频率下降了，单价也会提高，总价值不一定会下降。

3.3.5.叶片推力和匹配

叶片对发动机的结构形式是没有选择的，发动机在设计的时候决定结构，我们只要具备单晶的能力，就会具备给任何形态的发动机提供单晶叶片的能力。我们做叶片是给发动机的，只是一个部件生产商，推力是发动机制造的问题。



3.3.6.相对于国内其他对手，我们的竞争优势？

各有所长，我们做的合金是目前西方使用的标准来做。所以我们和国内的几家之间的差距，应该是他们和国外西方的叶片之间的差距。

3.3.7.产品价格？

每一个型号的数据都不一样，常规的发动机，第一级叶片大概是84-90片，单价差距非常大，从7000-8000到60万每片都有，有的机型一个叶片就是一台宝马。都是单一合同确定价格和数量。

3.4.涂层

重型燃气轮机高温叶片维修等市场广阔。

4.我们还要做什么？
热物理研究所的朱所长，我们一起在研发750公斤推力的发动机。朱总补充：在研发的两款涡扇发动机（战斗机和运输机都是涡扇）一个750公斤，还有一个1000公斤推力，研发基本结束。推重比都能达到，17年就能飞行，生产任务落地成都，地已经选好了，主要看市场需求。

和顺丰合作的无人机项目，和航拍这种小型无人机项目是完全没有可比性的，我们的吨位是5吨，净载重2吨，在高空可以飞行16小时，低空可以飞行2000公里。16年年底会给大家一些惊喜。顺利的话可能会进入今年的珠海航展。

5.其他问答
5.1.国内和国外发动机领域的差距？

系统性的工程，每一个关键的环节都一定的差距，政府的军民融合也是想解决这个问题，我们炼石有色只是解决了基础材料和叶片。
朱总（热物理研究所所长）：承认国内和国外的差距是客观存在的，30-50年的距离。大运、歼20等发动机都是俄罗斯的。差距其实是系统性工程，设计、程序、准则，另外就是材料方面，以前的高温合金，抗疲劳、寿命等都有问题，另外就是制造加工方面，还有就是使用、维修环节。
国家成立了发动机集团公司，未来的两机重大专项也是解决这个问题。

5.2.技术人员的培训？

设备定制程序完成会解决对人的依靠，12位科学家都是有讲课的，毫无保留的希望把技术留下来。每周1-2次课程。

5.3.我们的优势？

含铼的我们是有优势的，因为有原材料至于成本的优势？我们不需要成本优势就成功了。因为国内这块价格很高，是一个剪刀差。

附录.国内市场行业格局(采访国内单晶叶片专家纪要20160320)
最早是国内是3家，621、钢研高纳和沈阳金属研究所（中科院），现在技术、材料和叶片应该是这三家，目前国内的单晶叶片已经装机和批量的是621和钢研高纳，在两款武装直升机上，长度很短，大概就是3-4厘米，金属所还没有装机运用。

民企也杀出来几个，我知道的，无锡永瀚都是最新的设备，设备大概5-6台的定向凝固设备，涂壳都是机械手，目前初期是在做等轴和定向，也瞄准了单晶叶片市场。

贵阳有一家忘了叫啥，也是名企，也号称单晶叶片。无锡透平做的是锻件，比铸件低很多，钛合金和钢的都有，之前号称是给GE还是罗罗10年期供货，最后其实是试用，始终没有订单。上海大学之前也号称做出来，可能就是一个样品。

6.1.下游

航空发动机厂，包括株洲南方331，沈阳的黎明，西安的430，贵州的170，这些发动机企业设备上比这三家其实还要强。但是他们是大批量生产为主，做高档次的要慢慢积累经验，所以反正有科研单位，而且技术上成熟，他们就选择直接采购了。

6.2.供货程序

从最初认证到后续供货很复杂。航空发动机厂，就算你能做他也可能不要，装上发动机，需要航空的一套程序的，先得取证，国防科工具和总装办法的共同认证，现在是总装备案认可，武器装备认可证，前提条件是保密认证，质量体系认证。取证之后发动机厂需要叶片的时候可以去谈。航空发动机的研制阶段就要介入，通过考核的，最后才能供应。发动机定型之后可以小批量，然后是大批量。

发动机研制阶段到定型都是20年左右。送检成功后，从现有的供应商供不应求的话，安排装机，试车的时候是一小时几万的试验费，所以如果下游不着急，进入供应体系成本太高。如果说下游当前供应商满足不了，非常迫切或者成本有优势的话，最快需要2-3年。大的验证阶段包括地面试验、空中飞行试验。地面试验考核很多科目，有性能试验，持久试验，寿命试验，朝温超转试验，比如一千度，要1100度来试验。超转正常是10000多转，考核的时候需要20%的余量，破裂试验。空中飞行试验包括起飞、巡航、降落、不同高度各种试验科目。整个流程非常复杂。

6.3.设备

关键设备都是进口的。最重要的是定向凝固炉，国内都是德国ALD公司，大概是1700万/台。美国人不卖。

按照太行的尺寸的叶片，一次是6个，从抽真空到出来1天能够出两个炉子，一天产量就是12片，一年4000片，50%成品率就是2000片。

6.4.国产发动机使用现状

太行算第三代，刚开始研制的时候就是用的定向柱状，已经足够了，不用单晶。80年代末的立项的时候，当时分给了金属所了然后又给了621所了。整个发动机的理念可能只需要定向，不到1000度最高，用单晶没有必要，所以就算有单晶了也不会换成单晶。

预研的涡扇15，80-90年代开始预研，选了单晶的，到现在还没研制完，算是四代。叶片是621在做，国家指定给了621所。直升机和涡扇15比大概是2/3，航空上比燃气轮机上要小很多。像美国燃机叶片大量生产，日本三菱，法国阿尔斯通，前端温度最高的，叶片都是300-400mm。

太行发动机一级这块大概70多片，2级定向受力不低，有的时候比一级还大，所以前面两级要求最高，后面的用等轴就欧股了，一共高压3级，低压有3、4级的。所以大概就是6-7级，用量500片左右。压气机就用钛合金，钢的都有，不用叶片。涡轮盘和叶片是配套的，和单晶叶片的配套都是粉末冶金的。轴的温度是600度，涡轮盘和叶片，三个组成一个涡轮。粉末盘现在也就钢研高纳和621可以做，太行后来做不出来粉末涡轮盘，只能用变形高温合金，是钢研高纳做的，使用温度低一些，但是能用，所以之前设计的推重比之前是8，但是由于粉末盘没做成，整个推重比达不到。涡扇15的盘子是621所在做，涡轮盘夹杂物很难做，温度不高也就是800度。

6.5.叶片的难点

工艺、设备，人才，不是几个人，核心人员包含了整个一条线，从材料，磨壳，真空炉的操作都得是技术水平很高的人。整条线人马的100多核心技术人员。设备真空定向凝固的炉子是第一关键的设备。

民企从国外挖人回来，主要要看市场渠道，无锡透平出来的一个人也成立了一个公司，干的是钛合金的，温度比较低的叶片。现在是先在国外找一个突破口，接到订单，先活了再说。

做成样品和真正批产的时候不一样。交试验件的时候交出来就完成任务了，如果交货的时候如果要你1个月交，你多一天都不行。所以产能始终留20%的机动产能。

6.6.发动机的难题

轴承、叶片和涡轮盘。轴承使我们跨不过去的死结。我们的涡轮发动机，所有上面的部件都是国产件，但是轴承不是，国内最好的都做不出来，6-7万转/分钟，稍微轴承震动都成问题。

还有一个是电子控制器。通过数据流去控制，“电调”里面的程序咱们不会编，南京614所始终突破不了。

推重比超过9必须要单晶，到了材料上的温度是1100度，材料本身必须这么高。这还是涂层降低了之后的温度。

6.7.成本

一级叶片，成本关键是后边的保障，很多问题是软的，比如要求几百个小时不检修，要很多的配套服务才能保证。

太行的一级叶片大概是200-300克，太行发动机大概是2000-3000万。涡轮盘占价格的30%。定向的估计是3000-4000元/片，后边的叶片更加便宜。

波音737，空客320，这档的发动机可能要3000多万。

歼灭10两台发动机估计6000万的成本。壳本身不值钱，歼15中航从设计到壳10个月就完成，发动机可能10年都完成不了。