超级军网为什么不研制动车硬卧车厢？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 08:44:31
就以魔都到南都的动卧为例，12306的版面票价为700，分上下铺，运行时间11.5个小时。如果搞成上中下三个铺位的硬卧那么分摊下来票价也就470左右，比该次车的二等座还便宜。而相同功能的Z99次硬卧也要350左右，运行时间却是16个小时。显然动车硬卧具备一定的性价比，这样25T就可以去替代T字头甚至K字头了。那动车硬卧的难点在哪里呢？
就以魔都到南都的动卧为例，12306的版面票价为700，分上下铺，运行时间11.5个小时。如果搞成上中下三个铺位的硬卧那么分摊下来票价也就470左右，比该次车的二等座还便宜。而相同功能的Z99次硬卧也要350左右，运行时间却是16个小时。显然动车硬卧具备一定的性价比，这样25T就可以去替代T字头甚至K字头了。那动车硬卧的难点在哪里呢？
车身高度。。？
车身高度。。？
可以的，层高弄矮点
可以的，层高弄矮点
动车组编号规则里有WY，代表硬卧车型，什么时候研制那就不清楚了。
车身高度。。？
只要不超过4.8米的限界，车身高度随用途而定。普通客车需要容纳硬卧，而且硬卧车比例不小，所以车身比较高，纯粹当作座车的如当年广深准高速使用的25Z系列，车身高度仅4.04米宽，与CRH差不多。
传闻铁总要研制双层350动车组，双层那么高（普速双层车高4.76米）都能搞，硬卧自然可以搞。
只要不超过4.8米的限界，车身高度随用途而定。普通客车需要容纳硬卧，而且硬卧车比例不小，所以车身比较高，纯粹当作座车的如当年广深准高速使用的25Z系列，车身高度仅4.04米宽，与CRH差不多。
传闻铁总要研制双层350动车组，双层那么高（普速双层车高4.76米）都能搞，硬卧自然可以搞。
不过既然双层了，在双层基础上搞硬卧可能更合理，载客量更大，铺位只有两层，不用爬高高的上铺（中年以上的往往对上铺有抵触）。
那就看他对动卧客户的定位了...
现在动车的硬卧票价太贵，还不如坐飞机。
以前是有动卧的，但是现在似乎数量很少了
tu26160 发表于 2016-1-18 14:59
以前是有动卧的，但是现在似乎数量很少了
少吗？京广京深啥的都在加开。
车型方面新车头的1E和2E也造出来了，还新增了一种CRH5E。
tu26160 发表于 2016-1-18 14:59
以前是有动卧的，但是现在似乎数量很少了
少吗？京广京深啥的都在加开。
车型方面新车头的1E和2E也造出来了，还新增了一种CRH5E。
动卧有吧，好像常看到铁总的推广广告……夕发朝至，经济舒适……
好像看过 动卧的广告。
动车不过夜，高什么要搞动车硬窝？
如果中国的穷人、不愿意花钱购买服务质量的人还像几十年以前一样多的话，那是可以去搞……
现在就算搞出来，反正我是不会去碰这种东西
现在就算搞出来，反正我是不会去碰这种东西
坐4小时以上感觉不舒服了，要是有卧铺，俺还是愿意买滴～
感谢分享！辛苦了
jimny 发表于 2016-1-15 20:32
车身高度。。？
车身高度不是问题。
保守的大环境才是问题。
多做多错的大环境下，想搞创新才是有病……
车身高度。。？
车身高度不是问题。
保守的大环境才是问题。
多做多错的大环境下，想搞创新才是有病……
zh020 发表于 2016-1-19 09:08
好像看过 动卧的广告。
动卧有。
三层铺的动卧没有。
以目前的大环境看也不会有了。
好像看过 动卧的广告。
动卧有。
三层铺的动卧没有。
以目前的大环境看也不会有了。
还在海子的时代，曝过动卧，不过没有留意，去年坐高铁，看到车站的广告。原来夕发朝至的列车，大概1000公里上下，动卧可以到2000公里了，原来广州_武汉，动卧广州_北京，其实也是不错选择。不过，高铁夜间通行受限，很难大面积推，费用也是问题。
现在动车的硬卧票价太贵，还不如坐飞机。
这实际上就是希望用大半个白天飞还是卧铺睡一晚上的问题。飞机如果坐夜班，来往机场就得有一头是半夜凌晨，夜间交通选择少费用多，要不要花钱住宿和有没有整块休息时间也都是问题，坐白班，就得搭大半天工作时间。如果动卧能用较舒适的一晚上休息提供北京到福州厦门广州深圳这样的旅程，能够下班吃了晚饭上车，早上醒来下车工作，实际上时间利用效率和身体精力上对于出差办公反而有优势。
唯一的问题就是，火车卖飞机票价，人们不假思索下意识会抵触。
这实际上就是希望用大半个白天飞还是卧铺睡一晚上的问题。飞机如果坐夜班，来往机场就得有一头是半夜凌晨，夜间交通选择少费用多，要不要花钱住宿和有没有整块休息时间也都是问题，坐白班，就得搭大半天工作时间。如果动卧能用较舒适的一晚上休息提供北京到福州厦门广州深圳这样的旅程，能够下班吃了晚饭上车，早上醒来下车工作，实际上时间利用效率和身体精力上对于出差办公反而有优势。
唯一的问题就是，火车卖飞机票价，人们不假思索下意识会抵触。
青色的雪 发表于 2016-1-21 13:05
这实际上就是希望用大半个白天飞还是卧铺睡一晚上的问题。飞机如果坐夜班，来往机场就得有一头是半夜凌 ...
今年春节我就想买动车硬卧去广州来着，结果没票，看来下春秋航空的春节机票，全部算下来也就700左右，比硬卧票贵一倍，和软卧票差不多，但是旅途时间要短20分之一，起飞也是正常时间。动车目前我这个距离的，二等座就要这个价格，一等翻倍，商务座3倍，时间却要7个小时多。
所以，我是认为动车搞卧铺得不偿失，根本没人买。
这实际上就是希望用大半个白天飞还是卧铺睡一晚上的问题。飞机如果坐夜班，来往机场就得有一头是半夜凌 ...
今年春节我就想买动车硬卧去广州来着，结果没票，看来下春秋航空的春节机票，全部算下来也就700左右，比硬卧票贵一倍，和软卧票差不多，但是旅途时间要短20分之一，起飞也是正常时间。动车目前我这个距离的，二等座就要这个价格，一等翻倍，商务座3倍，时间却要7个小时多。
所以，我是认为动车搞卧铺得不偿失，根本没人买。
这实际上就是希望用大半个白天飞还是卧铺睡一晚上的问题。飞机如果坐夜班，来往机场就得有一头是半夜凌 ...
公务出行的人群对价格是最不敏感的。 而且就算动卧和飞机票全价一样，他都省下了一晚酒店钱。 关键是节约时间成本
公务出行的人群对价格是最不敏感的。 而且就算动卧和飞机票全价一样，他都省下了一晚酒店钱。 关键是节约时间成本
今年春节我就想买动车硬卧去广州来着，结果没票，看来下春秋航空的春节机票，全部算下来也就700左右，比 ...
动卧的主力人群是商务客。八点发车刚好不影响头天的工作。同时起飞的广州到北京的飞机，等我落地到首都机场，在倒腾到酒店，凌晨两点能睡下算早的了。 休息的效果还不如动卧。
动卧的主力人群是商务客。八点发车刚好不影响头天的工作。同时起飞的广州到北京的飞机，等我落地到首都机场，在倒腾到酒店，凌晨两点能睡下算早的了。 休息的效果还不如动卧。
动卧有。
三层铺的动卧没有。
以目前的大环境看也不会有了。
两层铺的动卧下铺可以做人。 广铁就拿北京到广州的动卧在白天跑广州到南宁的线路，每个下铺做3个人，不过我通常都跑去上铺睡觉。
如果搞成三层，那白天这车真没啥线路能跑
三层铺的动卧没有。
以目前的大环境看也不会有了。
两层铺的动卧下铺可以做人。 广铁就拿北京到广州的动卧在白天跑广州到南宁的线路，每个下铺做3个人，不过我通常都跑去上铺睡觉。
如果搞成三层，那白天这车真没啥线路能跑
liuxiangyu00 发表于 2016-1-23 09:39
动卧的主力人群是商务客。八点发车刚好不影响头天的工作。同时起飞的广州到北京的飞机，等我落地到首都机 ...
嗯，你的观点是对的，人群不同，需求不同。
动卧的主力人群是商务客。八点发车刚好不影响头天的工作。同时起飞的广州到北京的飞机，等我落地到首都机 ...
嗯，你的观点是对的，人群不同，需求不同。
liuxiangyu00 发表于 2016-1-23 09:41
两层铺的动卧下铺可以做人。 广铁就拿北京到广州的动卧在白天跑广州到南宁的线路，每个下铺做3个人，不过 ...
学老硬卧，把中铺做成活动的，卧代座的时候放下来当靠背。
两层铺的动卧下铺可以做人。 广铁就拿北京到广州的动卧在白天跑广州到南宁的线路，每个下铺做3个人，不过 ...
学老硬卧，把中铺做成活动的，卧代座的时候放下来当靠背。
学老硬卧，把中铺做成活动的，卧代座的时候放下来当靠背。
以我坐动卧的经验来看，动车组车厢的高度布置三层卧铺，那空间会狭小到除非客人乘客以前是潜艇兵否则都无法接受的地步
以我坐动卧的经验来看，动车组车厢的高度布置三层卧铺，那空间会狭小到除非客人乘客以前是潜艇兵否则都无法接受的地步
关键要看客户群体是什么样的人群，这些人群关注什么，需要什么。诚如上面有人提到的，动卧客户群体以商务人群居多，这群人对票价不敏感，但是这群人对服务环境等因素敏感，为了降低票价，拉低乘坐环境（降低每层卧铺的层高）对于这部分客户而言也许是不可忍受的，如此改动，不仅没有提高客流，反而影响到原来固定客户群体的感受，导致客户群体改变出行方式，反而得不偿失。商业社会，所有的东西都需要建立在客户群体需求分析的基础上才能得出较科学的结论。
今年春节我就想买动车硬卧去广州来着，结果没票，看来下春秋航空的春节机票，全部算下来也就700左右，比 ...
节前北京西~南宁东的G车商务座不剩几张票了，票价高于飞机全价，时间比飞机长10个小时——依然有人买（这些G车限售永州以远，最近的旅客也是坐到永州或桂林这么远）。
节前北京西~南宁东的G车商务座不剩几张票了，票价高于飞机全价，时间比飞机长10个小时——依然有人买（这些G车限售永州以远，最近的旅客也是坐到永州或桂林这么远）。
以我坐动卧的经验来看，动车组车厢的高度布置三层卧铺，那空间会狭小到除非客人乘客以前是潜艇兵否则都无 ...
现在的CRH原始设计是纯座车，客室净高约2.25米。按照25型客车的硬卧尺寸，净空需要2.7米（25K型，每层铺板厚0.055米，铺位下高0.315米，下中上铺空间分别是0.9、0.66、0.66米）。
加高并不难，关键看领导脸色。
现在的CRH原始设计是纯座车，客室净高约2.25米。按照25型客车的硬卧尺寸，净空需要2.7米（25K型，每层铺板厚0.055米，铺位下高0.315米，下中上铺空间分别是0.9、0.66、0.66米）。
加高并不难，关键看领导脸色。
liuxiangyu00 发表于 2016-1-23 14:25
以我坐动卧的经验来看，动车组车厢的高度布置三层卧铺，那空间会狭小到除非客人乘客以前是潜艇兵否则都无 ...
三层铺当然要加高车体。客室加到 CRH5 外壳整流罩的高度，即可。在增加阻力后，依然可以跑到 350km/h 。
以我坐动卧的经验来看，动车组车厢的高度布置三层卧铺，那空间会狭小到除非客人乘客以前是潜艇兵否则都无 ...
三层铺当然要加高车体。客室加到 CRH5 外壳整流罩的高度，即可。在增加阻力后，依然可以跑到 350km/h 。
三层铺当然要加高车体。客室加到 CRH5 外壳整流罩的高度，即可。在增加阻力后，依然可以跑到 350km/h 。
那还得重新吹风。
那还得重新吹风。
动车不过夜，高什么要搞动车硬窝？
现在有很多动车是把卧铺车厢当硬座的卖
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那还得重新吹风。
铁总还有研发350双层CRH的计划，这个比硬卧高多了，领导如果下了决心，这些都不是事。法国双层TGV客室净高1米94，全高4.32米宽，日本双层新干线是1米97，全高4.485米，中国有规定双客的客室不能低于2米。
铁总还有研发350双层CRH的计划，这个比硬卧高多了，领导如果下了决心，这些都不是事。法国双层TGV客室净高1米94，全高4.32米宽，日本双层新干线是1米97，全高4.485米，中国有规定双客的客室不能低于2米。
liuxiangyu00 发表于 2016-1-24 08:54
那还得重新吹风。
每次出新头形、以及标动加高，有那次不吹风的么？
不投入，就想有产出？
哦，好像这已经是中国各个行业的共性了，铁路只是其中之一，倒是我大惊小怪了 [手动斜眼]。
那还得重新吹风。
每次出新头形、以及标动加高，有那次不吹风的么？
不投入，就想有产出？
哦，好像这已经是中国各个行业的共性了，铁路只是其中之一，倒是我大惊小怪了 [手动斜眼]。
每次出新头形、以及标动加高，有那次不吹风的么？
不投入，就想有产出？
哦，好像这已经是中国各个行 ...
我也同意有投入才有产出的。 我主要关切的是商务客有几个愿意爬上铺？
不投入，就想有产出？
哦，好像这已经是中国各个行 ...
我也同意有投入才有产出的。 我主要关切的是商务客有几个愿意爬上铺？
如果有这样的动卧我绝对首选：
1 飞机商务舱式布局 可以做成双层
2 提供餐食饮料免费服务
3 洗手间可以冲洗
1 飞机商务舱式布局 可以做成双层
2 提供餐食饮料免费服务
3 洗手间可以冲洗
动卧就别想着上下铺了，直接按双床标间隔就可以。最好独立卫生间。
至于价格，动卧不要想着和飞机去比，而是和酒店一晚房费去比。
至于价格，动卧不要想着和飞机去比，而是和酒店一晚房费去比。
控制全程12小时内，没有必要wopue
这不算挖坟吧..
难道现在都还没人贴那个传说中新的动卧的图么？
难道现在都还没人贴那个传说中新的动卧的图么？