超级军网ZT深圳史上最严“禁摩限电”行动引发争议
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 02:26:49
中青在线深圳4月5日电（中国青年报·中青在线记者武欣中）3月21日开始，一场被称为史上最严厉 “禁摩限电”集中整治行动在深圳进行，该行动重点打击在地铁口、公交站点、口岸和商业区等聚集非法拉客违法行为。据该市交警局通报，行动开展10天内，共查扣电动车17975辆、拘留874人。地铁口、公交站点、口岸、商业区等聚集非法拉客现象明显减少，涉摩涉电事故警情、交通事故均明显下降，整治行动取得初步成效。
然而，随着整治行动开展，《致深圳：轻点，你的市民疼》、《深圳究竟发什么疯》等文章开始在网络和微信朋友圈疯传，文章指责深圳针对弱势群体粗暴执法，并严重影响快递业发展。
一场原本师出有名的“禁摩限电”整治行动，缘何让深圳陷入舆论漩涡之中？
“禁摩限电”初衷：保障交通安全 打击非法营运
在深圳街头，无视交通规则、飞驰而过的载客、拉货电动车让不少市民深受其害，得知交警部门集中整治电动车，很多深圳市民表示支持，家住在南山区深圳湾畔的龙先生就是其中一位。
“我有一次早晨带小孩骑自行车去深圳湾公园，回程途中在深湾一路被一载客的电动车撞飞，刚满三岁的小孩跌落在地，当我扶起小孩查证有什么问题时，电动车司机夺路逃逸，我因为小孩受伤，无法独自追肇事者。虽然后来报了警，但至今没有着落”。
深圳交警部门数据显示，2015年全年，深圳实现了交通事故总数和死亡人数的双下降，但涉摩涉电交通事故死亡人数为114人，已占死亡总人数的24.77%，伤亡率明显高于其他交通事故。
“摩托车、电单车泛滥，严重影响市民出行安全，存在重大的交通安全隐患”，交警部门通报称，2015年该市查扣电动车、摩托车352714辆，拘留违法人员5347名，但由于涉摩涉电非法营运有利可图、违法成本较低、超标电动车源头管理存在瓶颈等原因，在降低涉摩涉电交通事故方面未能达到预期效果。2015年，全市接到涉及摩托车、电动车乱象的投诉高达1500多宗。
显然，深圳市“禁摩限电”整治行动的初衷有二：其一是为了降低交通事故发生率，保障道路交通安全，其二是为了打击非法营运，维护道路交通营运服务秩序，保障民众出行安全。
然而，令执法部门始料未及的是，原本师出有名的“禁摩限电”整治行动却遭遇一些质疑之声。
电动三轮车该不该禁？
根据深圳“禁摩限电”整治行动要求，快递业、送水、送气等行业违规使用电动三轮车属于本次整治行动的重点。交警部门解释，电动三轮车生产没有相关国家行业标准，目前的上路行驶均属非法拼装、改装机动车，无法取得牌照，不得上路行驶。
根据《深圳经济特区道路交通安全管理条例》，深圳对以运营载客为主或以送货载物为主的“电动三轮车”等非机动车上道行驶都做出了明确的禁行规定。
然而，随着整治行动开展，“50名快递员被拘留、800余辆快递车辆被查扣、上千名快递员辞职”等消息开始在网络上疯传，关于“禁摩限电”是否影响快递业发展成为舆论焦点话题。
正如博客名人蔡慎坤在《深圳究竟发什么疯》一文中认为，如果说治理电动三轮车是出于安全考虑，那么小汽车也不安全。快递行业的发展，实际上方便了每一个深圳人，而政府打掉电动三轮车，快递靠什么来配送？靠小汽车更不现实，既增加了物流成本，也加大了道路拥堵，不知道深圳的决策者是出于什么考虑？
相关数据显示，近年深圳快递业维持年均35%以上的高速增长，全市快递业年产值已经占到全市GDP的比重约1.3%，年派收件达21.65亿件，业务量全国排名第四。
2012年，深圳市在实施限制电动自行车形势之后，出台了《深圳市快递行业电动自行车备案管理意见》，该意见规定，深圳市物流与供应链管理协会是交警部门指定的唯一受理市快递业电动自行车备案申请的行业协会，受理全市快递行业电动自行车备案申请。凡在深圳市依法注册登记并有快递经营许可证的快递企业，均可提供相关材料申请快递电动车配额。协会将根据企业申报材料对申请备案的电动自行车进行初检，并将合格的电动自行车信息预录入市公安交警局互联网，获得编号的车辆准予上路。
该协会相关负责人对本报记者介绍说，该《备案》非常细致，除了要提供单位及个人证明、购车发票出厂合格证、保险单之外，还规定车架货架不得超过车把0.15米。此外，更换驾驶人要重新登记备案，变更行驶区域要新备案，车辆驾驶员退出单位要注销备案。
在交警部门看来，给予快递业电动自行车备案，准予上限行道路行驶，目的就是支持和鼓励相关行业、企业规范健康发展。
深圳市快递行业协会相关负责人向媒体透露，目前，深圳共有快递员超过7万人，其中在一线的大约有4万人。在此次整治行动之前，深圳备案电动车辆达到3.8万辆，其中快递业近1.3万辆，占所有行业总数的34%。
1.3万辆配额、4万名快递小哥，供需之间显然存在巨大缺口，记者在深圳南山区采访多位“快递小哥”获悉，明知电动三轮车不合法仍愿意使用，原因除了配额不足，还有三轮车载货量大，可以明显提高派送件速度。
深圳物流与供应链管理协会相关人士告诉本报记者，此次“禁摩限电”整治行动并非针对快递业，打击的是违规使用电动车的行为，包括快递企业派送快件时使用不在“配额”之内的电动车和非法的三轮电动车。
配额不足能否成为违法的借口？
本来是为了市民出行安全而采取的整治措施，其实也并未得到全部市民的理解，有市民就呼吁，骑电动车的大多经济能力较差，交警执法应该宽松一点，通过警告或者罚款，而不是现在严厉的治安拘留。
一位深圳法律界人士对本报记者表示，从执法角度来看，深圳针对部门快递企业违规使用电动三轮车予以处罚的做法，是有法可依的依法行政之举。不过，想彻底取缔非法电动三轮车，仅有交警的行为还不够，还需社会各环节的通力配合，比如，市场监管部分应加大对非法生产、改装、销售电动三轮车行为的监管力度，以免出现“生产合法、销售合法，使用不合法”的怪圈。
面对汹涌舆情，今日下午，深圳交警召开媒体座谈会，邀请新闻媒体参加，就社会各界关心关注的问题进行统一发布和回应。
在答疑中，深圳交警介绍，网传“50名快递员被拘留、800余辆快递车被查扣”实为夸大其词，开展“禁摩限电”行动以来，警方共查扣备案电动车29辆，拘留从事快递的19人，经核实，其中16人“为未取得机动车驾驶证驾驶机动车上路行驶”。
而在此次大规模开展“禁摩限电”整治工作前，深圳交警已经提前与行业协会及相关企业进行了多次沟通，解读相关政策，并告知其重点查处的是超标电动自行车、拼装电动（机动）三轮车违规使用者，呼吁快递企业加强自律，主动清理，杜绝使用电动（机动）三轮车。
针对网传深圳快递业出现离职潮，深圳快递行业协会估计，禁摩限电整治行动以来，约有千名快递员提出离职，主要集中在使用违规电动三轮车的中小快递企业，大型快递公司波动不大。
深圳交警介绍，针对快递行业反映的电动自行车配额不足的问题，交警部门已经增加5000辆备案电动自行车的配额，后续根据实际情况，可进一步协调增加。而对其使用电动车送件过程中无其他交通违法的，暂不扣留车辆和拘留。
此外，深圳交警部门表示，将结合实际，取消两年一次的特殊行业电动自行车的备案审核，同时，适当延长“过渡期”，给予相关快递企业“缓冲”，尽快消化库存的邮件，主动清理违规车辆。
深圳交警部门表示，下一步将推进“涉电”事故连带追责工作，超标电动车发生交通事故的，将引导受害者向超标车生产、销售者索赔，在事故认定书注明，或采取其他书面形式明确告知受害者，可以将车辆生产、销售者列为被告，依法索赔。
深圳市交警局指挥处处长刘晓定表示，交通乱象不治理，不仅仅对市民出行造成影响，更会影响各行各业发展。任何行业的发展不能以牺牲公共利益、公共秩序、公共安全为前提。http://news.sina.com.cn/c/2016-0 ... ;doct=0&rfunc=0中青在线深圳4月5日电（中国青年报·中青在线记者武欣中）3月21日开始，一场被称为史上最严厉 “禁摩限电”集中整治行动在深圳进行，该行动重点打击在地铁口、公交站点、口岸和商业区等聚集非法拉客违法行为。据该市交警局通报，行动开展10天内，共查扣电动车17975辆、拘留874人。地铁口、公交站点、口岸、商业区等聚集非法拉客现象明显减少，涉摩涉电事故警情、交通事故均明显下降，整治行动取得初步成效。
然而，随着整治行动开展，《致深圳：轻点，你的市民疼》、《深圳究竟发什么疯》等文章开始在网络和微信朋友圈疯传，文章指责深圳针对弱势群体粗暴执法，并严重影响快递业发展。
一场原本师出有名的“禁摩限电”整治行动，缘何让深圳陷入舆论漩涡之中？
“禁摩限电”初衷：保障交通安全 打击非法营运
在深圳街头，无视交通规则、飞驰而过的载客、拉货电动车让不少市民深受其害，得知交警部门集中整治电动车，很多深圳市民表示支持，家住在南山区深圳湾畔的龙先生就是其中一位。
“我有一次早晨带小孩骑自行车去深圳湾公园，回程途中在深湾一路被一载客的电动车撞飞，刚满三岁的小孩跌落在地，当我扶起小孩查证有什么问题时，电动车司机夺路逃逸，我因为小孩受伤，无法独自追肇事者。虽然后来报了警，但至今没有着落”。
深圳交警部门数据显示，2015年全年，深圳实现了交通事故总数和死亡人数的双下降，但涉摩涉电交通事故死亡人数为114人，已占死亡总人数的24.77%，伤亡率明显高于其他交通事故。
“摩托车、电单车泛滥，严重影响市民出行安全，存在重大的交通安全隐患”，交警部门通报称，2015年该市查扣电动车、摩托车352714辆，拘留违法人员5347名，但由于涉摩涉电非法营运有利可图、违法成本较低、超标电动车源头管理存在瓶颈等原因，在降低涉摩涉电交通事故方面未能达到预期效果。2015年，全市接到涉及摩托车、电动车乱象的投诉高达1500多宗。
显然，深圳市“禁摩限电”整治行动的初衷有二：其一是为了降低交通事故发生率，保障道路交通安全，其二是为了打击非法营运，维护道路交通营运服务秩序，保障民众出行安全。
然而，令执法部门始料未及的是，原本师出有名的“禁摩限电”整治行动却遭遇一些质疑之声。
电动三轮车该不该禁？
根据深圳“禁摩限电”整治行动要求，快递业、送水、送气等行业违规使用电动三轮车属于本次整治行动的重点。交警部门解释，电动三轮车生产没有相关国家行业标准，目前的上路行驶均属非法拼装、改装机动车，无法取得牌照，不得上路行驶。
根据《深圳经济特区道路交通安全管理条例》，深圳对以运营载客为主或以送货载物为主的“电动三轮车”等非机动车上道行驶都做出了明确的禁行规定。
然而，随着整治行动开展，“50名快递员被拘留、800余辆快递车辆被查扣、上千名快递员辞职”等消息开始在网络上疯传，关于“禁摩限电”是否影响快递业发展成为舆论焦点话题。
正如博客名人蔡慎坤在《深圳究竟发什么疯》一文中认为，如果说治理电动三轮车是出于安全考虑，那么小汽车也不安全。快递行业的发展，实际上方便了每一个深圳人，而政府打掉电动三轮车，快递靠什么来配送？靠小汽车更不现实，既增加了物流成本，也加大了道路拥堵，不知道深圳的决策者是出于什么考虑？
相关数据显示，近年深圳快递业维持年均35%以上的高速增长，全市快递业年产值已经占到全市GDP的比重约1.3%，年派收件达21.65亿件，业务量全国排名第四。
2012年，深圳市在实施限制电动自行车形势之后，出台了《深圳市快递行业电动自行车备案管理意见》，该意见规定，深圳市物流与供应链管理协会是交警部门指定的唯一受理市快递业电动自行车备案申请的行业协会，受理全市快递行业电动自行车备案申请。凡在深圳市依法注册登记并有快递经营许可证的快递企业，均可提供相关材料申请快递电动车配额。协会将根据企业申报材料对申请备案的电动自行车进行初检，并将合格的电动自行车信息预录入市公安交警局互联网，获得编号的车辆准予上路。
该协会相关负责人对本报记者介绍说，该《备案》非常细致，除了要提供单位及个人证明、购车发票出厂合格证、保险单之外，还规定车架货架不得超过车把0.15米。此外，更换驾驶人要重新登记备案，变更行驶区域要新备案，车辆驾驶员退出单位要注销备案。
在交警部门看来，给予快递业电动自行车备案，准予上限行道路行驶，目的就是支持和鼓励相关行业、企业规范健康发展。
深圳市快递行业协会相关负责人向媒体透露，目前，深圳共有快递员超过7万人，其中在一线的大约有4万人。在此次整治行动之前，深圳备案电动车辆达到3.8万辆，其中快递业近1.3万辆，占所有行业总数的34%。
1.3万辆配额、4万名快递小哥，供需之间显然存在巨大缺口，记者在深圳南山区采访多位“快递小哥”获悉，明知电动三轮车不合法仍愿意使用，原因除了配额不足，还有三轮车载货量大，可以明显提高派送件速度。
深圳物流与供应链管理协会相关人士告诉本报记者，此次“禁摩限电”整治行动并非针对快递业，打击的是违规使用电动车的行为，包括快递企业派送快件时使用不在“配额”之内的电动车和非法的三轮电动车。
配额不足能否成为违法的借口？
本来是为了市民出行安全而采取的整治措施，其实也并未得到全部市民的理解，有市民就呼吁，骑电动车的大多经济能力较差，交警执法应该宽松一点，通过警告或者罚款，而不是现在严厉的治安拘留。
一位深圳法律界人士对本报记者表示，从执法角度来看，深圳针对部门快递企业违规使用电动三轮车予以处罚的做法，是有法可依的依法行政之举。不过，想彻底取缔非法电动三轮车，仅有交警的行为还不够，还需社会各环节的通力配合，比如，市场监管部分应加大对非法生产、改装、销售电动三轮车行为的监管力度，以免出现“生产合法、销售合法，使用不合法”的怪圈。
面对汹涌舆情，今日下午，深圳交警召开媒体座谈会，邀请新闻媒体参加，就社会各界关心关注的问题进行统一发布和回应。
在答疑中，深圳交警介绍，网传“50名快递员被拘留、800余辆快递车被查扣”实为夸大其词，开展“禁摩限电”行动以来，警方共查扣备案电动车29辆，拘留从事快递的19人，经核实，其中16人“为未取得机动车驾驶证驾驶机动车上路行驶”。
而在此次大规模开展“禁摩限电”整治工作前，深圳交警已经提前与行业协会及相关企业进行了多次沟通，解读相关政策，并告知其重点查处的是超标电动自行车、拼装电动（机动）三轮车违规使用者，呼吁快递企业加强自律，主动清理，杜绝使用电动（机动）三轮车。
针对网传深圳快递业出现离职潮，深圳快递行业协会估计，禁摩限电整治行动以来，约有千名快递员提出离职，主要集中在使用违规电动三轮车的中小快递企业，大型快递公司波动不大。
深圳交警介绍，针对快递行业反映的电动自行车配额不足的问题，交警部门已经增加5000辆备案电动自行车的配额，后续根据实际情况，可进一步协调增加。而对其使用电动车送件过程中无其他交通违法的，暂不扣留车辆和拘留。
此外，深圳交警部门表示，将结合实际，取消两年一次的特殊行业电动自行车的备案审核，同时，适当延长“过渡期”，给予相关快递企业“缓冲”，尽快消化库存的邮件，主动清理违规车辆。
深圳交警部门表示，下一步将推进“涉电”事故连带追责工作，超标电动车发生交通事故的，将引导受害者向超标车生产、销售者索赔，在事故认定书注明，或采取其他书面形式明确告知受害者，可以将车辆生产、销售者列为被告，依法索赔。
深圳市交警局指挥处处长刘晓定表示，交通乱象不治理，不仅仅对市民出行造成影响，更会影响各行各业发展。任何行业的发展不能以牺牲公共利益、公共秩序、公共安全为前提。http://news.sina.com.cn/c/2016-0 ... ;doct=0&rfunc=0
然而，随着整治行动开展，《致深圳：轻点，你的市民疼》、《深圳究竟发什么疯》等文章开始在网络和微信朋友圈疯传，文章指责深圳针对弱势群体粗暴执法，并严重影响快递业发展。
一场原本师出有名的“禁摩限电”整治行动，缘何让深圳陷入舆论漩涡之中？
“禁摩限电”初衷：保障交通安全 打击非法营运
在深圳街头，无视交通规则、飞驰而过的载客、拉货电动车让不少市民深受其害，得知交警部门集中整治电动车，很多深圳市民表示支持，家住在南山区深圳湾畔的龙先生就是其中一位。
“我有一次早晨带小孩骑自行车去深圳湾公园，回程途中在深湾一路被一载客的电动车撞飞，刚满三岁的小孩跌落在地，当我扶起小孩查证有什么问题时，电动车司机夺路逃逸，我因为小孩受伤，无法独自追肇事者。虽然后来报了警，但至今没有着落”。
深圳交警部门数据显示，2015年全年，深圳实现了交通事故总数和死亡人数的双下降，但涉摩涉电交通事故死亡人数为114人，已占死亡总人数的24.77%，伤亡率明显高于其他交通事故。
“摩托车、电单车泛滥，严重影响市民出行安全，存在重大的交通安全隐患”，交警部门通报称，2015年该市查扣电动车、摩托车352714辆，拘留违法人员5347名，但由于涉摩涉电非法营运有利可图、违法成本较低、超标电动车源头管理存在瓶颈等原因，在降低涉摩涉电交通事故方面未能达到预期效果。2015年，全市接到涉及摩托车、电动车乱象的投诉高达1500多宗。
显然，深圳市“禁摩限电”整治行动的初衷有二：其一是为了降低交通事故发生率，保障道路交通安全，其二是为了打击非法营运，维护道路交通营运服务秩序，保障民众出行安全。
然而，令执法部门始料未及的是，原本师出有名的“禁摩限电”整治行动却遭遇一些质疑之声。
电动三轮车该不该禁？
根据深圳“禁摩限电”整治行动要求，快递业、送水、送气等行业违规使用电动三轮车属于本次整治行动的重点。交警部门解释，电动三轮车生产没有相关国家行业标准，目前的上路行驶均属非法拼装、改装机动车，无法取得牌照，不得上路行驶。
根据《深圳经济特区道路交通安全管理条例》，深圳对以运营载客为主或以送货载物为主的“电动三轮车”等非机动车上道行驶都做出了明确的禁行规定。
然而，随着整治行动开展，“50名快递员被拘留、800余辆快递车辆被查扣、上千名快递员辞职”等消息开始在网络上疯传，关于“禁摩限电”是否影响快递业发展成为舆论焦点话题。
正如博客名人蔡慎坤在《深圳究竟发什么疯》一文中认为，如果说治理电动三轮车是出于安全考虑，那么小汽车也不安全。快递行业的发展，实际上方便了每一个深圳人，而政府打掉电动三轮车，快递靠什么来配送？靠小汽车更不现实，既增加了物流成本，也加大了道路拥堵，不知道深圳的决策者是出于什么考虑？
相关数据显示，近年深圳快递业维持年均35%以上的高速增长，全市快递业年产值已经占到全市GDP的比重约1.3%，年派收件达21.65亿件，业务量全国排名第四。
2012年，深圳市在实施限制电动自行车形势之后，出台了《深圳市快递行业电动自行车备案管理意见》，该意见规定，深圳市物流与供应链管理协会是交警部门指定的唯一受理市快递业电动自行车备案申请的行业协会，受理全市快递行业电动自行车备案申请。凡在深圳市依法注册登记并有快递经营许可证的快递企业，均可提供相关材料申请快递电动车配额。协会将根据企业申报材料对申请备案的电动自行车进行初检，并将合格的电动自行车信息预录入市公安交警局互联网，获得编号的车辆准予上路。
该协会相关负责人对本报记者介绍说，该《备案》非常细致，除了要提供单位及个人证明、购车发票出厂合格证、保险单之外，还规定车架货架不得超过车把0.15米。此外，更换驾驶人要重新登记备案，变更行驶区域要新备案，车辆驾驶员退出单位要注销备案。
在交警部门看来，给予快递业电动自行车备案，准予上限行道路行驶，目的就是支持和鼓励相关行业、企业规范健康发展。
深圳市快递行业协会相关负责人向媒体透露，目前，深圳共有快递员超过7万人，其中在一线的大约有4万人。在此次整治行动之前，深圳备案电动车辆达到3.8万辆，其中快递业近1.3万辆，占所有行业总数的34%。
1.3万辆配额、4万名快递小哥，供需之间显然存在巨大缺口，记者在深圳南山区采访多位“快递小哥”获悉，明知电动三轮车不合法仍愿意使用，原因除了配额不足，还有三轮车载货量大，可以明显提高派送件速度。
深圳物流与供应链管理协会相关人士告诉本报记者，此次“禁摩限电”整治行动并非针对快递业，打击的是违规使用电动车的行为，包括快递企业派送快件时使用不在“配额”之内的电动车和非法的三轮电动车。
配额不足能否成为违法的借口？
本来是为了市民出行安全而采取的整治措施，其实也并未得到全部市民的理解，有市民就呼吁，骑电动车的大多经济能力较差，交警执法应该宽松一点，通过警告或者罚款，而不是现在严厉的治安拘留。
一位深圳法律界人士对本报记者表示，从执法角度来看，深圳针对部门快递企业违规使用电动三轮车予以处罚的做法，是有法可依的依法行政之举。不过，想彻底取缔非法电动三轮车，仅有交警的行为还不够，还需社会各环节的通力配合，比如，市场监管部分应加大对非法生产、改装、销售电动三轮车行为的监管力度，以免出现“生产合法、销售合法，使用不合法”的怪圈。
面对汹涌舆情，今日下午，深圳交警召开媒体座谈会，邀请新闻媒体参加，就社会各界关心关注的问题进行统一发布和回应。
在答疑中，深圳交警介绍，网传“50名快递员被拘留、800余辆快递车被查扣”实为夸大其词，开展“禁摩限电”行动以来，警方共查扣备案电动车29辆，拘留从事快递的19人，经核实，其中16人“为未取得机动车驾驶证驾驶机动车上路行驶”。
而在此次大规模开展“禁摩限电”整治工作前，深圳交警已经提前与行业协会及相关企业进行了多次沟通，解读相关政策，并告知其重点查处的是超标电动自行车、拼装电动（机动）三轮车违规使用者，呼吁快递企业加强自律，主动清理，杜绝使用电动（机动）三轮车。
针对网传深圳快递业出现离职潮，深圳快递行业协会估计，禁摩限电整治行动以来，约有千名快递员提出离职，主要集中在使用违规电动三轮车的中小快递企业，大型快递公司波动不大。
深圳交警介绍，针对快递行业反映的电动自行车配额不足的问题，交警部门已经增加5000辆备案电动自行车的配额，后续根据实际情况，可进一步协调增加。而对其使用电动车送件过程中无其他交通违法的，暂不扣留车辆和拘留。
此外，深圳交警部门表示，将结合实际，取消两年一次的特殊行业电动自行车的备案审核，同时，适当延长“过渡期”，给予相关快递企业“缓冲”，尽快消化库存的邮件，主动清理违规车辆。
深圳交警部门表示，下一步将推进“涉电”事故连带追责工作，超标电动车发生交通事故的，将引导受害者向超标车生产、销售者索赔，在事故认定书注明，或采取其他书面形式明确告知受害者，可以将车辆生产、销售者列为被告，依法索赔。
深圳市交警局指挥处处长刘晓定表示，交通乱象不治理，不仅仅对市民出行造成影响，更会影响各行各业发展。任何行业的发展不能以牺牲公共利益、公共秩序、公共安全为前提。http://news.sina.com.cn/c/2016-0 ... ;doct=0&rfunc=0中青在线深圳4月5日电（中国青年报·中青在线记者武欣中）3月21日开始，一场被称为史上最严厉 “禁摩限电”集中整治行动在深圳进行，该行动重点打击在地铁口、公交站点、口岸和商业区等聚集非法拉客违法行为。据该市交警局通报，行动开展10天内，共查扣电动车17975辆、拘留874人。地铁口、公交站点、口岸、商业区等聚集非法拉客现象明显减少，涉摩涉电事故警情、交通事故均明显下降，整治行动取得初步成效。
然而，随着整治行动开展，《致深圳：轻点，你的市民疼》、《深圳究竟发什么疯》等文章开始在网络和微信朋友圈疯传，文章指责深圳针对弱势群体粗暴执法，并严重影响快递业发展。
一场原本师出有名的“禁摩限电”整治行动，缘何让深圳陷入舆论漩涡之中？
“禁摩限电”初衷：保障交通安全 打击非法营运
在深圳街头，无视交通规则、飞驰而过的载客、拉货电动车让不少市民深受其害，得知交警部门集中整治电动车，很多深圳市民表示支持，家住在南山区深圳湾畔的龙先生就是其中一位。
“我有一次早晨带小孩骑自行车去深圳湾公园，回程途中在深湾一路被一载客的电动车撞飞，刚满三岁的小孩跌落在地，当我扶起小孩查证有什么问题时，电动车司机夺路逃逸，我因为小孩受伤，无法独自追肇事者。虽然后来报了警，但至今没有着落”。
深圳交警部门数据显示，2015年全年，深圳实现了交通事故总数和死亡人数的双下降，但涉摩涉电交通事故死亡人数为114人，已占死亡总人数的24.77%，伤亡率明显高于其他交通事故。
“摩托车、电单车泛滥，严重影响市民出行安全，存在重大的交通安全隐患”，交警部门通报称，2015年该市查扣电动车、摩托车352714辆，拘留违法人员5347名，但由于涉摩涉电非法营运有利可图、违法成本较低、超标电动车源头管理存在瓶颈等原因，在降低涉摩涉电交通事故方面未能达到预期效果。2015年，全市接到涉及摩托车、电动车乱象的投诉高达1500多宗。
显然，深圳市“禁摩限电”整治行动的初衷有二：其一是为了降低交通事故发生率，保障道路交通安全，其二是为了打击非法营运，维护道路交通营运服务秩序，保障民众出行安全。
然而，令执法部门始料未及的是，原本师出有名的“禁摩限电”整治行动却遭遇一些质疑之声。
电动三轮车该不该禁？
根据深圳“禁摩限电”整治行动要求，快递业、送水、送气等行业违规使用电动三轮车属于本次整治行动的重点。交警部门解释，电动三轮车生产没有相关国家行业标准，目前的上路行驶均属非法拼装、改装机动车，无法取得牌照，不得上路行驶。
根据《深圳经济特区道路交通安全管理条例》，深圳对以运营载客为主或以送货载物为主的“电动三轮车”等非机动车上道行驶都做出了明确的禁行规定。
然而，随着整治行动开展，“50名快递员被拘留、800余辆快递车辆被查扣、上千名快递员辞职”等消息开始在网络上疯传，关于“禁摩限电”是否影响快递业发展成为舆论焦点话题。
正如博客名人蔡慎坤在《深圳究竟发什么疯》一文中认为，如果说治理电动三轮车是出于安全考虑，那么小汽车也不安全。快递行业的发展，实际上方便了每一个深圳人，而政府打掉电动三轮车，快递靠什么来配送？靠小汽车更不现实，既增加了物流成本，也加大了道路拥堵，不知道深圳的决策者是出于什么考虑？
相关数据显示，近年深圳快递业维持年均35%以上的高速增长，全市快递业年产值已经占到全市GDP的比重约1.3%，年派收件达21.65亿件，业务量全国排名第四。
2012年，深圳市在实施限制电动自行车形势之后，出台了《深圳市快递行业电动自行车备案管理意见》，该意见规定，深圳市物流与供应链管理协会是交警部门指定的唯一受理市快递业电动自行车备案申请的行业协会，受理全市快递行业电动自行车备案申请。凡在深圳市依法注册登记并有快递经营许可证的快递企业，均可提供相关材料申请快递电动车配额。协会将根据企业申报材料对申请备案的电动自行车进行初检，并将合格的电动自行车信息预录入市公安交警局互联网，获得编号的车辆准予上路。
该协会相关负责人对本报记者介绍说，该《备案》非常细致，除了要提供单位及个人证明、购车发票出厂合格证、保险单之外，还规定车架货架不得超过车把0.15米。此外，更换驾驶人要重新登记备案，变更行驶区域要新备案，车辆驾驶员退出单位要注销备案。
在交警部门看来，给予快递业电动自行车备案，准予上限行道路行驶，目的就是支持和鼓励相关行业、企业规范健康发展。
深圳市快递行业协会相关负责人向媒体透露，目前，深圳共有快递员超过7万人，其中在一线的大约有4万人。在此次整治行动之前，深圳备案电动车辆达到3.8万辆，其中快递业近1.3万辆，占所有行业总数的34%。
1.3万辆配额、4万名快递小哥，供需之间显然存在巨大缺口，记者在深圳南山区采访多位“快递小哥”获悉，明知电动三轮车不合法仍愿意使用，原因除了配额不足，还有三轮车载货量大，可以明显提高派送件速度。
深圳物流与供应链管理协会相关人士告诉本报记者，此次“禁摩限电”整治行动并非针对快递业，打击的是违规使用电动车的行为，包括快递企业派送快件时使用不在“配额”之内的电动车和非法的三轮电动车。
配额不足能否成为违法的借口？
本来是为了市民出行安全而采取的整治措施，其实也并未得到全部市民的理解，有市民就呼吁，骑电动车的大多经济能力较差，交警执法应该宽松一点，通过警告或者罚款，而不是现在严厉的治安拘留。
一位深圳法律界人士对本报记者表示，从执法角度来看，深圳针对部门快递企业违规使用电动三轮车予以处罚的做法，是有法可依的依法行政之举。不过，想彻底取缔非法电动三轮车，仅有交警的行为还不够，还需社会各环节的通力配合，比如，市场监管部分应加大对非法生产、改装、销售电动三轮车行为的监管力度，以免出现“生产合法、销售合法，使用不合法”的怪圈。
面对汹涌舆情，今日下午，深圳交警召开媒体座谈会，邀请新闻媒体参加，就社会各界关心关注的问题进行统一发布和回应。
在答疑中，深圳交警介绍，网传“50名快递员被拘留、800余辆快递车被查扣”实为夸大其词，开展“禁摩限电”行动以来，警方共查扣备案电动车29辆，拘留从事快递的19人，经核实，其中16人“为未取得机动车驾驶证驾驶机动车上路行驶”。
而在此次大规模开展“禁摩限电”整治工作前，深圳交警已经提前与行业协会及相关企业进行了多次沟通，解读相关政策，并告知其重点查处的是超标电动自行车、拼装电动（机动）三轮车违规使用者，呼吁快递企业加强自律，主动清理，杜绝使用电动（机动）三轮车。
针对网传深圳快递业出现离职潮，深圳快递行业协会估计，禁摩限电整治行动以来，约有千名快递员提出离职，主要集中在使用违规电动三轮车的中小快递企业，大型快递公司波动不大。
深圳交警介绍，针对快递行业反映的电动自行车配额不足的问题，交警部门已经增加5000辆备案电动自行车的配额，后续根据实际情况，可进一步协调增加。而对其使用电动车送件过程中无其他交通违法的，暂不扣留车辆和拘留。
此外，深圳交警部门表示，将结合实际，取消两年一次的特殊行业电动自行车的备案审核，同时，适当延长“过渡期”，给予相关快递企业“缓冲”，尽快消化库存的邮件，主动清理违规车辆。
深圳交警部门表示，下一步将推进“涉电”事故连带追责工作，超标电动车发生交通事故的，将引导受害者向超标车生产、销售者索赔，在事故认定书注明，或采取其他书面形式明确告知受害者，可以将车辆生产、销售者列为被告，依法索赔。
深圳市交警局指挥处处长刘晓定表示，交通乱象不治理，不仅仅对市民出行造成影响，更会影响各行各业发展。任何行业的发展不能以牺牲公共利益、公共秩序、公共安全为前提。http://news.sina.com.cn/c/2016-0 ... ;doct=0&rfunc=0
禁了电动车，下一步应该禁汽车
文/牛弹琴
【1】
20多年前，故乡就禁了摩托车。也就是一个县级市，反正市领导看到摩托车就烦恼，于是大手一挥，禁了。反正他也不骑摩托车。
说起来，先进的深圳还是落后了点，现在才开始“禁摩限电”。有篇文章这样描述：“这座城市正上演一场有如警匪大片式的的抓车行动，执法队员有如老鹰般飞上街头，狠抓快递小哥的超标电动车。这一次，不仅抓车，还抓人，只要违规使用摩托车与超标电动车，几乎一律拘留。”
好歹也是锻炼，万一真碰到个混不吝的罪犯，也能三下五除二了。
但可怜的是被抓的。据说，“4家快递企业800辆车被扣，50名快递员被拘留！” 快递员嗷嗷叫，干个快递都能坐监牢，人生真是太刺激，很多心脏不好的决定甩手不干了。
【2】
我也不骑电动车，低能，没学会。我也害怕电动车，声音太安静，突然就窜到你身边了，哪像旁边的汽车，鸣笛响亮得能赶上放礼炮21响。
但后来工作，也去了很多地方，很诧异的一点，就是很多国家地区比我们还落后，也不知道限制摩托车、电动车，真是榆木疙瘩猪脑袋，不知道光罚款就能罚很多钱啊。
比如，去过台湾的朋友就感叹：最大的印象，就是台湾城市里的摩托真是多。
“不止在乡下地方是如此，就算在台湾最繁华的三个大都市台北、台中、高雄更是如此。街上停满了摩托，甚至到了令人寸步难行的地步。”
“而马路上甚至满是摩托在争道，每一个路口在停等红灯时，总是有一大群的摩托等在车阵前，一转绿灯，马上蜂涌而出。最引人注目的是，连排气量大的街车也混杂其中。”
当我们很多城市车满为患的时候，台湾和越南一样，都是摩托车当家。真是太煞风景太没品位太跌份了。
怎么办？应该禁了啊，第一，交通事故肯定少；第二，交通肯定顺畅了好多；第三，街道景观肯定很好看，台湾多有面子啊。
那台湾是急死你也不禁。为啥？
这篇文章引用了两个台湾教授的说法。林教授说，政府不能因为要打造一个“看起来”好的城市就枉顾社会百姓的需求。都市看来乱，不是人民的责任，是政府规划管理的不好。叫社会底层的百姓不要骑摩托不是治本的办法，那是锯箭疗法，对底层百姓不公平。
陈教授则说得更直白，在台湾哪一个市长敢禁摩，那他的政治生命就完了，看看路上满街跑的摩托，那上面载着的是一张张的选票啊。
看来台湾的市长，确实很衰。
【3】
很多批评深圳“禁摩限电”的文章，坦率地说，也是情绪性发泄，有的还是借题发挥。因为深圳不是所有电动车都限，针对的是超标电动自行车、拼装电动(机动)三轮车。
说起来，后两者确实都是违规，从法治社会来说，那自然就得纠正。
但让人啼笑皆非的是，按照现在的标准，其实所有电动车都可能超标，都在可禁之列。
不知道是不是对生产厂家罚一大单好呢，还是对骑车人罚很多单好呢？
其他城市不禁，深圳就是大刀阔斧禁了，也说明深圳果然是特区，敢为天下先。但禁了摩的，下一步是不是正好把汽车也禁了。
毕竟，领导们肯定不骑摩的，但汽车是要坐的，为了表示不特殊化，就该从禁止自家座驾开始。说起来，当年周口平坟，虽然虎头蛇尾，还开始是挺悲壮的，毕竟很多就是从平干部祖坟开始。
回到深圳，每年汽车车祸那么多，深圳人民也感到很不安全啊。
执法没问题，但做法上也有讲究。还是抄一段话吧，仍旧是那位台湾林教授，有文章引述他的话说，就公共行政上的学术理论来说，执法上也是要讲究“比例原则”的，对于社会的底层要多些宽容，摆小摊的、做小生意的、骑摩托的多是社会上经济能力较差的，执法就是宽松一点。
有些事睁只眼闭只眼就过去了，好过让他们没有了谋生能力而要全靠政府救助。但是对于大企业、政府官员就要执法从严，逃税一元，贪污一元也要追究。
这就是执行的艺术。
【4】
牛弹琴(微信：bullpiano)总是天真地认为，要想一个城市交通通畅起来，最好的办法，其实就是领导们都公交出行，既节省了公车开支，还体验了民情，更锻炼了身体，尤其有助于对啤酒肚的免费按摩，完全是一举多得。
不然，坐在公车里拍板，这条路不能自行车，那条路禁止右拐……觉悟不高的民众难免嘀咕，你动动嘴，我跑断腿，怨气自然满天飞。
所以，禁止电动车后，赶紧禁止汽车，那城市交通势必大大改观，大家每天跑步上下班，天天马拉松光猪跑，想想就觉得很壮观。一座健美的城市啊！
从反面来说，禁电动车就是打压快递业，马云是惹不起的，剁手党是惹不起的，快递员更是惹不起的。
网上流传一个段子：
崇祯三年，朝廷为了节省开支，整顿驿站，裁撤数万驿卒，一年多共省下68万两左右的白银。有一个姓李的快递员因此失业，生活所迫，被逼无奈的他走上了另一条道路……他的名字叫：李自成。
我们是和谐社会，这么能让这种事情发生呢？http://news.sina.com.cn/zl/ruijian/2016-04-05/09095735.shtml
文/牛弹琴
【1】
20多年前，故乡就禁了摩托车。也就是一个县级市，反正市领导看到摩托车就烦恼，于是大手一挥，禁了。反正他也不骑摩托车。
说起来，先进的深圳还是落后了点，现在才开始“禁摩限电”。有篇文章这样描述：“这座城市正上演一场有如警匪大片式的的抓车行动，执法队员有如老鹰般飞上街头，狠抓快递小哥的超标电动车。这一次，不仅抓车，还抓人，只要违规使用摩托车与超标电动车，几乎一律拘留。”
好歹也是锻炼，万一真碰到个混不吝的罪犯，也能三下五除二了。
但可怜的是被抓的。据说，“4家快递企业800辆车被扣，50名快递员被拘留！” 快递员嗷嗷叫，干个快递都能坐监牢，人生真是太刺激，很多心脏不好的决定甩手不干了。
【2】
我也不骑电动车，低能，没学会。我也害怕电动车，声音太安静，突然就窜到你身边了，哪像旁边的汽车，鸣笛响亮得能赶上放礼炮21响。
但后来工作，也去了很多地方，很诧异的一点，就是很多国家地区比我们还落后，也不知道限制摩托车、电动车，真是榆木疙瘩猪脑袋，不知道光罚款就能罚很多钱啊。
比如，去过台湾的朋友就感叹：最大的印象，就是台湾城市里的摩托真是多。
“不止在乡下地方是如此，就算在台湾最繁华的三个大都市台北、台中、高雄更是如此。街上停满了摩托，甚至到了令人寸步难行的地步。”
“而马路上甚至满是摩托在争道，每一个路口在停等红灯时，总是有一大群的摩托等在车阵前，一转绿灯，马上蜂涌而出。最引人注目的是，连排气量大的街车也混杂其中。”
当我们很多城市车满为患的时候，台湾和越南一样，都是摩托车当家。真是太煞风景太没品位太跌份了。
怎么办？应该禁了啊，第一，交通事故肯定少；第二，交通肯定顺畅了好多；第三，街道景观肯定很好看，台湾多有面子啊。
那台湾是急死你也不禁。为啥？
这篇文章引用了两个台湾教授的说法。林教授说，政府不能因为要打造一个“看起来”好的城市就枉顾社会百姓的需求。都市看来乱，不是人民的责任，是政府规划管理的不好。叫社会底层的百姓不要骑摩托不是治本的办法，那是锯箭疗法，对底层百姓不公平。
陈教授则说得更直白，在台湾哪一个市长敢禁摩，那他的政治生命就完了，看看路上满街跑的摩托，那上面载着的是一张张的选票啊。
看来台湾的市长，确实很衰。
【3】
很多批评深圳“禁摩限电”的文章，坦率地说，也是情绪性发泄，有的还是借题发挥。因为深圳不是所有电动车都限，针对的是超标电动自行车、拼装电动(机动)三轮车。
说起来，后两者确实都是违规，从法治社会来说，那自然就得纠正。
但让人啼笑皆非的是，按照现在的标准，其实所有电动车都可能超标，都在可禁之列。
不知道是不是对生产厂家罚一大单好呢，还是对骑车人罚很多单好呢？
其他城市不禁，深圳就是大刀阔斧禁了，也说明深圳果然是特区，敢为天下先。但禁了摩的，下一步是不是正好把汽车也禁了。
毕竟，领导们肯定不骑摩的，但汽车是要坐的，为了表示不特殊化，就该从禁止自家座驾开始。说起来，当年周口平坟，虽然虎头蛇尾，还开始是挺悲壮的，毕竟很多就是从平干部祖坟开始。
回到深圳，每年汽车车祸那么多，深圳人民也感到很不安全啊。
执法没问题，但做法上也有讲究。还是抄一段话吧，仍旧是那位台湾林教授，有文章引述他的话说，就公共行政上的学术理论来说，执法上也是要讲究“比例原则”的，对于社会的底层要多些宽容，摆小摊的、做小生意的、骑摩托的多是社会上经济能力较差的，执法就是宽松一点。
有些事睁只眼闭只眼就过去了，好过让他们没有了谋生能力而要全靠政府救助。但是对于大企业、政府官员就要执法从严，逃税一元，贪污一元也要追究。
这就是执行的艺术。
【4】
牛弹琴(微信：bullpiano)总是天真地认为，要想一个城市交通通畅起来，最好的办法，其实就是领导们都公交出行，既节省了公车开支，还体验了民情，更锻炼了身体，尤其有助于对啤酒肚的免费按摩，完全是一举多得。
不然，坐在公车里拍板，这条路不能自行车，那条路禁止右拐……觉悟不高的民众难免嘀咕，你动动嘴，我跑断腿，怨气自然满天飞。
所以，禁止电动车后，赶紧禁止汽车，那城市交通势必大大改观，大家每天跑步上下班，天天马拉松光猪跑，想想就觉得很壮观。一座健美的城市啊！
从反面来说，禁电动车就是打压快递业，马云是惹不起的，剁手党是惹不起的，快递员更是惹不起的。
网上流传一个段子：
崇祯三年，朝廷为了节省开支，整顿驿站，裁撤数万驿卒，一年多共省下68万两左右的白银。有一个姓李的快递员因此失业，生活所迫，被逼无奈的他走上了另一条道路……他的名字叫：李自成。
我们是和谐社会，这么能让这种事情发生呢？http://news.sina.com.cn/zl/ruijian/2016-04-05/09095735.shtml
如果深圳大力纠正违规电动车生产、销售、维修企业，限期改正。电动车价格传递到民众，尽管会有意见，但不会很大。
然后坚持个三五年，现有电动车基本都报废了，效果就出来了。何必如此急躁呢。
然后坚持个三五年，现有电动车基本都报废了，效果就出来了。何必如此急躁呢。
我想知道深圳以及天朝各个准备禁止电动车的城市，他们留给非机动车的车道有多宽，
最好的办法是让电动车的驾驶员考F照。
那个牛弹琴在扯什么呀
外来移民城市，你总得给人一条生路嘛！！一辆电动车，可能养着一大家子人呢！！
这帮人从来不去想办法管电动车无视交规这种问题，出了事还和稀泥让守法的司机承担不该承担的责任。实在要管了除了一禁了之外想不到任何办法，真是服了他们的能力了。
我觉得武汉市在禁摩限电上做得较好，现在城区基本没有摩托车和超标电动车了。
北京是个奇葩，400万辆电动车，基本都是超标的，竟然一直没有出台措施，知道这次才划了十条禁行街道，这措施比武汉差远了。我就不明白，这么多不合规的电动车，是怎么让上路的。
电动车不要禁，规定只能买合规的，路上只能有合规的跑（质量，速度，有脚踏板，上牌等），给个过渡期，肯定能治住。武汉市就是这么搞的。
把举重若轻的工作作风学的很透。干起事来就是一刀切。
书痴 发表于 2016-4-6 11:11
我想知道深圳以及天朝各个准备禁止电动车的城市，他们留给非机动车的车道有多宽，
我党代表最先进生产力，
连汽车都没得落后生产力，属于被统治阶级，
不蹂躏你蹂躏谁呢？
我的三个代表学的怎么样？
我想知道深圳以及天朝各个准备禁止电动车的城市，他们留给非机动车的车道有多宽，
我党代表最先进生产力，
连汽车都没得落后生产力，属于被统治阶级，
不蹂躏你蹂躏谁呢？
我的三个代表学的怎么样？
睡哈子 发表于 2016-4-6 12:46
我觉得武汉市在禁摩限电上做得较好，现在城区基本没有摩托车和超标电动车了。
限电是怎么个限法啊？
现在有电动车吗？
我觉得武汉市在禁摩限电上做得较好，现在城区基本没有摩托车和超标电动车了。
限电是怎么个限法啊？
现在有电动车吗？
既然是要治理交通，建议有关部门直接禁止汽车，大家都走路，就再也不会有什么堵车等烦心事了。物流什么的，在发达城市就不要搞了，还是多照顾点二三线城市吧！
本田王 发表于 2016-4-6 12:25
外来移民城市，你总得给人一条生路嘛！！一辆电动车，可能养着一大家子人呢！！
就是要限制外来人口吧
外来移民城市，你总得给人一条生路嘛！！一辆电动车，可能养着一大家子人呢！！
就是要限制外来人口吧
睡哈子 发表于 2016-4-6 12:51
电动车不要禁，规定只能买合规的，路上只能有合规的跑（质量，速度，有脚踏板，上牌等），给个过渡期，肯定 ...
成都省就是这么搞的，效果嘛，目前来看不乐观
电动车不要禁，规定只能买合规的，路上只能有合规的跑（质量，速度，有脚踏板，上牌等），给个过渡期，肯定 ...
成都省就是这么搞的，效果嘛，目前来看不乐观
电动车标准为何十几年不变？二十公里时速要来何用
限电是怎么个限法啊？
现在有电动车吗？
武汉市区有100多万辆电动车，基本超标不合规，给了一年多过渡期，过渡期内，超标的可以折价换购合规的，且市区禁止超标电动车卖。过渡期结束后，抓到超标的就没收，自然就治住了。合规电动车就是质量不超过40公斤，车速不超过20，且必须上牌！这点还是做得很好的，没有一禁了之。效果不错，市区基本看不到超标电动车了。
现在有电动车吗？
武汉市区有100多万辆电动车，基本超标不合规，给了一年多过渡期，过渡期内，超标的可以折价换购合规的，且市区禁止超标电动车卖。过渡期结束后，抓到超标的就没收，自然就治住了。合规电动车就是质量不超过40公斤，车速不超过20，且必须上牌！这点还是做得很好的，没有一禁了之。效果不错，市区基本看不到超标电动车了。
管住源头（不准卖超标车），路上执法严格，看到一个超标车就没收一个，当然就管住了！
北京真是奇葩，400万电动绝大多数超标，现在才想起来危害大，早干嘛去了！
北京真是奇葩，400万电动绝大多数超标，现在才想起来危害大，早干嘛去了！
mcw 发表于 2016-4-6 13:42
把举重若轻的工作作风学的很透。干起事来就是一刀切。
一刀切 就是办事无能的体现
黔驴技穷了，才不管后果一刀下去，糊涂交账了事
把举重若轻的工作作风学的很透。干起事来就是一刀切。
一刀切 就是办事无能的体现
黔驴技穷了，才不管后果一刀下去，糊涂交账了事
电动车只要把性能跟型号限制死，也就一大号的自行车，自然就能减少很多不必要的交通事故！
一刀切 就是办事无能的体现
黔驴技穷了，才不管后果一刀下去，糊涂交账了事
电动车这事，还真得一刀切，限制重量跟车速，当然不是禁止上路！
黔驴技穷了，才不管后果一刀下去，糊涂交账了事
电动车这事，还真得一刀切，限制重量跟车速，当然不是禁止上路！
只许州官放火，不许百姓点灯，有权就是介么任性。
狐较瘦 发表于 2016-4-6 18:39
只许州官放火，不许百姓点灯，有权就是介么任性。
有钱任性，有权更任性
只许州官放火，不许百姓点灯，有权就是介么任性。
有钱任性，有权更任性
送水，送快递，拉货的必须是加重的电动车啊，行人代步的不顶事，难道要他们用自行车？这个群体是数万人啊。
武汉市区有100多万辆电动车，基本超标不合规，给了一年多过渡期，过渡期内，超标的可以折价换购合规的， ...
你就扯吧，人家的改装车，你看得出啊，改装后速度快多了
你就扯吧，人家的改装车，你看得出啊，改装后速度快多了
睡哈子 发表于 2016-4-6 18:27
武汉市区有100多万辆电动车，基本超标不合规，给了一年多过渡期，过渡期内，超标的可以折价换购合规的， ...
恩，这个我也赞同。
但是深圳的问题是，反对的是电动车，
所谓超标，出事故什么的，只是借口而已啊
他们看的是电动车不顺眼。
要说出事故，汽车事故不是更多，难道把汽车也禁了？
武汉市区有100多万辆电动车，基本超标不合规，给了一年多过渡期，过渡期内，超标的可以折价换购合规的， ...
恩，这个我也赞同。
但是深圳的问题是，反对的是电动车，
所谓超标，出事故什么的，只是借口而已啊
他们看的是电动车不顺眼。
要说出事故，汽车事故不是更多，难道把汽车也禁了？
睡哈子 发表于 2016-4-6 18:34
电动车这事，还真得一刀切，限制重量跟车速，当然不是禁止上路！
这个其实很好管的，
有厂家有卖家，还怕抓不好这个事啊。
查到违规的，就追溯上去，谁卖的，谁生产的，重罚，罚的倾家荡产，看谁还敢生产谁还敢卖，很快就能管住了。
问题是自己本身当初不想管，现在找个由头来说什么禁止而已。
电动车这事，还真得一刀切，限制重量跟车速，当然不是禁止上路！
这个其实很好管的，
有厂家有卖家，还怕抓不好这个事啊。
查到违规的，就追溯上去，谁卖的，谁生产的，重罚，罚的倾家荡产，看谁还敢生产谁还敢卖，很快就能管住了。
问题是自己本身当初不想管，现在找个由头来说什么禁止而已。
2011v5 发表于 2016-4-6 19:37
你就扯吧，人家的改装车，你看得出啊，改装后速度快多了
抓住一辆测速 然后处罚，但当官嫌麻烦，懒得做，哪有一刀切来得简单省事
你就扯吧，人家的改装车，你看得出啊，改装后速度快多了
抓住一辆测速 然后处罚，但当官嫌麻烦，懒得做，哪有一刀切来得简单省事
2011v5 发表于 2016-4-6 19:37
你就扯吧，人家的改装车，你看得出啊，改装后速度快多了
抓住一辆测速 然后处罚
但当官嫌麻烦，懒得做，哪有一/刀切来得简单省事
你就扯吧，人家的改装车，你看得出啊，改装后速度快多了
抓住一辆测速 然后处罚
但当官嫌麻烦，懒得做，哪有一/刀切来得简单省事
作者：大道无拦 发布时间：2016-04-15 08:31:17 来源：民族复兴网
继深圳以莫须有的罪名大规模暴力取缔电动车以后，央视紧密配合，拿出几个电动车发生车祸的录像资料，造谣污蔑电动车违法行车过多造成许多隐患，为在全国取缔电动车造势。那么要问：是汽车造成的交通事故多、造成的人身伤亡和财产损失多，还是电动车造成的多?是汽车环境污染危害大，还是电动车危害大?是汽车造成的交通拥堵，还是电动车造成的交通拥堵?如此等等。照此推理，那首先应该限制和取缔的是汽车，而不是电动车!更何况，任何事物都有两面性，人们的选择应该是两害相权取其轻，两利相权取其大。并采取措施趋利避害，而不是简单粗暴一棍子打死。难道汽车会伤人就不发展汽车了吗?难道菜刀可以杀人就不许制造使用菜刀了吗?难道有领导用暖气管道上吊自杀，就不许安装暖气管道了吗?肯定不行。
电动车的使用确实有它的问题，有逆行的，有闯红灯的等违反交通规则的问题，这些问题难道汽车没有吗?行人没有吗?为什么不限制使用汽车?电动车的问题应该而且完全能够通过管理来解决。比如上牌照、纳入交通管理范围，加强教育引导，依法依规管理和处理违规问题。而不应该限制甚至取缔。相反，电动车的优势是汽车无法比拟的，比如方便普通民众出行，交通便利、环保、节能、节约交通资源等，是缓解交通压力的环保节能的大众交通工具。不但不应限制和责难，反而应该鼓励、支持和广。
那么为什么深圳和一些城市以及央视要掀起限制和取缔电动车的风暴呢?这里面除了不同利益集团的斗争外，还有很深的汉奸险恶目的。
凡事要问个为什么，找到病根，对症下药。官方限制和取缔电动车，眼前的原因是电动车的行路权影响了汽车的行路权。比如官方和央视给出的理由都是电动车目无交通规则，开车乱行。电动车的这种“自由”就首先干扰和影响了汽车的行车自由。因为大家都是在同一条马路街道上行驶，必然有矛盾。而汽车和电动车背后代表的是两个不同的阶级、阶层、利益集团——汽车基本代表上层社会、权贵阶层，他们都是有资格拥有和使用汽车的人群;电动车则代表普通的底层老百姓、工农劳苦大众。当汽车和电动车路权发生矛盾时，当权执政的因为完全属于拥有和使用汽车的阶层，自然代表这个阶层的利益，使用公权力、以权谋私，站在汽车立场上去欺负电动车。而拥有和使用电动车的都是普通底层老百性、弱势群体，没权没势没话语权，自然就会被限制和取缔。
但这只是以深圳为首的地方官方以及央视媒体要限制取缔电动车的原因之一。更深层次的原因可能许多人想不到，那就是帝国主义勾结汉奸的又一亡华阴谋。表面上看，限制和取缔电动车是冲着骑电动车的人们来的，但根本目的是冲着生产制造电动车的产业、企业去的。限制和取缔电动车，自然就限制和压缩了生产电动车企业的市场，而市场是企业的生命。没有了消费市场，生产企业也就随之死亡。目前电动车产业正在风风火火的发展，技术不断创新和提高，产销量正在急速扩大，产业规模和产值正在急速扩张，成为中国经济转型的核心力量，大有取代传统汽车产业之势。面对此形势，我们要好好问问：发展电动车对谁的危害最大?而对谁又最有利?要知道，电动车是战略新兴产业。它不但节能、环保，也凝聚了当代许多最新高新技术，并引领传统产业革命，它也有一个巨大的上下游产业链：包括钢铁、有色、采矿、机床、油漆、橡胶、化工、电镀、新材料、新能源、储能、电机、电线、电子元器件、信息控制技术、交通运输等诸多产业。可以说，哪个国家最先掌握了电动车的关键技术并取得优势(比如储能和快速充电)，谁就掌控了未来世界的经济垄断地位和市场。而当前，除了美国的特拉斯电动汽车目前领先世界外，中国的许多电动车厂家都在积极研发电动汽车，比如北汽、长安汽车、奇瑞汽车、江淮汽车等。以锂电为主的电池生产企业和电机生产企业以及整车生产企业也正在走上联合发展的道路。目前，电动汽车的产销量每年正在成数倍的增长。而普通电动自行车生产技术和生产企业，是电动汽车生产的基础。这些生产电动自行车、电动三轮车的企业正在向发展电动汽车方向延伸和联合整合资源。大力发展包括电动汽车、电动三轮车、电动自行车等的电动车产业，是中国产业转型升级换代、摆脱目前经济困局、走上现代化的重要的、关键的战略步骤。而如果中国的这种经济转型成功了，必然会很大程度摆脱外资的控制。因为中国的传统矿石能源汽车产业基本是外资企业或者叫合资企业控制着，也就是外国资本控制着。而电动车产业目前基本是民族企业在发展和掌控。照此发展，不出十年，民族企业制造的电动车就会完全占领中国市场。通用汽车、福特、大众、丰田、本田、铃木、三菱、马自达、标志、现代等外资控制的汽车产业就会在中国消失，甚至在世界市场上也会到处跑满中国制造的电动车！这样的产值才是真正的中国的GDP。面对这样的竞争势头和矛盾冲突，外国资本能轻易退出中国甚至世界市场吗？能轻易被高速发展起来的中国民族企业制造的电动车打败吗？肯定不能！那怎么办？就是想法设法拆中国的台，把民族工业扼杀在摇篮。鼓动中国政府的汉奸势力限制、取缔电动车这种釜底抽薪的办法，就是破坏中国发展电动车、破坏经济转型的最简洁有效的方法。这就是跨国资本、帝国主义新殖民主义的险恶用心！
面对帝国主义殖民主义和汉奸势力联合扼杀民族新兴产业电动车产业——的图谋，电动车产业各相关企业应该迅速联合起来，成立中华电动车产业协会，以团队的力量联合应对扼杀势力带来的压力、阻挠和破坏。并团结协作，共同攻克技术难关，整合和共享相关资源，壮大企业规模，提高国际竞争实力。而更深层次的，是要反思和变革国家的体制、道路和发展理念等问题。
上世纪六十年代后，原来属于西方发达资本主义国家殖民地的第三世界国家，在二次世界大战以后先后获得政治上的独立解放，名义上摆脱了殖民地地位，但是因为在帝国主义殖民主义国家的残酷掠夺压迫下，经济依然非常落后。一些亚非拉美第三世界国家在发展经济的诱惑下，不得不再次引进帝国主义资本，依靠出卖廉价资源、环境和劳动力换取经济繁荣。但是因为缺乏自己的技术、设备、人才和独立自主的生产制造能力，发展经济只能依附于外国资本，成为外资的附庸和新殖民地。在资源、环境和劳动力被榨干、失去利用价值后，物价暴涨，经济泡沫破裂，金融和经济危机爆发，外资撤出，这些国家相继陷入所谓“中等收入陷阱”。所谓经济发展的成果、国家财富除了大部分被外资掠走外，其他则进了极少数权贵集团的腰包。广大劳动群众除了忍受“陷阱”的灾难以外，没有任何成果享受。目前这种所谓“中等收入陷阱”又轮到了中国。
特色修正主义搞得改革开放绝不是什么意义上的社会进步，而是全面的社会倒退：是把刚刚获得民族解放和国家独立的新中国，又重新沦落为西方发达资本主义国家的殖民地;把劳动人民当家作主的社会主义国家又重新倒退为官僚买办资产阶级法西斯专政的国家;是把现代化的生产方式又重新复辟到封建小农经济和自由市场式的原始资本主义生产方式;是把社会主义的和现代文明的文化又重新堕落为愚昧、腐朽、落后、自私、无耻的文化......三十多年改革开放的血的教训逐步教育了人民群众和有识之士，越来越多的人在觉醒。官僚买办资产阶级统治集团上层也有一些觉醒者，为了民族利益他们要改良政治和转变经济发展道路。但是，帝国主义不允许，买办汉奸集团不允许。这种斗争会很激烈。对广大劳动人民群众来说，解决国家、民族、人民的被压迫被剥削的命运不能指靠他们，唯有在马列毛主义旗帜下团结起来，高唱《国际歌》英勇奋斗，才能摆脱被剥削被压迫的命运，获得彻底解放，让中华民族屹立与文明世界前列！
崇祯三年，朝廷为了节省开支，整顿驿站，裁撤数万驿卒，一年多共省下68万两左右的白银。有一个姓李的快递员因此失业，生活所迫，被逼无奈的他走上了另一条道路……他的名字叫：李自成。