大家觉得SUV风格的K-car以后能火起来么？！

风靡日本的国民小车 K-car车型简介

看过龙珠的朋友或许还记得龙珠的封面有时会有一些非常Q的小车，虽然鸟山明做了一定的漫画处理，但这些车都是日本真实存在的。这类车叫“Kei Car”，日文的写法为“轻自动车”（Kei就是轻的意思），是日本政府根据国情制定的一种汽车分类。只要满足标准所规定的长宽高、排量、和最大功率等要求的车都可以称为K-car。车型可以是三厢、两厢、MPV、SUV、卡车、甚至自卸车、跑车等，几乎涵盖了所有的常规车型。K-car在日本非常受欢迎，占日本市场超过三分之一的保有量。

k-car的概念提出于二战结束后，其标准在几十年内经过几次的修改。目前的标准为；长宽高分别不得超过3.4m、1.48m、2m；排量不能超过0.66L。K-car悬挂的车牌与普通车的白底绿字不同，私人K-car的是黄底黑字、商用为黑底黄字。
    在使用上k-car有很多优惠政策，比如税收十分便宜，无需有停车位的证明。但是K-car虽在日本销量很好，由于太过特殊加之出口没有什么利润，所以基本只在日本国内销售。不同于中国国内的微型车就是廉价、低配、粗制的代名词，K-car可谓麻雀虽小五脏俱全，内外做工依旧是日本式的精致，部分高配的车型配置十分齐全，例如空调、导航、CVT变速箱、甚至增压发动机、混合动力等先进技术都会运用到。

k-car可以是任何车型如各种货用改装版

车虽然小但做工配置可不含糊，这辆丰田的K-car配置很丰富

因为对车型的发动机排量和动力有限定，K-car的动力一般不会太强。不过日本高速公路的最高限速只有100公里每小时，而且消费者以老人和女性为主，所以动力不是太大问题，而且有的会使用增压技术增强动力。K-car的外形一般都是四四方方的盒子造型（当然不少普通日本车也是这种造型），而且车身很高，因为虽然长宽虽非常有限，2米的高度却很富裕。这样的设计很不符合空气动力学，但这样能在仅有的外形尺寸条件下充分利用内部空间，而且对于一辆最高只能开到100公里的车来说风阻系数显然不是设计的重点。


四方形有利于空间利用

Kcar的主要用户是家里的老人和女性

目前，k-car在日本的保有量在36%。2010年，k-car在日本500万辆的总汽车销量中占到了173万辆。日本的街道通常都十分狭窄，普通的三厢车很难通行或者没有地方停放，而k-car小巧的身材刚好可以克服这些问题。K-car在税费上也有很大的优惠，比如购置税为3%，而普通车型为5%，后期使用时在大部分的日本农村地区为免税，公司使用也可以减税。保险费、自动车重量税等方面都有不少的优惠，加上小排量的燃油经济性，日本人的环保意识，不少日本家庭的第二辆车都会选择K-car。使用者通常是家里的女性或老人。日本人口的老龄化也让K-car的销量快速增长，超过三分之一的购买者平均年龄为50岁，低于29岁的只有13%。
不过K-car这些特别的优惠政策，也让不少日本国外的汽车厂商批评不断，认为这是日本市场的封闭性。特别是美国的三大汽车巨头，还发起过相对的贸易保护投诉(话说你们也可以造么)。

    说到K-car的生产商，铃木绝对处于市场的霸主地位，品牌下的K-car车型不仅类型广，而且销量也一直位居前矛。比如国内很熟悉的奥拓、吉姆尼和北斗星（日本叫Wagon R）都是铃木著名的K-car车型。不过有点要特别说明一下。国内的奥拓和日规奥拓并不一样，国内的奥拓无论尺寸还是发动机都不符合k-car的标准。日规的K-car版奥拓车型更小、排量更低，同样日规的吉姆尼和北斗星也是类似情况。铃木还为日产和马自达贴牌生产K-car。


感觉很小却很MAN的吉姆尼

马自达版的吉姆尼AZ-Offroad

国内北斗星的最新款 WagonR StingRay

丰田旗下的大发也是一个以生产K-car著名的品牌。硬顶敞篷的Copen是目前在售唯一的跑车型K-car。日规的Copen配有一台659cc涡轮增压发动机，最大功率为规定上限68马力（48kw）配合五速手动变速箱，0-100加速11.7s，最高时速142km/h。Copen在欧洲、香港、台湾等地区也有售，不过发动机也换成了更强劲的1.3升自然进气版，0-100缩短到了9.7S,最高时速可达179km/h。作为丰田的子品牌，丰田及斯巴鲁的K-car也都是大发贴牌的。
三菱的帕杰罗mini是除铃木吉姆尼外另一款SUV K-car，94年上市的帕杰罗mini历经了2代，每代的外形基本就是小号的同期帕杰罗，看着十分可爱。不过这款车型的销量从上世纪最高时95年一年卖出10万辆后，每年都在下跌，近几年一直在1万左右徘徊。第二代计划要在今年停产了。帕杰罗mini还有一款日产的贴牌兄弟Kix。


缩小版的三菱帕杰罗很可爱


    本田是三大厂家中唯一一个自己生产K-car的，无论Zest还是Nbox都延续了本田近期酷酷的科技风格。Nbox更是去年一上市就从铃木Wagon R手中夺取了K-car车型的销量宝座地位，在所有车型排行里也排名第三，仅落后于丰田的普锐斯和AQUA。Nbox后门使用了移门的形式，使用了大量高强度钢材制造车身,涡轮增压发动机，配置也极其丰富。


本田zest虽然小但是是标准的本田风格 注意转速表红线7000哦

去年NBox站上了K-car之王的宝座
   
    奔驰的Smart K是唯一款日本以外的厂家推出的K-car，为了满足标准，奔驰还特地修改了后轮的轮眉以缩小宽度。不过只能做两个人的Smart相比其他K-car竞争力明显不足，也惨遭沦为历史上销量最差的K-car（简直就是专门来垫背的）。  
K-car凭借其实用性和经济性在日本大行其道。在经济发展多年后，日本人的用车观念也更加趋向代步工具的本质。国内也并非没有这种车型，虽然它们几乎从来没正式登上过汽车销量榜，但其实一直占据着国内车市特别是农村车市的半壁江山，它就是小面。过去的小面就是日本的K-car，但出于国内并没有相关限制，所以现在的小面或许还沿用那时的技术，但尺寸和排量已经比它们的先辈们大出许多，并欢快地驰骋在国内的道路上。
http://shuoke.autohome.com.cn/article/7793.html
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长安把商用车的设计交给日本设计中心之后，风靡日本的K-car风格设计可能会引进，结合中国市场对SUV的狂热喜好还有可能会加入SUV元素。特别需要澄清的是我说的引进K-car不是K-Car的大小和排量等具体参数，而是指这种四四方方 空间利用率极高的厢式车身设计！

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有朋友提到了CX70，长安的设计已经在直棱直角 四四方方的车身设计思路上一去不回头了，特别是SUV车型尤其严重，一旦和SUV风格沾边的就很少圆滑处理的，厢式风格虽然在内部空间的利用上效率很高，但是外观上处理不好会很难看


风靡日本的国民小车 K-car车型简介

看过龙珠的朋友或许还记得龙珠的封面有时会有一些非常Q的小车，虽然鸟山明做了一定的漫画处理，但这些车都是日本真实存在的。这类车叫“Kei Car”，日文的写法为“轻自动车”（Kei就是轻的意思），是日本政府根据国情制定的一种汽车分类。只要满足标准所规定的长宽高、排量、和最大功率等要求的车都可以称为K-car。车型可以是三厢、两厢、MPV、SUV、卡车、甚至自卸车、跑车等，几乎涵盖了所有的常规车型。K-car在日本非常受欢迎，占日本市场超过三分之一的保有量。

k-car的概念提出于二战结束后，其标准在几十年内经过几次的修改。目前的标准为；长宽高分别不得超过3.4m、1.48m、2m；排量不能超过0.66L。K-car悬挂的车牌与普通车的白底绿字不同，私人K-car的是黄底黑字、商用为黑底黄字。
    在使用上k-car有很多优惠政策，比如税收十分便宜，无需有停车位的证明。但是K-car虽在日本销量很好，由于太过特殊加之出口没有什么利润，所以基本只在日本国内销售。不同于中国国内的微型车就是廉价、低配、粗制的代名词，K-car可谓麻雀虽小五脏俱全，内外做工依旧是日本式的精致，部分高配的车型配置十分齐全，例如空调、导航、CVT变速箱、甚至增压发动机、混合动力等先进技术都会运用到。

k-car可以是任何车型如各种货用改装版

车虽然小但做工配置可不含糊，这辆丰田的K-car配置很丰富

因为对车型的发动机排量和动力有限定，K-car的动力一般不会太强。不过日本高速公路的最高限速只有100公里每小时，而且消费者以老人和女性为主，所以动力不是太大问题，而且有的会使用增压技术增强动力。K-car的外形一般都是四四方方的盒子造型（当然不少普通日本车也是这种造型），而且车身很高，因为虽然长宽虽非常有限，2米的高度却很富裕。这样的设计很不符合空气动力学，但这样能在仅有的外形尺寸条件下充分利用内部空间，而且对于一辆最高只能开到100公里的车来说风阻系数显然不是设计的重点。


四方形有利于空间利用

Kcar的主要用户是家里的老人和女性

目前，k-car在日本的保有量在36%。2010年，k-car在日本500万辆的总汽车销量中占到了173万辆。日本的街道通常都十分狭窄，普通的三厢车很难通行或者没有地方停放，而k-car小巧的身材刚好可以克服这些问题。K-car在税费上也有很大的优惠，比如购置税为3%，而普通车型为5%，后期使用时在大部分的日本农村地区为免税，公司使用也可以减税。保险费、自动车重量税等方面都有不少的优惠，加上小排量的燃油经济性，日本人的环保意识，不少日本家庭的第二辆车都会选择K-car。使用者通常是家里的女性或老人。日本人口的老龄化也让K-car的销量快速增长，超过三分之一的购买者平均年龄为50岁，低于29岁的只有13%。
不过K-car这些特别的优惠政策，也让不少日本国外的汽车厂商批评不断，认为这是日本市场的封闭性。特别是美国的三大汽车巨头，还发起过相对的贸易保护投诉(话说你们也可以造么)。

    说到K-car的生产商，铃木绝对处于市场的霸主地位，品牌下的K-car车型不仅类型广，而且销量也一直位居前矛。比如国内很熟悉的奥拓、吉姆尼和北斗星（日本叫Wagon R）都是铃木著名的K-car车型。不过有点要特别说明一下。国内的奥拓和日规奥拓并不一样，国内的奥拓无论尺寸还是发动机都不符合k-car的标准。日规的K-car版奥拓车型更小、排量更低，同样日规的吉姆尼和北斗星也是类似情况。铃木还为日产和马自达贴牌生产K-car。


感觉很小却很MAN的吉姆尼

马自达版的吉姆尼AZ-Offroad

国内北斗星的最新款 WagonR StingRay

丰田旗下的大发也是一个以生产K-car著名的品牌。硬顶敞篷的Copen是目前在售唯一的跑车型K-car。日规的Copen配有一台659cc涡轮增压发动机，最大功率为规定上限68马力（48kw）配合五速手动变速箱，0-100加速11.7s，最高时速142km/h。Copen在欧洲、香港、台湾等地区也有售，不过发动机也换成了更强劲的1.3升自然进气版，0-100缩短到了9.7S,最高时速可达179km/h。作为丰田的子品牌，丰田及斯巴鲁的K-car也都是大发贴牌的。
三菱的帕杰罗mini是除铃木吉姆尼外另一款SUV K-car，94年上市的帕杰罗mini历经了2代，每代的外形基本就是小号的同期帕杰罗，看着十分可爱。不过这款车型的销量从上世纪最高时95年一年卖出10万辆后，每年都在下跌，近几年一直在1万左右徘徊。第二代计划要在今年停产了。帕杰罗mini还有一款日产的贴牌兄弟Kix。


缩小版的三菱帕杰罗很可爱


    本田是三大厂家中唯一一个自己生产K-car的，无论Zest还是Nbox都延续了本田近期酷酷的科技风格。Nbox更是去年一上市就从铃木Wagon R手中夺取了K-car车型的销量宝座地位，在所有车型排行里也排名第三，仅落后于丰田的普锐斯和AQUA。Nbox后门使用了移门的形式，使用了大量高强度钢材制造车身,涡轮增压发动机，配置也极其丰富。


本田zest虽然小但是是标准的本田风格 注意转速表红线7000哦

去年NBox站上了K-car之王的宝座
   
    奔驰的Smart K是唯一款日本以外的厂家推出的K-car，为了满足标准，奔驰还特地修改了后轮的轮眉以缩小宽度。不过只能做两个人的Smart相比其他K-car竞争力明显不足，也惨遭沦为历史上销量最差的K-car（简直就是专门来垫背的）。  
K-car凭借其实用性和经济性在日本大行其道。在经济发展多年后，日本人的用车观念也更加趋向代步工具的本质。国内也并非没有这种车型，虽然它们几乎从来没正式登上过汽车销量榜，但其实一直占据着国内车市特别是农村车市的半壁江山，它就是小面。过去的小面就是日本的K-car，但出于国内并没有相关限制，所以现在的小面或许还沿用那时的技术，但尺寸和排量已经比它们的先辈们大出许多，并欢快地驰骋在国内的道路上。
http://shuoke.autohome.com.cn/article/7793.html
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长安把商用车的设计交给日本设计中心之后，风靡日本的K-car风格设计可能会引进，结合中国市场对SUV的狂热喜好还有可能会加入SUV元素。特别需要澄清的是我说的引进K-car不是K-Car的大小和排量等具体参数，而是指这种四四方方 空间利用率极高的厢式车身设计！

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有朋友提到了CX70，长安的设计已经在直棱直角 四四方方的车身设计思路上一去不回头了，特别是SUV车型尤其严重，一旦和SUV风格沾边的就很少圆滑处理的，厢式风格虽然在内部空间的利用上效率很高，但是外观上处理不好会很难看