超级军网这次马斯克可真是尝到了所谓扯到蛋的苦头，完全是自找苦 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 12:22:26
如果说前几次的spacex表现差强人意，还有侥幸因素可以拿出来说，那这次SES-9经历的挫折可真就是活该了
在SES-9演绎的这一幕叫，没有挫折创造挫折也要上，为什么这么说？本来1.1火箭经过多次发射相对已经成熟，可没想到发生了一次爆炸，而随着爆炸停飞的这半年来，spacex并没有好好做归零的工作，反而趁机引入了新的升级版F9火箭，也就是F9全推力版，可这一升级不要紧，问题随之而来
本来梅林1D发动机极限没这么大推力，愣是要使用超低温液氧和低温高密度煤油来增加推力，而且这个决定还不是经过多年研究测试之后做出的，居然是临时因为要增大推力而无所不用其极，把火箭推向极限，正如某个ULA顶级工程师说的那样，改变火箭燃料温度，所带来的潜在问题恐怕远不是表面上那么简单，而这个一句话也在这次FT的发射中得到印证，那为什么第一次FT发射没事？答案很简单因为那一次发射并不会把FT火箭推向极限，因为卫星质量很小，但SES9可是一颗5.3吨的卫星
也就是说，这是一次极限发射，因为发射这么重的卫星居然都要回收一级，所以必须保证起飞推力足够大，没有任何犯错误的空间，因为如果出现燃料温度不够低，会出现推力减小的情况，推力哪怕是减小一点点都可能出现卫星无法入轨的情况，因为没有任何富裕运力空间，而这种超低温燃料在没有保温措施的火箭里升温是非常快的，只有一个解决措施，那就是加注之后马上发射
spacex低估了燃料温度保持的问题，也为自己带来了麻烦，这就是典型的步子大了，X到蛋了，而再一次的火箭不稳定也会对spacex造成未知的潜在影响，有时候稳妥并不是坏事，因为你总有可用的火箭，而在实际商业任务中测试新技术，往往会带来意想不到的麻烦，而这不仅仅是导致你的火箭推迟发射，而是会损害客户对你的信任，如果次数太多这是致命的
警告：客户信誉快被磨没了如果说前几次的spacex表现差强人意，还有侥幸因素可以拿出来说，那这次SES-9经历的挫折可真就是活该了
在SES-9演绎的这一幕叫，没有挫折创造挫折也要上，为什么这么说？本来1.1火箭经过多次发射相对已经成熟，可没想到发生了一次爆炸，而随着爆炸停飞的这半年来，spacex并没有好好做归零的工作，反而趁机引入了新的升级版F9火箭，也就是F9全推力版，可这一升级不要紧，问题随之而来
本来梅林1D发动机极限没这么大推力，愣是要使用超低温液氧和低温高密度煤油来增加推力，而且这个决定还不是经过多年研究测试之后做出的，居然是临时因为要增大推力而无所不用其极，把火箭推向极限，正如某个ULA顶级工程师说的那样，改变火箭燃料温度，所带来的潜在问题恐怕远不是表面上那么简单，而这个一句话也在这次FT的发射中得到印证，那为什么第一次FT发射没事？答案很简单因为那一次发射并不会把FT火箭推向极限，因为卫星质量很小，但SES9可是一颗5.3吨的卫星
也就是说，这是一次极限发射，因为发射这么重的卫星居然都要回收一级，所以必须保证起飞推力足够大，没有任何犯错误的空间，因为如果出现燃料温度不够低，会出现推力减小的情况，推力哪怕是减小一点点都可能出现卫星无法入轨的情况，因为没有任何富裕运力空间，而这种超低温燃料在没有保温措施的火箭里升温是非常快的，只有一个解决措施，那就是加注之后马上发射
spacex低估了燃料温度保持的问题，也为自己带来了麻烦，这就是典型的步子大了，X到蛋了，而再一次的火箭不稳定也会对spacex造成未知的潜在影响，有时候稳妥并不是坏事，因为你总有可用的火箭，而在实际商业任务中测试新技术，往往会带来意想不到的麻烦，而这不仅仅是导致你的火箭推迟发射，而是会损害客户对你的信任，如果次数太多这是致命的
警告：客户信誉快被磨没了
在SES-9演绎的这一幕叫，没有挫折创造挫折也要上，为什么这么说？本来1.1火箭经过多次发射相对已经成熟，可没想到发生了一次爆炸，而随着爆炸停飞的这半年来，spacex并没有好好做归零的工作，反而趁机引入了新的升级版F9火箭，也就是F9全推力版，可这一升级不要紧，问题随之而来
本来梅林1D发动机极限没这么大推力，愣是要使用超低温液氧和低温高密度煤油来增加推力，而且这个决定还不是经过多年研究测试之后做出的，居然是临时因为要增大推力而无所不用其极，把火箭推向极限，正如某个ULA顶级工程师说的那样，改变火箭燃料温度，所带来的潜在问题恐怕远不是表面上那么简单，而这个一句话也在这次FT的发射中得到印证，那为什么第一次FT发射没事？答案很简单因为那一次发射并不会把FT火箭推向极限，因为卫星质量很小，但SES9可是一颗5.3吨的卫星
也就是说，这是一次极限发射，因为发射这么重的卫星居然都要回收一级，所以必须保证起飞推力足够大，没有任何犯错误的空间，因为如果出现燃料温度不够低，会出现推力减小的情况，推力哪怕是减小一点点都可能出现卫星无法入轨的情况，因为没有任何富裕运力空间，而这种超低温燃料在没有保温措施的火箭里升温是非常快的，只有一个解决措施，那就是加注之后马上发射
spacex低估了燃料温度保持的问题，也为自己带来了麻烦，这就是典型的步子大了，X到蛋了，而再一次的火箭不稳定也会对spacex造成未知的潜在影响，有时候稳妥并不是坏事，因为你总有可用的火箭，而在实际商业任务中测试新技术，往往会带来意想不到的麻烦，而这不仅仅是导致你的火箭推迟发射，而是会损害客户对你的信任，如果次数太多这是致命的
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本来梅林1D发动机极限没这么大推力，愣是要使用超低温液氧和低温高密度煤油来增加推力，而且这个决定还不是经过多年研究测试之后做出的，居然是临时因为要增大推力而无所不用其极，把火箭推向极限，正如某个ULA顶级工程师说的那样，改变火箭燃料温度，所带来的潜在问题恐怕远不是表面上那么简单，而这个一句话也在这次FT的发射中得到印证，那为什么第一次FT发射没事？答案很简单因为那一次发射并不会把FT火箭推向极限，因为卫星质量很小，但SES9可是一颗5.3吨的卫星
也就是说，这是一次极限发射，因为发射这么重的卫星居然都要回收一级，所以必须保证起飞推力足够大，没有任何犯错误的空间，因为如果出现燃料温度不够低，会出现推力减小的情况，推力哪怕是减小一点点都可能出现卫星无法入轨的情况，因为没有任何富裕运力空间，而这种超低温燃料在没有保温措施的火箭里升温是非常快的，只有一个解决措施，那就是加注之后马上发射
spacex低估了燃料温度保持的问题，也为自己带来了麻烦，这就是典型的步子大了，X到蛋了，而再一次的火箭不稳定也会对spacex造成未知的潜在影响，有时候稳妥并不是坏事，因为你总有可用的火箭，而在实际商业任务中测试新技术，往往会带来意想不到的麻烦，而这不仅仅是导致你的火箭推迟发射，而是会损害客户对你的信任，如果次数太多这是致命的
警告：客户信誉快被磨没了
不知下次会不会改进成持续加注、直到起飞前几秒钟 (或者像土星-5 那样用火箭向上移动来触发) 管路关闭、摆开？
另外，觉得燃料温度不会 (直接) 影响推力；而是影响燃料密度，决定能不能多加注一点……
另外，觉得燃料温度不会 (直接) 影响推力；而是影响燃料密度，决定能不能多加注一点……
这次同意楼主，无论这次发射和回收会不会成功，SpaceX这种做法都欠妥当
感觉回收成功一次马应龙就把自己当上帝了
感觉回收成功一次马应龙就把自己当上帝了
楼主你的帖子真是让我好等啊
楼主你的帖子让我好等啊
胆子肥；
美帝提倡这个，冒险精神嘛。
但有人明智冒险，加运气不错，大获成功；
有人就会倒霉。
美帝提倡这个，冒险精神嘛。
但有人明智冒险，加运气不错，大获成功；
有人就会倒霉。
商业发射如此冒进？
马龙过低估计新技术的困难了。
马龙过低估计新技术的困难了。
自由狼-台风 发表于 2016-2-29 23:47
不知下次会不会改进成持续加注、直到起飞前几秒钟 (或者像土星-5 那样用火箭向上移动来触发) 管路关闭、摆 ...
我觉得很有可能，反正一点燃料钱又不算什么。
不知下次会不会改进成持续加注、直到起飞前几秒钟 (或者像土星-5 那样用火箭向上移动来触发) 管路关闭、摆 ...
我觉得很有可能，反正一点燃料钱又不算什么。
最早听说马斯克这个人谈论中国火箭技术，觉得这货对中国简直是敌视态度.....
不知下次会不会改进成持续加注、直到起飞前几秒钟 (或者像土星-5 那样用火箭向上移动来触发) 管路关闭、摆 ...
k猎鹰火箭的管路就是起飞才脱开啊
k猎鹰火箭的管路就是起飞才脱开啊
发SES-8的时候也没少折腾，那次是新的1.1版，这次也是新流程的FT版，有啥大不了的，多搞几次除了bug就成熟了。1.1版在最后几次发射中多么稳定。FT版多搞几次就没问题了，现在遇到的都不是不可解决的东西，找到问题，解决问题。明天继续试
发SES-8的时候也没少折腾，那次是新的1.1版，这次也是新流程的FT版，有啥大不了的，多搞几次除了bug就成熟了。1.1版在最后几次发射中多么稳定。FT版多搞几次就没问题了，现在遇到的都不是不可解决的东西，找到问题，解决问题。明天继续试
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预冷液氧和煤油组合能够大幅提高发动机推力吗？毕竟只是提高了几个百分点（<5%）的密度而已，而1D+比1D推力大了15%以上。
点火推力下降的说法，是因为液氧温度升高，液氧中的氦饱和度降低，氦气泡析出。这种情况下，液氧输送管路里面有了气泡，点火推力建立过程会造成震荡。也就是说到了程序判定的预定时间，仍未达到设计的最大推力，超阈值限定警报关机。但是不是说1D+提升推力就单靠预冷推进剂这么简单，恐怕是个需要认真研究的问题。从一般的理论看，预冷推进剂，主要是为了提升加注量，变相的也是提高干质比，但跟发动机推力大小关联度没有那么高。
另外，推力提升跟运力提升也不能画等号，较高的起飞推重比有助于减少重力损失。但发动机比冲提升不大的情况下，基本还是看起飞质量和干质比。
点火推力下降的说法，是因为液氧温度升高，液氧中的氦饱和度降低，氦气泡析出。这种情况下，液氧输送管路里面有了气泡，点火推力建立过程会造成震荡。也就是说到了程序判定的预定时间，仍未达到设计的最大推力，超阈值限定警报关机。但是不是说1D+提升推力就单靠预冷推进剂这么简单，恐怕是个需要认真研究的问题。从一般的理论看，预冷推进剂，主要是为了提升加注量，变相的也是提高干质比，但跟发动机推力大小关联度没有那么高。
另外，推力提升跟运力提升也不能画等号，较高的起飞推重比有助于减少重力损失。但发动机比冲提升不大的情况下，基本还是看起飞质量和干质比。
这次不过是气泡引起的起飞推力不足，实际上要是检测阈值不是那么严格的话，起飞了估计也没啥问题
flypen9 发表于 2016-3-1 09:22
这次不过是气泡引起的起飞推力不足，实际上要是检测阈值不是那么严格的话，起飞了估计也没啥问题
气泡可能会造成涡轮泵叶片汽蚀毁损，紧急关机是妥当的。如果硬是发射，也可能成功，但毕竟要冒较大风险。
这次不过是气泡引起的起飞推力不足，实际上要是检测阈值不是那么严格的话，起飞了估计也没啥问题
气泡可能会造成涡轮泵叶片汽蚀毁损，紧急关机是妥当的。如果硬是发射，也可能成功，但毕竟要冒较大风险。
预冷液氧和煤油组合能够大幅提高发动机推力吗？毕竟只是提高了几个百分点（
我觉得过冷燃料是邪路，丢掉了煤油机的一大优点——使用简单——这么折腾还不如干脆上氢氧机了
我觉得过冷燃料是邪路，丢掉了煤油机的一大优点——使用简单——这么折腾还不如干脆上氢氧机了
五路财神 发表于 2016-3-1 10:31
我觉得过冷燃料是邪路，丢掉了煤油机的一大优点——使用简单——这么折腾还不如干脆上氢氧机了
过冷推进剂在冷战期间美苏研究的都比较多，复用运载器优先考虑的技术，只不过是SpaceX新手还没玩转而已。跟燃气煤油机使用简单不是一个层面的事情。
五路财神 发表于 2016-3-1 10:31
我觉得过冷燃料是邪路，丢掉了煤油机的一大优点——使用简单——这么折腾还不如干脆上氢氧机了
过冷推进剂在冷战期间美苏研究的都比较多，复用运载器优先考虑的技术，只不过是SpaceX新手还没玩转而已。跟燃气煤油机使用简单不是一个层面的事情。
过冷推进剂在冷战期间美苏研究的都比较多，复用运载器优先考虑的技术，只不过是SpaceX新手还没玩转而已 ...
需要在包括发动机，推进剂储存，输送等整个系统改进
需要在包括发动机，推进剂储存，输送等整个系统改进
五路财神 发表于 2016-3-1 11:07
需要在包括发动机，推进剂储存，输送等整个系统改进
要复用，SpaceX有什么选择么。以美国的工业基础而言，这不是什么大问题。只不过是SpaceX自己水平不够给抹黑了而已。慢慢来就是了，扩张太快掉链子的通病。
需要在包括发动机，推进剂储存，输送等整个系统改进
要复用，SpaceX有什么选择么。以美国的工业基础而言，这不是什么大问题。只不过是SpaceX自己水平不够给抹黑了而已。慢慢来就是了，扩张太快掉链子的通病。
要复用，SpaceX有什么选择么。以美国的工业基础而言，这不是什么大问题。只不过是SpaceX自己水平不够给抹 ...
我的意思就是，F9的整个系统就不是为使用过冷推进剂优化的，要优化必然提高成本，现在吃设计余量就是在冒险走钢丝
我的意思就是，F9的整个系统就不是为使用过冷推进剂优化的，要优化必然提高成本，现在吃设计余量就是在冒险走钢丝
自由狼-台风 发表于 2016-2-29 23:47
不知下次会不会改进成持续加注、直到起飞前几秒钟 (或者像土星-5 那样用火箭向上移动来触发) 管路关闭、摆 ...
没有可能，储箱是一个相对封闭的空间，加注量不能大于蒸发量，否则会溢出，而加注量太小不足以抵消升温，只有一个方法边加注边泄出，但那样不但不安全，而且管路也太复杂
不知下次会不会改进成持续加注、直到起飞前几秒钟 (或者像土星-5 那样用火箭向上移动来触发) 管路关闭、摆 ...
没有可能，储箱是一个相对封闭的空间，加注量不能大于蒸发量，否则会溢出，而加注量太小不足以抵消升温，只有一个方法边加注边泄出，但那样不但不安全，而且管路也太复杂
论坛游侠 发表于 2016-3-1 09:20
预冷液氧和煤油组合能够大幅提高发动机推力吗？毕竟只是提高了几个百分点（
其实我认为还是多带的那些燃料起作用，至于提升推力我认为光靠燃料低温并不会这么大作用，应该还是在发动机进一步推向极限
预冷液氧和煤油组合能够大幅提高发动机推力吗？毕竟只是提高了几个百分点（
其实我认为还是多带的那些燃料起作用，至于提升推力我认为光靠燃料低温并不会这么大作用，应该还是在发动机进一步推向极限
flypen9 发表于 2016-3-1 09:22
这次不过是气泡引起的起飞推力不足，实际上要是检测阈值不是那么严格的话，起飞了估计也没啥问题
这么大卫星，万一送不上去呢？那可是几亿美元，以后还咋做生意？
flypen9 发表于 2016-3-1 09:22
这次不过是气泡引起的起飞推力不足，实际上要是检测阈值不是那么严格的话，起飞了估计也没啥问题
这么大卫星，万一送不上去呢？那可是几亿美元，以后还咋做生意？
hase_back 发表于 2016-3-1 12:54
这么大卫星，万一送不上去呢？那可是几亿美元，以后还咋做生意？
肯定是优先主线任务，回收是锦上添花的
这么大卫星，万一送不上去呢？那可是几亿美元，以后还咋做生意？
肯定是优先主线任务，回收是锦上添花的
这么大卫星，万一送不上去呢？那可是几亿美元，以后还咋做生意？
质子有规律的10发败一次，都还弄到那么些生意，至于么，别把Spx想那么脆弱，现在出现的都是小问题，不影响大局
质子有规律的10发败一次，都还弄到那么些生意，至于么，别把Spx想那么脆弱，现在出现的都是小问题，不影响大局
flypen9 发表于 2016-3-1 12:59
质子有规律的10发败一次，都还弄到那么些生意，至于么，别把Spx想那么脆弱，现在出现的都是小问题，不影 ...
还生意啥，质子商业发射都快完了，
质子有规律的10发败一次，都还弄到那么些生意，至于么，别把Spx想那么脆弱，现在出现的都是小问题，不影 ...
还生意啥，质子商业发射都快完了，
之前一次回收成功让他有点忘乎所以了,这回吃点教训也应该
导弹武库核潜艇 发表于 2016-3-1 09:02
商业发射如此冒进？
马龙过低估计新技术的困难了。
他的性格一向是这样激进和冒险的,但是他的团队没有做出合理的评估,没有阻止他的冒进
商业发射如此冒进？
马龙过低估计新技术的困难了。
他的性格一向是这样激进和冒险的,但是他的团队没有做出合理的评估,没有阻止他的冒进
SSN19 发表于 2016-3-1 13:18
他的性格一向是这样激进和冒险的,但是他的团队没有做出合理的评估,没有阻止他的冒进
因为他这种性格的人就和乔布斯一样，没人敢给他提意见
他的性格一向是这样激进和冒险的,但是他的团队没有做出合理的评估,没有阻止他的冒进
因为他这种性格的人就和乔布斯一样，没人敢给他提意见
hase_back 发表于 2016-3-1 12:51
没有可能，储箱是一个相对封闭的空间，加注量不能大于蒸发量，否则会溢出，而加注量太小不足以抵消升温， ...
低温推进剂都是边加注边泻出气体，否则内压增大会有危险。
hase_back 发表于 2016-3-1 12:51
没有可能，储箱是一个相对封闭的空间，加注量不能大于蒸发量，否则会溢出，而加注量太小不足以抵消升温， ...
低温推进剂都是边加注边泻出气体，否则内压增大会有危险。
自由狼-台风 发表于 2016-2-29 23:47
不知下次会不会改进成持续加注、直到起飞前几秒钟 (或者像土星-5 那样用火箭向上移动来触发) 管路关闭、摆 ...
对于超低温液氧，持续加注解决不了液氧受热膨胀的问题，因为受热膨胀之后还是液体。
除非再布置一条管路边加边放对液氧进行替换……
不知下次会不会改进成持续加注、直到起飞前几秒钟 (或者像土星-5 那样用火箭向上移动来触发) 管路关闭、摆 ...
对于超低温液氧，持续加注解决不了液氧受热膨胀的问题，因为受热膨胀之后还是液体。
除非再布置一条管路边加边放对液氧进行替换……
cmj9808 发表于 2016-3-1 13:23
低温推进剂都是边加注边泻出，否则内压增大会有危险。
一般泻出的是气体，直接在箭上从顶部放掉。
NSF的Jim明确说边加注边泻出液体需要增加管路接口。
低温推进剂都是边加注边泻出，否则内压增大会有危险。
一般泻出的是气体，直接在箭上从顶部放掉。
NSF的Jim明确说边加注边泻出液体需要增加管路接口。
SSN19 发表于 2016-3-1 13:18
他的性格一向是这样激进和冒险的,但是他的团队没有做出合理的评估,没有阻止他的冒进
团队拿他也没办法，都加班的跟华为一样了。
在MD这样加班极其罕见，加州101高速公路每天下午4点半开始被Google的员工塞满。
他的性格一向是这样激进和冒险的,但是他的团队没有做出合理的评估,没有阻止他的冒进
团队拿他也没办法，都加班的跟华为一样了。
在MD这样加班极其罕见，加州101高速公路每天下午4点半开始被Google的员工塞满。
今天情况如何？ 好像现在还没报道。
五路财神 发表于 2016-3-1 11:15
我的意思就是，F9的整个系统就不是为使用过冷推进剂优化的，要优化必然提高成本，现在吃设计余量就是在冒 ...
F9FT不是SpaceX一时冲动搞出来的，即便SpaceX以型号更新频繁著称，搞一款新型号也得3~5年。以目前披露的信息看，FT至少在v1.1首飞后就开始了，甚至可能更早。整个系统对于预冷推进剂的适应性设计、改造，只会是更早就启动，只不过没有披露而已。
你可以理解为不断逼近极限、走钢丝、吃余量。也可以理解为，SpaceX一开始就想搞FT，只不过一时实现不了这个指标，提前把半成品v1.1拿出来，分步实现罢了。系统框架已定，无论如何SpaceX都得不断排除bug走下去，否则只能推到重来搞新型号，现在显然还没这么悲观。
我的意思就是，F9的整个系统就不是为使用过冷推进剂优化的，要优化必然提高成本，现在吃设计余量就是在冒 ...
F9FT不是SpaceX一时冲动搞出来的，即便SpaceX以型号更新频繁著称，搞一款新型号也得3~5年。以目前披露的信息看，FT至少在v1.1首飞后就开始了，甚至可能更早。整个系统对于预冷推进剂的适应性设计、改造，只会是更早就启动，只不过没有披露而已。
你可以理解为不断逼近极限、走钢丝、吃余量。也可以理解为，SpaceX一开始就想搞FT，只不过一时实现不了这个指标，提前把半成品v1.1拿出来，分步实现罢了。系统框架已定，无论如何SpaceX都得不断排除bug走下去，否则只能推到重来搞新型号，现在显然还没这么悲观。
启航太阳系 发表于 2016-3-1 13:31
一般泻出的是气体，直接在箭上从顶部放掉。
NSF的Jim明确说边加注边泻出液体需要增加管路接口。
是的，我可能理解错楼主的意思了，我以为他说的是气体。
一般泻出的是气体，直接在箭上从顶部放掉。
NSF的Jim明确说边加注边泻出液体需要增加管路接口。
是的，我可能理解错楼主的意思了，我以为他说的是气体。
jacksmith 发表于 2016-3-1 13:36
今天情况如何？ 好像现在还没报道。
明天早上7:35，BJT，天气预报80% go
今天情况如何？ 好像现在还没报道。
明天早上7:35，BJT，天气预报80% go
论坛游侠 发表于 2016-3-1 13:51
F9FT不是SpaceX一时冲动搞出来的，即便SpaceX以型号更新频繁著称，搞一款新型号也得3~5年。以目前披露的 ...
如你所说，目前的信息看1.1确实是从1.0到FT的过渡版本，相当于把FT的全部改进工作分成两部分进行，1.1的名称也体现了这一身份。
F9FT不是SpaceX一时冲动搞出来的，即便SpaceX以型号更新频繁著称，搞一款新型号也得3~5年。以目前披露的 ...
如你所说，目前的信息看1.1确实是从1.0到FT的过渡版本，相当于把FT的全部改进工作分成两部分进行，1.1的名称也体现了这一身份。
cmj9808 发表于 2016-3-1 13:23
低温推进剂都是边加注边泻出气体，否则内压增大会有危险。
我说的是类似暖气，形成燃料循环
低温推进剂都是边加注边泻出气体，否则内压增大会有危险。
我说的是类似暖气，形成燃料循环
hase_back 发表于 2016-3-1 14:00
我说的是类似暖气，形成燃料循环
我理解错了。这个太麻烦了，估计不会采用
我说的是类似暖气，形成燃料循环
我理解错了。这个太麻烦了，估计不会采用
cmj9808 发表于 2016-3-1 13:53
是的，我可能理解错楼主的意思了，我以为他说的是气体。
一边加注、一边排放蒸发的气体，应该就可以控制温度上升速度。液氧蒸发变成气体的过程，本身也是带走热量的，只不过要保证这个热能排出去，就可以不升温。
是的，我可能理解错楼主的意思了，我以为他说的是气体。
一边加注、一边排放蒸发的气体，应该就可以控制温度上升速度。液氧蒸发变成气体的过程，本身也是带走热量的，只不过要保证这个热能排出去，就可以不升温。