超级军网看了下云南的铁路网规划，感觉要是未来二十年能建成昆明 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 21:10:46
在建的时速超过200KM客专高铁有4条，分别是京昆、沪昆、广昆、昆台；时速160-200KM客货双用的快铁有成昆、昆厦、滇藏，这些都将于未来五年内建成。
除此之外还有新闻比较多的泛亚铁路网中的中越、中老泰（马新）、中缅、中缅（孟）印，这些国内段都在建中，境外段缓慢推进中....在建的时速超过200KM客专高铁有4条，分别是京昆、沪昆、广昆、昆台；时速160-200KM客货双用的快铁有成昆、昆厦、滇藏，这些都将于未来五年内建成。
除此之外还有新闻比较多的泛亚铁路网中的中越、中老泰（马新）、中缅、中缅（孟）印，这些国内段都在建中，境外段缓慢推进中....
除此之外还有新闻比较多的泛亚铁路网中的中越、中老泰（马新）、中缅、中缅（孟）印，这些国内段都在建中，境外段缓慢推进中....在建的时速超过200KM客专高铁有4条，分别是京昆、沪昆、广昆、昆台；时速160-200KM客货双用的快铁有成昆、昆厦、滇藏，这些都将于未来五年内建成。
除此之外还有新闻比较多的泛亚铁路网中的中越、中老泰（马新）、中缅、中缅（孟）印，这些国内段都在建中，境外段缓慢推进中....
先把绿教势力清除了再来谈桥头堡吧
楼主上链接啊，看一下具体线路走向。
绿教不处终究是为他人做嫁衣！
南宁要和昆明硬抢这个桥头堡地位，广西卫视每天早上都翻东盟新间。
楼主你来不来昆明南站，买房麽，你说这些铁路都汇聚到哪里。
南宁要和昆明硬抢这个桥头堡地位，广西卫视每天早上都翻东盟新间。
南宁抢毛啊，只是广西有海而已
南宁抢毛啊，只是广西有海而已
云南就是中南半岛的蒙古高原。
南宁抢毛啊，只是广西有海而已
广西有海，不距中国经济发达地区较近。要不是因为中国和越南，以及越南和他边上那此国家关系都比较糟，这个桥头堡南宁未必抢不过昆明。
广西有海，不距中国经济发达地区较近。要不是因为中国和越南，以及越南和他边上那此国家关系都比较糟，这个桥头堡南宁未必抢不过昆明。
剑及屦及 发表于 2016-3-25 22:09
南宁要和昆明硬抢这个桥头堡地位，广西卫视每天早上都翻东盟新间。
越猴和兔子对着干，所以铁路从昆明出发、经过老挝到泰国、马来西亚与新加坡是优先选项
南宁要怪就怪猴子吧
南宁要和昆明硬抢这个桥头堡地位，广西卫视每天早上都翻东盟新间。
越猴和兔子对着干，所以铁路从昆明出发、经过老挝到泰国、马来西亚与新加坡是优先选项
南宁要怪就怪猴子吧
方便绿绿远程传教。。。。
你叫我情何以堪 发表于 2016-3-25 22:10
楼主你来不来昆明南站，买房麽，你说这些铁路都汇聚到哪里。
高铁都是汇聚在昆明南站。今年要通沪昆和云桂（昆广）两条，京（渝）昆在建中大概2020-2021年通。昆台还不确定走线，目前传的走线是昆明、（贵阳）、桂林、韶关、厦门、（台湾）。
楼主你来不来昆明南站，买房麽，你说这些铁路都汇聚到哪里。
高铁都是汇聚在昆明南站。今年要通沪昆和云桂（昆广）两条，京（渝）昆在建中大概2020-2021年通。昆台还不确定走线，目前传的走线是昆明、（贵阳）、桂林、韶关、厦门、（台湾）。
越猴和兔子对着干，所以铁路从昆明出发、经过老挝到泰国、马来西亚与新加坡是优先选项
南宁要怪就怪猴 ...
昆明还有一大优点是离缅甸较近，中国政府还是比较希望和缅甸搞好关系的。到时候在缅甸选个地建个大港，再搞个军事基地。然后建条铁路和云南连接，那TG这不就解决了云贵川出海口的问题啦。
南宁要怪就怪猴 ...
昆明还有一大优点是离缅甸较近，中国政府还是比较希望和缅甸搞好关系的。到时候在缅甸选个地建个大港，再搞个军事基地。然后建条铁路和云南连接，那TG这不就解决了云贵川出海口的问题啦。
剑及屦及 发表于 2016-3-25 22:09
南宁要和昆明硬抢这个桥头堡地位，广西卫视每天早上都翻东盟新间。
其实昆明随便通几条跨境铁路（特别是中缅（皎漂），中缅（孟）印，中老泰马新中的随便线条），南宁的优势就完全没了......
南宁要和昆明硬抢这个桥头堡地位，广西卫视每天早上都翻东盟新间。
其实昆明随便通几条跨境铁路（特别是中缅（皎漂），中缅（孟）印，中老泰马新中的随便线条），南宁的优势就完全没了......
照章办事 发表于 2016-3-25 22:01
先把绿教势力清除了再来谈桥头堡吧
控制力越强绿胶越不敢乱，提高控制力就要提高运输力~
先把绿教势力清除了再来谈桥头堡吧
控制力越强绿胶越不敢乱，提高控制力就要提高运输力~
其实昆明随便通几条跨境铁路（特别是中缅（皎漂），中缅（孟）印，中老泰马新中的随便线条），南宁的优势 ...
南宁就靠近越南这一个劣势就抢不过昆明。况且TG还想将缅甸建成TG的后院，搞个港口修条铁路什么的，也可以做为云贵川地区的最佳出海口。
南宁就靠近越南这一个劣势就抢不过昆明。况且TG还想将缅甸建成TG的后院，搞个港口修条铁路什么的，也可以做为云贵川地区的最佳出海口。
广西先把自治区改成省，再和云南争吧，再说还靠着越南，那就更困难了。。
超大黑粗 发表于 2016-3-25 22:03
绿教不处终究是为他人做嫁衣！
桥头堡战略要地不就突出一个容易被袭击撒，以前没经验被阴了一次能谅解，只要能控制住别再有下次就行。
绿教不处终究是为他人做嫁衣！
桥头堡战略要地不就突出一个容易被袭击撒，以前没经验被阴了一次能谅解，只要能控制住别再有下次就行。
剑及屦及 发表于 2016-3-25 22:28
昆明还有一大优点是离缅甸较近，中国政府还是比较希望和缅甸搞好关系的。到时候在缅甸选个地建个大港，再 ...
我觉得第一步棋亚投行已经落子了，今明年要是再把RCEP谈成，再经过十多年兔子能把这几条跨境铁路大部分修好，让东盟倒过来逼得白头鹰把这区域的主导权交给兔子，然后成功整合了中南半岛的话，云南的重要性要成倍的提升啊。
昆明还有一大优点是离缅甸较近，中国政府还是比较希望和缅甸搞好关系的。到时候在缅甸选个地建个大港，再 ...
我觉得第一步棋亚投行已经落子了，今明年要是再把RCEP谈成，再经过十多年兔子能把这几条跨境铁路大部分修好，让东盟倒过来逼得白头鹰把这区域的主导权交给兔子，然后成功整合了中南半岛的话，云南的重要性要成倍的提升啊。
方便绿绿远程传教。。。。
不懂了吧，越贫穷落后越迷信，要致富，先修路
不懂了吧，越贫穷落后越迷信，要致富，先修路
不懂了吧，越贫穷落后越迷信，要致富，先修路
交通最便利的拜占庭先绿化，最封闭的俄罗斯、德意志则是反抗绿化的基地
交通最便利的拜占庭先绿化，最封闭的俄罗斯、德意志则是反抗绿化的基地
剑及屦及 发表于 2016-3-25 22:09
南宁要和昆明硬抢这个桥头堡地位，广西卫视每天早上都翻东盟新间。
地理位置摆在那，最终干不过云南。
南宁要和昆明硬抢这个桥头堡地位，广西卫视每天早上都翻东盟新间。
地理位置摆在那，最终干不过云南。
交通最便利的拜占庭先绿化，最封闭的俄罗斯、德意志则是反抗绿化的基地
以前思想交流和物质交流靠道路，现在思想交流靠通讯，物流靠道路。把物质交流封死，留下信息交流，物质贫乏越穷越封闭越迷信，现代版刻舟求剑
以前思想交流和物质交流靠道路，现在思想交流靠通讯，物流靠道路。把物质交流封死，留下信息交流，物质贫乏越穷越封闭越迷信，现代版刻舟求剑
交通最便利的拜占庭先绿化，最封闭的俄罗斯、德意志则是反抗绿化的基地
还有，奥斯曼是把东罗马整个吞了，不是交流使它绿化，是它被异族征服后被迫绿化
还有，奥斯曼是把东罗马整个吞了，不是交流使它绿化，是它被异族征服后被迫绿化
学朱家，把云南的绿绿抓起来，男的阉了，女的发给光棍，再谈桥头堡。
这几天云南一个庞大的考察团正在广西深度学习考察中，广西结束后将赴贵州。西南三省，也怕就云南要混到今年才开通高铁吧。
越猴和兔子对着干，所以铁路从昆明出发、经过老挝到泰国、马来西亚与新加坡是优先选项
南宁要怪就怪猴 ...
一些桥要修安炸药是地方
万一哪天东南亚强大或者绿绿过来要炸得几年不能恢复
南宁要怪就怪猴 ...
一些桥要修安炸药是地方
万一哪天东南亚强大或者绿绿过来要炸得几年不能恢复
交通最便利的拜占庭先绿化，最封闭的俄罗斯、德意志则是反抗绿化的基地
拜占廷，千年不改朝换代，结果就是地盘越来越小
拜占廷，千年不改朝换代，结果就是地盘越来越小
你叫我情何以堪 发表于 2016-3-25 22:17
南宁抢毛啊，只是广西有海而已
有海就有云南没有的优势，毕竟海运比铁路运输省成本，广西可以背后使绊子，加大与贵州之间的交通设施建设（即强化前些年的西南出海大通道，对贵州来说这段路线比走云南到东盟国家出海距离短），争取把贵州的进出口货运给抢过来，云南没有或者很少本省之外的进出口货运了（贵州走广西，四川和重庆走长江），所谓的云南成为对外贸易的桥头堡的愿望就是肥皂泡了。
如果仅仅是与老挝、缅甸和泰国的对外贸易，那广西是争不过云南的，不过西南地区对此三国的进出口贸易视乎占整个贸易的比例不大。
只要能稳住贵州，广西就有胜算，反正四川和重庆是广西和云南都很难拿下的。
南宁抢毛啊，只是广西有海而已
有海就有云南没有的优势，毕竟海运比铁路运输省成本，广西可以背后使绊子，加大与贵州之间的交通设施建设（即强化前些年的西南出海大通道，对贵州来说这段路线比走云南到东盟国家出海距离短），争取把贵州的进出口货运给抢过来，云南没有或者很少本省之外的进出口货运了（贵州走广西，四川和重庆走长江），所谓的云南成为对外贸易的桥头堡的愿望就是肥皂泡了。
如果仅仅是与老挝、缅甸和泰国的对外贸易，那广西是争不过云南的，不过西南地区对此三国的进出口贸易视乎占整个贸易的比例不大。
只要能稳住贵州，广西就有胜算，反正四川和重庆是广西和云南都很难拿下的。
支持多建铁路，用处确实很大，而且也利于国防民生建设
我大广西为争这桥头堡，可以在13.5规划中不给桂东毗邻广东的700万人口的玉林规划一条高铁！广西唯一一个不给规划高铁的地级市！这是广西人口大市，经济活跃的地方！只能说亚克西吧！巴扎嘿！！
sniper8 发表于 2016-3-25 23:37
我大广西为争这桥头堡，可以在13.5规划中不给桂东毗邻广东的700万人口的玉林规划一条高铁！广西唯一一个不 ...
今年应该能通动车，黎湛线正在改造，当然既有线路改造的动车，算不上高铁，但好歹有动车了。
我大广西为争这桥头堡，可以在13.5规划中不给桂东毗邻广东的700万人口的玉林规划一条高铁！广西唯一一个不 ...
今年应该能通动车，黎湛线正在改造，当然既有线路改造的动车，算不上高铁，但好歹有动车了。
有海就有云南没有的优势，毕竟海运比铁路运输省成本，广西可以背后使绊子，加大与贵州之间的交通设施建设 ...
说那么多没觉得你那句靠谱。。。？
说那么多没觉得你那句靠谱。。。？
sniper8 发表于 2016-3-25 23:37
我大广西为争这桥头堡，可以在13.5规划中不给桂东毗邻广东的700万人口的玉林规划一条高铁！广西唯一一个不 ...
玉林人路过，广西在西南战略处于劣势，玉林在广西战略中处于劣势，唉
我大广西为争这桥头堡，可以在13.5规划中不给桂东毗邻广东的700万人口的玉林规划一条高铁！广西唯一一个不 ...
玉林人路过，广西在西南战略处于劣势，玉林在广西战略中处于劣势，唉
你叫我情何以堪 发表于 2016-3-25 23:50
说那么多没觉得你那句靠谱。。。？
可以观察未来几年广西与贵州的互动情况，再来判断是否靠谱吧。
说那么多没觉得你那句靠谱。。。？
可以观察未来几年广西与贵州的互动情况，再来判断是否靠谱吧。
航母临时轻甲板 发表于 2016-3-25 23:34
有海就有云南没有的优势，毕竟海运比铁路运输省成本，广西可以背后使绊子，加大与贵州之间的交通设施建设 ...
那也要看往哪里运啊，隔着中南半岛和马六甲海峡我实在看不出广西出海口的优势在哪里...现在中国的中低端制造业都在往东南亚、南亚搬迁，而云南是中国离这些地区相对来说交通连接最多元化也是最便捷的区域。
还有这些年全球经济活力最强的地区在亚洲，特别是集中在中国、东盟和阿三这三个大的区块，并且全球差不多一半的人口也集中在这个区域里（中国14亿、印度13亿、东盟6亿），同时随着中国逐渐富裕起来以后，东盟和南亚也是现在公认的全球经济增长潜力最大、最需要基础设施投资的区域。
有海就有云南没有的优势，毕竟海运比铁路运输省成本，广西可以背后使绊子，加大与贵州之间的交通设施建设 ...
那也要看往哪里运啊，隔着中南半岛和马六甲海峡我实在看不出广西出海口的优势在哪里...现在中国的中低端制造业都在往东南亚、南亚搬迁，而云南是中国离这些地区相对来说交通连接最多元化也是最便捷的区域。
还有这些年全球经济活力最强的地区在亚洲，特别是集中在中国、东盟和阿三这三个大的区块，并且全球差不多一半的人口也集中在这个区域里（中国14亿、印度13亿、东盟6亿），同时随着中国逐渐富裕起来以后，东盟和南亚也是现在公认的全球经济增长潜力最大、最需要基础设施投资的区域。
拟建中的黔桂二线（贵阳至北海)，由中铁二院编制，初步设计的黔桂二线北起贵阳北站，途经龙里、贵定、都匀、独山、荔波、南丹、金城江、南宁、止于北海。
主要技术标准国铁I级双线，设计时速为200公里，预留时速250公里，满足开行动车组及双层集装箱运输条件。
由中国铁路总公司、贵州省和广西自治区合资建设。
黔桂二线预可行性研究方案及报告已上报中国铁路总公司，黔南州及都匀、独山、荔波等县市表示全力支持黔桂二线早日建成，惠及黔南。
-----
广西是否能对抗云南，一个指标性的成果，就看这条铁路能否争取早日动工。
主要技术标准国铁I级双线，设计时速为200公里，预留时速250公里，满足开行动车组及双层集装箱运输条件。
由中国铁路总公司、贵州省和广西自治区合资建设。
黔桂二线预可行性研究方案及报告已上报中国铁路总公司，黔南州及都匀、独山、荔波等县市表示全力支持黔桂二线早日建成，惠及黔南。
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广西是否能对抗云南，一个指标性的成果，就看这条铁路能否争取早日动工。
绿教徒就是一个伪命题，真要兵戎相见刀兵相向的话，就算全国所有绿教徒有一个算一个包括他们的非绿家人亲戚，精神绿教徒等等都加起来，不超过半年就能把他们杀得血流成河甚至一个不剩
如果讨论限定于广西和云南与东南亚的贸易通道，看图就可知除了缅甸、老挝和泰国，云南的通道有优势外，其余东南亚国家还是广西的出海口有优势。
接着讨论往南亚、中东、非洲和欧洲等，要看云南通道多增的铁路距离与广西通道多增的海运距离的成本比较了。
另外，走云南通道，在他国陆路和港口上，肯定要被人多赚一层，而走广西出海，钱都是国内赚，等于“肉烂在自家的锅里”。
如果讨论限定于广西和云南与东南亚的贸易通道，看图就可知除了缅甸、老挝和泰国，云南的通道有优势外，其余东南亚国家还是广西的出海口有优势。
接着讨论往南亚、中东、非洲和欧洲等，要看云南通道多增的铁路距离与广西通道多增的海运距离的成本比较了。
另外，走云南通道，在他国陆路和港口上，肯定要被人多赚一层，而走广西出海，钱都是国内赚，等于“肉烂在自家的锅里”。
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我在昆明读了四年大学，那地方交通真是问题，云南十八怪，其中有一条是汽车跑的比火车快，当年军训，去下面野战部队驻地，路上几十辆大巴车，绕着山上去的时候，上面低头看到下面的车。然后火车也是一路钻山一路隧道。