国内汽车钢板发现怎么样了？有大神了解吗？

1. 国内的汽车用钢板，据我所知，宝钢的就非常的不错，不仅仅是钢板，宝钢的其他的汽车用钢材也是非常的不错，也包括前一阵子所谓的那个国内生产不出来的模具用钢。我之前待过的一家德国公司都从宝钢买模具用刚都已经10年了！
2. 薄制钢板达到高的屈服强度不是什么奇怪的事情，毕竟制造技术，工艺和流程比军用的厚钢板简单和容易多了。
3. 没有必要妄自菲薄，在钢材这一块，我们不仅仅是产能和产量是世界第一，技术更加也不差。相反我倒是听说过，因为国内有些钢材的质量和价格比较高，从而退而求其次买韩国人的和日本人的便宜而又稍微低了一个档次的东西的。

舰船用厚钢板还要保证焊接性能，你强度再高焊透性不强，焊缝强度保证不了有个球用啊

其实用不了去关注太多国产汽车或者是合资汽车钢板质量怎么样，你只要知道，汽车这个东西，安全性上也是一分钱一分货，当然不是说11万的一定会比10万的要安全，这里面相差不大，但是20万的一定是比10万的要安全，50万或者100万的就更不一样了

noc616 发表于 2016-3-7 11:27
其实用不了去关注太多国产汽车或者是合资汽车钢板质量怎么样，你只要知道，汽车这个东西，安全性上也是一分 ...
真的？拿20万的合资车来和公路坦克比亚迪S6，S7比一下试试？


http://tieba.baidu.com/p/3665487873

真的？拿20万的合资车来和公路坦克比亚迪S6，S7比一下试试？



比亚迪的不算。他们是造坦克的。

国产沃尔沃的热成型钢材还是进口的

国产沃尔沃的热成型钢材还是进口的
国内造不来？

宝钢的可以用，但据说强度还是稍微差些

zxx524 发表于 2016-3-7 14:53
国内造不来？

宝钢的可以用，但据说强度还是稍微差些

汽车都是热处理过的钢材，钢材有多个指标，不是只要屈服强度，只要屈服强度3000mpa的都有

找钱 发表于 2016-3-7 13:20
真的？拿20万的合资车来和公路坦克比亚迪S6，S7比一下试试？
别吹BYD了，行吗？？让我们清静会儿吧！！

找钱 发表于 2016-3-7 13:20
真的？拿20万的合资车来和公路坦克比亚迪S6，S7比一下试试？
不愧“公路坦克”，以后要离远一些。。

圣马丁骑士 发表于 2016-3-7 10:29
1. 国内的汽车用钢板，据我所知，宝钢的就非常的不错，不仅仅是钢板，宝钢的其他的汽车用钢材也是非常的不 ...
第三条很容易理解，生产线建设出来要盈利很多年，毕竟不是电子产品

maomaobear2 发表于 2016-3-7 18:49
汽车都是热处理过的钢材，钢材有多个指标，不是只要屈服强度，只要屈服强度3000mpa的都有
好吧，感谢..

国内造不来？
瑞典SSAB很牛的

圣马丁骑士 发表于 2016-3-7 10:29
1. 国内的汽车用钢板，据我所知，宝钢的就非常的不错，不仅仅是钢板，宝钢的其他的汽车用钢材也是非常的不 ...
也就是说宝钢已经解决了汽车用钢材的批量制造技术了

别吹BYD了，行吗？？让我们清静会儿吧！！
11楼过于敏感，举例而已

汽车板都是很薄的，做到高mpa比较容易，和航母潜艇那种的技术不是一个层次。 目前国内的汽车板技术发展和生产主要是日本新日铁公司在控制。占有率最高，技术含量最好的宝钢汽车板其实全称叫做宝钢新日铁汽车板，双方各控股一半，实际日方占据主导权。
目前宝钢新日铁占据国内双面热镀锌锌铁合金汽车板市场60%的份额，热镀锌纯锌卷板50%的份额，低端普通冷轧板占据30%的份额，是妥妥的日系。
宝钢自主品牌自己也在做汽车板，但主要是技术含量和利润都比较低的普通冷轧板，供应便宜的自主品牌为主，市场占有率有25%左右。
所以统一来说宝钢集团是国内汽车板的寡头是没错的，但高端其实都是日本的。

剩下的汽车板市场被部分国内上市公司，韩国浦项等合资公司占据。

如果除开合资公司只看自主的汽车板制造商，国内的制造商目前还只能供应低端车型上技术含量较低的覆盖件，低强度车身冲压件用的钢板。
即便是如长安这样的纯自主品牌，虽然成本压力很大，其几万元的廉价车身上，只要重要一点的钢板，如副车架，前后桥这些位置的冲压用钢板，目前都还要依靠合资供应商。

目前纯自主汽车钢材制造业并没有大家想象的那么强。



汽车板都是很薄的，做到高mpa比较容易，和航母潜艇那种的技术不是一个层次。 目前国内的汽车板技术发展和生产主要是日本新日铁公司在控制。占有率最高，技术含量最好的宝钢汽车板其实全称叫做宝钢新日铁汽车板，双方各控股一半，实际日方占据主导权。
目前宝钢新日铁占据国内双面热镀锌锌铁合金汽车板市场60%的份额，热镀锌纯锌卷板50%的份额，低端普通冷轧板占据30%的份额，是妥妥的日系。
宝钢自主品牌自己也在做汽车板，但主要是技术含量和利润都比较低的普通冷轧板，供应便宜的自主品牌为主，市场占有率有25%左右。
所以统一来说宝钢集团是国内汽车板的寡头是没错的，但高端其实都是日本的。

剩下的汽车板市场被部分国内上市公司，韩国浦项等合资公司占据。

如果除开合资公司只看自主的汽车板制造商，国内的制造商目前还只能供应低端车型上技术含量较低的覆盖件，低强度车身冲压件用的钢板。
即便是如长安这样的纯自主品牌，虽然成本压力很大，其几万元的廉价车身上，只要重要一点的钢板，如副车架，前后桥这些位置的冲压用钢板，目前都还要依靠合资供应商。

目前纯自主汽车钢材制造业并没有大家想象的那么强。

关注钢板强度没有必要，应当关注钢板是否镀锌钢板，钢板太贵车厂不舍得用也没办法。

追风箭 发表于 2016-3-7 18:58
别吹BYD了，行吗？？让我们清静会儿吧！！
BYD上升到坦克了？明年是不是外号歼星舰？拿偶发的事故来说事，有什么意义？

汽车板都是很薄的，做到高mpa比较容易，和航母潜艇那种的技术不是一个层次。 目前国内的汽车板技术发展和生 ...
一方面产能过剩，一方面做不了高端产品。真的悲哀。。。

汽车板都是很薄的，做到高mpa比较容易，和航母潜艇那种的技术不是一个层次。 目前国内的汽车板技术发展和生 ...
好吧，非常感谢，但是我们航母核潜艇都能搞，这个汽车钢板按理应该是非常简单的，现在弄得这么弱势，是不是一个完全自研成本不合算，所以没必要，还是技术要求不够？。。还是那个原因，凡事被封锁的都能玩好，开放的都不行？

鞍钢新轧-蒂森克虏伯镀锌钢板有限公司不也挺大份额吧。

zxx524 发表于 2016-3-10 11:55
好吧，非常感谢，但是我们航母核潜艇都能搞，这个汽车钢板按理应该是非常简单的，现在弄得这么弱势，是不 ...
民用品的目标是1、低成本、2、确保品质、3、性能领先。

现在产业不足就是三点同时做到的企业很少。

又不是硬高越高的越好。

请问这是哪款车型啊？
比较感兴趣！

zt飞扬南石：

中国的轿车工业，一向被认为是引进技术的失败案例，理由是品牌不自主、国产发动机不高级。今天的我们的确可以大谈品牌、大谈高端发动机，但在30年前，我们面临的问题却是一块小小的磁钢，一项简单的粉末冶金工艺。从桑塔那引进开始，中国工业用了30年时间让这些基础的材料、工艺问题成为往事，我们才有资格在这里高谈阔论，大骂前人不争气…

burn 发表于 2016-3-13 20:50
zt飞扬南石：

中国的轿车工业，一向被认为是引进技术的失败案例，理由是品牌不自主、国产发动机不高级。 ...
非常感谢，！！

上钢五厂已经 被 宝钢收购了，

屈服强度跟抗压强度故意混淆 厂商最喜欢混淆概念

其实用不了去关注太多国产汽车或者是合资汽车钢板质量怎么样，你只要知道，汽车这个东西，安全性上也是一分 ...
你这话经不起推敲！

c柱没用高强度钢材，感觉安全性也不咋地，后排裸奔。

c柱没用高强度钢材，感觉安全性也不咋地，后排裸奔。

c柱没用高强度钢材，感觉安全性也不咋地，后排裸奔。

这个性能还不咋地么？用了热成型，用了那么多特高、超高强度钢，钢材钢材强度标的是屈服度，而不像有些厂家标拉伸度

c柱没用高强度钢材，感觉安全性也不咋地，后排裸奔。
c柱连现款s60，xc60也没用热成型钢材，新xc90，s90才是整个乘员舱框架用热成型钢材

芜湖不是有家和本特勒合资的厂子，好像是奇瑞引进的

据介绍，目前世界独一无二、可同时生产1200Mpa冷成型镀锌产品与AL-si镀层、最高强度达1500Mpa热成型镀锌产品的鞍钢重庆汽车钢公司，主要生产高品质的热镀锌、合金化热镀锌以及镀铝硅产品。2013年4月28日，攀钢与重庆两江新区管理委员会签订投资协议，建设一条年产45万吨的高强热镀锌汽车板生产线；同年8月6日项目开工；2015年6月9日热负荷试车成功,建设速度创国内同类产线新纪录。

2014年7月，重钢集团旗下上市公司重庆钢铁(601005.SH)就发布公告称，在韩国首尔中韩经贸合作论坛上，重钢集团与韩国浦项钢铁签署了战略合作协议，双方明确表示将在“重庆FINEX综合示范钢厂”、“重庆冷轧镀锌汽车用钢板”以及“钒钛资源综合利用项目”三个方面加强合作，前两个项目投资金额预计将超过200亿元。
重钢集团官网有关FINEX综合示范钢厂环境影响评价信息显示，FINEX综合示范钢厂项目年产铁300万吨、钢（坯）317万吨、材305万吨。

这个项目投产估计2018年去了。

屈服强度跟抗压强度故意混淆 厂商最喜欢混淆概念
钢材抗压强度是什么鬼？是抗拉强度好不，另外钢材强度分屈服强度和极限强度，一般说的335、400钢筋说的就是屈服强度指标，评价钢筋合格与否就是看它的屈服强度是否达到指标强度，极限强度跟抗拉强度是一回事，叫法不同