首批两架ARJ21将在今年底交付客户，成都航空正全力做好 ...-超级军网

天府早报记者龚建刚

　　我国第一次完全自主设计并制造的涡扇支线客机—ARJ21民用客机，有望在年底正式交付成都航空投入商业运营。昨日，中国商飞相关负责人在成都表示，首批两架ARJ21新支线飞机交付工作正在加快推进中，目前正在争取取得中国民航局（CAAC）型号合格证和生产许可证。

　　“十年磨一剑”ARJ21今年底前后投运

　　在中国商飞昨日举行的媒体座谈会上，中国商飞企业文化处副处长程福江透露，ARJ21-700飞机是我国第一款完全按照国际标准研制的涡扇喷气支线客机，填补了国内民机研制和适航审定领域的诸多空白。ARJ21自2008年11月28日首飞完成后，过去5年多，中国商飞200多位技术员工一直奋斗在西安阎良航空基地，做试飞试验、适航取证等投入市场前的准备工作。目前飞机已累计完成200多项符合性验证试验，首批两架ARJ21民用客机，有望在今年底前后交付成都航空投入市场运营。

　　国产ARJ21民用客机称得上“十年磨一剑”。公开资料显示，2002年4月，ARJ21飞机项目正式立项。到2008年11月28日，首架ARJ21-700飞机在上海飞机制造厂试飞首飞，首次飞行62分钟后降落，取得首飞成功。

　　订单已达252架正遴选首架飞机执飞航线

　　据了解，首批交付的两架ARJ21-700采用头等舱和经济舱两舱布局，两排共8个红色座椅是头等舱，紧随其后的是经济舱，每排5座，采用“3+2”布局，总体约90个座椅。在通道和座椅宽度、客舱高度上实现了与干线飞机同等的客舱舒适性。

　　目前，ARJ21-700新支线飞机的订单已达252架。作为首家用户，成都航空相关负责人透露，目前成都航空公司正在全力做好首架飞机接收准备，“成都航空承担了ARJ21投入市场运行后商业模式探索的工作，正在筹备遴选ARJ21投入运营后执飞的航线。”

　　观点

　　ARJ21或称霸支线市场

　　航空学者刘小童表示，ARJ21的航程可达2000公里以上，超过3/4的中国领土都非常适合ARJ21的商业运行。就全国而言，幅员广阔、人口相对分散、多山的西南地区最适合支线航空运营，这也是ARJ21选择成都作为首个交付城市的原因。

　　此外，相较于运营成本较高的干线航空，支线航空的前景则更加广阔。目前，中国支线航空市场上的主要机型为加拿大庞巴迪航空公司生产的CRJ系列飞机和巴西航空公司生产的EMBRAER系列飞机。作为市场的新进者，ARJ21严格参照美国FAA（美国联邦航空管理局）标准进行试飞测验。“ARJ21是我见过最棒的支线客机。”刘小童表示，ARJ21的座椅非常舒适，机舱空间较大，驾驶舱的设备都非常先进，一经推出或将迅速称霸中国支线航空市场。
http://news.163.com/14/0410/05/9PEQQK1800014Q4P.html

9D682A53D9F5CFDAAEE9EBD47D0F3D38.jpg (22.01 KB, 下载次数: 1)

下载附件保存到相册

2014-4-11 12:04 上传

天府早报记者龚建刚

　　我国第一次完全自主设计并制造的涡扇支线客机—ARJ21民用客机，有望在年底正式交付成都航空投入商业运营。昨日，中国商飞相关负责人在成都表示，首批两架ARJ21新支线飞机交付工作正在加快推进中，目前正在争取取得中国民航局（CAAC）型号合格证和生产许可证。

　　“十年磨一剑”ARJ21今年底前后投运

　　在中国商飞昨日举行的媒体座谈会上，中国商飞企业文化处副处长程福江透露，ARJ21-700飞机是我国第一款完全按照国际标准研制的涡扇喷气支线客机，填补了国内民机研制和适航审定领域的诸多空白。ARJ21自2008年11月28日首飞完成后，过去5年多，中国商飞200多位技术员工一直奋斗在西安阎良航空基地，做试飞试验、适航取证等投入市场前的准备工作。目前飞机已累计完成200多项符合性验证试验，首批两架ARJ21民用客机，有望在今年底前后交付成都航空投入市场运营。

　　国产ARJ21民用客机称得上“十年磨一剑”。公开资料显示，2002年4月，ARJ21飞机项目正式立项。到2008年11月28日，首架ARJ21-700飞机在上海飞机制造厂试飞首飞，首次飞行62分钟后降落，取得首飞成功。

　　订单已达252架正遴选首架飞机执飞航线

　　据了解，首批交付的两架ARJ21-700采用头等舱和经济舱两舱布局，两排共8个红色座椅是头等舱，紧随其后的是经济舱，每排5座，采用“3+2”布局，总体约90个座椅。在通道和座椅宽度、客舱高度上实现了与干线飞机同等的客舱舒适性。

　　目前，ARJ21-700新支线飞机的订单已达252架。作为首家用户，成都航空相关负责人透露，目前成都航空公司正在全力做好首架飞机接收准备，“成都航空承担了ARJ21投入市场运行后商业模式探索的工作，正在筹备遴选ARJ21投入运营后执飞的航线。”

　　观点

　　ARJ21或称霸支线市场

　　航空学者刘小童表示，ARJ21的航程可达2000公里以上，超过3/4的中国领土都非常适合ARJ21的商业运行。就全国而言，幅员广阔、人口相对分散、多山的西南地区最适合支线航空运营，这也是ARJ21选择成都作为首个交付城市的原因。

　　此外，相较于运营成本较高的干线航空，支线航空的前景则更加广阔。目前，中国支线航空市场上的主要机型为加拿大庞巴迪航空公司生产的CRJ系列飞机和巴西航空公司生产的EMBRAER系列飞机。作为市场的新进者，ARJ21严格参照美国FAA（美国联邦航空管理局）标准进行试飞测验。“ARJ21是我见过最棒的支线客机。”刘小童表示，ARJ21的座椅非常舒适，机舱空间较大，驾驶舱的设备都非常先进，一经推出或将迅速称霸中国支线航空市场。
http://news.163.com/14/0410/05/9PEQQK1800014Q4P.html

没记错的话，原来是麦道的。。。。

好消息，希望早点拿到证。

大支线尾吊布局怎么看就不顺眼，，包括当年牛逼一时的MD90。。。

猛犸8 发表于 2014-4-11 12:18
大支线尾吊布局怎么看就不顺眼，，包括当年牛逼一时的MD90。。。
飞机小，只能尾吊。不然机翼底下放不下，起落架不能太高。

虽然小了点，但是至少是一个不错的开端！航空工业想要跨越式发展不现实哦！

可以作为政府公务用机

不知这个级别的机子，客改货有无市场？

至少是一个不错的开端！航空工业要加油

1500公里之内的城市之间的公交，如降低成本的话。

看到ARJ21--700终于要交付，开心！

为什么蒙皮表面不是抛光成镜面的呢？黄皮真难看。

不够大啊，要不然就是妥妥的海巡机平台。

以后成都飞九黄会不会是这ARJ?来自: Android客户端

恭喜成都航空先行先试。。

廪君蛮发表于 2014-4-11 13:05
可以作为政府公务用机
还是不要作为公务机使用，一旦使用，这上边的GPS以及其他电子设备都是进口的，你一飞人家就知道你在哪，想搞破坏，关闭其发动机就OVER了

只要年底真能交付就好，现在心里还是不太踏实。

终于媳妇熬成婆了！

以前在那看过一款预警机好像和这个机型差不多

Bearcat 发表于 2014-4-11 13:17
为什么蒙皮表面不是抛光成镜面的呢？黄皮真难看。
还没刷漆啊

被高铁虐杀的命，生不逢时啊

认证已经搞定？

好样的啊，继续啊，中国航空腾飞。

cgssky 发表于 2014-4-11 12:15
没记错的话，原来是麦道的。。。。
04年的ID啊……
虽然看起来像——实际上结构也相当近似，但别的不说，MD用过cf34么？
你这么说我能不能说arj21原来是a10来的啊？？

猛犸8 发表于 2014-4-11 12:18
大支线尾吊布局怎么看就不顺眼，，包括当年牛逼一时的MD90。。。
md90系列起飞距离是长了点，不过舱里噪声要小一点滴

一百遍啊一百遍1 发表于 2014-4-11 14:42
md90系列起飞距离是长了点，不过舱里噪声要小一点滴
MD90的体量在支线里算是巨物了。MD也算是双发尾吊布局的巅峰之作了。。起飞距离长点可以理解。。个人质疑的是双发尾吊布局，毕竟是那个时代的产物，追求极致的巡航经济性。。飞行安全事故历史中双发尾吊支线客机的事故可见一“斑”。。

cgssky 发表于 2014-4-11 12:15
没记错的话，原来是麦道的。。。。
外形类似的客机很多，许多人并不能分清波音和空客，不等于空客原来是波音的。——麦道的吨位、机舱直径、主翼等等所有尺寸都跟ARJ完全不同。

艰难而漫长的道路上取得的一点进步，再接再厉。

MD90的体量在支线里算是巨物了。MD也算是双发尾吊布局的巅峰之作了。。起飞距离长点可以理解。。个人质疑 ...
md90算支线客机？

外形类似的客机很多，许多人并不能分清波音和空客，不等于空客原来是波音的。——麦道的吨位、机舱直径、 ...
真的和md95很象

大黄蜂发表于 2014-4-11 19:14
真的和md95很象
波音、空客许多款机机也很像。

猛犸8 发表于 2014-4-11 12:18
大支线尾吊布局怎么看就不顺眼，，包括当年牛逼一时的MD90。。。
伊尔62，VC10都是尾吊的。

wujingping 发表于 2014-4-11 12:29
飞机小，只能尾吊。不然机翼底下放不下，起落架不能太高。
俄罗斯SSJ、日本MRJ、巴西ERJ都是翼吊

wcdmabbs 发表于 2014-4-12 08:59
俄罗斯SSJ、日本MRJ、巴西ERJ都是翼吊
那些飞机其实都不小了。而且他们必定要付出起落架长的代价。最典型的是公务机，都在屁股后面摆着。因为太小。

看着发动机尾吊就想起麦道，改名叫MD21-700型算了

wcdmabbs 发表于 2014-4-12 08:59
俄罗斯SSJ、日本MRJ、巴西ERJ都是翼吊

您要是有机会在那些保障能力不是很强的支线机场给319接一次电气源的话。就一定会想念尾吊式发动机布局的。

ak1900 发表于 2014-4-12 19:05
看着发动机尾吊就想起麦道，改名叫MD21-700型算了

为什么不叫CRJ-ERJ-MD-B-ARJ-21-145-2/7/9/1000-82-91-95-717?

猛犸8 发表于 2014-4-11 15:07
MD90的体量在支线里算是巨物了。MD也算是双发尾吊布局的巅峰之作了。。起飞距离长点可以理解。。个人质疑 ...

尾吊也有尾吊的好处，比如说整体机身的高度可以降低，这个对于保障能力比较差的小型支线机场还是非常实用的，公务机为啥大部分都是尾吊布局也是有这样子的考虑

猛犸8 发表于 2014-4-11 15:07
MD90的体量在支线里算是巨物了。MD也算是双发尾吊布局的巅峰之作了。。起飞距离长点可以理解。。个人质疑 ...

尾吊也有尾吊的好处，比如说整体机身的高度可以降低，这个对于保障能力比较差的小型支线机场还是非常实用的，公务机为啥大部分都是尾吊布局也是有这样子的考虑

至少这次是走了个全程啊~~~

会不会飞沪蓉航线呢