超级军网营销骗局系列：F16的30度靠背有助于提升人机功效
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 23:15:08
海军交换飞行员如是说：
与“大黄蜂”相比，“蝰蛇”的座舱更加紧凑，坐起来很舒服。后倾30度的弹射座椅在坐起来感觉挺舒服，但在空战机动（ACM）中就完全两样了。在狗斗中，飞行员要在7-8G的过载下频繁前倾上身以回过头向两侧或6点方向张望，这么大的后倾角会立即让你的颈部和背部感到酸痛。一位飞行外科医生曾对我说，90%的战斗机飞行员患有慢性颈痛和背痛，其中“蝰蛇”飞行员最为严重。
你们可以自己做个小实验，弄一把躺椅，把后仰角度调到三十度，然后试着扭头看六点方向感觉如何…………
据说这座椅的真实情况是通用动力当年为了贯彻黑手党的精神把座舱地板弄得太高，最后发现飞行员视野确实牛逼了，但座椅不后倾就直接顶舱盖上了。只好搞了这么个躺椅，害得无数F16飞行员终身享受颈椎炎。对外还吹牛说 这躺椅是超牛逼的人体工学成果，抗大过载。
最离谱的是这么多年通用动力和洛马从来没打算弥补一下，法国人搞阵风一开始也是弄大后仰座椅，后来发现不对赶紧在座椅上加了个前倾的头靠来弥补。通用和洛马就连这工夫都省了
据不可靠地摊：F16当年因为设计失误导致多起坠机，还不是死活不肯改，甚至不承认是设计错误，最后是飞行员家属打了个马拉松官司打赢了，才承认设计里有问题海军交换飞行员如是说：
与“大黄蜂”相比，“蝰蛇”的座舱更加紧凑，坐起来很舒服。后倾30度的弹射座椅在坐起来感觉挺舒服，但在空战机动（ACM）中就完全两样了。在狗斗中，飞行员要在7-8G的过载下频繁前倾上身以回过头向两侧或6点方向张望，这么大的后倾角会立即让你的颈部和背部感到酸痛。一位飞行外科医生曾对我说，90%的战斗机飞行员患有慢性颈痛和背痛，其中“蝰蛇”飞行员最为严重。
你们可以自己做个小实验，弄一把躺椅，把后仰角度调到三十度，然后试着扭头看六点方向感觉如何…………
据说这座椅的真实情况是通用动力当年为了贯彻黑手党的精神把座舱地板弄得太高，最后发现飞行员视野确实牛逼了，但座椅不后倾就直接顶舱盖上了。只好搞了这么个躺椅，害得无数F16飞行员终身享受颈椎炎。对外还吹牛说 这躺椅是超牛逼的人体工学成果，抗大过载。
最离谱的是这么多年通用动力和洛马从来没打算弥补一下，法国人搞阵风一开始也是弄大后仰座椅，后来发现不对赶紧在座椅上加了个前倾的头靠来弥补。通用和洛马就连这工夫都省了
据不可靠地摊：F16当年因为设计失误导致多起坠机，还不是死活不肯改，甚至不承认是设计错误，最后是飞行员家属打了个马拉松官司打赢了，才承认设计里有问题
与“大黄蜂”相比，“蝰蛇”的座舱更加紧凑，坐起来很舒服。后倾30度的弹射座椅在坐起来感觉挺舒服，但在空战机动（ACM）中就完全两样了。在狗斗中，飞行员要在7-8G的过载下频繁前倾上身以回过头向两侧或6点方向张望，这么大的后倾角会立即让你的颈部和背部感到酸痛。一位飞行外科医生曾对我说，90%的战斗机飞行员患有慢性颈痛和背痛，其中“蝰蛇”飞行员最为严重。
你们可以自己做个小实验，弄一把躺椅，把后仰角度调到三十度，然后试着扭头看六点方向感觉如何…………
据说这座椅的真实情况是通用动力当年为了贯彻黑手党的精神把座舱地板弄得太高，最后发现飞行员视野确实牛逼了，但座椅不后倾就直接顶舱盖上了。只好搞了这么个躺椅，害得无数F16飞行员终身享受颈椎炎。对外还吹牛说 这躺椅是超牛逼的人体工学成果，抗大过载。
最离谱的是这么多年通用动力和洛马从来没打算弥补一下，法国人搞阵风一开始也是弄大后仰座椅，后来发现不对赶紧在座椅上加了个前倾的头靠来弥补。通用和洛马就连这工夫都省了
据不可靠地摊：F16当年因为设计失误导致多起坠机，还不是死活不肯改，甚至不承认是设计错误，最后是飞行员家属打了个马拉松官司打赢了，才承认设计里有问题海军交换飞行员如是说：
与“大黄蜂”相比，“蝰蛇”的座舱更加紧凑，坐起来很舒服。后倾30度的弹射座椅在坐起来感觉挺舒服，但在空战机动（ACM）中就完全两样了。在狗斗中，飞行员要在7-8G的过载下频繁前倾上身以回过头向两侧或6点方向张望，这么大的后倾角会立即让你的颈部和背部感到酸痛。一位飞行外科医生曾对我说，90%的战斗机飞行员患有慢性颈痛和背痛，其中“蝰蛇”飞行员最为严重。
你们可以自己做个小实验，弄一把躺椅，把后仰角度调到三十度，然后试着扭头看六点方向感觉如何…………
据说这座椅的真实情况是通用动力当年为了贯彻黑手党的精神把座舱地板弄得太高，最后发现飞行员视野确实牛逼了，但座椅不后倾就直接顶舱盖上了。只好搞了这么个躺椅，害得无数F16飞行员终身享受颈椎炎。对外还吹牛说 这躺椅是超牛逼的人体工学成果，抗大过载。
最离谱的是这么多年通用动力和洛马从来没打算弥补一下，法国人搞阵风一开始也是弄大后仰座椅，后来发现不对赶紧在座椅上加了个前倾的头靠来弥补。通用和洛马就连这工夫都省了
据不可靠地摊：F16当年因为设计失误导致多起坠机，还不是死活不肯改，甚至不承认是设计错误，最后是飞行员家属打了个马拉松官司打赢了，才承认设计里有问题
然并卵，仍有吹。
1：最初确实是因为腹部进气道导致座舱浅才出此下策的。
2：侧杆操纵其实也是为了适应后仰座椅才弄出来的
3：有利于抗过载是后来才发现的
4：扭头不便，俄罗斯的解决方法是后视镜……然而MD觉得这方法太Low所以没有用……和平时期装逼要紧……
2：侧杆操纵其实也是为了适应后仰座椅才弄出来的
3：有利于抗过载是后来才发现的
4：扭头不便，俄罗斯的解决方法是后视镜……然而MD觉得这方法太Low所以没有用……和平时期装逼要紧……
嗯，前机身照抄F-16的以色列狮就没有用这个
f16的视野应当是美国所有战机里面最好的，没有之一。
嗯，前机身照抄F-16的以色列狮就没有用这个
好酸啊！你们不许说F16的坏话！
好酸啊！你们不许说F16的坏话！
1：最初确实是因为腹部进气道导致座舱浅才出此下策的。
2：侧杆操纵其实也是为了适应后仰座椅才弄出来的
...
f35和f22两款4代机都是侧杆，怎么解释？
2：侧杆操纵其实也是为了适应后仰座椅才弄出来的
...
f35和f22两款4代机都是侧杆，怎么解释？
豆浆油条 发表于 2016-2-19 11:24
f16的视野应当是美国所有战机里面最好的，没有之一。
这个广告做的
f16的视野应当是美国所有战机里面最好的，没有之一。
这个广告做的
x1101126 发表于 2016-2-19 11:54
f35和f22两款4代机都是侧杆，怎么解释？
灯塔喜欢如此设计
f35和f22两款4代机都是侧杆，怎么解释？
灯塔喜欢如此设计
F16的载弹量还是很惊人的
看来灯塔国要那啥了
深受颈椎问题困扰的表示一切反颈椎的设计就是反人类
x1101126 发表于 2016-2-19 11:54
f35和f22两款4代机都是侧杆，怎么解释？
用着还不赖，还能节约机内空间，所以就沿用咯……
f35和f22两款4代机都是侧杆，怎么解释？
用着还不赖，还能节约机内空间，所以就沿用咯……
那个打官司的事情后来还被拍成一部电影，名字忘了。
这个广告做的
飞行员视野除了跟座舱盖有关系，也和飞行员
座点高低直接相关。
f22座舱盖没的说，无框一体，但是飞行员做的比较低，基本上在座舱盖里就能看到一个脑袋。f16座舱盖不比f22视野差什么（后视略差），但是人家飞行员坐的高。
要说三代机里座点最高的应该是f15，如果f15座舱盖能做成f22那样，那f15飞行员视野应该是宇宙第一。
附上f22座舱盖资料
Canopy
座舱盖
The F-22's canopy is approximately 140 inches long, 45 inches wide, 27 inches tall, and weighs approximately 360 pounds. It is a rotate/translate design, which means that it comes down, slides forward, and locks in place with pins. It is a much more complex piece of equipment than it would appear to be.
F-22整体座舱盖长140英寸，宽45英寸，27英寸高。它是一种旋转/平移式设计，意思是它先向下然后向前滑移，最后 用销子上锁。它的复杂性远比表面看起来高。
The F-22 canopy's transparency (made by Sierracin) features the largest piece of monolithic polycarbonate material being formed today. It has no canopy bow and offers the pilot superior optics (Zone 1 quality) throughout (not just in the area near the HUD) and it offers the requisite stealth features.
F-22座舱盖是Sierracin（现PPG公司兼并）公司制造，是当今最大的单片聚碳酸酯材料成型部件。整体式，没有弓形框，整个视野1区（不仅是HUD（Head Up Display）附近）的光学性能极佳。具备隐身标准要求。
The canopy is resistant to chemical/biological and environmental agents, and has been successfully tested to withstand the impact of a four-pound bird at 350 knots. It also protects the pilot from lightning strikes.
座舱盖可抗化学/生物和环境介质，4磅/350节鸟击试验成功。座舱盖能保护飞行员免收雷击。
The 3/4" polycarbonate transparency is actually made of two 3/8" thick sheets that are heated and fusion bonded (the sheets actually meld to become a single-piece article) and then drape forged. The F-16's canopy, for comparison, is made up of laminated sheets. A laminated canopy generally offers better birdstrike protection, and because of the lower altitude where the F-16 operates, this is an advantage. However, lamination also adds weight as well as reduced optics.
F-22的整体座舱盖，是3/4英寸厚的聚碳酸酯板，实际上是两块3/8英寸加热熔焊在一起，然后锻造成型的。而F-16的整体座舱盖，作为比较，是鸟击防御方面性能更好些的层板结构（多层）。这是适合低空域行动的F-16的。层板结构重量相对较大，光学性能相对较差。
There is no chance of a post-ejection canopy-seat-pilot collision as the canopy (with frame) weighs slightly more on one side than the other. When the canopy is jettisoned, the weight differential is enough to make it slice nearly ninety degrees to the right as it clears the aircraft.
飞行员弹（喷）射逃生后，几乎不可能发生与座舱盖的空中碰撞。因为整体座舱盖（连同边上的框架），被设计成一边略轻，一边略重。座舱盖弹（喷）射离开飞机后，因为自身两边的重量差，会成几乎90度，从而为飞行员闪开一条生路。
In testing so far, the cockpit canopy has fallen far short of its service life requirement according to DOT&E.
时至今日的测试，整体座舱盖的实际寿命比DOT&E的标准要求短。
飞行员视野除了跟座舱盖有关系，也和飞行员
座点高低直接相关。
f22座舱盖没的说，无框一体，但是飞行员做的比较低，基本上在座舱盖里就能看到一个脑袋。f16座舱盖不比f22视野差什么（后视略差），但是人家飞行员坐的高。
要说三代机里座点最高的应该是f15，如果f15座舱盖能做成f22那样，那f15飞行员视野应该是宇宙第一。
附上f22座舱盖资料
Canopy
座舱盖
The F-22's canopy is approximately 140 inches long, 45 inches wide, 27 inches tall, and weighs approximately 360 pounds. It is a rotate/translate design, which means that it comes down, slides forward, and locks in place with pins. It is a much more complex piece of equipment than it would appear to be.
F-22整体座舱盖长140英寸，宽45英寸，27英寸高。它是一种旋转/平移式设计，意思是它先向下然后向前滑移，最后 用销子上锁。它的复杂性远比表面看起来高。
The F-22 canopy's transparency (made by Sierracin) features the largest piece of monolithic polycarbonate material being formed today. It has no canopy bow and offers the pilot superior optics (Zone 1 quality) throughout (not just in the area near the HUD) and it offers the requisite stealth features.
F-22座舱盖是Sierracin（现PPG公司兼并）公司制造，是当今最大的单片聚碳酸酯材料成型部件。整体式，没有弓形框，整个视野1区（不仅是HUD（Head Up Display）附近）的光学性能极佳。具备隐身标准要求。
The canopy is resistant to chemical/biological and environmental agents, and has been successfully tested to withstand the impact of a four-pound bird at 350 knots. It also protects the pilot from lightning strikes.
座舱盖可抗化学/生物和环境介质，4磅/350节鸟击试验成功。座舱盖能保护飞行员免收雷击。
The 3/4" polycarbonate transparency is actually made of two 3/8" thick sheets that are heated and fusion bonded (the sheets actually meld to become a single-piece article) and then drape forged. The F-16's canopy, for comparison, is made up of laminated sheets. A laminated canopy generally offers better birdstrike protection, and because of the lower altitude where the F-16 operates, this is an advantage. However, lamination also adds weight as well as reduced optics.
F-22的整体座舱盖，是3/4英寸厚的聚碳酸酯板，实际上是两块3/8英寸加热熔焊在一起，然后锻造成型的。而F-16的整体座舱盖，作为比较，是鸟击防御方面性能更好些的层板结构（多层）。这是适合低空域行动的F-16的。层板结构重量相对较大，光学性能相对较差。
There is no chance of a post-ejection canopy-seat-pilot collision as the canopy (with frame) weighs slightly more on one side than the other. When the canopy is jettisoned, the weight differential is enough to make it slice nearly ninety degrees to the right as it clears the aircraft.
飞行员弹（喷）射逃生后，几乎不可能发生与座舱盖的空中碰撞。因为整体座舱盖（连同边上的框架），被设计成一边略轻，一边略重。座舱盖弹（喷）射离开飞机后，因为自身两边的重量差，会成几乎90度，从而为飞行员闪开一条生路。
In testing so far, the cockpit canopy has fallen far short of its service life requirement according to DOT&E.
时至今日的测试，整体座舱盖的实际寿命比DOT&E的标准要求短。