王传福为何拒不认错？

车主们终于等到了比亚迪就其双离合器变速器问题的回复，即将其双离合器变速器的质保期延长至10年或16万公里（以先到者为准）。虽然仅仅几行字，但意思表达十分清晰：一是没有承认质量问题，二是绝口不提“召回”二字，为什么？解读寥寥几个字，或许能够找出比亚迪总裁王传福的难言之隐。
　　其实，比亚迪的双离合器变速器被投诉应当属于正常事件，毕竟大众、福特的双离合器变速器也出现过。况且，汽车没有不出毛病的。但同一问题的处理方式不同，可以看出企业技术功底的差异。
　　大众最先引进的双离合器变速器，也是第一个出问题的，比亚迪延保的期限看上去和大众是一样的，但大众是只给一个时间段内生产的DSG提供了延保，这个批次之后的都没有延保。对此，大众的解释是，此后生产的DSG不存在以前出现过的问题了。尽管后来又实施了更大范围的召回，且召回后再没听说出现新问题。这表明，大众确实掌握了双离合器变速器的核心技术，因为是原创，所以有问题能够找到并加以解决。福特的DCT也出了问题，福特一是延保，二是停止生产，后面生产的汽车再不用DCT，而改用AT了。这可以理解为，福特并没有真正掌握核心技术，但出问题后可以采用AT作为替代的技术解决方案。说明，这两家跨国公司手中握有的技术牌都比王传福要多。
　　从目前用户反映的问题可以看出，这些都不是什么新鲜问题，如果王传福掌握了DCT的核心技术，直接召回立刻把问题就解决掉了。当然，也有网友始终认为比亚迪不解决问题就是漠视消费者的利益，如果真是这样，那问题或许上升到法律层面了。王传福会是这样吗？
　　从比亚迪前期的宣传看，与大众和福特不同，比亚迪并不避讳逆向研发获取技术，在比亚迪DCT上市前期的炒作中，有媒体发布的消息中这样记述：“代号为6DT25的双离合变速器的核心技术如双离合器模块、电液控制系统以及控制单元全部由比亚迪自主研发制造，作为无任何相关经验的自主汽车品牌来说，这里当然少不了借鉴与模仿。”如今，被延保的部分恰恰是双离合器模块、电液控制系统，这导致王传福面对投诉完全失去了推脱责任的空间。没有问题为什么延保？如果有问题为什么不召回？屡次修不好为什么不按“三包规定”执行？
　　从比亚迪发出的延保政策的遣词可以看出，比亚迪DCT延保的范围不仅仅包括在用车，而且包含了未来生产出来的新车，至少其并未排除对新车搭载DCT的延保。如果像福特一样停止匹配DCT，那么意味着比亚迪的整车完全回到手动挡的时代。更严重的是，比亚迪此前投入的DCT研发费用就算打了水漂了？投入的生产线呢？支持这条生产线的上游企业呢？所涉及的员工有多少？从这个意义上说，王传福真的无力停产DCT，损失太大了。当然，这也是垂直一体化经营的问题所在，赚钱的时候能够实现利益的最大化。出问题的时候，一切责任和损失都必须自己承担。更可怜的是消费者，毕竟他们用自己兜里的钱在支持着王传福——“buildyourdrem”，但王传福就用这样的产品回报消费者吗？
从竞争角度看，在从手动挡向自动变速器的发展阶段，比亚迪选择了双离合器变速器，充分体现了王传福弯道超车的理念。首先，不选择AT、CVT等技术，避免了跟在别人的后面追赶，避免了不断的技术投入。而DCT是当今被认为是超越AT、CVT的新技术，因此选择这条技术路径可以实现弯道超车，避免重蹈前人的覆辙，从而实现一举超越所有自主品牌企业。其次，选择自主研发DCT是王传福的战略选择：“在外购、技术合作等发展道路上，选择自主研发往往是最艰难但也是最踏实的一条路，一旦成功掌握了该项技术，也就不再受制于人，并可以更加游刃有余的制定相关的产品战略规划。”从搭载双离合器变速器的车型看，该技术的使用反映出比亚迪技术走向的布局，表达了王传福超越任何对手的决心。当然，在传播其DCT的自主研发过程时，比亚迪并不避讳“借鉴”和“模仿”这两个词汇的使用。凡有些机械制造基础常识的人都懂得，任何零件的尺寸是可以模仿的，但加工工艺未必是可以模仿的，因为很多前期的试验怎么做的、为什么这么做，工艺的确定与前期的实验结果是息息相关的，模仿者是不知道的，模仿者知其然而不知其所以然，所以制作工艺往往无法模仿，更不用说工艺标准了。今天，比亚迪DCT的问题或许就出在这里。也许当年王传福认为“最艰难”的只是在“模仿”的过程，而没有想到出现问题的后果有多严重。在这种条件下认错？被自己宣传机器捧上天的王传福，被誉为“技术疯子”的王传福此刻认栽？
　　如果承认比亚迪DCT存在质量问题，那么比亚迪必须停止生产DCT，明知产品有质量问题还能继续生产？再有，一旦承认有质量问题，那么由此而引起的交通事故、经济损失，都可能面临着诉讼和追偿，以及由此导致的品牌损失，最终的额度或许难以用货币衡量。
　　完全站在王传福的角度去思考，在其DCT被大量投诉的事实面前，王传福万万不能承认存在质量问题，更不能主动召回，因为这或许牵涉到从经济到个人声誉巨大的双重损失。近日，迪粉们又在热炒比亚迪换标的问题，也许明天比亚迪就会换上更加漂亮的LOGO，但对消费者而言，“换上马甲就不认识你了”？有问题的DCT还在嘛。无论如何，DCT问题王传福是要给个说法的，仅仅是延保恐怕说不过去，否则DCT问题将成为比亚迪品牌永远淌血的伤口。在我们采访的消费者中，有的准备上更高的保险，以应对DCT问题可能带来的损失。但有些消费者，已经表现出不按“三包规定”处理誓不罢休的决心。
　　或许此次王传福给出的延保政策只是消费者胜利的开始，就像牙膏要一点点挤一样，召回、赔偿还需要消费者的继续施压。最新数据显示，比亚迪传统动力汽车表现依然差强人意，涉及比亚迪DCT的产品销量均不同程度受到影响，尤其是其混合动力的主力产品——秦的增速已经回落。如果事态持续发展下去，必将产生严重的后果。但最终如何解决问题呢？面对消费者的投诉，国家质检总局是保护消费者利益还是保护厂家的利益？为此我们选择王传福为本期一周新闻人物，并将持续关注比亚迪DCT问题的解决过程，以及可能对企业发展产生的影响。
http://nev.ofweek.com/2016-01/ART-71008-8500-29056266.html车主们终于等到了比亚迪就其双离合器变速器问题的回复，即将其双离合器变速器的质保期延长至10年或16万公里（以先到者为准）。虽然仅仅几行字，但意思表达十分清晰：一是没有承认质量问题，二是绝口不提“召回”二字，为什么？解读寥寥几个字，或许能够找出比亚迪总裁王传福的难言之隐。
　　其实，比亚迪的双离合器变速器被投诉应当属于正常事件，毕竟大众、福特的双离合器变速器也出现过。况且，汽车没有不出毛病的。但同一问题的处理方式不同，可以看出企业技术功底的差异。
　　大众最先引进的双离合器变速器，也是第一个出问题的，比亚迪延保的期限看上去和大众是一样的，但大众是只给一个时间段内生产的DSG提供了延保，这个批次之后的都没有延保。对此，大众的解释是，此后生产的DSG不存在以前出现过的问题了。尽管后来又实施了更大范围的召回，且召回后再没听说出现新问题。这表明，大众确实掌握了双离合器变速器的核心技术，因为是原创，所以有问题能够找到并加以解决。福特的DCT也出了问题，福特一是延保，二是停止生产，后面生产的汽车再不用DCT，而改用AT了。这可以理解为，福特并没有真正掌握核心技术，但出问题后可以采用AT作为替代的技术解决方案。说明，这两家跨国公司手中握有的技术牌都比王传福要多。
　　从目前用户反映的问题可以看出，这些都不是什么新鲜问题，如果王传福掌握了DCT的核心技术，直接召回立刻把问题就解决掉了。当然，也有网友始终认为比亚迪不解决问题就是漠视消费者的利益，如果真是这样，那问题或许上升到法律层面了。王传福会是这样吗？
　　从比亚迪前期的宣传看，与大众和福特不同，比亚迪并不避讳逆向研发获取技术，在比亚迪DCT上市前期的炒作中，有媒体发布的消息中这样记述：“代号为6DT25的双离合变速器的核心技术如双离合器模块、电液控制系统以及控制单元全部由比亚迪自主研发制造，作为无任何相关经验的自主汽车品牌来说，这里当然少不了借鉴与模仿。”如今，被延保的部分恰恰是双离合器模块、电液控制系统，这导致王传福面对投诉完全失去了推脱责任的空间。没有问题为什么延保？如果有问题为什么不召回？屡次修不好为什么不按“三包规定”执行？
　　从比亚迪发出的延保政策的遣词可以看出，比亚迪DCT延保的范围不仅仅包括在用车，而且包含了未来生产出来的新车，至少其并未排除对新车搭载DCT的延保。如果像福特一样停止匹配DCT，那么意味着比亚迪的整车完全回到手动挡的时代。更严重的是，比亚迪此前投入的DCT研发费用就算打了水漂了？投入的生产线呢？支持这条生产线的上游企业呢？所涉及的员工有多少？从这个意义上说，王传福真的无力停产DCT，损失太大了。当然，这也是垂直一体化经营的问题所在，赚钱的时候能够实现利益的最大化。出问题的时候，一切责任和损失都必须自己承担。更可怜的是消费者，毕竟他们用自己兜里的钱在支持着王传福——“buildyourdrem”，但王传福就用这样的产品回报消费者吗？
从竞争角度看，在从手动挡向自动变速器的发展阶段，比亚迪选择了双离合器变速器，充分体现了王传福弯道超车的理念。首先，不选择AT、CVT等技术，避免了跟在别人的后面追赶，避免了不断的技术投入。而DCT是当今被认为是超越AT、CVT的新技术，因此选择这条技术路径可以实现弯道超车，避免重蹈前人的覆辙，从而实现一举超越所有自主品牌企业。其次，选择自主研发DCT是王传福的战略选择：“在外购、技术合作等发展道路上，选择自主研发往往是最艰难但也是最踏实的一条路，一旦成功掌握了该项技术，也就不再受制于人，并可以更加游刃有余的制定相关的产品战略规划。”从搭载双离合器变速器的车型看，该技术的使用反映出比亚迪技术走向的布局，表达了王传福超越任何对手的决心。当然，在传播其DCT的自主研发过程时，比亚迪并不避讳“借鉴”和“模仿”这两个词汇的使用。凡有些机械制造基础常识的人都懂得，任何零件的尺寸是可以模仿的，但加工工艺未必是可以模仿的，因为很多前期的试验怎么做的、为什么这么做，工艺的确定与前期的实验结果是息息相关的，模仿者是不知道的，模仿者知其然而不知其所以然，所以制作工艺往往无法模仿，更不用说工艺标准了。今天，比亚迪DCT的问题或许就出在这里。也许当年王传福认为“最艰难”的只是在“模仿”的过程，而没有想到出现问题的后果有多严重。在这种条件下认错？被自己宣传机器捧上天的王传福，被誉为“技术疯子”的王传福此刻认栽？
　　如果承认比亚迪DCT存在质量问题，那么比亚迪必须停止生产DCT，明知产品有质量问题还能继续生产？再有，一旦承认有质量问题，那么由此而引起的交通事故、经济损失，都可能面临着诉讼和追偿，以及由此导致的品牌损失，最终的额度或许难以用货币衡量。
　　完全站在王传福的角度去思考，在其DCT被大量投诉的事实面前，王传福万万不能承认存在质量问题，更不能主动召回，因为这或许牵涉到从经济到个人声誉巨大的双重损失。近日，迪粉们又在热炒比亚迪换标的问题，也许明天比亚迪就会换上更加漂亮的LOGO，但对消费者而言，“换上马甲就不认识你了”？有问题的DCT还在嘛。无论如何，DCT问题王传福是要给个说法的，仅仅是延保恐怕说不过去，否则DCT问题将成为比亚迪品牌永远淌血的伤口。在我们采访的消费者中，有的准备上更高的保险，以应对DCT问题可能带来的损失。但有些消费者，已经表现出不按“三包规定”处理誓不罢休的决心。
　　或许此次王传福给出的延保政策只是消费者胜利的开始，就像牙膏要一点点挤一样，召回、赔偿还需要消费者的继续施压。最新数据显示，比亚迪传统动力汽车表现依然差强人意，涉及比亚迪DCT的产品销量均不同程度受到影响，尤其是其混合动力的主力产品——秦的增速已经回落。如果事态持续发展下去，必将产生严重的后果。但最终如何解决问题呢？面对消费者的投诉，国家质检总局是保护消费者利益还是保护厂家的利益？为此我们选择王传福为本期一周新闻人物，并将持续关注比亚迪DCT问题的解决过程，以及可能对企业发展产生的影响。
http://nev.ofweek.com/2016-01/ART-71008-8500-29056266.html