火炮新纪元-----爆炸焊接钽炮膛步入实用---钽膛时代来临

新式坦克炮XM360效果图

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2016-4-12 21:36 上传

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新式坦克炮XM360效果图

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钽很稀有啊，好像只有非洲多。很难富集，听说有种植喜钽植物收货后烧成灰提取的方法。原理可行，也得考虑可行性和经济性。

2016-4-12 21:57 上传

2016-4-12 21:58 上传

迄今为止，炮塔装XM360火炮发射的弹药仅包括惰性弹，不包括中程弹药（Mid-Range Munition，MRM）。车载战斗系统可通过使用中程弹药来提高其超视距打击能力。据未来战斗系统综合测试组织的相关负责人称，根据中程弹药项目计划，XM360火炮将在12～18个月之后才能发射中程弹药。

吹了半天，也不知道实现6倍寿命的原理，此帖悠着点看。我这种文盲都知道身管是一整块钢，还爆炸焊接……

吹了半天，也不知道实现6倍寿命的原理，此帖悠着点看。我这种文盲都知道身管是一整块钢，还爆炸焊接……

2016-4-12 22:05 上传

　　XM360是一种轻型、低后坐力120毫米火炮系统，由炮身部分和炮塔组成。它集最先进的火炮技术于一身，结合了性能优异的材料和设计方案，使其重量、后坐力以及其他车辆负担降至最低，同时最大限度地使火炮远离乘车战斗系统的乘员舱。
　　XM360的特点包括：电动多突起炮闩；带有一体化“胡椒瓶”炮口制退器的身管，以降低后坐力；炮口冲击波偏转器，以减弱炮身向后作用于乘车战斗系统的巨大压力；加装热护套，以降低如阳光热量等周围环境带来的影响；带有模块式后座机械装置的炮塔；完全一体化传感器，能使乘员在舱内监视火炮各组成部分状况，及时发现故障征兆并进行检修。
  　　该炮大量采用超高强度合金和复合材料，最大限度地减轻重量。其模块化设计使该火炮的保养和维修非常便捷，易于乘员更换零部件（如气室、复进机等）。就坦克炮技术和工程来说，XM360火炮是目前尖端技术的代表。装备XM360火炮后，乘车战斗系统的战斗力可与70吨级M1A2型“艾布拉姆斯”主战坦克相匹敌。而且XM360火炮的多功能性和高强火力，使乘车战斗系统能够在敌军展开直接火力交战之前大大消耗其战斗力，并能在最后决定性地摧毁敌军剩余部队。
　　2002年10月，美国陆军武器研发与工程中心下属的机动弹药系统项目组和通用动力公司地面系统部（该公司已经选择了美国陆军贝奈特试验室为乘车战斗系统研制XM360轻型120毫米火炮）合作，开始了XM360火炮项目的研制。为了设计并制造出能满足乘车战斗系统需要的重量轻、后坐力小的120毫米火炮，通用动力公司地面系统部和贝奈特试验室合作启动了车辆动力反应演示样机（VDRD）项目。两者对新型火炮的一系列基本性能需求，包括最大重量和炮耳的后坐脉冲、后坐力等，达成一致。项目的其他要求包括：能够发射所有120毫米坦克炮弹，通过炮口制退器来控制向车辆后方喷射的炮口焰。在火炮设计过程中，贝奈特试验室吸取了105毫米M35坦克炮和在研的120／140毫米XM291坦克炮设计的经验教训。2003年12月，第一门轻型120毫米火炮在马里兰州陆军阿伯丁试验场进行了试射，样炮达到或者超过了基本性能需求。
　　为了使VDRD上轻型120毫米火炮的设计精益求精，并且进一步降低乘车战斗系统武器和弹药的相关风险，陆军武器研发与工程中心决定随后开展先进技术演示（ATD）项目。直瞄/超直瞄先进技术演示（LOS/BLOS ATD）项目的目标是通过直接在乘车战斗系统上应用，使火炮、火控系统、弹药装填和与弹药相关的技术更加成熟。
　　通用动力公司地面系统部在继续完善其乘车战斗系统概念时，还建立了一套完整的火炮接口标准，贝奈特试验室改进了直瞄/超直瞄先进技术演示火炮设计以适应这些接口标准。沃特弗利特兵工厂采购了超高强度钢材制成全钢炮管，还采用更轻的复合材料制成热护套。在通用动力公司地面系统部火控小组提供资料的基础上，贝奈特试验室设计并指派岩岛兵工厂制造一部更坚固的新型火炮摇架，以更好地适应乘车战斗系统的精度需求。其他方面的改进还有电动炮尾装置和另外添加的两个炮口冲击波偏转器设计。
　　2004年11月，LOS/BLOS ATD轻型120毫米火炮在阿伯丁试验场安装并试射。该火炮达到了重量指标要求，并在最大适用温度下成功地发射了M829A3型高压穿甲弹，这种炮弹还成功进行了目标命中散布试验。后坐脉冲和后坐力都没有超过指标限度，而且炮口冲击波偏转器降低炮口焰巨大压力的能力也在试验中得到证实。试验确认了对压力和炮弹尾翼正确展开的预测。另外，试验的最大射程超过了原来的要求。轻型120毫米火炮试验的成功证明了该火炮达到了6级技术成熟水平，标志着该炮具备了进入乘车战斗系统的系统研制与演示(SDD)阶段地技术水平。陆军武器研发与工程中心同时也在继续进行技术基础工作，更进一步降低XM360的重量、提高其精度。

施图卡俯冲 发表于 2016-4-12 21:58
美国试射安装在车载战斗系统上的XM360轻型火炮（图）

刘婧(2009.02.26)
这炮耳轴位置这么靠后，肯定是为小直径座圈的武器站准备的，但是如何配平呢？

mdmdmd 发表于 2016-4-12 22:07
这炮耳轴位置这么靠后，肯定是为小直径座圈的武器站准备的，但是如何配平呢？
如果炮管重量够轻的话就好配平了。

说了半天都是扯淡的概念....没有硬货。

XM360火炮系统

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2016-4-12 22:14 上传

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XM360是一种轻型、低后坐力120毫米火炮系统，由炮身部分和炮塔组成。它集最先进的火炮技术于一身，结合了性能优异的材料和设计方案，使其重量、后坐力以及其他车辆负担降至最低，同时最大限度地使火炮远离乘车战斗系统的乘员舱。
XM360的特点包括：电动多突起炮门，带有一体化“胡椒瓶”炮口制退器的身管，以降低后坐力；炮口冲击波偏转器，以减弱炮身向后作用于乘车战斗系统的巨大压力；加装热护套，以降低如阳光热量等周围环境带来的影响；带有模块式后座机械装置的炮塔；完全一体化传感器，能使乘员在舱内监视火炮各组成部分状况，及时发现故障征兆并进行检修。
该炮大量采用超高强度合金和复合材料，最大限度地减轻重量。其模块化设计使该火炮的保养和维修非常便捷，易于乘员更换零部件（如气室、复进机等）。就坦克炮技术和工程来说，XM360火炮是目前尖端技术的代表。装备XM360火炮后，乘车战斗系统的战斗力可与70吨级MIAZ型“艾布拉姆斯”主战坦克相匹敌。而且XM360火炮的多功能性和高强火力，使乘车战斗系统能够在敌军展开直接火力交战之前大大消耗其战斗力，并能在最后决定性地摧毁敌军剩余部队。
2002年10月，美国陆军武器研发与工程中心下属的机动弹药系统项目组和通用动力公司地面系统部（该公司已经选择了美国陆军贝奈特试验室为乘车战斗系统研制XM360轻型120毫米火炮）合作，开始了XM360火炮项目的研制。为了设计并制造出能满足乘车战斗系统需要的重量轻、后坐力小的120毫米火炮，通用动力公司地面系统部和贝奈特试验室合作启动了车辆动力反应演示样机（VDRD）项目。两者对新型火炮的一系列基本性能需求，包括最大重量和炮耳的后坐脉冲、后坐力等，达成一致。项目的其他要求包括：能够发射所有120毫米坦克炮弹，通过炮口制退器来控制向车辆后方喷射的炮口焰。在火炮设计过程中，贝奈特试验室吸取了105毫米M35坦克炮和在研的120/140毫米XM291坦克炮设计的经验教训。2003年12月，第一门轻型120毫米火炮在马里兰州陆军阿伯丁试验场进行了试射，样炮达到或者超过了基本性能需求。
为了使VDRD上轻型120毫米火炮的设计精益求精，并且进一步降低乘车战斗系统武器和弹药的相关风险，陆军武器研发与工程中心决定随后开展先进技术演示(ATD）项目。直瞄／超直瞄先进技术演示(LOS/BLOS ATD）项目的目标是通过直接在乘车战斗系统上应用，使火炮、火控系统、弹药装填和与弹药相关的技术更加成熟。
通用动力公司地面系统部在继续完善其乘车战斗系统概念时，还建立了一套完整的火炮接口标准，贝奈特试验室改进了直瞄／超直瞄先进技术演示火炮设计以适应这些接口标准。沃特弗利特兵工厂采购了超高强度钢材制成全钢炮管，还采用更轻的复合材料制成热护套。在通用动力公司地面系统部火控小组提供资料的基础上，贝奈特试验室设计并指派岩岛兵工厂制造一部更坚固的新型火炮摇架，以更好地适应乘车战斗系统的精度需求。其他方面的改进还有电动炮尾装置和另外添加的两个炮口冲击波偏转器设计。
2004年11月，LOS/BLOSATD轻型120毫米火炮在阿伯丁试验场安装并试射。该火炮达到了重量指标要求，并在最大适用温度下成功地发射了M829A3型高压穿甲弹，这种炮弹还成功进行了目标命中散布试验。后坐脉冲和后坐力都没有超过指标限度，而且炮口冲击波偏转器降低炮口焰巨大压力的能力也在试验中得到证实。试验确认了对压力和炮弹尾翼正确展开的预测。另外，试验的最大射程超过了原来的要求。轻型120毫米火炮试验的成功证明了该火炮达到了6级技术成熟水平，标志着该炮具备了进入乘车战斗系统的系统研制与演示（SDD）阶段地技术水平。陆军武器研发与工程中心同时也在继续进行技术基础工作，更进一步降低xM360的重量、提高其精度。

中程弹药（MRM）

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中程弹药是一种炮射超直瞄精确弹药，为坦克提供超直瞄射击能力，使乘车战斗系统具备取得决定性胜利所必备的杀伤力。它最大的优势是可以实施超直瞄射击。一个著名的作战研究机构曾反复进行研究，最后都证实在超直瞄射击中，中程弹药是“未来战斗系统”中必不可少的成员。它满足了乘车战斗系统的弹药需求，并具备精确的杀伤力，即使在普通射程内，一枚中程弹药足以击毁一辆装甲车。
网络化杀伤力是“未来战斗系统”作战需求文件中的一项关键指标。当“未来战斗系统”中集成了通信和控制设备后，就可以使火力平台控制FCS旅级战斗队中一直配属到连一级寻的和目标指示传感器（如无人机），从而实现远程超直瞄射击能力。通过将传感器从发射武器上分离出来，美军可在狭隘地形和更远的距离上执行超直瞄射击任务。美军可利用地形和射程具备先敌行动的战术远程打击能力。中程弹药为乘车战斗系统提供建制内实施超直瞄射击的能力，而无需等待上级的火力支援。乘车战斗系统可以在静止间和行进间发射中程弹药，能够对重要军事目标，如静止或运动中的主战坦克、轻型装甲车辆、自行榴弹炮和高炮等等实施毁灭性的精确打击。
中程弹药有以下三种作业模式：自主模式，中程弹药在发射之前首先将有关目标的各种数据下载到自身的芯片上，然后自主搜索和攻击目标。目标指示模式，中程弹药根据反射自目标的半主动激光波找到目标并发起进攻。弹药在末段飞行阶段转换到自主模式，利用传感器引信修正瞄准点以增强杀伤力。如果激光波束丢失或没有出现，弹丸即可自动恢复自主模式。纯目标指示模式，这种模式与目标指示模式相同，一旦激光波束丢失或者没有出现，中程弹药不会恢复自主模式。该模式需要增加人工控制，否则在复杂的作战环境中，非常容易造成误伤或附带损伤。
目前，中程弹药概念已经在两个单独的弹型上进行了演示。一个是ATK技术系统公司正在研制的动能弹（MRM-KE），另一个是由雷声公司研制的化学能弹（MRM-CE）。ATK公司和雷声公司作为对手进行中程弹药的竞争已近十年，在该项目上都取得了稳步的进展。两家公司在中程弹药的研制中采取不同方法来满足陆军对中程弹药的需求，包括寻的装置、战斗部和气动控制装置。为了达到自动搜索日标的能力，ATK公司采用毫米波传感器，而雷声公司则采用非冷却红外传感器。两家公司均使用半主动式激光制导技术，雷声公司的战斗部设计加人了聚能装药，而ATK公司选择了动能技术。ATK公司研制的炮弹增加了火箭助推．雷声公司采用了鸭式布局和尾翼设计用于基本的气动控制。
这两家公司首先对一系列分系统进行了演示，验证在火炮的高强度冲击下系统的目标搜索能力、制导与控制、弹体、推进和杀伤机制。然后，将各种分系统（不含弹头和半主动激光传感器）集成到中程弹药上，并在尤马靶场进行了火炮发射试验，主要是演示这两种弹药的搜索和制导——命中过程。
在雷声公司试验中，中程弹药-化学能弹由M1A2 SEP坦克对约8.7公里外的移动目标发射，以评估炮射半主动激光导引失对付超视距移动目标的能力。配装半主动激光导引头的弹丸能够经受住火炮发射时的高过载，而且能够捕获、跟踪并向移动目标机动飞行。雷声公司还将继续完善其半主动激光导引头能力，这是首次M1A2 SEP坦克发射弹丸的试验。MRM-CE可攻击远处战场目标，包括使用外部激光目标指示器自主或受指派的瞄准视线外目标。
ATK公司在尤马靶场的试验成功演示了制导型中程弹药-动能弹的机动性。在ATK公司试验中，同样采用M1“艾布拉姆斯”主战坦克发射动能弹。火箭发动机在炮弹离开身管后点火以推进弹丸飞行，使弹丸飞行速度达到4马赫。在飞行试验期间，弹丸按预先设计的程序完成一系列机动。除完成了机动性评估外，该弹还成功命中射程超过8.85公里的目标。ATK公司独特的弹丸设计使用了大量内置推进装置，使得该弹能够在高速条件下具有出色的机动性能。与此同时，该弹还通过限制活动部件的数量来提高其抗过载能力。目前，美军正在按照乘车战斗系统弹药系统技术目标，在中程弹药上组装双模式（自主和目标指示）寻的器。这个概念达到了6级技术成熟水平，最初计划是到2007财年末，达到6级技术成熟水平的一体化纯自主中程弹药可完成双模式飞行演示试验。
由于“未来战斗系统”采用了螺旋式发展战略，近期内中程弹药还可以先装备到模块化重型旅级战斗队的M1A2 SEP型主战坦克。模块化重型旅级战斗队在未来将与FCS旅级战斗队协同作战。为了使“未来战斗系统”中的乘车战斗系统和重型旅战斗队中的M1“艾布拉姆斯”主战坦克都能使用中程弹药，中程弹药的研制和装备将分两个阶段，呈递进式发展。第一阶段，从2008财年开始研制过渡型超直瞄中程弹药，预计在2011财年开始低速初始生产，并从2014年开始装备M1“艾布拉姆斯”主战坦克。第二阶段将在第一阶段的基础上进行，计划于2011财年进入系统研制与演示阶段，2013财年开始低速初始生产，将装备乘车战斗系统和采用了“未来战斗系统”技术的M1主战坦克。
在第一阶段中，火控系统和火炮在“艾布拉姆斯”主战坦克上应用时已经得到了改进．这也能有效降低乘车战斗系统的研制风险。由于乘车战斗系统和“艾布拉姆斯”主战坦克的改进升级都是由通用动力公司地面系统分公司承担的，因此该公司可以获得最优化的设计方案。从作战使用的角度上讲，未来的战术、技术和规程（TTP）在第一个阶段也会有相应的提高和改进，这将使“未来战斗系统”的试验型旅战斗队能够考察核对中程弹药的作战使用情况，同样也可使美国陆军训练与条令司令部和其他用户优化“未来战斗系统”的装备使用以及战术、技术和规程。
原计划中程弹药本该在两年内进入全面研制阶段，但是后来由于美军对“未来战斗系统”做出重新调整，又将其划归科技项目。然而，最近进行一系列样弹射击试验后，美国陆军正在考虑重新恢复被长期搁置的由上战坦克发射的精确弹药计划。受到了近日飞行试验结果的鼓舞，美军正在讨论将系统研制和演示阶段纳人2008财年的预算。该计划正在接受审杏，准备在2008财年起动，到2011财年进入小批量试生产阶段。在乘车战斗系统进入原型试验阶段时，第一批炮弹也将交付使用。
随着乘车战斗系统和XM360火炮的研制工作继续进行片最终装备部队，美国陆军将装备世界上最轻而几最先进的火炮系统。配用在研的中程弹药后，XM360火炮将为乘车战斗系统提供多功能、大杀伤力的火力，使其成为真正的“决战决胜者”。

XM360火炮系统

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XM360是一种轻型、低后坐力120毫米火炮系统，由炮身部分和炮塔组成。它集最先进的火炮技术于一身，结合了性能优异的材料和设计方案，使其重量、后坐力以及其他车辆负担降至最低，同时最大限度地使火炮远离乘车战斗系统的乘员舱。
XM360的特点包括：电动多突起炮门，带有一体化“胡椒瓶”炮口制退器的身管，以降低后坐力；炮口冲击波偏转器，以减弱炮身向后作用于乘车战斗系统的巨大压力；加装热护套，以降低如阳光热量等周围环境带来的影响；带有模块式后座机械装置的炮塔；完全一体化传感器，能使乘员在舱内监视火炮各组成部分状况，及时发现故障征兆并进行检修。
该炮大量采用超高强度合金和复合材料，最大限度地减轻重量。其模块化设计使该火炮的保养和维修非常便捷，易于乘员更换零部件（如气室、复进机等）。就坦克炮技术和工程来说，XM360火炮是目前尖端技术的代表。装备XM360火炮后，乘车战斗系统的战斗力可与70吨级MIAZ型“艾布拉姆斯”主战坦克相匹敌。而且XM360火炮的多功能性和高强火力，使乘车战斗系统能够在敌军展开直接火力交战之前大大消耗其战斗力，并能在最后决定性地摧毁敌军剩余部队。
2002年10月，美国陆军武器研发与工程中心下属的机动弹药系统项目组和通用动力公司地面系统部（该公司已经选择了美国陆军贝奈特试验室为乘车战斗系统研制XM360轻型120毫米火炮）合作，开始了XM360火炮项目的研制。为了设计并制造出能满足乘车战斗系统需要的重量轻、后坐力小的120毫米火炮，通用动力公司地面系统部和贝奈特试验室合作启动了车辆动力反应演示样机（VDRD）项目。两者对新型火炮的一系列基本性能需求，包括最大重量和炮耳的后坐脉冲、后坐力等，达成一致。项目的其他要求包括：能够发射所有120毫米坦克炮弹，通过炮口制退器来控制向车辆后方喷射的炮口焰。在火炮设计过程中，贝奈特试验室吸取了105毫米M35坦克炮和在研的120/140毫米XM291坦克炮设计的经验教训。2003年12月，第一门轻型120毫米火炮在马里兰州陆军阿伯丁试验场进行了试射，样炮达到或者超过了基本性能需求。
为了使VDRD上轻型120毫米火炮的设计精益求精，并且进一步降低乘车战斗系统武器和弹药的相关风险，陆军武器研发与工程中心决定随后开展先进技术演示(ATD）项目。直瞄／超直瞄先进技术演示(LOS/BLOS ATD）项目的目标是通过直接在乘车战斗系统上应用，使火炮、火控系统、弹药装填和与弹药相关的技术更加成熟。
通用动力公司地面系统部在继续完善其乘车战斗系统概念时，还建立了一套完整的火炮接口标准，贝奈特试验室改进了直瞄／超直瞄先进技术演示火炮设计以适应这些接口标准。沃特弗利特兵工厂采购了超高强度钢材制成全钢炮管，还采用更轻的复合材料制成热护套。在通用动力公司地面系统部火控小组提供资料的基础上，贝奈特试验室设计并指派岩岛兵工厂制造一部更坚固的新型火炮摇架，以更好地适应乘车战斗系统的精度需求。其他方面的改进还有电动炮尾装置和另外添加的两个炮口冲击波偏转器设计。
2004年11月，LOS/BLOSATD轻型120毫米火炮在阿伯丁试验场安装并试射。该火炮达到了重量指标要求，并在最大适用温度下成功地发射了M829A3型高压穿甲弹，这种炮弹还成功进行了目标命中散布试验。后坐脉冲和后坐力都没有超过指标限度，而且炮口冲击波偏转器降低炮口焰巨大压力的能力也在试验中得到证实。试验确认了对压力和炮弹尾翼正确展开的预测。另外，试验的最大射程超过了原来的要求。轻型120毫米火炮试验的成功证明了该火炮达到了6级技术成熟水平，标志着该炮具备了进入乘车战斗系统的系统研制与演示（SDD）阶段地技术水平。陆军武器研发与工程中心同时也在继续进行技术基础工作，更进一步降低xM360的重量、提高其精度。

中程弹药（MRM）

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中程弹药是一种炮射超直瞄精确弹药，为坦克提供超直瞄射击能力，使乘车战斗系统具备取得决定性胜利所必备的杀伤力。它最大的优势是可以实施超直瞄射击。一个著名的作战研究机构曾反复进行研究，最后都证实在超直瞄射击中，中程弹药是“未来战斗系统”中必不可少的成员。它满足了乘车战斗系统的弹药需求，并具备精确的杀伤力，即使在普通射程内，一枚中程弹药足以击毁一辆装甲车。
网络化杀伤力是“未来战斗系统”作战需求文件中的一项关键指标。当“未来战斗系统”中集成了通信和控制设备后，就可以使火力平台控制FCS旅级战斗队中一直配属到连一级寻的和目标指示传感器（如无人机），从而实现远程超直瞄射击能力。通过将传感器从发射武器上分离出来，美军可在狭隘地形和更远的距离上执行超直瞄射击任务。美军可利用地形和射程具备先敌行动的战术远程打击能力。中程弹药为乘车战斗系统提供建制内实施超直瞄射击的能力，而无需等待上级的火力支援。乘车战斗系统可以在静止间和行进间发射中程弹药，能够对重要军事目标，如静止或运动中的主战坦克、轻型装甲车辆、自行榴弹炮和高炮等等实施毁灭性的精确打击。
中程弹药有以下三种作业模式：自主模式，中程弹药在发射之前首先将有关目标的各种数据下载到自身的芯片上，然后自主搜索和攻击目标。目标指示模式，中程弹药根据反射自目标的半主动激光波找到目标并发起进攻。弹药在末段飞行阶段转换到自主模式，利用传感器引信修正瞄准点以增强杀伤力。如果激光波束丢失或没有出现，弹丸即可自动恢复自主模式。纯目标指示模式，这种模式与目标指示模式相同，一旦激光波束丢失或者没有出现，中程弹药不会恢复自主模式。该模式需要增加人工控制，否则在复杂的作战环境中，非常容易造成误伤或附带损伤。
目前，中程弹药概念已经在两个单独的弹型上进行了演示。一个是ATK技术系统公司正在研制的动能弹（MRM-KE），另一个是由雷声公司研制的化学能弹（MRM-CE）。ATK公司和雷声公司作为对手进行中程弹药的竞争已近十年，在该项目上都取得了稳步的进展。两家公司在中程弹药的研制中采取不同方法来满足陆军对中程弹药的需求，包括寻的装置、战斗部和气动控制装置。为了达到自动搜索日标的能力，ATK公司采用毫米波传感器，而雷声公司则采用非冷却红外传感器。两家公司均使用半主动式激光制导技术，雷声公司的战斗部设计加人了聚能装药，而ATK公司选择了动能技术。ATK公司研制的炮弹增加了火箭助推．雷声公司采用了鸭式布局和尾翼设计用于基本的气动控制。
这两家公司首先对一系列分系统进行了演示，验证在火炮的高强度冲击下系统的目标搜索能力、制导与控制、弹体、推进和杀伤机制。然后，将各种分系统（不含弹头和半主动激光传感器）集成到中程弹药上，并在尤马靶场进行了火炮发射试验，主要是演示这两种弹药的搜索和制导——命中过程。
在雷声公司试验中，中程弹药-化学能弹由M1A2 SEP坦克对约8.7公里外的移动目标发射，以评估炮射半主动激光导引失对付超视距移动目标的能力。配装半主动激光导引头的弹丸能够经受住火炮发射时的高过载，而且能够捕获、跟踪并向移动目标机动飞行。雷声公司还将继续完善其半主动激光导引头能力，这是首次M1A2 SEP坦克发射弹丸的试验。MRM-CE可攻击远处战场目标，包括使用外部激光目标指示器自主或受指派的瞄准视线外目标。
ATK公司在尤马靶场的试验成功演示了制导型中程弹药-动能弹的机动性。在ATK公司试验中，同样采用M1“艾布拉姆斯”主战坦克发射动能弹。火箭发动机在炮弹离开身管后点火以推进弹丸飞行，使弹丸飞行速度达到4马赫。在飞行试验期间，弹丸按预先设计的程序完成一系列机动。除完成了机动性评估外，该弹还成功命中射程超过8.85公里的目标。ATK公司独特的弹丸设计使用了大量内置推进装置，使得该弹能够在高速条件下具有出色的机动性能。与此同时，该弹还通过限制活动部件的数量来提高其抗过载能力。目前，美军正在按照乘车战斗系统弹药系统技术目标，在中程弹药上组装双模式（自主和目标指示）寻的器。这个概念达到了6级技术成熟水平，最初计划是到2007财年末，达到6级技术成熟水平的一体化纯自主中程弹药可完成双模式飞行演示试验。
由于“未来战斗系统”采用了螺旋式发展战略，近期内中程弹药还可以先装备到模块化重型旅级战斗队的M1A2 SEP型主战坦克。模块化重型旅级战斗队在未来将与FCS旅级战斗队协同作战。为了使“未来战斗系统”中的乘车战斗系统和重型旅战斗队中的M1“艾布拉姆斯”主战坦克都能使用中程弹药，中程弹药的研制和装备将分两个阶段，呈递进式发展。第一阶段，从2008财年开始研制过渡型超直瞄中程弹药，预计在2011财年开始低速初始生产，并从2014年开始装备M1“艾布拉姆斯”主战坦克。第二阶段将在第一阶段的基础上进行，计划于2011财年进入系统研制与演示阶段，2013财年开始低速初始生产，将装备乘车战斗系统和采用了“未来战斗系统”技术的M1主战坦克。
在第一阶段中，火控系统和火炮在“艾布拉姆斯”主战坦克上应用时已经得到了改进．这也能有效降低乘车战斗系统的研制风险。由于乘车战斗系统和“艾布拉姆斯”主战坦克的改进升级都是由通用动力公司地面系统分公司承担的，因此该公司可以获得最优化的设计方案。从作战使用的角度上讲，未来的战术、技术和规程（TTP）在第一个阶段也会有相应的提高和改进，这将使“未来战斗系统”的试验型旅战斗队能够考察核对中程弹药的作战使用情况，同样也可使美国陆军训练与条令司令部和其他用户优化“未来战斗系统”的装备使用以及战术、技术和规程。
原计划中程弹药本该在两年内进入全面研制阶段，但是后来由于美军对“未来战斗系统”做出重新调整，又将其划归科技项目。然而，最近进行一系列样弹射击试验后，美国陆军正在考虑重新恢复被长期搁置的由上战坦克发射的精确弹药计划。受到了近日飞行试验结果的鼓舞，美军正在讨论将系统研制和演示阶段纳人2008财年的预算。该计划正在接受审杏，准备在2008财年起动，到2011财年进入小批量试生产阶段。在乘车战斗系统进入原型试验阶段时，第一批炮弹也将交付使用。
随着乘车战斗系统和XM360火炮的研制工作继续进行片最终装备部队，美国陆军将装备世界上最轻而几最先进的火炮系统。配用在研的中程弹药后，XM360火炮将为乘车战斗系统提供多功能、大杀伤力的火力，使其成为真正的“决战决胜者”。

美军XM360坦克炮技术完善待用

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2016-4-12 22:19 上传

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XM360 120mm坦克炮的 “技术就在架子上，随时可以使用。” 美国陆军装备研究、发展和工程中心工程师安朱 李托菲尔德博士在4月21日举办的“2015装备系统研讨会”上发表的题为《大口径武器减重：现在和未来》"Lightweighting of Large Caliber Weapons" 中如是说。
XM360 120mm坦克炮是取消的未来战斗系统中遗留下来的合成材料研究的样板。
李托菲尔德博士简要介绍了合成材料在XM360上的应用情况：
1、为了保证合成材料紧紧包在XM360的金属炮管上，金属炮管先要用干冰冷却收缩，这时在炮管上缠绕合成材料，当炮管升温后合成材料被紧紧包在炮管上，成为合成材料外衣。（步兵6注：发生过包在155炮管上的材料外衣在打了几炮之后“宽衣解带”的情况。）
一共制造了14个合成材料外衣炮管，每个炮管都进行了试验，一些炮管发射了250发炮弹。试验完全成功，“技术就在架子上，随时可以使用。”
2、合成材料的某个层亚复合带具有延伸－扭转－耦合效应。合成材料的这一效应已经在试验中的直升机转子上进行应用，改变了飞行中的攻角。这一效应也同样反映在合成材料炮管上，炮管不致于断裂。
他介绍说，目前合成材料正在81mm迫击炮管和底盘上进行研究，试验应该于一年后开始。
3、同时合成金属陶瓷也用于迫击炮管的试验，合成材料可以减轻迫击炮管的重量，减轻士兵的负担。合成材料能够将一种40公斤左右的武器减少到25公斤左右。迫击炮底盘就可以从10公斤减少到7公斤。
合成材料也在“帕拉丁”火炮炮膛清除器进行试验，使用的方法与M256坦克炮相同。光“帕拉丁”的炮膛清除器就从90多公斤减少到了35公斤左右。
这项技术不但在五年之内就可以得到全面应用，而且可以用于155mm榴弹炮。

美军XM360坦克炮技术完善待用

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XM360 120mm坦克炮的 “技术就在架子上，随时可以使用。” 美国陆军装备研究、发展和工程中心工程师安朱 李托菲尔德博士在4月21日举办的“2015装备系统研讨会”上发表的题为《大口径武器减重：现在和未来》"Lightweighting of Large Caliber Weapons" 中如是说。
XM360 120mm坦克炮是取消的未来战斗系统中遗留下来的合成材料研究的样板。
李托菲尔德博士简要介绍了合成材料在XM360上的应用情况：
1、为了保证合成材料紧紧包在XM360的金属炮管上，金属炮管先要用干冰冷却收缩，这时在炮管上缠绕合成材料，当炮管升温后合成材料被紧紧包在炮管上，成为合成材料外衣。（步兵6注：发生过包在155炮管上的材料外衣在打了几炮之后“宽衣解带”的情况。）
一共制造了14个合成材料外衣炮管，每个炮管都进行了试验，一些炮管发射了250发炮弹。试验完全成功，“技术就在架子上，随时可以使用。”
2、合成材料的某个层亚复合带具有延伸－扭转－耦合效应。合成材料的这一效应已经在试验中的直升机转子上进行应用，改变了飞行中的攻角。这一效应也同样反映在合成材料炮管上，炮管不致于断裂。
他介绍说，目前合成材料正在81mm迫击炮管和底盘上进行研究，试验应该于一年后开始。
3、同时合成金属陶瓷也用于迫击炮管的试验，合成材料可以减轻迫击炮管的重量，减轻士兵的负担。合成材料能够将一种40公斤左右的武器减少到25公斤左右。迫击炮底盘就可以从10公斤减少到7公斤。
合成材料也在“帕拉丁”火炮炮膛清除器进行试验，使用的方法与M256坦克炮相同。光“帕拉丁”的炮膛清除器就从90多公斤减少到了35公斤左右。
这项技术不但在五年之内就可以得到全面应用，而且可以用于155mm榴弹炮。

2016-4-12 22:22 上传

　　美国陆军4月5日表示，近日研究人员在马里兰州阿伯丁试验场测试了新式未来战斗系统的坦克炮XM360，这是美国陆军对首批6门坦克炮进行评估的一部分。在纽约沃特弗里特的美国陆军贝内特研究部门工作的设计组组长大卫·史密斯称，120毫米的XM360坦克炮是目前世界上最先进最轻的坦克炮。由于这种炮采用了特种钢，因此被设计用来攻击远达8公里的移动目标以及远达12公里的静止目标，这要远远超过目前“艾布拉姆斯”坦克用炮的4公里攻击距离。在未来车载战斗系统上，XM360坦克炮开火时的后坐力可能只有“艾布拉姆斯”坦克用炮开火时的一半多一点。
付志伟

物理气相沉积(Physical Vapor Deposition，PVD)技术表示在真空条件下，采用物理方法，将材料源——固体或液体表面气化成气态原子、分子或部分电离成离子，并通过低压气体（或等离子体）过程，在基体表面沉积具有某种特殊功能的薄膜的技术。 物理气相沉积的主要方法有，真空蒸镀、溅射镀膜、电弧等离子体镀、离子镀膜，及分子束外延等。发展到目前，物理气相沉积技术不仅可沉积金属膜、合金膜、还可以沉积化合物、陶瓷、半导体、聚合物膜等。

溅射镀膜基本原理是充氩(Ar)气的真空条件下，使氩气进行辉光放电，这时氩(Ar)原子电离成氩离子(Ar+)，氩离子在电场力的作用下，加速轰击以镀料制作的阴极靶材，靶材会被溅射出来而沉积到工件表面。如果采用直流辉光放电，称直流(Qc)溅射，射频(RF)辉光放电引起的称射频溅射。磁控(M)辉光放电引起的称磁控溅射。 电弧等离子体镀膜基本原理是在真空条件下，用引弧针引弧，使真空金壁(阳极)和镀材(阴极)之间进行弧光放电，阴极表面快速移动着多个阴极弧斑，不断迅速蒸发甚至“异华”镀料，使之电离成以镀料为主要成分的电弧等离子体，并能迅速将镀料沉积于基体。因为有多弧斑，所以也称多弧蒸发离化过程。

这淡扯得。。。。直接一扯到银河系外面去了，简直不忍直视！

其实楼主也弄不清楚他转的东西

根据美国陆军装备研发与工程中心的一份日期标注为2010年的宣传材料，XM360火炮已经实现了，自重减轻一半、后坐力大下降的条件下，威力超过现役44倍径M256火炮的设计目标。采用的关键技术就包括上面说的高性能炮钢、先进镀膛工艺，复合材料身管包覆工艺，高效炮口制退器，先进驻退器等。

XM360的最大的价值是令20吨级战斗车辆首次可靠地拥有了60吨级战斗车辆的火力。

美国版小车扛大炮。

然后在此基础上还为研发中的M1A3坦克开发了XM360E1火炮。

根据美国陆军装备研发与工程中心的一份日期标注为2010年的宣传材料，XM360火炮已经实现了，自重减轻一半、后坐力大下降的条件下，威力超过现役44倍径M256火炮的设计目标。采用的关键技术就包括上面说的高性能炮钢、先进镀膛工艺，复合材料身管包覆工艺，高效炮口制退器，先进驻退器等。

XM360的最大的价值是令20吨级战斗车辆首次可靠地拥有了60吨级战斗车辆的火力。

美国版小车扛大炮。

然后在此基础上还为研发中的M1A3坦克开发了XM360E1火炮。

说了半天还不是远距离打击完了再近战，美帝三军都这作风，不想有伤亡。。。

比我们的炮如何

我简单总结一下：
1：钽 爆炸焊接 耐热层，降低烧蚀（如实讲我很怀疑这个效果）
2：纤维缠绕预紧，降低重量
3：降制退器的效果计算在内的更加轻量化的反后坐装置。

总体效果是把1.1吨重的120炮 减重到0.77吨。

2016-4-13 12:33 上传

这不是传统火炮原理的武器。革命性的东西，一开始肯定是不成功的

电击发用在无后座力步枪或者火箭上面已经有悠久的历史，但是使用在大口径火炮目前还是新事物。etc炮最大的好处，天天讲的就是传统120炮的体积重量，140炮的炮口动能，用etc，皆有可能。etc120炮，40Mj不是梦！直接就可以装在现有炮塔上。至于用什么材料，那是技工的事情

虼蚤笼 发表于 2016-4-13 12:33
土豪呀！
国内价格，说明不了什么问题。

可以参考，但不排除美帝放烟雾弹，故意误导的可能。

2016-4-13 17:33 上传

我从地球来，高级工程师，军迷二十余年，对火炮还算知道啥样。
1.缠丝炮啥的古董工艺，你也好意思拿出来说，现代火炮哪个身管是分几层焊接的？
2.说重点！我国1963年就搞爆破成型和爆破焊接了，你一听说洋人有此神物就嗨起来了？而且爆破焊接主要用于异种板材结合，内膛用爆破焊接弄一层钽板？你别丢人了。

虼蚤笼 发表于 2016-4-13 17:33
你从哪里来的？本位面十九世纪就采用了不是“一整块钢”身管的缠丝炮和多层炮身，单独加工的弹膛更是从步 ...

我从地球来，高级工程师，军迷二十余年，对火炮还算知道啥样。
1.缠丝炮啥的古董工艺，你也好意思拿出来说，现代火炮哪个身管是分几层焊接的？
2.说重点！我国1963年就搞爆破成型和爆破焊接了，你一听说洋人有此神物就嗨起来了？而且爆破焊接主要用于异种板材结合，内膛用爆破焊接弄一层钽板？你别丢人了。

会不会是做了个钽管塞到钢管里炸，然后再干冰冷却包复合材料

http://xuewen.cnki.net/CJFD-COSE201201031.html

这里有个文章讨论管材爆炸焊接的，也提到了枪炮内膛需求

laopiaoke 发表于 2016-4-13 18:05
我从地球来，高级工程师，军迷二十余年，对火炮还算知道啥样。
1.缠丝炮啥的古董工艺，你也好意思拿出 ...

会不会是做了个钽管塞到钢管里炸，然后再干冰冷却包复合材料

http://xuewen.cnki.net/CJFD-COSE201201031.html

这里有个文章讨论管材爆炸焊接的，也提到了枪炮内膛需求

减重的关键和钽一点干系都没有，靠的是新式炮架和制退器

sdsshubiao 发表于 2016-4-13 18:40
减重的关键和钽一点干系都没有，靠的是新式炮架和制退器
还有身管上复合材料。
古老的缠丝炮工艺复活？

sdsshubiao 发表于 2016-4-13 18:40
减重的关键和钽一点干系都没有，靠的是新式炮架和制退器
炮管的重量要降下来膛压还要升上去，没有复合材料的外包覆层是不行的。

爆炸焊是一种镀层技术，国内C76以上的铝合金敞车，车体和构架之间就用爆炸焊镀钛层，用于隔离铝和钢，防止电泳

laopiaoke 发表于 2016-4-12 22:05
吹了半天，也不知道实现6倍寿命的原理，此帖悠着点看。我这种文盲都知道身管是一整块钢，还爆炸焊接……

爆炸焊是一种镀层技术，国内C76以上的铝合金敞车，车体和构架之间就用爆炸焊镀钛层，用于隔离铝和钢，防止电泳

哦？那我的去更新知识了。我所见的爆炸焊工程应用都是做板材、复合管材。做镀层现在能做到多少微米厚？