“心神”进气道对比歼20和F-22 超音速性能受限

http://imil.ifeng.com/48388253/news.shtml从F-4时代开始日本的战斗机装备模式就是引进美制空优战斗机，自行研制支援战斗机。由于日本国防工业眼高手低，唯一能够提供核心技术支持的美国又在背后捅刀子，曾被寄予空战反舰双优厚望的“平成零战”F-2最终成了烂泥扶不上墙的蹩脚货。进入新世纪后，东亚天空的力量对比迅速逆转，求购F-22“猛禽”而不得的日本再次祭出了“自行研制”的大招，推出了X-2“心神”。
“心神”是日本国产第五代战斗机的技术验证平台，原定于2014年开始试飞，然而时至今日仍只是昂贵的三轮跑车。与进度拖延相比，更糟糕的是这架所谓的技术验证机实际上几乎什么也验证不了。

F-35机头下方的光电瞄准系统（资料图）

现代战斗机服役寿命动辄几十年，机载设备在这期间要经历无数次升级换代，否则不仅无法跟上对手技术前进的步伐，就连零配件供应都难以保证。F-35的EOTS光电瞄准系统在项目启动时曾被视作天顶星级的黑科技，如今其关键性能参数却已落后于师出同门的“瞄准手” ATP-SE攻击吊舱，重返技术前沿的代价高达每套数百万美元。另一方面，近年来生产的F-15，F-16，F/A-18E/F普遍接受了来自F-22与F-35项目的技术下放，航空电子设备的性能与经典版本已是天渊之别。光传操纵，自修复飞控等技术因此完全可以在F-2平台上进行测试。X-2努力的重点应该是先进整体设计，超巡发动机，内置武器舱等五代机核心技术。但“心神”恰恰在这些方面一败涂地。

不论是美国的YF-22A还是中国的00批次J-20，其整体设计都与最终装备部队的量产型战斗机没有实质性区别。日本的五代机概念则年年推陈出新，至今仍未定稿，对于战斗机设计至关重要的气动布局相应无法在“心神”上得到验证，与气动布局高度融合的隐形设计自然也就成了无本之木。费尽周折在法国进行的电磁暗室模型测试实际上不过是给了项目参与者一个公费旅游的机会而已。

中国已攻克DSI进气道适应范围狭窄的难题，成果应用于歼-20战机（资料图）

F-22与J-20分别选用加莱特进气道与DSI进气道，前者为超音速性能优化，后者速度适应范围更宽且在轻量化与隐形性能方面胜出，但原理上也更加复杂。日本在很多人的想象中是科技储备逆天的隐形军工强国，理应具备DSI进气道的开发能力，然而“心神”却漫不经心地安装了超音速性能恶劣的皮托管进气道。“心神”进气道不给力，两台发动机加起来推力不足100千牛，气动布局也远非精妙，超音速飞行时的性能表现怕是与游泳池里的岳云鹏有一拼。XF5-1发动机的涡轮前温度与欧美第三代战斗机涡扇相近，证明日本的材料技术还是很赞的，但推重比却只有第二代战斗机涡扇的水平。
洛克希德马丁拥有丰富的五代机研制经验，但其F-35“闪电”II试飞过程中仍然暴露出了不能在马赫1.2以上速度下释放内置武器的严重缺陷。日本从未研制过配备内置武器舱的超音速作战飞机，显然很有必要在相关技术领域未雨绸缪，然而“心神”却华丽地对此视而不见。

美国X-31技术验证机（资料图）

“心神”的三维推力矢量听起来挺唬人，实际上使用的是美国人1/4个世纪以前就在X-31型超机动验证机上装备的折流板式喷管。这个设计简单方便，但根本谈不上隐形，而且会导致多达20%的推力损失，用在目的单一的X-31上不失为节约成本的妙招，对于第五代战斗机而言则完全不可接受。“心神”搞成这样，充分证明日本的推力矢量技术还远远无法登上大雅之堂。

“心神”（居中）与其他五代机大小对比（资料图）

即使上述弊端均不存在，“心神”还有一个最大的命门，那就是体积太小。日本设想中的五代机足有“心神”的三倍大小，发动机的推力也达到XF5-1的三倍。不论是战斗机平台还是其配套发动机都没有简单工程放大的可能，就算“心神”完美地完成了其验证任务，日本的五代机设计仍需另起炉灶。（凤凰军评 4月8日）http://imil.ifeng.com/48388253/news.shtml从F-4时代开始日本的战斗机装备模式就是引进美制空优战斗机，自行研制支援战斗机。由于日本国防工业眼高手低，唯一能够提供核心技术支持的美国又在背后捅刀子，曾被寄予空战反舰双优厚望的“平成零战”F-2最终成了烂泥扶不上墙的蹩脚货。进入新世纪后，东亚天空的力量对比迅速逆转，求购F-22“猛禽”而不得的日本再次祭出了“自行研制”的大招，推出了X-2“心神”。
“心神”是日本国产第五代战斗机的技术验证平台，原定于2014年开始试飞，然而时至今日仍只是昂贵的三轮跑车。与进度拖延相比，更糟糕的是这架所谓的技术验证机实际上几乎什么也验证不了。

F-35机头下方的光电瞄准系统（资料图）

现代战斗机服役寿命动辄几十年，机载设备在这期间要经历无数次升级换代，否则不仅无法跟上对手技术前进的步伐，就连零配件供应都难以保证。F-35的EOTS光电瞄准系统在项目启动时曾被视作天顶星级的黑科技，如今其关键性能参数却已落后于师出同门的“瞄准手” ATP-SE攻击吊舱，重返技术前沿的代价高达每套数百万美元。另一方面，近年来生产的F-15，F-16，F/A-18E/F普遍接受了来自F-22与F-35项目的技术下放，航空电子设备的性能与经典版本已是天渊之别。光传操纵，自修复飞控等技术因此完全可以在F-2平台上进行测试。X-2努力的重点应该是先进整体设计，超巡发动机，内置武器舱等五代机核心技术。但“心神”恰恰在这些方面一败涂地。

不论是美国的YF-22A还是中国的00批次J-20，其整体设计都与最终装备部队的量产型战斗机没有实质性区别。日本的五代机概念则年年推陈出新，至今仍未定稿，对于战斗机设计至关重要的气动布局相应无法在“心神”上得到验证，与气动布局高度融合的隐形设计自然也就成了无本之木。费尽周折在法国进行的电磁暗室模型测试实际上不过是给了项目参与者一个公费旅游的机会而已。

中国已攻克DSI进气道适应范围狭窄的难题，成果应用于歼-20战机（资料图）

F-22与J-20分别选用加莱特进气道与DSI进气道，前者为超音速性能优化，后者速度适应范围更宽且在轻量化与隐形性能方面胜出，但原理上也更加复杂。日本在很多人的想象中是科技储备逆天的隐形军工强国，理应具备DSI进气道的开发能力，然而“心神”却漫不经心地安装了超音速性能恶劣的皮托管进气道。“心神”进气道不给力，两台发动机加起来推力不足100千牛，气动布局也远非精妙，超音速飞行时的性能表现怕是与游泳池里的岳云鹏有一拼。XF5-1发动机的涡轮前温度与欧美第三代战斗机涡扇相近，证明日本的材料技术还是很赞的，但推重比却只有第二代战斗机涡扇的水平。
洛克希德马丁拥有丰富的五代机研制经验，但其F-35“闪电”II试飞过程中仍然暴露出了不能在马赫1.2以上速度下释放内置武器的严重缺陷。日本从未研制过配备内置武器舱的超音速作战飞机，显然很有必要在相关技术领域未雨绸缪，然而“心神”却华丽地对此视而不见。

美国X-31技术验证机（资料图）

“心神”的三维推力矢量听起来挺唬人，实际上使用的是美国人1/4个世纪以前就在X-31型超机动验证机上装备的折流板式喷管。这个设计简单方便，但根本谈不上隐形，而且会导致多达20%的推力损失，用在目的单一的X-31上不失为节约成本的妙招，对于第五代战斗机而言则完全不可接受。“心神”搞成这样，充分证明日本的推力矢量技术还远远无法登上大雅之堂。

“心神”（居中）与其他五代机大小对比（资料图）

即使上述弊端均不存在，“心神”还有一个最大的命门，那就是体积太小。日本设想中的五代机足有“心神”的三倍大小，发动机的推力也达到XF5-1的三倍。不论是战斗机平台还是其配套发动机都没有简单工程放大的可能，就算“心神”完美地完成了其验证任务，日本的五代机设计仍需另起炉灶。（凤凰军评 4月8日）