2.0T的中大型SUV闲聊两句

13号上班第一天，继续我们的2.0T选题，不过这次不是轿车，是四辆2.0T的中高级SUV。

先取回来的是林肯MKX 2.0T。开起来就发现这车和MKC很像，悬架初段软绵绵，但快速过减速坎的时候，一下子支撑力就上来了，特别舒服。当然，初段软绵绵的悬架还是会让车身有些不规则的晃动，我觉得对于乘客来说是个问题，对驾驶者来说还好吧。动力表现也还行，动力输出很线性，很均衡，但在中高速加速的时候，明显能感觉有点勉强了，转速动辄就奔4000转了。后来在国道上跟Q7 2.0T、RX200t还有XC90明显费劲了不少。总体说是个新时代的美国车，挺舒服的，不太关注驾驶体验，四辆车里也是最便宜最实惠的，当然2.7 V6双涡轮肯定更爽，也更具性价比。

RX200t我已经开了很多次了，还是8AR-FTS，动力表现只能说够用，仅仅是够用而已。在中低速状态下，它的行车质感十分细腻，动力总成之间的配合很默契，但除此之外我也就没啥特殊的印象了。由于是F版，悬架比普通的硬了不少，我不太喜欢。本身就开不了多快，还弄那么硬的悬架，有个P用呀！之前还开过450H，那个V6的感觉真是好极了，要声儿有声儿，有劲儿有劲儿！可惜450H太贵了，有那个预算，我还是来欧洲车吧。

XC90是我最想试的，一个是因为自己曾经是沃尔沃车主，一个是觉得从XC90开始，沃尔沃至少在设计上重新走对了道儿了。由于车况很一般，而且车内土有点大，所以坐在车里感觉车厢质感并没有想象中的那么高级，也就是50W车的水平吧。中控台那个大屏幕挺好用的，反应很快，一般的功能基本在适应了半天后就可以盲操作了，但由于没有实体按键，还是让我的同事们感到厌恶。从XC90开始，DRIVE-E4缸家族开始逐渐铺开。我开的是T6版本，机械增压和涡轮增压在一起的双增压版，动力输出没有问题，中高转该有的爽快也有，但低速的时候还是有点没底气，而这种没有底气倒不是因为动力不足，而是极其粗糙的运转素质导致的。抖动明显、噪音难听，而且换挡杆使用起来极其干涩，这个可能是测试车车况的问题。空气悬挂高度调整十分明显，但可靠性一般，一调高了就报警！总体说，XC90骨子里还是挺传统的SUV，开起来一点都不城市，尤其是并线或者盘桥的时候，能够明显感受到车高带来的影响。

最后说说开的最少的Q7吧。新Q7的造型应该说是负分了吧，毕竟前辈那个丑到极有情怀的造型已经深入人心了，这个新Q7给我第一感觉就是个A6旅行而已。都是大幅采用了铝制车身结构，XC90和Q7之间的差别还是挺大的，Q7开起来的确很轻巧，一点负担都没有，无论加速、转弯还是刹车都很利落，痛快。我们的测试车配了液晶仪表，就是用了什么显卡的那个，显示效果特唬人，而且地图也是3D的，地图上楼房造型都是和真实的一样（至少在北京东四环还有望京附近是这样的），但仔细想想，其实也没啥大用。

总体来说，2.0T在这个级别的SUV上已经算是够用了，尤其是那些只需要空间、品牌还有舒适乘坐体验的消费者而言。至于大排量6缸或者8缸，我自己没啥了留恋的，情怀这事吧，因人而异。至于油耗，四辆车的行车电脑没有超过14升/100公里，这是在4天通畅城市路况，半天高速以及半天怠速情况下达成的。我觉得这样的表现不算特别优秀，但也绝不算差。

顺便说说昨天开过的路虎卫士90 V8吧。朋友的50周年纪念版，首任车主自带回国，转来转去转到朋友那里，手续齐全，而且还是京牌汽油V8。开了一圈，仍旧觉得情怀这事，有时候真的是自己觉得是真爱，别人看着是S13！不过，就算这车开起来再费劲，我也有冲动把自己的车交给朋友，换走这路虎开一辈子。恩，我承认，我就是那个S13！

13号上班第一天，继续我们的2.0T选题，不过这次不是轿车，是四辆2.0T的中高级SUV。

先取回来的是林肯MKX 2.0T。开起来就发现这车和MKC很像，悬架初段软绵绵，但快速过减速坎的时候，一下子支撑力就上来了，特别舒服。当然，初段软绵绵的悬架还是会让车身有些不规则的晃动，我觉得对于乘客来说是个问题，对驾驶者来说还好吧。动力表现也还行，动力输出很线性，很均衡，但在中高速加速的时候，明显能感觉有点勉强了，转速动辄就奔4000转了。后来在国道上跟Q7 2.0T、RX200t还有XC90明显费劲了不少。总体说是个新时代的美国车，挺舒服的，不太关注驾驶体验，四辆车里也是最便宜最实惠的，当然2.7 V6双涡轮肯定更爽，也更具性价比。

RX200t我已经开了很多次了，还是8AR-FTS，动力表现只能说够用，仅仅是够用而已。在中低速状态下，它的行车质感十分细腻，动力总成之间的配合很默契，但除此之外我也就没啥特殊的印象了。由于是F版，悬架比普通的硬了不少，我不太喜欢。本身就开不了多快，还弄那么硬的悬架，有个P用呀！之前还开过450H，那个V6的感觉真是好极了，要声儿有声儿，有劲儿有劲儿！可惜450H太贵了，有那个预算，我还是来欧洲车吧。

XC90是我最想试的，一个是因为自己曾经是沃尔沃车主，一个是觉得从XC90开始，沃尔沃至少在设计上重新走对了道儿了。由于车况很一般，而且车内土有点大，所以坐在车里感觉车厢质感并没有想象中的那么高级，也就是50W车的水平吧。中控台那个大屏幕挺好用的，反应很快，一般的功能基本在适应了半天后就可以盲操作了，但由于没有实体按键，还是让我的同事们感到厌恶。从XC90开始，DRIVE-E4缸家族开始逐渐铺开。我开的是T6版本，机械增压和涡轮增压在一起的双增压版，动力输出没有问题，中高转该有的爽快也有，但低速的时候还是有点没底气，而这种没有底气倒不是因为动力不足，而是极其粗糙的运转素质导致的。抖动明显、噪音难听，而且换挡杆使用起来极其干涩，这个可能是测试车车况的问题。空气悬挂高度调整十分明显，但可靠性一般，一调高了就报警！总体说，XC90骨子里还是挺传统的SUV，开起来一点都不城市，尤其是并线或者盘桥的时候，能够明显感受到车高带来的影响。

最后说说开的最少的Q7吧。新Q7的造型应该说是负分了吧，毕竟前辈那个丑到极有情怀的造型已经深入人心了，这个新Q7给我第一感觉就是个A6旅行而已。都是大幅采用了铝制车身结构，XC90和Q7之间的差别还是挺大的，Q7开起来的确很轻巧，一点负担都没有，无论加速、转弯还是刹车都很利落，痛快。我们的测试车配了液晶仪表，就是用了什么显卡的那个，显示效果特唬人，而且地图也是3D的，地图上楼房造型都是和真实的一样（至少在北京东四环还有望京附近是这样的），但仔细想想，其实也没啥大用。

总体来说，2.0T在这个级别的SUV上已经算是够用了，尤其是那些只需要空间、品牌还有舒适乘坐体验的消费者而言。至于大排量6缸或者8缸，我自己没啥了留恋的，情怀这事吧，因人而异。至于油耗，四辆车的行车电脑没有超过14升/100公里，这是在4天通畅城市路况，半天高速以及半天怠速情况下达成的。我觉得这样的表现不算特别优秀，但也绝不算差。

顺便说说昨天开过的路虎卫士90 V8吧。朋友的50周年纪念版，首任车主自带回国，转来转去转到朋友那里，手续齐全，而且还是京牌汽油V8。开了一圈，仍旧觉得情怀这事，有时候真的是自己觉得是真爱，别人看着是S13！不过，就算这车开起来再费劲，我也有冲动把自己的车交给朋友，换走这路虎开一辈子。恩，我承认，我就是那个S13！