海事公务与海工科技

1月15日，由上海船舶研究设计院为交通运输部救助打捞局研发设计，中船黄埔文冲船舶有限公司建造的8000千瓦破冰型救助船“北海救118”号（见图）顺利交付。

破冰型救助船在原8000千瓦海洋救助船的基础上，进行了一系列抗冰功能的升级：艏部改为破冰型船型，优化了线型和结构，使艏部线型利于破冰，艉部线型利于排冰；艉部加装冰刀；压载水舱采用空气扰动防冻，淡水舱采用加热盘管防冻；艏部甲板采用蒸气伴热；上层建筑绝缘整体加厚，增强保暖性能；船体外表面油漆采用超强耐磨环氧油漆。此次交付的“北海救118”号取得中国船级社（CCS）Icebreaking Ice Class B1*的附加标志，具备最严重冰况下的冰区独立航行能力，主要用于中国北方海域的航道破冰、维护和失事船只的人命救生及船舶救助。

该型救助船的设计，兼顾我国航天事业发展的需要，具备为“神舟”系列飞船提供保障的能力。其主甲板后部增设专用起重机，预留了加装特种设备的位置，并按照航天员保障的要求设计医务室和治疗室，并配备了航天员休息室。

2010年1月，我国渤海出现30年来最严重的海面结冰灾情，因国内专业的破冰船不足，造成了很大的经济损失。交通运输部救助打捞局为了更好地完成海上人命和财产的救助任务，决定建造破冰型海洋救助船。上海船院积极服务国家战略，根据渤海冬季冰期情况，设计了8000千瓦破冰型救助船，以满足我国对专业破冰型救助船的需求。（张良） 来源：中船集团网站

http://www.dsti.net/Information/Viewpoint/70062

1月15日，由上海船舶研究设计院为交通运输部救助打捞局研发设计，中船黄埔文冲船舶有限公司建造的8000千瓦破冰型救助船“北海救118”号（见图）顺利交付。

破冰型救助船在原8000千瓦海洋救助船的基础上，进行了一系列抗冰功能的升级：艏部改为破冰型船型，优化了线型和结构，使艏部线型利于破冰，艉部线型利于排冰；艉部加装冰刀；压载水舱采用空气扰动防冻，淡水舱采用加热盘管防冻；艏部甲板采用蒸气伴热；上层建筑绝缘整体加厚，增强保暖性能；船体外表面油漆采用超强耐磨环氧油漆。此次交付的“北海救118”号取得中国船级社（CCS）Icebreaking Ice Class B1*的附加标志，具备最严重冰况下的冰区独立航行能力，主要用于中国北方海域的航道破冰、维护和失事船只的人命救生及船舶救助。

该型救助船的设计，兼顾我国航天事业发展的需要，具备为“神舟”系列飞船提供保障的能力。其主甲板后部增设专用起重机，预留了加装特种设备的位置，并按照航天员保障的要求设计医务室和治疗室，并配备了航天员休息室。

2010年1月，我国渤海出现30年来最严重的海面结冰灾情，因国内专业的破冰船不足，造成了很大的经济损失。交通运输部救助打捞局为了更好地完成海上人命和财产的救助任务，决定建造破冰型海洋救助船。上海船院积极服务国家战略，根据渤海冬季冰期情况，设计了8000千瓦破冰型救助船，以满足我国对专业破冰型救助船的需求。（张良） 来源：中船集团网站

http://www.dsti.net/Information/Viewpoint/70062