超级军网吉利的混动箱子 既复杂 效果也不好
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 23:05:55
上图吧
变种拉维纳 ， 怎么变法不知道 ， 呵呵，就一个简单示意图，
目测唯一优点是两个电机输出功率能叠加，（对比丰田的，
但是两个电机 ，一个拉维纳行星轮系，两个离合 一套液压离合控制系统， 还是要有换挡机构 ，还是有离合锁死冲击 ，估计不小 ， 也没液力变据的
本菜给差评 不过都是本菜猜测 ，到底怎么会事等公开那天
欢迎吉利专业人斯 来科普讲解，
上图吧
变种拉维纳 ， 怎么变法不知道 ， 呵呵，就一个简单示意图，
目测唯一优点是两个电机输出功率能叠加，（对比丰田的，
但是两个电机 ，一个拉维纳行星轮系，两个离合 一套液压离合控制系统， 还是要有换挡机构 ，还是有离合锁死冲击 ，估计不小 ， 也没液力变据的
本菜给差评 不过都是本菜猜测 ，到底怎么会事等公开那天
欢迎吉利专业人斯 来科普讲解，
用了丰田马上过期的专利？
WSJ666666 发表于 2016-2-24 18:28
用了丰田马上过期的专利？
不用 原理不一样
或者更像当年通用volt上的那套 ，但是也不一样 ，
感觉既复杂 效果也不好
WSJ666666 发表于 2016-2-24 18:28
用了丰田马上过期的专利？
不用 原理不一样
或者更像当年通用volt上的那套 ，但是也不一样 ，
感觉既复杂 效果也不好
对新事物的探索，我都持积极态度。支持吉利。
yingtongl 发表于 2016-2-24 18:29
不用 原理不一样
或者更像当年通用volt上的那套 ，但是也不一样 ，
主要是换挡冲击可能不好解决，需要软件编写得比较好，尽量同步好转速再结合就不会有冲击了。
这个东西宣传了很久还没有上市，肯定存在技术难关，有可能在等科力远的镍氢电池投产，也可能是混动系统还没有磨合好
不用 原理不一样
或者更像当年通用volt上的那套 ，但是也不一样 ，
主要是换挡冲击可能不好解决，需要软件编写得比较好，尽量同步好转速再结合就不会有冲击了。
这个东西宣传了很久还没有上市，肯定存在技术难关，有可能在等科力远的镍氢电池投产，也可能是混动系统还没有磨合好
我有个想法，不知道有没有混合动力车这样做。现在不少车都是前轮驱动，把电机放后轮，跟原有动力系统不干涉，启动时后轮输出动力，松油门就转入发电模式回收能量。现有电池水平低，维持有50公里中低速度纯电里程，这样距离20公里左右的车主都可以靠电力往返，没电也不会抛锚路上损人不利己 发表于 2016-2-25 10:35
我有个想法，不知道有没有混合动力车这样做。现在不少车都是前轮驱动，把电机放后轮，跟原有动力系 ...
60KM还是80KW才有补贴
我有个想法，不知道有没有混合动力车这样做。现在不少车都是前轮驱动，把电机放后轮，跟原有动力系 ...
60KM还是80KW才有补贴
我有个想法，不知道有没有混合动力车这样做。现在不少车都是前轮驱动，把电机放后轮，跟原有动力系 ...
可以是可以，只是用油机给电机充电时是经过大地传递能量，效率要低一些。
可以是可以，只是用油机给电机充电时是经过大地传递能量，效率要低一些。
我有个想法，不知道有没有混合动力车这样做。现在不少车都是前轮驱动，把电机放后轮，跟原有动力系 ...
本田的三电机混动
本田的三电机混动
石头草 发表于 2016-2-25 11:29
60KM还是80KW才有补贴
电池设计模块化吧，留个基本电池。还可以加装电池，路途远的多买块电池。如果跑长途，就把多余电池取下来
60KM还是80KW才有补贴
电池设计模块化吧，留个基本电池。还可以加装电池，路途远的多买块电池。如果跑长途，就把多余电池取下来
ertert 发表于 2016-2-25 11:58
可以是可以，只是用油机给电机充电时是经过大地传递能量，效率要低一些。
可以把发电机跟原有动力连接起来，动力电机后置。能量回收效率肯定会低点。
可以是可以，只是用油机给电机充电时是经过大地传递能量，效率要低一些。
可以把发电机跟原有动力连接起来，动力电机后置。能量回收效率肯定会低点。
60KM还是80KW才有补贴
50就够着补贴了
50就够着补贴了
估计为了躲开丰田的专利 费了不少心思 也许还在等补贴 跑部委 前几天拉伙长安