请教个问题飞机怎么刹车的？

刹车非得用脚？多骑骑自行车就知道啥叫低碳环保了。

简单解释一下吧：现代民航客机都有自动刹车系统，落地后的减速是多个装置共同作用的结果。以波音737飞机为例，落地前，机组会选择一个自动刹车，其实就是选择了一个减速率，自动刹车选择越大，减速率越快。飞机接地的瞬间，自动刹车开始工作，而与此同时，机组开始使用反推，反推越大，刹车压力越小。在干跑道上这个减速率是一样的。只有在湿跑道上，增大反推可能会增大飞机减速率。。。转

简单解释一下吧：现代民航客机都有自动刹车系统，落地后的减速是多个装置共同作用的结果。以波音737飞机为例，落地前，机组会选择一个自动刹车，其实就是选择了一个减速率，自动刹车选择越大，减速率越快。飞机接地的瞬间，自动刹车开始工作，而与此同时，机组开始使用反推，反推越大，刹车压力越小。在干跑道上这个减速率是一样的。只有在湿跑道上，增大反推可能会增大飞机减速率。。。转

襟翼是减速增升的，减速板是空中减速用，着陆后，放伞（或者反推）+踩刹车。。。。飞机的机轮上都有刹车片，和汽车的原理一样。

多谢楼上两位提供线索，我再查查。

将踏板前后蹬控制方向舵，活动脚腕使踏板俯仰转动就是踩控制刹车。所以有蹬舵，踩刹车之说。正因为如此有的飞行员有带刹车着陆的孤僻动作，就是因为他蹬舵的时候不光蹬了还不小心踩了。

将踏板前后蹬控制方向舵，活动脚腕使踏板俯仰转动就是踩控制刹车。所以有蹬舵，踩刹车之说。正因为如此有的飞行员有带刹车着陆的孤僻动作，就是因为他蹬舵的时候不光蹬了还不小心踩了。

767有发动机反推的功能，737好像没这个功能

767有发动机反推的功能，737好像没这个功能

现代民航飞机用自动刹车（以737ng为例，就是个旋钮开关，何种操作预先选择好，之后就交给FMC去动作了，停放刹车是个单独额开关，和主轮刹车独立）+人控轮刹车，前三点飞机大部分没有前轮刹车。
以737ng为例，方向舵脚踏板在gear down时（是不是要求主轮接地不确定，理论上应该是和主轮接地以及地面速度同时联动的）是联动主轮刹车的，方向舵踏板有踩下踏板和里外移动两个行程动作，如果你只是踩下对应侧的踏板（类似于开车踩油门），那么这一侧的主轮就制动，你两边一起踩那就两侧主轮都制动
着落的时候，襟翼角度由FMC计算得出，按照对应速度放出到对应位置达成构型，主轮刹车使用自动，减速板在决断高度前至于预位，主轮接地后，减速板由FMC控制自动打开，主轮撒车也由FMC控制自动加载（如果主轮接地以后你啥也不做，自动刹车会在地速小于5knt时自动解除），是否使用反推由飞行员自己决定，如果要用，通常需要手柄转idle以后release 反推操作杆（AB的飞机貌似不是那么操作的），之后在地面速度小于30knt之前，都是自动滴（FMC操作）
“襟翼，减速板，反推，刹车是怎么个操纵顺序”——此问题总体而言在厂商的手册建议上，每家航空公司的飞行部都会有些自己的要求，操作的细节会有所不同（根据，业载，天气条件和塔台要求），有些时候看机场的条件，操作也会有点不那么一样，比如反推其实不是一定要用的，但如果航空公司心疼换刹车片的钱，那就多用点，下雨天那也多用点，但总体来说，差不多就是上面说的那样

现代民航飞机用自动刹车（以737ng为例，就是个旋钮开关，何种操作预先选择好，之后就交给FMC去动作了，停放刹车是个单独额开关，和主轮刹车独立）+人控轮刹车，前三点飞机大部分没有前轮刹车。
以737ng为例，方向舵脚踏板在gear down时（是不是要求主轮接地不确定，理论上应该是和主轮接地以及地面速度同时联动的）是联动主轮刹车的，方向舵踏板有踩下踏板和里外移动两个行程动作，如果你只是踩下对应侧的踏板（类似于开车踩油门），那么这一侧的主轮就制动，你两边一起踩那就两侧主轮都制动
着落的时候，襟翼角度由FMC计算得出，按照对应速度放出到对应位置达成构型，主轮刹车使用自动，减速板在决断高度前至于预位，主轮接地后，减速板由FMC控制自动打开，主轮撒车也由FMC控制自动加载（如果主轮接地以后你啥也不做，自动刹车会在地速小于5knt时自动解除），是否使用反推由飞行员自己决定，如果要用，通常需要手柄转idle以后release 反推操作杆（AB的飞机貌似不是那么操作的），之后在地面速度小于30knt之前，都是自动滴（FMC操作）
“襟翼，减速板，反推，刹车是怎么个操纵顺序”——此问题总体而言在厂商的手册建议上，每家航空公司的飞行部都会有些自己的要求，操作的细节会有所不同（根据，业载，天气条件和塔台要求），有些时候看机场的条件，操作也会有点不那么一样，比如反推其实不是一定要用的，但如果航空公司心疼换刹车片的钱，那就多用点，下雨天那也多用点，但总体来说，差不多就是上面说的那样

现代民航飞机用自动刹车（以737ng为例，就是个旋钮开关，何种操作预先选择好，之后就交给FMC去动作了，停放 ...
大神，太棒了，感谢码了那么多字。完美回答了我的疑问。再请教几个问题。
1.是不是只有使用自动刹车，FMC才会自动操纵襟翼和减速板呢？如果不使用自动刹车，飞行员是不是还需要人工操纵襟翼和减速板？
2.民航飞机的飞行员着陆时都会优先使用自动刹车吗？那脚踩刹车什么时候用呢？再次表示感谢！

将踏板前后蹬控制方向舵，活动脚腕使踏板俯仰转动就是踩控制刹车。所以有蹬舵，踩刹车之说。正因为如此有的 ...
看来开飞机真比开汽车复杂啊。

大神，太棒了，感谢码了那么多字。完美回答了我的疑问。再请教几个问题。
1.是不是只有使用自动刹车，FM ...
飞机滑行过程中需要停止或者遇到突发情况需停止，还有发动机启动时必须刹车

767有发动机反推的功能，737好像没这个功能
738有的，亲自坐在翅膀边上观察过

飞机一样有刹车片，光靠气动阻力刹车距离太长。

首先都降速，开减速板，开刹车，民航发动机反推，军机减速伞~

首先都降速，开减速板，开刹车，民航发动机反推，军机减速伞~

刹车盘啊亲，还有反推，减速板

把脚伸下去刹，只是比较费鞋子！

大部分是脚跟蹬舵脚掌刹车

有小部分飞机刹车在杆上

Richeterre 发表于 2016-4-7 17:32
767有发动机反推的功能，737好像没这个功能
现役的几乎所有大型喷气式客机都带反推装置

Richeterre 发表于 2016-4-7 17:32
767有发动机反推的功能，737好像没这个功能
筒子你是来搞笑的

767有发动机反推的功能，737好像没这个功能
现在用涡扇的客机我还没见过不能开反推的

大部分是脚跟蹬舵脚掌刹车

有小部分飞机刹车在杆上
哦？有没有用杆刹车的例子，愿闻其翔！

飞机起落架上有个传感器，一旦受压（表明落地）就自动转换方向舵为转前轮，脚垛从控制减速板转到刹车。

J-15降落没几次，甲板就印上长长刹车黑痕，我怀疑上述的自动转换功能完整从苏系上拓下来，没有做甲板阻拦降落的相应调整，飞机轮一触甲板就自动刹车。

各大厂商的设计概念有所不同，相对而言，AB的飞机FMC管得更多（他们家不叫FMC，好像叫什么FMGS还是啥的），他们家的FLAPS手柄我印象中是按照“构型1，构型2...”这样设定的，没有具体的角度数（当然，你要想看，FMGS/CUD里面肯定还是能看到），什么时候放到哪个构型，根据你的空中姿态和各种信息，FMGS会给你算好的，我不清楚他们家的飞机是不是有自动襟翼功能（320难说，330网上的应该是有），不过到了这程度，要有那也没什么难度了。但总体而言AB家的FMGS不太可能被全部解除控制，总有那么一些东西是它在动作的，beoing从737ng以后，基本也是这样了，所以“飞行员是不是还需要人工操纵襟翼”——这问题，是两方面的：1、正常条件下飞行员是需要去搬一下FLAPS手柄的；2、但是放到多少主要还是看FMC的计算结果——如果不按照那个来，结果有二：1、flaps根本就放不出去；2、把飞机的机械结构搞坏（那些非主流的运输机，确实是有这种可能的）。
至于减速板，在空中使用，大部分时候是需要人工介入的（尤其进近阶段），但是在巡航阶段，如果处于AFS（自动飞行系统）有效的各种模式下，以及垂直导航等等时候，air brake是受AFS要求自动工作的，有些重型机转向的时候必须air brake介入，这个时候当然是自动的——说到底，是否自动看飞机本身控制律的设计要求，但这个时代的民航机需要完全手动操作的air brake我想几乎是没有的——此外，飞行员（民航）应该对于在低空放出air brake心存畏惧才对啊……
一般情况下，民航机着陆过程都是有一套标准程序的（细节当然会有不同），但通常而言，使用自动刹车，自动减速板什么的都是标准流程，各公司的手册会严格要求飞行员照章办事儿的。非特殊状态，他们应该遵守。
“脚踩刹车什么时候用呢？”——以我有限的知识，除了开车推出时候和地面慢速滑行以外基本不用，尤其落地时候要用这个那可是很危险的
当然，飞机的AFS系统有个要求是所有的东西都可以人工备份，说以如果处于非正常状态，大部分的还是可以全手动操作滴（所谓操作，其实也不过就是输入个指令而已，真实的动作都是自动化系统去执行的）

19511217 发表于 2016-4-7 18:23
大神，太棒了，感谢码了那么多字。完美回答了我的疑问。再请教几个问题。
1.是不是只有使用自动刹车，FM ...

各大厂商的设计概念有所不同，相对而言，AB的飞机FMC管得更多（他们家不叫FMC，好像叫什么FMGS还是啥的），他们家的FLAPS手柄我印象中是按照“构型1，构型2...”这样设定的，没有具体的角度数（当然，你要想看，FMGS/CUD里面肯定还是能看到），什么时候放到哪个构型，根据你的空中姿态和各种信息，FMGS会给你算好的，我不清楚他们家的飞机是不是有自动襟翼功能（320难说，330网上的应该是有），不过到了这程度，要有那也没什么难度了。但总体而言AB家的FMGS不太可能被全部解除控制，总有那么一些东西是它在动作的，beoing从737ng以后，基本也是这样了，所以“飞行员是不是还需要人工操纵襟翼”——这问题，是两方面的：1、正常条件下飞行员是需要去搬一下FLAPS手柄的；2、但是放到多少主要还是看FMC的计算结果——如果不按照那个来，结果有二：1、flaps根本就放不出去；2、把飞机的机械结构搞坏（那些非主流的运输机，确实是有这种可能的）。
至于减速板，在空中使用，大部分时候是需要人工介入的（尤其进近阶段），但是在巡航阶段，如果处于AFS（自动飞行系统）有效的各种模式下，以及垂直导航等等时候，air brake是受AFS要求自动工作的，有些重型机转向的时候必须air brake介入，这个时候当然是自动的——说到底，是否自动看飞机本身控制律的设计要求，但这个时代的民航机需要完全手动操作的air brake我想几乎是没有的——此外，飞行员（民航）应该对于在低空放出air brake心存畏惧才对啊……
一般情况下，民航机着陆过程都是有一套标准程序的（细节当然会有不同），但通常而言，使用自动刹车，自动减速板什么的都是标准流程，各公司的手册会严格要求飞行员照章办事儿的。非特殊状态，他们应该遵守。
“脚踩刹车什么时候用呢？”——以我有限的知识，除了开车推出时候和地面慢速滑行以外基本不用，尤其落地时候要用这个那可是很危险的
当然，飞机的AFS系统有个要求是所有的东西都可以人工备份，说以如果处于非正常状态，大部分的还是可以全手动操作滴（所谓操作，其实也不过就是输入个指令而已，真实的动作都是自动化系统去执行的）

19511217 发表于 2016-4-8 08:57
哦？有没有用杆刹车的例子，愿闻其翔！
苏系战斗机大多这样，cessna的100系列飞机有些也有

微风起浪 发表于 2016-4-8 00:06
现在用涡扇的客机我还没见过不能开反推的

有些4发机机的外侧两发没有反推
但说起来，反推这个东西实际上是选装的，真有哪个牛人家的双发机不选装，其实也是可以滴不过理由我是想不出啊，哈哈哈

苏系战斗机大多这样，cessna的100系列飞机有些也有
苏系至少米格21，29，苏27都是脚踩。

至少米格-21是手刹车的 注意操纵杆上的黑色手柄

406130_12725096857Avq.jpg (68.96 KB, 下载次数: 0)

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2016-4-8 13:33 上传

acrux527 发表于 2016-4-8 12:53
苏系至少米格21，29，苏27都是脚踩。

至少米格-21是手刹车的 注意操纵杆上的黑色手柄

406130_12725096857Avq.jpg (68.96 KB, 下载次数: 0)

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2016-4-8 13:33 上传

好吧，后期歼7改了，不能用21代替。

hong 发表于 2016-4-8 13:33
至少米格-21是手刹车的 注意操纵杆上的黑色手柄

好吧，后期歼7改了，不能用21代替。

去问航校老师。

hdnbow1 发表于 2016-4-8 12:43
苏系战斗机大多这样，cessna的100系列飞机有些也有
嗯，果然。刚查到的mig17就是用手的。多谢专业人士。

http://tieba.baidu.com/p/581169839



“　MIG-17的主轮距为3.849米，前主轮距为3.368米。主起落架装有缓冲器，前起落架装有缓冲器和减摆器，为了制造、维护简便，MIG-17没有设计前轮转向机构，而是靠操纵杆上的气压手刹车机构控制主轮的左右差动刹车进行转弯。MIG-17在驾驶杆上设有刹车把手，外形有些像自行车的刹车把。通过刹车钢索控制冷气驱动刹车系统，该系统的ПУ-7开关控制刹车进气量大小；ПУ-8对左右轮配气，控制左右刹车，可选择单独刹住左轮、右轮，或同时刹车，实现地面滑行时的转弯和停滑。MIG-17的主轮距宽使得地面滑行时机动性好，转弯容易控制，但前主轮距稍窄，滑行时方向安定性不如F-86，相对更容易出现左右飘忽的情况。

为了利用液压系统压力大、反应快、效率高的优势，F-86采用了液压刹车系统，与液压系统共用油路，取消了维护烦杂的冷气系统。采用脚刹车将飞行员右手解放出来，进行快速备航、地面滑行时的检查和调整座舱设备操作。为了便于飞行员试车时集中精力检查发动机，同时节省体力，F-86还有停机刹车，在地面拉出停机刹车手柄便可自动刹车，不用飞行员再踩脚蹬板，也便于在应急情况下刹车。而在MIG-17上则采取冷气系统，系统中的主冷气瓶负责刹车，支柱冷气瓶在主系统失灵情况下负责应急放起落架和应急刹车。气压刹车由驾驶杆上的手刹车控制，MIG-17在地面试车时，需持续按住手刹车，否则飞机将冲出。”

大部分是脚跟蹬舵脚掌刹车

有小部分飞机刹车在杆上
三代机基本没有手刹，二代机许多都是手刹，转弯还要带刹车

飞机起落架上有个传感器，一旦受压（表明落地）就自动转换方向舵为转前轮，脚垛从控制减速板转到刹车。

...
严谨带刹车着陆，立马爆胎，轮子印记不是刹车的，飞机着陆速度大，轮子从静止到滚动有个拖胎的过程，容易留下印记

好吧，后期歼7改了，不能用21代替。
一样用手刹

Richeterre 发表于 2016-4-7 17:32
767有发动机反推的功能，737好像没这个功能
737也有。。。

cdlove 发表于 2016-4-8 09:15
飞机起落架上有个传感器，一旦受压（表明落地）就自动转换方向舵为转前轮，脚垛从控制减速板转到刹车。

...
舰载机不可能自动刹车。。。

19511217 发表于 2016-4-8 08:57
哦？有没有用杆刹车的例子，愿闻其翔！
苏系飞机，有一些在操纵杆上有一个倒装的类似自行车刹车把的东西，就是用来刹车的。。。用手一捏就刹车，和自行车类似。。。

7G，7E？字数补丁

攻防机动 发表于 2016-4-9 11:52
一样用手刹

7G，7E？字数补丁

舰载机不可能自动刹车。。。
战斗机基本人工刹

战机上的尾部或者背部减速板和客机上的机翼上方减速板实际上还不一样，客机上的又叫扰流板，接地后打开可以破坏升力，把飞机“压”在地面上

靠吼！“刹......车......”！！！