超级军网上海興建洋山港 釜山港驚恐
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 01:54:56
2005.10.21 工商時報
李道成/綜合報導
韓國規劃利用釜山港設立「東北亞物流中心」的企圖，半路殺出上海洋山深水港。韓國駐上海領事館向韓國政府與總統府，提交了一份分析洋山港建成後的影響報告中指出，如果洋山港完成，釜山港的貨物吞吐量將減少三○％。
此一報告在韓國引起極大震撼，因為韓國政府擔心，全球最大規模的洋山港建成後，上海將對韓國發展物流中心戰略造成極大的威脅。
國際先驅報引述「上海物流報告」分析，在洋山港之前的上海港，基本上都屬於長江入海口，水深較淺，因而許多從上海港出發的大型貨輪，都只能裝半船的貨物，然後再到釜山等周邊港口載滿貨。
許多從青島、天津與大連出發的貨輪也有同樣的情況，釜山港從這種環境中獲得的利益占全港全部物流的二到三成。不過這種現象，在吃水夠深的洋山港建成後，從大陸出發的貨輪不再去韓國，直接可以前往美國與歐洲，將直接影響到釜山港的貨物處理量。
分為五個階段建設的洋山港計劃，規模將是釜山港的三倍，未來如果長三角的貨輪都利用洋山港直航歐美，估計可以節省四○％的物流費用。
韓國國家海洋水產開發院最近出爐的一份報告顯示，如果韓國不能培養與洋山港同級的競爭力，就很有可能會受到巨大衝擊。以韓國建立東北亞航運中心的角度來看，報告認為，未來洋山港建成後，將給世界海上運輸業帶來巨大的變動，並會主導東北亞定期貨輪服務秩序的重新組合。
在全球船舶大型化的前提下，韓國為了要能與洋山港競爭，報告中也指出，除了提供更出色的服務外別無他法。
包括釜山港必須引進中轉費用減免等制度，將行政手續實現一條龍服務，同時必須吸引全球各大船舶公司的超大貨輪，否則即使是釜山港，也極有可能在洋山港的擴充下，淪為二流港口。2005.10.21 工商時報
李道成/綜合報導
韓國規劃利用釜山港設立「東北亞物流中心」的企圖，半路殺出上海洋山深水港。韓國駐上海領事館向韓國政府與總統府，提交了一份分析洋山港建成後的影響報告中指出，如果洋山港完成，釜山港的貨物吞吐量將減少三○％。
此一報告在韓國引起極大震撼，因為韓國政府擔心，全球最大規模的洋山港建成後，上海將對韓國發展物流中心戰略造成極大的威脅。
國際先驅報引述「上海物流報告」分析，在洋山港之前的上海港，基本上都屬於長江入海口，水深較淺，因而許多從上海港出發的大型貨輪，都只能裝半船的貨物，然後再到釜山等周邊港口載滿貨。
許多從青島、天津與大連出發的貨輪也有同樣的情況，釜山港從這種環境中獲得的利益占全港全部物流的二到三成。不過這種現象，在吃水夠深的洋山港建成後，從大陸出發的貨輪不再去韓國，直接可以前往美國與歐洲，將直接影響到釜山港的貨物處理量。
分為五個階段建設的洋山港計劃，規模將是釜山港的三倍，未來如果長三角的貨輪都利用洋山港直航歐美，估計可以節省四○％的物流費用。
韓國國家海洋水產開發院最近出爐的一份報告顯示，如果韓國不能培養與洋山港同級的競爭力，就很有可能會受到巨大衝擊。以韓國建立東北亞航運中心的角度來看，報告認為，未來洋山港建成後，將給世界海上運輸業帶來巨大的變動，並會主導東北亞定期貨輪服務秩序的重新組合。
在全球船舶大型化的前提下，韓國為了要能與洋山港競爭，報告中也指出，除了提供更出色的服務外別無他法。
包括釜山港必須引進中轉費用減免等制度，將行政手續實現一條龍服務，同時必須吸引全球各大船舶公司的超大貨輪，否則即使是釜山港，也極有可能在洋山港的擴充下，淪為二流港口。
李道成/綜合報導
韓國規劃利用釜山港設立「東北亞物流中心」的企圖，半路殺出上海洋山深水港。韓國駐上海領事館向韓國政府與總統府，提交了一份分析洋山港建成後的影響報告中指出，如果洋山港完成，釜山港的貨物吞吐量將減少三○％。
此一報告在韓國引起極大震撼，因為韓國政府擔心，全球最大規模的洋山港建成後，上海將對韓國發展物流中心戰略造成極大的威脅。
國際先驅報引述「上海物流報告」分析，在洋山港之前的上海港，基本上都屬於長江入海口，水深較淺，因而許多從上海港出發的大型貨輪，都只能裝半船的貨物，然後再到釜山等周邊港口載滿貨。
許多從青島、天津與大連出發的貨輪也有同樣的情況，釜山港從這種環境中獲得的利益占全港全部物流的二到三成。不過這種現象，在吃水夠深的洋山港建成後，從大陸出發的貨輪不再去韓國，直接可以前往美國與歐洲，將直接影響到釜山港的貨物處理量。
分為五個階段建設的洋山港計劃，規模將是釜山港的三倍，未來如果長三角的貨輪都利用洋山港直航歐美，估計可以節省四○％的物流費用。
韓國國家海洋水產開發院最近出爐的一份報告顯示，如果韓國不能培養與洋山港同級的競爭力，就很有可能會受到巨大衝擊。以韓國建立東北亞航運中心的角度來看，報告認為，未來洋山港建成後，將給世界海上運輸業帶來巨大的變動，並會主導東北亞定期貨輪服務秩序的重新組合。
在全球船舶大型化的前提下，韓國為了要能與洋山港競爭，報告中也指出，除了提供更出色的服務外別無他法。
包括釜山港必須引進中轉費用減免等制度，將行政手續實現一條龍服務，同時必須吸引全球各大船舶公司的超大貨輪，否則即使是釜山港，也極有可能在洋山港的擴充下，淪為二流港口。2005.10.21 工商時報
李道成/綜合報導
韓國規劃利用釜山港設立「東北亞物流中心」的企圖，半路殺出上海洋山深水港。韓國駐上海領事館向韓國政府與總統府，提交了一份分析洋山港建成後的影響報告中指出，如果洋山港完成，釜山港的貨物吞吐量將減少三○％。
此一報告在韓國引起極大震撼，因為韓國政府擔心，全球最大規模的洋山港建成後，上海將對韓國發展物流中心戰略造成極大的威脅。
國際先驅報引述「上海物流報告」分析，在洋山港之前的上海港，基本上都屬於長江入海口，水深較淺，因而許多從上海港出發的大型貨輪，都只能裝半船的貨物，然後再到釜山等周邊港口載滿貨。
許多從青島、天津與大連出發的貨輪也有同樣的情況，釜山港從這種環境中獲得的利益占全港全部物流的二到三成。不過這種現象，在吃水夠深的洋山港建成後，從大陸出發的貨輪不再去韓國，直接可以前往美國與歐洲，將直接影響到釜山港的貨物處理量。
分為五個階段建設的洋山港計劃，規模將是釜山港的三倍，未來如果長三角的貨輪都利用洋山港直航歐美，估計可以節省四○％的物流費用。
韓國國家海洋水產開發院最近出爐的一份報告顯示，如果韓國不能培養與洋山港同級的競爭力，就很有可能會受到巨大衝擊。以韓國建立東北亞航運中心的角度來看，報告認為，未來洋山港建成後，將給世界海上運輸業帶來巨大的變動，並會主導東北亞定期貨輪服務秩序的重新組合。
在全球船舶大型化的前提下，韓國為了要能與洋山港競爭，報告中也指出，除了提供更出色的服務外別無他法。
包括釜山港必須引進中轉費用減免等制度，將行政手續實現一條龍服務，同時必須吸引全球各大船舶公司的超大貨輪，否則即使是釜山港，也極有可能在洋山港的擴充下，淪為二流港口。
好好好好好好好好好好好好好好好好好好好好好
奇怪，我国怎么早不建设羊山港呢？
不奇怪，因为上海附近有宁波的北仑港。楼上的如果有兴趣可以去宁波天一论坛看看，那里有不少关于洋山港的帖子。一些人认为洋山港的建设是因为中央想加强上海航运中心的地位，其效费比未必比扩建北仑港好。建与不建洋山，实质是浙江（宁波）与上海之争
转贴一个帖子：
导语——
现在，网上有关宁波与上海的发展之争此起彼伏，卑人却以为，此中大多是盲目的瞎三话四，对于宁波与上海的发展历史不甚了了。本人虽然不是此中行家，但对这段历史自栩还是有点了解的，这里作为一家言，提出来供朋友们参考之。
中国古代的政府对于各港口发展的限制——
古时候，各朝政府采取的政策是闭关锁国，限制与外国互市，即使是对外交往的几个有限的港口上，分工也十分严格，不容许越雷池半步，否则就会祸及官府[例如：广州专对西欧（包括南洋），宁波专对日本高句丽，福州专向台湾（包括流球）]。因此，中国那时候的港口城市发展，特别是满清皇朝，均予以严厉的制约，基本上没有多大的发展空间。
五口通商后的中国港口发展大势——
而五口通商以后的情况就完全不同了。由于洋人打鸦片战争的目的，主要是看中了中国巨大的市场，而那时的船只也不是很大（最大的也不过三千余吨），而且，长江流域是一条扼中国东西部经济的黄金水道，而吴淞口扼长江航路之要冲，所以，各国就在吴淞口发展大规模的生意，后来逐渐沿伸到了上海。而原来中国南北的一些重要港口，虽然仍不失为一方的重要港口，但从其在中国一贯的港口地位上来说话，却是逐渐地没落下去了。
上海的过去、现在和将来——
众所周知，先有宁波，然后才有上海。而鸦片战争之前的上海，只是松江府的一个小县（之前，黄浦江的自然流域是朝着杭州湾方向出口的，由于迭受来自钱塘江潮汐的影响，两岸百姓深受其害，乃在明永乐年间，开凿新河口到现在的吴淞口入海），根本没有什么亮点可圈可点，城乡的全部人口还不足10万，码头也只仰宁波拉下不要的残羹剩饭才勉强的打发着过日子，倒是黄浦江口的吴淞，作为长江的门户，其江防的军事地位比较重要。
借着鸦片战争的浪潮，上海就在洋人淫威的卵翼下，让满清政府违心地批准了中国港口国际化，轻而易举地取代了宁波等中国的老牌港口，堂而皇之地冲破了中国城市传统的对外交往中单一的贸易模式，迎来了中国历史上最宽松的发展机遇，更由于其扼长江经济的出海总口，依靠着长江经济的扶持，乃在此后的160年间，超常规地一路走到现在这样的一个规模，发展到了现在这样的繁荣。
但世界轮船的大型化和中国经济的市场化，使它感受到了两大难题：（一）是自己所属的码头水深现状跟不上港口发展的需求，迫使它到处寻求新的码头资源；（二）1.由于长江沿岸城市各自为政，不再仰上海之鼻息纷纷发展独立的港口事业，眼看长江总口已不再是它独霸东西部水路经济的当然物，使它在头痛之余想出了一个叫什么“以上海为龙头……”的办法，虽然有中央政府为之鼓吹，但各省各市皆都响应平平，其实际效果并不理想，就连上海的一些专家也持怀疑态度，甚至有的还提出“上海不做这个龙头”的意见，使得相关方面相当尴尬；2.长江的水深也不尽如人意，加上江上造了许多不高的桥（如南京长江大桥的高度只有28米，桥下只能够通行3000吨以下的货船，这也从另外一个侧面说明了，上海一直依靠并从中得到补充的长江经济也今非昔比了。
正因为这样，才有上海眼红浙江港口资源的现状：一会儿要枸杞作为其外轮减载锚地，一会儿又要马迹山做矿石中转码头以打压北仑港，再一会儿又看中了宁波的大榭并企图趁机插一脚想给宁波港一个釜底抽薪……现在更是轻取了我们浙江的大小洋山诸岛，企图做大。但可惜的是，它现在也只有虚张声势的分，一旦洋山码头的资源用完了，它将来梦想中的第一港口的日子可就要变成为泡影类……
呵呵~~~~
宁波的过去、现在和将来——
宁波从唐朝设明州府以来，历经五代、宋、元、明、清，虽然有过太多辉煌的往昔，可其发展的步伐，一直是在封建政府的限制之下，呈保守式的链条，发展的十分有限和缓慢。但尽管如此，到了鸦片战争的时候，它的城市也颇具规模，据当时英国占领者的统计，单是城厢范围里五六平方公里区域内的人口，就有60万之众，这个数据在当时的满清朝的城市群里是相当繁荣的，更是那时松江府上海小县城乡总人口的6倍以上。
但是，从鸦片战争开埠以后的实际情况来看，宁波的情况就显得不妙了，虽然他是中国的老牌港口，且有大量的宁波商帮四出营生，且一开始各国也曾对他的港口经济地位寄予厚望，纷纷在宁波开租界、辟洋行。但由于在生意上的落后，大输于上海的长江经济，所以，不但外国财团改弦更张，连在宁波的老生意人，也因其的趋利性，无可奈何地把转移生意场作为唯一的选择，于是，大部分宁波商人纷纷移师上海，并在长江沿岸等的相关城市设立大小分商号，以实现产业结构的二次重组，来实现其继续做大生意的宏大目的。
此后的宁波港口业，就一蹶不振，虽然仍不失为浙江省的最大港口，但其港口的意义，却逐渐从一个国家级的主港沦落为地方性的小港（孙中山的建国方略中，它只是一个无足轻重的三等港而已）。
在上海飞速发展的近140年间，宁波港的发展几乎是停顿的。
说到宁波港现在的发展，说起来，还应该谢谢上海的狂妄，实在是上海在它的港口发展史上下的一步始料不及的“臭棋”。
那是上世纪70年代末，上的宝山钢铁厂开工，但苦于上海码头水深的限制，要找一个为之配套的深水矿石中转码头成为当务之急，当时，众多的上海港口问题专家四出寻觅，在华东各处海岸比对以后，认定当时宁波镇海的北仑海边，是唯一理想的十万吨级矿石码头的绝好建造选址，于是，由上海方面向中央争取资金，还由上海方面派出专家组参与规划与建设，到上世纪80年代初，中国第一座十万吨级的大型码头就完工了。
如果当时一完工的时候，上海方面就像现在这样迫切地利用起来，或者就没有现在宁波港口的超常发展了，可上海的自我感觉太好啦，根本没有把宁波放在眼里，只轻松地说是因为宝山钢铁工程延后，把偌大的一个码头晾在那里不管不顾。宁波人不舍得眼看着码头就这样浪费着，于是就自谋出路，先造进港的北仑铁路，又把码头改造开发成化肥的进出口埠头，再小心谨慎地开发一些其他的民用项目，等到上海宝山钢铁厂造好，发现其铁矿石进出口的规模远远大于宝钢的胃口，但上海方面也没有引起警觉，任由宁波自行发展，一直等到宁波港口的发展到给自己形成了压力，自己的霸主地位摇摇欲坠的时候，这才知道为时已晚了。
现在的宁波港，为了更快地发展成为中国第一港，正在省政府的部署下，联合舟山共同开发金塘等海岛，其将来的码头选址更是不在话下——东有舟山的海岛资源做后盾，南有象山的半岛峡湾为储备……一个充满后劲活力的世界大港的雏型正在雄起！
呵呵~~~~~~~
后记——
宁波与上海的对手戏还在进行，而且日后还会愈加精彩！我不主张此两者谁吃掉谁，只希望彼此能够公平竞争，优胜劣汰，在时代的洪流中找到自己应有的位置。
注：关于所谓的东海大桥与杭州湾大桥——
上海占了我们浙江的洋山码头，但其洋山栈桥（东海大桥）作为单一的码头栈桥，既费工费料又得不到维护资金的落实，最终将陷于十分尴尬的成本危机；
而宁波的甬嘉大桥是国家重点公路通道——同三线的一段，在作为正常便捷的交通工具之外，，也顺便起到了北仑港的栈桥作用，维修费用自不必担心，将来的前景，就不用我再多说了吧！
呵呵~~~~~~~
转贴一个帖子：
导语——
现在，网上有关宁波与上海的发展之争此起彼伏，卑人却以为，此中大多是盲目的瞎三话四，对于宁波与上海的发展历史不甚了了。本人虽然不是此中行家，但对这段历史自栩还是有点了解的，这里作为一家言，提出来供朋友们参考之。
中国古代的政府对于各港口发展的限制——
古时候，各朝政府采取的政策是闭关锁国，限制与外国互市，即使是对外交往的几个有限的港口上，分工也十分严格，不容许越雷池半步，否则就会祸及官府[例如：广州专对西欧（包括南洋），宁波专对日本高句丽，福州专向台湾（包括流球）]。因此，中国那时候的港口城市发展，特别是满清皇朝，均予以严厉的制约，基本上没有多大的发展空间。
五口通商后的中国港口发展大势——
而五口通商以后的情况就完全不同了。由于洋人打鸦片战争的目的，主要是看中了中国巨大的市场，而那时的船只也不是很大（最大的也不过三千余吨），而且，长江流域是一条扼中国东西部经济的黄金水道，而吴淞口扼长江航路之要冲，所以，各国就在吴淞口发展大规模的生意，后来逐渐沿伸到了上海。而原来中国南北的一些重要港口，虽然仍不失为一方的重要港口，但从其在中国一贯的港口地位上来说话，却是逐渐地没落下去了。
上海的过去、现在和将来——
众所周知，先有宁波，然后才有上海。而鸦片战争之前的上海，只是松江府的一个小县（之前，黄浦江的自然流域是朝着杭州湾方向出口的，由于迭受来自钱塘江潮汐的影响，两岸百姓深受其害，乃在明永乐年间，开凿新河口到现在的吴淞口入海），根本没有什么亮点可圈可点，城乡的全部人口还不足10万，码头也只仰宁波拉下不要的残羹剩饭才勉强的打发着过日子，倒是黄浦江口的吴淞，作为长江的门户，其江防的军事地位比较重要。
借着鸦片战争的浪潮，上海就在洋人淫威的卵翼下，让满清政府违心地批准了中国港口国际化，轻而易举地取代了宁波等中国的老牌港口，堂而皇之地冲破了中国城市传统的对外交往中单一的贸易模式，迎来了中国历史上最宽松的发展机遇，更由于其扼长江经济的出海总口，依靠着长江经济的扶持，乃在此后的160年间，超常规地一路走到现在这样的一个规模，发展到了现在这样的繁荣。
但世界轮船的大型化和中国经济的市场化，使它感受到了两大难题：（一）是自己所属的码头水深现状跟不上港口发展的需求，迫使它到处寻求新的码头资源；（二）1.由于长江沿岸城市各自为政，不再仰上海之鼻息纷纷发展独立的港口事业，眼看长江总口已不再是它独霸东西部水路经济的当然物，使它在头痛之余想出了一个叫什么“以上海为龙头……”的办法，虽然有中央政府为之鼓吹，但各省各市皆都响应平平，其实际效果并不理想，就连上海的一些专家也持怀疑态度，甚至有的还提出“上海不做这个龙头”的意见，使得相关方面相当尴尬；2.长江的水深也不尽如人意，加上江上造了许多不高的桥（如南京长江大桥的高度只有28米，桥下只能够通行3000吨以下的货船，这也从另外一个侧面说明了，上海一直依靠并从中得到补充的长江经济也今非昔比了。
正因为这样，才有上海眼红浙江港口资源的现状：一会儿要枸杞作为其外轮减载锚地，一会儿又要马迹山做矿石中转码头以打压北仑港，再一会儿又看中了宁波的大榭并企图趁机插一脚想给宁波港一个釜底抽薪……现在更是轻取了我们浙江的大小洋山诸岛，企图做大。但可惜的是，它现在也只有虚张声势的分，一旦洋山码头的资源用完了，它将来梦想中的第一港口的日子可就要变成为泡影类……
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宁波的过去、现在和将来——
宁波从唐朝设明州府以来，历经五代、宋、元、明、清，虽然有过太多辉煌的往昔，可其发展的步伐，一直是在封建政府的限制之下，呈保守式的链条，发展的十分有限和缓慢。但尽管如此，到了鸦片战争的时候，它的城市也颇具规模，据当时英国占领者的统计，单是城厢范围里五六平方公里区域内的人口，就有60万之众，这个数据在当时的满清朝的城市群里是相当繁荣的，更是那时松江府上海小县城乡总人口的6倍以上。
但是，从鸦片战争开埠以后的实际情况来看，宁波的情况就显得不妙了，虽然他是中国的老牌港口，且有大量的宁波商帮四出营生，且一开始各国也曾对他的港口经济地位寄予厚望，纷纷在宁波开租界、辟洋行。但由于在生意上的落后，大输于上海的长江经济，所以，不但外国财团改弦更张，连在宁波的老生意人，也因其的趋利性，无可奈何地把转移生意场作为唯一的选择，于是，大部分宁波商人纷纷移师上海，并在长江沿岸等的相关城市设立大小分商号，以实现产业结构的二次重组，来实现其继续做大生意的宏大目的。
此后的宁波港口业，就一蹶不振，虽然仍不失为浙江省的最大港口，但其港口的意义，却逐渐从一个国家级的主港沦落为地方性的小港（孙中山的建国方略中，它只是一个无足轻重的三等港而已）。
在上海飞速发展的近140年间，宁波港的发展几乎是停顿的。
说到宁波港现在的发展，说起来，还应该谢谢上海的狂妄，实在是上海在它的港口发展史上下的一步始料不及的“臭棋”。
那是上世纪70年代末，上的宝山钢铁厂开工，但苦于上海码头水深的限制，要找一个为之配套的深水矿石中转码头成为当务之急，当时，众多的上海港口问题专家四出寻觅，在华东各处海岸比对以后，认定当时宁波镇海的北仑海边，是唯一理想的十万吨级矿石码头的绝好建造选址，于是，由上海方面向中央争取资金，还由上海方面派出专家组参与规划与建设，到上世纪80年代初，中国第一座十万吨级的大型码头就完工了。
如果当时一完工的时候，上海方面就像现在这样迫切地利用起来，或者就没有现在宁波港口的超常发展了，可上海的自我感觉太好啦，根本没有把宁波放在眼里，只轻松地说是因为宝山钢铁工程延后，把偌大的一个码头晾在那里不管不顾。宁波人不舍得眼看着码头就这样浪费着，于是就自谋出路，先造进港的北仑铁路，又把码头改造开发成化肥的进出口埠头，再小心谨慎地开发一些其他的民用项目，等到上海宝山钢铁厂造好，发现其铁矿石进出口的规模远远大于宝钢的胃口，但上海方面也没有引起警觉，任由宁波自行发展，一直等到宁波港口的发展到给自己形成了压力，自己的霸主地位摇摇欲坠的时候，这才知道为时已晚了。
现在的宁波港，为了更快地发展成为中国第一港，正在省政府的部署下，联合舟山共同开发金塘等海岛，其将来的码头选址更是不在话下——东有舟山的海岛资源做后盾，南有象山的半岛峡湾为储备……一个充满后劲活力的世界大港的雏型正在雄起！
呵呵~~~~~~~
后记——
宁波与上海的对手戏还在进行，而且日后还会愈加精彩！我不主张此两者谁吃掉谁，只希望彼此能够公平竞争，优胜劣汰，在时代的洪流中找到自己应有的位置。
注：关于所谓的东海大桥与杭州湾大桥——
上海占了我们浙江的洋山码头，但其洋山栈桥（东海大桥）作为单一的码头栈桥，既费工费料又得不到维护资金的落实，最终将陷于十分尴尬的成本危机；
而宁波的甬嘉大桥是国家重点公路通道——同三线的一段，在作为正常便捷的交通工具之外，，也顺便起到了北仑港的栈桥作用，维修费用自不必担心，将来的前景，就不用我再多说了吧！
呵呵~~~~~~~
上海不用建洋山港吧,太浪费钱了.
另外,总觉得经济太集中了不好.
另外,总觉得经济太集中了不好.
如果仅仅从经济地理上考虑,是应该建北仑港的,这也是几十年来的想法,现在地区利益的要求,上了洋山港.感觉投入太大,而且那样的港口不安全
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内斗先放下来,先把釜山打掉在说,反正有时候我看韩国棒子的做法
就不爽."东北亚物流中心",嘿嘿,他想当就能当吗,且不说长三角,珠
三角,渤海湾还有大连呢,就跟WW的"亚太营运中心"一样,自不量力.
就不爽."东北亚物流中心",嘿嘿,他想当就能当吗,且不说长三角,珠
三角,渤海湾还有大连呢,就跟WW的"亚太营运中心"一样,自不量力.