布衣看飞行

吾本布衣，躬耕于乡野，本井底之蛙却向往蓝天，眼界如井口之宽却滔天大论，虽毁三观，欲颠覆飞行理念，但只有认清飞行的本质，才能让飞行更好地发展下去。你有权力、有理由批评、讥讽、嘲笑我的无知，可布衣向往飞行之心是无法阻挡的。
因没有读过大学，更别说专业的航空知识了，我们所能见到的航空知识只是以前的物理知识和现在的网络知识了。不过，这些知识有关飞行的理论都指向一个理论，这就是“伯努利”原理，几乎有关飞机的飞行或相关的空气动力都要用到这个原理。它可能从原理上，计算上都有利于飞行的理解，但深入分析，有些方面似乎还不能满足人的求知欲，所以我在这里用我自己无知的观点补充一下。
有关“伯努利”原理用在飞机上是这样叙述的：飞机为什么能够飞上天?因为机翼受到向上的升力。飞机飞行时机翼周围空气的流线分布是指机翼横截面的形状上下不对称，上凸下平，机翼上方的流线密,流速大,下方的流线疏,流速小。由伯努利方程可知,机翼上方的压强小,下方的压强大。这样就产生了作用在机翼上的方向的升力。

但飞机的飞行真的是由“伯努利”原理主宰的吗？我认为还要补充上飞行速度和运动方向以及空气的性质等。
一、飞行是由速度和运动方向以及地球引力共同决定的
我们知道，子弹在同一位置自由落地和击发飞出后落地的时间是不同的，这是因为子弹自由落地时的平飞速度为0，而击发后的平飞速度会很快，轻松超音速，这说明有速度就会飞行。虽然子弹刚开始飞行是平直的，后来慢下来落地是因为推力消失，空气阻力和地球引力（重力）开始起负作用，这说明能不能飞行与升力呀还是“伯努利”都没有什么关系，关键是速度的大小。
我们为什么不能像汽球那样漂在空中自由飞行？这是因为地球引力牢牢地把我们抓住，摁在地上，所以我们飞行时的运动方向是不能倾向于引力方向的。不同的运动方向相应不同的运动速度，就可以维持飞行状态了。就像太空中的卫星，运动方向与引力方向不同，不断地挣脱引力的束缚，在一定的速度下就可以与引力维持一定的平衡而不会掉下来。
所以，飞机翼型并非都是上凸下平的，对称的，或像航模中的一些机翼就是个薄片板，都能飞，只要在一定的运动方向和速度下就能做到。比如把一个喷气发动机安装上轮子和油箱，在一定速度下它也能飞离一条长长又翘起的跑道的，也就是苏联专家说的喷气发动机绑上一块砖头也能飞。所以飞机的飞行不一定是升力大到一定程度才离开地面的，而是飞机前进的速度达到一定的程度后与地球引力维持一定的平衡后就可以离开跑道了。
另外，飞机的一些特技动作也说明不能拘泥于升力理论，如高速飞行中的飞机做出倒飞或侧飞等动作，只在此时飞机的速度和运动方向达到抗衡地球引力的条件，做出倒飞或侧飞动作都不会掉下来，而继续维持向前飞行的状态。
没有了速度，什么伯努利原理呀，一切都白努力。不知道当初伟大的莱特兄弟是不是研究伯努利原理用在飞行上，他们的成功，更主要得益于发动机的革命，比蒸汽机体积更小、动力更强大的内燃机。如果莱特兄弟生活在蒸汽机时代，他们的冲天一飞终是梦，那飞机的发明者就不是莱特兄弟了。
二、空气“硬”理论
水在人眼中是那么的“柔”情，可当你用手掌高速拍击水面时除了飞溅的水花你还会有什么感觉？是不是有点痛？此时水“刚”的一面就在速度条件下显现了，这是物质在一定速度条件下性质的转变。你可能问了，物质一般在一定温度或大气压力等条件下性质可以转变，如液体水在低于0度时变成固体冰，在高于100度是变成气，金属在高于几百到上千度时变成水，那物质在一定速度条件下性质真的可以转变吗？其实物质在一定速度条件下性质的转变是一种假转变，是“相对”的转变，可以用惯性定律来理解，物质都有本身的惯性，速度越快越明显，还保持着原来“静止”的状态，所以变“硬”成“固体”了。
我们小时候都玩过石片打水漂，本来石头片很沉，丢到水里会沉入水中，可当你快速抛出石片，让它高速冲向水面时，却在水面上弹起又落下反复几次后速度除下来后才沉入水中，这就是水相对于高速运动的物体时表现出固体那种坚硬性质的现象。
同样，空气也有类似的性质，虽然空气更轻而稀薄，但在某些条件下，比如比手掌击水更高的速度，它也会呈现液体和固体的特性，会变得越来越“坚硬”，随着相对速度的加快，空气可能像水，再像沙子，像雪地，像岩石…
如果机翼是飞机的“滑板”，那么空气就是坚实的“雪地”，如果机翼是飞机的“轮子”，那么空气就是坚硬的“柏油路”… …。所以，当飞机的飞行速度达到一定程度时，飞机在空气中飞行就像船在水中游，像人在雪地上滑雪，像汽车在路面上行驶。
空气“硬”理论的前提较高速度，是飞行器达到一定速度后才体现固体那种比较坚硬的性质的，所以这一理论还是与飞行器的速度有关，还是体现了没有速度，就没有飞行，而不是什么特定的形状，特定的形状只是改善或改变飞行状态而已。
飞行器在空气中高速飞行时空气的表现的“硬”现象能很好地帮助飞行，让飞行更加容易，减轻能量消耗。路面上行驶的汽车，不需要考虑对抗地球引力，因为坚硬的路面会支持汽车的重量不会下沉，只需要向前的推力就能前进。高速飞行的飞行器也像路面上行驶的汽车一样，空气相对高速运动的飞行器表现“坚硬”的一面，轻松托起飞行器，这时飞行器就不需要额外的能量对抗向下拉的地球引力，只需要小得多的向前推力就能高速飞行了。
三、空气对飞行的作用
飞行虽然与空气并非绝对关系，但空气可以更好地帮助我们飞行，空气是大自然赐给我们的生命之源，不利用那就是笨呀。上面的空气的硬现象说明了什么？我们利用好空气就能更好地帮助我们飞行，如果利用不好它，那就是一堵墙，阻碍飞行。
前面的分析基本是在理想状态下的，实际上速度是变化的，我们对空气的利用就是根据需要尽量提供向上的擎举力——升力，当然有时也需要空气的阻力（墙）或向下的负升力。升力或阻力的获取手段，主要是利用相应的翼型或角度诱导空气在不同部位产生的压力差，从而取得设计需要的结果。
这种对空气的利用也是非常决定的因素，它可以降低对速度和方向的极端要求，缩短起降跑道，改善提高低速时的飞行质量。举个例子，汽车在坚硬的路面可以高速行驶，而在沼泽等路况不好的地方就容易陷进去，因为路面太软，而坦克就可以畅通无阻，是因为履带与地面接触面大，虽然地面较软，也能对坦克提供较大对抗地球引力的支持力。同样，机翼小的飞机需要的跑道可能较长，而机翼面积大的只需要很短的跑道就能飞行上天，这就是速度与空气的性质和物体接触面积之间综合选择的结果。我们研究飞行的实质，也许可以从中得到一些启示，这有利于我们进一步改进飞行，让飞行事业更好地发展下去。
可能你又感觉我的思维无厘头，胡言乱语，歪理邪说，可这只是我狭隘极端的见识中并不排他的一点理论吧。飞机发明一百多年了，我们还不能自由飞翔蓝天，甚至大部分人连汽车都开不起，我能不着急吗？

吾本布衣，躬耕于乡野，本井底之蛙却向往蓝天，眼界如井口之宽却滔天大论，虽毁三观，欲颠覆飞行理念，但只有认清飞行的本质，才能让飞行更好地发展下去。你有权力、有理由批评、讥讽、嘲笑我的无知，可布衣向往飞行之心是无法阻挡的。
因没有读过大学，更别说专业的航空知识了，我们所能见到的航空知识只是以前的物理知识和现在的网络知识了。不过，这些知识有关飞行的理论都指向一个理论，这就是“伯努利”原理，几乎有关飞机的飞行或相关的空气动力都要用到这个原理。它可能从原理上，计算上都有利于飞行的理解，但深入分析，有些方面似乎还不能满足人的求知欲，所以我在这里用我自己无知的观点补充一下。
有关“伯努利”原理用在飞机上是这样叙述的：飞机为什么能够飞上天?因为机翼受到向上的升力。飞机飞行时机翼周围空气的流线分布是指机翼横截面的形状上下不对称，上凸下平，机翼上方的流线密,流速大,下方的流线疏,流速小。由伯努利方程可知,机翼上方的压强小,下方的压强大。这样就产生了作用在机翼上的方向的升力。

但飞机的飞行真的是由“伯努利”原理主宰的吗？我认为还要补充上飞行速度和运动方向以及空气的性质等。
一、飞行是由速度和运动方向以及地球引力共同决定的
我们知道，子弹在同一位置自由落地和击发飞出后落地的时间是不同的，这是因为子弹自由落地时的平飞速度为0，而击发后的平飞速度会很快，轻松超音速，这说明有速度就会飞行。虽然子弹刚开始飞行是平直的，后来慢下来落地是因为推力消失，空气阻力和地球引力（重力）开始起负作用，这说明能不能飞行与升力呀还是“伯努利”都没有什么关系，关键是速度的大小。
我们为什么不能像汽球那样漂在空中自由飞行？这是因为地球引力牢牢地把我们抓住，摁在地上，所以我们飞行时的运动方向是不能倾向于引力方向的。不同的运动方向相应不同的运动速度，就可以维持飞行状态了。就像太空中的卫星，运动方向与引力方向不同，不断地挣脱引力的束缚，在一定的速度下就可以与引力维持一定的平衡而不会掉下来。
所以，飞机翼型并非都是上凸下平的，对称的，或像航模中的一些机翼就是个薄片板，都能飞，只要在一定的运动方向和速度下就能做到。比如把一个喷气发动机安装上轮子和油箱，在一定速度下它也能飞离一条长长又翘起的跑道的，也就是苏联专家说的喷气发动机绑上一块砖头也能飞。所以飞机的飞行不一定是升力大到一定程度才离开地面的，而是飞机前进的速度达到一定的程度后与地球引力维持一定的平衡后就可以离开跑道了。
另外，飞机的一些特技动作也说明不能拘泥于升力理论，如高速飞行中的飞机做出倒飞或侧飞等动作，只在此时飞机的速度和运动方向达到抗衡地球引力的条件，做出倒飞或侧飞动作都不会掉下来，而继续维持向前飞行的状态。
没有了速度，什么伯努利原理呀，一切都白努力。不知道当初伟大的莱特兄弟是不是研究伯努利原理用在飞行上，他们的成功，更主要得益于发动机的革命，比蒸汽机体积更小、动力更强大的内燃机。如果莱特兄弟生活在蒸汽机时代，他们的冲天一飞终是梦，那飞机的发明者就不是莱特兄弟了。
二、空气“硬”理论
水在人眼中是那么的“柔”情，可当你用手掌高速拍击水面时除了飞溅的水花你还会有什么感觉？是不是有点痛？此时水“刚”的一面就在速度条件下显现了，这是物质在一定速度条件下性质的转变。你可能问了，物质一般在一定温度或大气压力等条件下性质可以转变，如液体水在低于0度时变成固体冰，在高于100度是变成气，金属在高于几百到上千度时变成水，那物质在一定速度条件下性质真的可以转变吗？其实物质在一定速度条件下性质的转变是一种假转变，是“相对”的转变，可以用惯性定律来理解，物质都有本身的惯性，速度越快越明显，还保持着原来“静止”的状态，所以变“硬”成“固体”了。
我们小时候都玩过石片打水漂，本来石头片很沉，丢到水里会沉入水中，可当你快速抛出石片，让它高速冲向水面时，却在水面上弹起又落下反复几次后速度除下来后才沉入水中，这就是水相对于高速运动的物体时表现出固体那种坚硬性质的现象。
同样，空气也有类似的性质，虽然空气更轻而稀薄，但在某些条件下，比如比手掌击水更高的速度，它也会呈现液体和固体的特性，会变得越来越“坚硬”，随着相对速度的加快，空气可能像水，再像沙子，像雪地，像岩石…
如果机翼是飞机的“滑板”，那么空气就是坚实的“雪地”，如果机翼是飞机的“轮子”，那么空气就是坚硬的“柏油路”… …。所以，当飞机的飞行速度达到一定程度时，飞机在空气中飞行就像船在水中游，像人在雪地上滑雪，像汽车在路面上行驶。
空气“硬”理论的前提较高速度，是飞行器达到一定速度后才体现固体那种比较坚硬的性质的，所以这一理论还是与飞行器的速度有关，还是体现了没有速度，就没有飞行，而不是什么特定的形状，特定的形状只是改善或改变飞行状态而已。
飞行器在空气中高速飞行时空气的表现的“硬”现象能很好地帮助飞行，让飞行更加容易，减轻能量消耗。路面上行驶的汽车，不需要考虑对抗地球引力，因为坚硬的路面会支持汽车的重量不会下沉，只需要向前的推力就能前进。高速飞行的飞行器也像路面上行驶的汽车一样，空气相对高速运动的飞行器表现“坚硬”的一面，轻松托起飞行器，这时飞行器就不需要额外的能量对抗向下拉的地球引力，只需要小得多的向前推力就能高速飞行了。
三、空气对飞行的作用
飞行虽然与空气并非绝对关系，但空气可以更好地帮助我们飞行，空气是大自然赐给我们的生命之源，不利用那就是笨呀。上面的空气的硬现象说明了什么？我们利用好空气就能更好地帮助我们飞行，如果利用不好它，那就是一堵墙，阻碍飞行。
前面的分析基本是在理想状态下的，实际上速度是变化的，我们对空气的利用就是根据需要尽量提供向上的擎举力——升力，当然有时也需要空气的阻力（墙）或向下的负升力。升力或阻力的获取手段，主要是利用相应的翼型或角度诱导空气在不同部位产生的压力差，从而取得设计需要的结果。
这种对空气的利用也是非常决定的因素，它可以降低对速度和方向的极端要求，缩短起降跑道，改善提高低速时的飞行质量。举个例子，汽车在坚硬的路面可以高速行驶，而在沼泽等路况不好的地方就容易陷进去，因为路面太软，而坦克就可以畅通无阻，是因为履带与地面接触面大，虽然地面较软，也能对坦克提供较大对抗地球引力的支持力。同样，机翼小的飞机需要的跑道可能较长，而机翼面积大的只需要很短的跑道就能飞行上天，这就是速度与空气的性质和物体接触面积之间综合选择的结果。我们研究飞行的实质，也许可以从中得到一些启示，这有利于我们进一步改进飞行，让飞行事业更好地发展下去。
可能你又感觉我的思维无厘头，胡言乱语，歪理邪说，可这只是我狭隘极端的见识中并不排他的一点理论吧。飞机发明一百多年了，我们还不能自由飞翔蓝天，甚至大部分人连汽车都开不起，我能不着急吗？