胡说军用卡车底盘改装载具的发展

      先声明，本文是胡说的，不喜欢、或触动了谁的利益，请最下留情。有泄密部分，更是胡说的。由于是新手，不知道咋上图的，所以无图无真相。
      早期炮兵的牵引车很少，重炮只有老毛子援助的和一拖出的少量履带拖拉机牵引，速度超慢，故障也多。金门炮战时，小炮够不着，重炮都是靠炮拍一门一门的从火车站推到前沿的，后来台湾得到了米军的155榴、203榴，甚至240榴以后，反压制能力超强，炮战时占不到一点光。
      后来60年代引进法国的GBC，就是东方红665，号称突突突，算是炮兵有了牵引车。大建三线时，引进了法国的GBU，放在红岩和陕汽生产，捷克的太拖拉，放在济汽生产，就是老黄河，一直到80年代才能量产。但对越反击战时，665平路还行，爬坡路根本就上不去，还得靠少数质量很差的陕汽产的延安250，听说炮兵只好把250集中到爬坡路，平路用665，接力运顺。那时候卡车质量超差，听单位老师傅说去一汽接车，出门就修，边修边开，等开回单位，车也就拾到好了。对越作战后期，国产车质量也好转了，炮兵总算可以舒舒服服把130加和152榴拉到山顶上，远射越南而不用担心反压制了。84年阅兵时，川汽的260、陕汽250、济汽的252都参加了阅兵式。NJ252最气派，拉的二炮的大家伙。80年代，国内引进斯太尔，放在红岩、陕汽和济汽生产，后来又把这三家合成重汽；另外引进奔驰技术，放在包一机生产，就是现在的北奔。这次引进基本奠定了国内重卡的底子。合成重汽时，总部在济汽。济南人不厚道，总是想把川汽和陕汽坑死，好干的自己干，不好干的甩给陕汽和川汽，车提走了还不给拨款。不过济汽聪明过了头，99年阅兵的单子全下给了陕汽，而交付前三家离婚了。陕汽顺便在阅兵车上全挂上自己的logo，重汽貌似还为这事跟陕汽打了好几年官司呢。
      实话实说，咱国越野重卡的研发几乎为零蛋，全靠购买技术，怎么搞一款自己需要的都不知道，说白了选定的选不定的都是靠路试出来的，自己最多尽力把质量做好。我的一个老师傅，以前跟着陕汽老250定型，在漠河有段低温雪地爬坡路试车，半坡起步一直过不去，最后老师傅就用倒车法，算是半坡起步通过了。部队也勉强接收，其实不接受也没更好的。陕汽的2190被选用155榴的牵引车，还有一段小故事，我的另一个师傅当时在验收现场，好象是部队的开车，各牵引一门155榴跑几十公里的越野路。最后各家的炮都掉了，空车到验收现场，不过只有咱陕汽的是最后回来的，还带着一段炮架，说明是炮不结实，把炮拉断了，呵呵。俺师傅每次喝点酒就说这个，相当的有面子！斯太尔的问题是驾驶室太高，炮班坐在双排里面，下车很困难，部队又考核每次操炮的时间，所以2190性能不错，部队订货不多，老250驾驶室不高，又是4门的，炮班都能挤到驾驶室里，顺服多了，就是生产线比斯太尔差很多，质量也差点。陕汽又把老250的驾驶室扣到2190上，就是现在部队装备数量最大的SX2150k。
       按部队的规划，一汽、二汽是3.5-5t级越野底盘，斯太尔是7.5t级，北奔的2200是10t级的，我感觉关键是看车桥承载，一汽、二期是7t桥，斯太尔是13t桥，北奔是30t桥，3桥、4桥车扣除车重，承载能力大家能算出来，扣除安全系数就是军用越野装载量。所以一汽、二汽的军卡最多装载个双25高炮，意义不大。而且现在二期的仿悍马用的是2t级的门式桥，也可以代替军用中卡了，所以我觉得一汽、二汽的越野卡车以后生命力不大，没有太多轻而大的需要它们装。
       现在装备直接上载具是个趋势，双25高、82迫装到二汽的2050上；3.5t左右的装备都可以装到2150上，比如40管火、双35高炮、122榴、红旗61等。就是北奔好像研发能力太弱，守着最好的底盘，一直搞不出部队好用的驾驶室，反而让泰安、汉阳、三江这三家特种车厂占到不少重型底盘订单，例如红旗64、730高等其实都可以用北奔底盘，现在车载155榴一直搞不出来，感觉主要是底盘怎么和部队的现有装备衔接问题，我还是倾向于在2200底盘上扣老250的驾驶室，这样子部队用起来最顺。
       其实这也是前几年重卡市场太火，普遍对军车那一点点订单不感兴趣造成的，这几年民品卖不动了，军车会重视些。我觉得军队现在路数有问题的，这些卡车厂基本都是80年代引进的技术，在2000年后的大发展时没有发展起来，说明产品不被市场认可，要知道跑运输的基本都是一家子吃住在车上，靠这生存的，那三家特种车厂民品最高几千台产量，卖不好，说明车的性价比并不高。而且军队用民品销量最好的底盘，备件到处都有，维修、改装都是成熟技术，维修工都会，有什么不好呢？
      先声明，本文是胡说的，不喜欢、或触动了谁的利益，请最下留情。有泄密部分，更是胡说的。由于是新手，不知道咋上图的，所以无图无真相。
      早期炮兵的牵引车很少，重炮只有老毛子援助的和一拖出的少量履带拖拉机牵引，速度超慢，故障也多。金门炮战时，小炮够不着，重炮都是靠炮拍一门一门的从火车站推到前沿的，后来台湾得到了米军的155榴、203榴，甚至240榴以后，反压制能力超强，炮战时占不到一点光。
      后来60年代引进法国的GBC，就是东方红665，号称突突突，算是炮兵有了牵引车。大建三线时，引进了法国的GBU，放在红岩和陕汽生产，捷克的太拖拉，放在济汽生产，就是老黄河，一直到80年代才能量产。但对越反击战时，665平路还行，爬坡路根本就上不去，还得靠少数质量很差的陕汽产的延安250，听说炮兵只好把250集中到爬坡路，平路用665，接力运顺。那时候卡车质量超差，听单位老师傅说去一汽接车，出门就修，边修边开，等开回单位，车也就拾到好了。对越作战后期，国产车质量也好转了，炮兵总算可以舒舒服服把130加和152榴拉到山顶上，远射越南而不用担心反压制了。84年阅兵时，川汽的260、陕汽250、济汽的252都参加了阅兵式。NJ252最气派，拉的二炮的大家伙。80年代，国内引进斯太尔，放在红岩、陕汽和济汽生产，后来又把这三家合成重汽；另外引进奔驰技术，放在包一机生产，就是现在的北奔。这次引进基本奠定了国内重卡的底子。合成重汽时，总部在济汽。济南人不厚道，总是想把川汽和陕汽坑死，好干的自己干，不好干的甩给陕汽和川汽，车提走了还不给拨款。不过济汽聪明过了头，99年阅兵的单子全下给了陕汽，而交付前三家离婚了。陕汽顺便在阅兵车上全挂上自己的logo，重汽貌似还为这事跟陕汽打了好几年官司呢。
      实话实说，咱国越野重卡的研发几乎为零蛋，全靠购买技术，怎么搞一款自己需要的都不知道，说白了选定的选不定的都是靠路试出来的，自己最多尽力把质量做好。我的一个老师傅，以前跟着陕汽老250定型，在漠河有段低温雪地爬坡路试车，半坡起步一直过不去，最后老师傅就用倒车法，算是半坡起步通过了。部队也勉强接收，其实不接受也没更好的。陕汽的2190被选用155榴的牵引车，还有一段小故事，我的另一个师傅当时在验收现场，好象是部队的开车，各牵引一门155榴跑几十公里的越野路。最后各家的炮都掉了，空车到验收现场，不过只有咱陕汽的是最后回来的，还带着一段炮架，说明是炮不结实，把炮拉断了，呵呵。俺师傅每次喝点酒就说这个，相当的有面子！斯太尔的问题是驾驶室太高，炮班坐在双排里面，下车很困难，部队又考核每次操炮的时间，所以2190性能不错，部队订货不多，老250驾驶室不高，又是4门的，炮班都能挤到驾驶室里，顺服多了，就是生产线比斯太尔差很多，质量也差点。陕汽又把老250的驾驶室扣到2190上，就是现在部队装备数量最大的SX2150k。
       按部队的规划，一汽、二汽是3.5-5t级越野底盘，斯太尔是7.5t级，北奔的2200是10t级的，我感觉关键是看车桥承载，一汽、二期是7t桥，斯太尔是13t桥，北奔是30t桥，3桥、4桥车扣除车重，承载能力大家能算出来，扣除安全系数就是军用越野装载量。所以一汽、二汽的军卡最多装载个双25高炮，意义不大。而且现在二期的仿悍马用的是2t级的门式桥，也可以代替军用中卡了，所以我觉得一汽、二汽的越野卡车以后生命力不大，没有太多轻而大的需要它们装。
       现在装备直接上载具是个趋势，双25高、82迫装到二汽的2050上；3.5t左右的装备都可以装到2150上，比如40管火、双35高炮、122榴、红旗61等。就是北奔好像研发能力太弱，守着最好的底盘，一直搞不出部队好用的驾驶室，反而让泰安、汉阳、三江这三家特种车厂占到不少重型底盘订单，例如红旗64、730高等其实都可以用北奔底盘，现在车载155榴一直搞不出来，感觉主要是底盘怎么和部队的现有装备衔接问题，我还是倾向于在2200底盘上扣老250的驾驶室，这样子部队用起来最顺。
       其实这也是前几年重卡市场太火，普遍对军车那一点点订单不感兴趣造成的，这几年民品卖不动了，军车会重视些。我觉得军队现在路数有问题的，这些卡车厂基本都是80年代引进的技术，在2000年后的大发展时没有发展起来，说明产品不被市场认可，要知道跑运输的基本都是一家子吃住在车上，靠这生存的，那三家特种车厂民品最高几千台产量，卖不好，说明车的性价比并不高。而且军队用民品销量最好的底盘，备件到处都有，维修、改装都是成熟技术，维修工都会，有什么不好呢？