超级军网小白菜问问arj21，成都航空什么时候正式运营？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 15:45:32
小白菜问问arj21，成都航空什么时候正式运营？怎么到现在还没动静，说是2月28号，这都4月份了，都演示飞行那么长时间了。着急。小白菜问问arj21，成都航空什么时候正式运营？怎么到现在还没动静，说是2月28号，这都4月份了，都演示飞行那么长时间了。着急。
打听了一下，暂时还没消息，最近还在验证飞行，运营跟单纯的飞行不一样，不少小问题需要解决，不过飞ARJ21的飞行员3倍小时费
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打听了一下，暂时还没消息，最近还在验证飞行，运营跟单纯的飞行不一样，不少小问题需要解决，不过飞ARJ21的飞行员3倍小时费
是不是有什么硬伤，不能飞？
啥意思，要3倍？飞行难度？
肯定能飞，我估计是民航怕担责任，想让哪个单位有个背书。
好像先飞3个月吧
irvinhhb 发表于 2016-4-7 00:05
啥意思，要3倍？飞行难度？
毕竟还处于试验运行 有可能发生意外 so
啥意思，要3倍？飞行难度？
毕竟还处于试验运行 有可能发生意外 so
操，3倍小时费，商家肯定不愿意啊；
直接宣布项目终止，行不行啊？
直接宣布项目终止，行不行啊？
到能够公布时再公布，反正一定是锣鼓喧天
绿林奸汉 发表于 2016-4-7 07:20
操，3倍小时费，商家肯定不愿意啊；
直接宣布项目终止，行不行啊？
飞行员小时费占总成本的比重极小。
操，3倍小时费，商家肯定不愿意啊；
直接宣布项目终止，行不行啊？
飞行员小时费占总成本的比重极小。
飞了好几年了吧，楼主现在才问
漆室葵忧 发表于 2016-4-7 08:18
飞行员小时费占总成本的比重极小。
这问题看来已经十分麻烦了：
ARJ哪一项上能够省钱？
燃油经济性，因为拖了10年，早已无优势；
航材、保障体系需要新建；
现在，连飞行员都要加倍收费！！！
运营成本没有优势，航空公司为啥要？
这可不是占比高低的问题，是一目了然的差距。
国家可有优惠政策？
没有，就是死路一条的下场；
有？
那可就得解释一下，为啥要用公共资金支持特定企业或者行业、有没有更好的扶持项目.......了。
飞行员小时费占总成本的比重极小。
这问题看来已经十分麻烦了：
ARJ哪一项上能够省钱？
燃油经济性，因为拖了10年，早已无优势；
航材、保障体系需要新建；
现在，连飞行员都要加倍收费！！！
运营成本没有优势，航空公司为啥要？
这可不是占比高低的问题，是一目了然的差距。
国家可有优惠政策？
没有，就是死路一条的下场；
有？
那可就得解释一下，为啥要用公共资金支持特定企业或者行业、有没有更好的扶持项目.......了。
反正有个不载客的航线试运行阶段，不知道结束没。只有过了这个阶段才有后面的正式运行。
有些消息是安全无法保障，飞行难度大，连行李、人员、燃油之间配平都无法做到。
而且由于设计问题，根本无法通过FAA，三倍，三倍也得有命花啊！
飞行员又不是拿命来赚钱的职业，本身就属于高收入阶层。
这种飞机需要的是政治任务，需要党员先锋模范上去飞。
而且由于设计问题，根本无法通过FAA，三倍，三倍也得有命花啊！
飞行员又不是拿命来赚钱的职业，本身就属于高收入阶层。
这种飞机需要的是政治任务，需要党员先锋模范上去飞。
这问题看来已经十分麻烦了：
ARJ哪一项上能够省钱？
不支持想要空客？哪有那么好的事，别人送市场给你啊
ARJ哪一项上能够省钱？
不支持想要空客？哪有那么好的事，别人送市场给你啊
有些消息是安全无法保障，飞行难度大，连行李、人员、燃油之间配平都无法做到。
而且由于设计问题，根本无 ...
所以你是出来搞笑的吗
而且由于设计问题，根本无 ...
所以你是出来搞笑的吗
配平都做不到？黑过头了吧
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估计一切小心翼翼的按部就班中吧。大问题没有，小问题总不可避免。
HhJjKcScS 发表于 2016-4-7 08:41
这问题看来已经十分麻烦了：
ARJ哪一项上能够省钱？
支持航空工业的理由和当时欧洲支持空客是一样的。
这问题看来已经十分麻烦了：
ARJ哪一项上能够省钱？
支持航空工业的理由和当时欧洲支持空客是一样的。
漆室葵忧 发表于 2016-4-7 09:03
支持航空工业的理由和当时欧洲支持空客是一样的。
欧洲用的是商业贷款；
不是财政哦。
支持航空工业的理由和当时欧洲支持空客是一样的。
欧洲用的是商业贷款；
不是财政哦。
成都航接受对75项问题处置方案。
HhJjKcScS 发表于 2016-4-7 09:10
欧洲用的是商业贷款；
不是财政哦。
中国一般也不直接使用财政啊，至于私下里各种名目的补贴波音、空客都要拿的。
HhJjKcScS 发表于 2016-4-7 09:10
欧洲用的是商业贷款；
不是财政哦。
中国一般也不直接使用财政啊，至于私下里各种名目的补贴波音、空客都要拿的。
laoyulaile 发表于 2016-4-7 09:11
2016年，ARJ21-700飞机示范运营攻坚战任务艰巨。上飞院按照公司领导和郭博智院长“转变观念，树立客户意识 ...
玩个蛋。
就这样，去年还宣称今年一季度投入运营；
再早点，说的是2015年上半年；
再早.......
还能说啥？
2016年，ARJ21-700飞机示范运营攻坚战任务艰巨。上飞院按照公司领导和郭博智院长“转变观念，树立客户意识 ...
玩个蛋。
就这样，去年还宣称今年一季度投入运营；
再早点，说的是2015年上半年；
再早.......
还能说啥？
有些消息是安全无法保障，飞行难度大，连行李、人员、燃油之间配平都无法做到。
而且由于设计问题，根本无 ...
滚远点扯淡
而且由于设计问题，根本无 ...
滚远点扯淡
玩个蛋。
就这样，去年还宣称今年一季度投入运营；
这种东西急不来。能三个月解决的问题也不是什么大问题
就这样，去年还宣称今年一季度投入运营；
这种东西急不来。能三个月解决的问题也不是什么大问题
欧洲用的是商业贷款；
不是财政哦。
瞎扯淡，几年前空客波音打贸易战的事忘了？
双方都拿了政府巨额补贴。
不是财政哦。
瞎扯淡，几年前空客波音打贸易战的事忘了？
双方都拿了政府巨额补贴。
瞎扯淡，几年前空客波音打贸易战的事忘了？双方都拿了政府巨额补
居然相信空客和波音不拿政府补贴的，这么天真的少年也是罕见了……
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HhJjKcScS 发表于 2016-4-7 09:17
玩个蛋。
就这样，去年还宣称今年一季度投入运营；
波音787原计划2008年交付，推迟到2011年，然后2013年又因为技术缺陷停飞，你对此有何评论？
HhJjKcScS 发表于 2016-4-7 09:17
玩个蛋。
就这样，去年还宣称今年一季度投入运营；
波音787原计划2008年交付，推迟到2011年，然后2013年又因为技术缺陷停飞，你对此有何评论？
漆室葵忧 发表于 2016-4-7 09:52
波音787原计划2008年交付，推迟到2011年，然后2013年又因为技术缺陷停飞，你对此有何评论？
波音早已树立起不倒的声誉——至少这种事出个三五次都倒不了；
你个迄今毫无声誉可言、没有产品投入使用的公司，去攀比波音？
股神巴菲特亏个100亿美元还是顶级富豪；
平民百姓亏个200万人民币呢？
再说了，波音、空客需要我等操心么？
现在商飞的表现好么？
讳病忌医好么？
别人的问题是你的成就？
漆室葵忧 发表于 2016-4-7 09:52
波音787原计划2008年交付，推迟到2011年，然后2013年又因为技术缺陷停飞，你对此有何评论？
波音早已树立起不倒的声誉——至少这种事出个三五次都倒不了；
你个迄今毫无声誉可言、没有产品投入使用的公司，去攀比波音？
股神巴菲特亏个100亿美元还是顶级富豪；
平民百姓亏个200万人民币呢？
再说了，波音、空客需要我等操心么？
现在商飞的表现好么？
讳病忌医好么？
别人的问题是你的成就？
绿林奸汉 发表于 2016-4-7 07:20
操，3倍小时费，商家肯定不愿意啊；
直接宣布项目终止，行不行啊？
你是否知道民航工资是怎么组成的？整天来造谣就是你的目的？
操，3倍小时费，商家肯定不愿意啊；
直接宣布项目终止，行不行啊？
你是否知道民航工资是怎么组成的？整天来造谣就是你的目的？
你是否知道民航工资是怎么组成的？整天来造谣就是你的目的？
你粉ARJ别人挡不住，造谣生事就不对了；
来来来，你来指出：
我造了什么谣？
别人提供信息，我不能发表看法了？
你挺商飞走火入魔了吧？
你粉ARJ别人挡不住，造谣生事就不对了；
来来来，你来指出：
我造了什么谣？
别人提供信息，我不能发表看法了？
你挺商飞走火入魔了吧？
有些消息是安全无法保障，飞行难度大，连行李、人员、燃油之间配平都无法做到。
而且由于设计问题，根本无 ...
造谣也要有干货，讲道理。5美分不是遍地撒钱，好好学习再发言。
而且由于设计问题，根本无 ...
造谣也要有干货，讲道理。5美分不是遍地撒钱，好好学习再发言。
绿林奸汉 发表于 2016-4-7 10:04
你粉ARJ别人挡不住，造谣生事就不对了；
来来来，你来指出：
造谣之前，先看看什么飞机是不用配舱的，去看看那些不配舱的747、737、MD11怎样倒下的
http://lt.cjdby.net/thread-2102236-1-1.html
至于说飞ARJ 要3倍工资，那些无脑黑子就说什么操作难度高。中国民航737级别飞行员，一个月飞80-100小时，全球算高的。飞行小时是体现在工资里面的。ARJ21现在验证飞行，飞行时间达不到80-100小时，如果你转型要飞ARJ了，前期飞行那几个月拿少了，你愿意吗？
原来你以为飞行员都是同工同酬，阿联酋那些飞A380的要拿得比飞777的要多，按你说法A380项目为什么不终止呢？国内开农药机、航拍的飞行员小时费可以有1000元以上，而民航飞国内线机长小时费才330元。你要不要说农药机这项目也要停掉啊？
整天臆想这个臆想那个，抓住一切机会去黑，也好意思说人粉？
绿林奸汉 发表于 2016-4-7 10:04
你粉ARJ别人挡不住，造谣生事就不对了；
来来来，你来指出：
造谣之前，先看看什么飞机是不用配舱的，去看看那些不配舱的747、737、MD11怎样倒下的
http://lt.cjdby.net/thread-2102236-1-1.html
至于说飞ARJ 要3倍工资，那些无脑黑子就说什么操作难度高。中国民航737级别飞行员，一个月飞80-100小时，全球算高的。飞行小时是体现在工资里面的。ARJ21现在验证飞行，飞行时间达不到80-100小时，如果你转型要飞ARJ了，前期飞行那几个月拿少了，你愿意吗？
原来你以为飞行员都是同工同酬，阿联酋那些飞A380的要拿得比飞777的要多，按你说法A380项目为什么不终止呢？国内开农药机、航拍的飞行员小时费可以有1000元以上，而民航飞国内线机长小时费才330元。你要不要说农药机这项目也要停掉啊？
整天臆想这个臆想那个，抓住一切机会去黑，也好意思说人粉？
好吧！
由于arj21是MD90转变而来，由于机体长度变短，而我们根本不懂MD90怎么设计的，造成飞机气动中心发生变化，使得飞机必须精确的分配飞机重量，而且随着飞行后燃油消耗，飞机必须通过机翼和气动控制面来不断配平飞行状态，造成燃油消耗急剧增加，而且飞控难度加大。
由于arj21是MD90转变而来，由于机体长度变短，而我们根本不懂MD90怎么设计的，造成飞机气动中心发生变化，使得飞机必须精确的分配飞机重量，而且随着飞行后燃油消耗，飞机必须通过机翼和气动控制面来不断配平飞行状态，造成燃油消耗急剧增加，而且飞控难度加大。
哎这个还只是其中一个问题，当时还没编写在飞行手册中。
说个实话真就让人接受不了？
说个实话真就让人接受不了？
HhJjKcScS 发表于 2016-4-7 09:58
波音早已树立起不倒的声誉——至少这种事出个三五次都倒不了；
你个迄今毫无声誉可言、没有产品投入 ...
想入民用航空这一行，要是连面对这种事的觉悟都没有，乘早卷铺盖退出是上策。
波音早已树立起不倒的声誉——至少这种事出个三五次都倒不了；
你个迄今毫无声誉可言、没有产品投入 ...
想入民用航空这一行，要是连面对这种事的觉悟都没有，乘早卷铺盖退出是上策。
中国民航维修网，已经将ARJ21纳入的统计了，目前只有1架飞机飞，飞的时间少。这个统计可以反映空停、机械故障率。
http://www.china-cam.cn/index.ph ... tid=104&id=5266
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CF34的表现
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而成都航空也提出了109个问题，相信这些问题都是与运营细节有关系，而不是飞机本身故障。目前就是认为ARJ21飞太少了，参与飞行的航空公司也太少。毕竟像波音空客，和航空公司的反馈都很密切，从飞行手册，人员培训这些都涉及。
http://www.china-cam.cn/index.ph ... tid=104&id=5266
CF34的表现
而成都航空也提出了109个问题，相信这些问题都是与运营细节有关系，而不是飞机本身故障。目前就是认为ARJ21飞太少了，参与飞行的航空公司也太少。毕竟像波音空客，和航空公司的反馈都很密切，从飞行手册，人员培训这些都涉及。
wangxiaohrbeu1 发表于 2016-4-7 03:14
毕竟还处于试验运行 有可能发生意外 so
飞的都是经理级别的飞行员，属于试验阶段，3倍也正常啊，
毕竟还处于试验运行 有可能发生意外 so
飞的都是经理级别的飞行员，属于试验阶段，3倍也正常啊，
楼主发错版了，应该发民用交通版
spaceX1 发表于 2016-4-7 10:08
好吧！
由于arj21是MD90转变而来，由于机体长度变短，而我们根本不懂MD90怎么设计的，造成飞机气动中心发 ...
麻烦你不要乱猜想，任何飞机都有配平，飞行过程中计算机会自动计算飞机重心调整平尾来调节。暂时飞过的飞行员没说ARJ21难飞。反而是737-800和737-900因为飞机过长，飞行员都难飞容易出现重着落。至于配舱的重要性，自己看了不配舱的飞机就这下场了。
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好吧！
由于arj21是MD90转变而来，由于机体长度变短，而我们根本不懂MD90怎么设计的，造成飞机气动中心发 ...
麻烦你不要乱猜想，任何飞机都有配平，飞行过程中计算机会自动计算飞机重心调整平尾来调节。暂时飞过的飞行员没说ARJ21难飞。反而是737-800和737-900因为飞机过长，飞行员都难飞容易出现重着落。至于配舱的重要性，自己看了不配舱的飞机就这下场了。