超级军网特斯拉马斯克：内燃机已走到尽头
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 12:14:14
特斯拉位于荷兰蒂尔堡的首家欧洲工厂近日完成扩建并开工，在这里生产的Model S电动汽车将主要供应欧洲市场。特斯拉CEO伊隆·马斯克再次表达了自己对于传统内燃机动力的不屑。
目前，大众汽车丑闻成为全球关注的焦点。对于专门研发生产纯电动汽车的特斯拉来说，大众为代表的以内燃机为动力核心的传统汽车深陷泥潭，无疑是提升自身品牌价值的机会。马斯克对于大众事件的评论是：“目前我们已经到达燃油内燃机的物理极限，是时候转向新科技动力系统”。
而这一新科技便是纯电动力。马斯克认为，任何关于柴油技术的改进都是小幅度的。“就我个人来看，大众的工程师们在技术改进方面承受的压力过重，他们确实对此一筹莫展，只好出此下策。如果让我来接管大众，我会让它成为清洁能源的汽车领导者。我们需要在汽车工业的底层架构中进行改变，电动汽车是实现零排放的唯一方式”。
不过，纯电动汽车虽然在行驶时没有废弃排放问题，但是在发电的过程中，仍然会对环境造成负担。这也是电动汽车一直以来都没能摆脱的质疑。对此，马斯克说：“那就让我们将排放成本在发电厂那里开始征收，同时向采用传统汽油或柴油引擎的机动车征收同等费用，这样人们就无话可说了，我乐见其成。”
大众汽车柴油引擎排放作弊丑闻，不仅已经让身为欧洲最大汽车制造商的大众陷入了困境，也让很多消费者对于车企产生疑虑，现在不仅是大众集团旗下品牌有事，其他德国品牌也遭到质疑。不过，奥迪和保时捷眼下也正在进军电动汽车领域，纷纷推出与特斯拉竞争的车型，马斯克对此毫不介意反倒是很欢迎，“全球有20亿辆机动车，即便有数百万辆电动汽车上路，也不足百分之一。我希望到2020年，电动汽车至少占全球汽车总产量的几个百分点。而我个人希望特斯拉能够成为其中的领导品牌。特斯拉不会以销售额衡量成功与否，而在于公司能否推动电动汽车行业的发展。”
http://www.wokeji.com/jbsj/sb_4446/201510/t20151012_1773847.shtml特斯拉位于荷兰蒂尔堡的首家欧洲工厂近日完成扩建并开工，在这里生产的Model S电动汽车将主要供应欧洲市场。特斯拉CEO伊隆·马斯克再次表达了自己对于传统内燃机动力的不屑。
目前，大众汽车丑闻成为全球关注的焦点。对于专门研发生产纯电动汽车的特斯拉来说，大众为代表的以内燃机为动力核心的传统汽车深陷泥潭，无疑是提升自身品牌价值的机会。马斯克对于大众事件的评论是：“目前我们已经到达燃油内燃机的物理极限，是时候转向新科技动力系统”。
而这一新科技便是纯电动力。马斯克认为，任何关于柴油技术的改进都是小幅度的。“就我个人来看，大众的工程师们在技术改进方面承受的压力过重，他们确实对此一筹莫展，只好出此下策。如果让我来接管大众，我会让它成为清洁能源的汽车领导者。我们需要在汽车工业的底层架构中进行改变，电动汽车是实现零排放的唯一方式”。
不过，纯电动汽车虽然在行驶时没有废弃排放问题，但是在发电的过程中，仍然会对环境造成负担。这也是电动汽车一直以来都没能摆脱的质疑。对此，马斯克说：“那就让我们将排放成本在发电厂那里开始征收，同时向采用传统汽油或柴油引擎的机动车征收同等费用，这样人们就无话可说了，我乐见其成。”
大众汽车柴油引擎排放作弊丑闻，不仅已经让身为欧洲最大汽车制造商的大众陷入了困境，也让很多消费者对于车企产生疑虑，现在不仅是大众集团旗下品牌有事，其他德国品牌也遭到质疑。不过，奥迪和保时捷眼下也正在进军电动汽车领域，纷纷推出与特斯拉竞争的车型，马斯克对此毫不介意反倒是很欢迎，“全球有20亿辆机动车，即便有数百万辆电动汽车上路，也不足百分之一。我希望到2020年，电动汽车至少占全球汽车总产量的几个百分点。而我个人希望特斯拉能够成为其中的领导品牌。特斯拉不会以销售额衡量成功与否，而在于公司能否推动电动汽车行业的发展。”
http://www.wokeji.com/jbsj/sb_4446/201510/t20151012_1773847.shtml
目前，大众汽车丑闻成为全球关注的焦点。对于专门研发生产纯电动汽车的特斯拉来说，大众为代表的以内燃机为动力核心的传统汽车深陷泥潭，无疑是提升自身品牌价值的机会。马斯克对于大众事件的评论是：“目前我们已经到达燃油内燃机的物理极限，是时候转向新科技动力系统”。
而这一新科技便是纯电动力。马斯克认为，任何关于柴油技术的改进都是小幅度的。“就我个人来看，大众的工程师们在技术改进方面承受的压力过重，他们确实对此一筹莫展，只好出此下策。如果让我来接管大众，我会让它成为清洁能源的汽车领导者。我们需要在汽车工业的底层架构中进行改变，电动汽车是实现零排放的唯一方式”。
不过，纯电动汽车虽然在行驶时没有废弃排放问题，但是在发电的过程中，仍然会对环境造成负担。这也是电动汽车一直以来都没能摆脱的质疑。对此，马斯克说：“那就让我们将排放成本在发电厂那里开始征收，同时向采用传统汽油或柴油引擎的机动车征收同等费用，这样人们就无话可说了，我乐见其成。”
大众汽车柴油引擎排放作弊丑闻，不仅已经让身为欧洲最大汽车制造商的大众陷入了困境，也让很多消费者对于车企产生疑虑，现在不仅是大众集团旗下品牌有事，其他德国品牌也遭到质疑。不过，奥迪和保时捷眼下也正在进军电动汽车领域，纷纷推出与特斯拉竞争的车型，马斯克对此毫不介意反倒是很欢迎，“全球有20亿辆机动车，即便有数百万辆电动汽车上路，也不足百分之一。我希望到2020年，电动汽车至少占全球汽车总产量的几个百分点。而我个人希望特斯拉能够成为其中的领导品牌。特斯拉不会以销售额衡量成功与否，而在于公司能否推动电动汽车行业的发展。”
http://www.wokeji.com/jbsj/sb_4446/201510/t20151012_1773847.shtml特斯拉位于荷兰蒂尔堡的首家欧洲工厂近日完成扩建并开工，在这里生产的Model S电动汽车将主要供应欧洲市场。特斯拉CEO伊隆·马斯克再次表达了自己对于传统内燃机动力的不屑。
目前，大众汽车丑闻成为全球关注的焦点。对于专门研发生产纯电动汽车的特斯拉来说，大众为代表的以内燃机为动力核心的传统汽车深陷泥潭，无疑是提升自身品牌价值的机会。马斯克对于大众事件的评论是：“目前我们已经到达燃油内燃机的物理极限，是时候转向新科技动力系统”。
而这一新科技便是纯电动力。马斯克认为，任何关于柴油技术的改进都是小幅度的。“就我个人来看，大众的工程师们在技术改进方面承受的压力过重，他们确实对此一筹莫展，只好出此下策。如果让我来接管大众，我会让它成为清洁能源的汽车领导者。我们需要在汽车工业的底层架构中进行改变，电动汽车是实现零排放的唯一方式”。
不过，纯电动汽车虽然在行驶时没有废弃排放问题，但是在发电的过程中，仍然会对环境造成负担。这也是电动汽车一直以来都没能摆脱的质疑。对此，马斯克说：“那就让我们将排放成本在发电厂那里开始征收，同时向采用传统汽油或柴油引擎的机动车征收同等费用，这样人们就无话可说了，我乐见其成。”
大众汽车柴油引擎排放作弊丑闻，不仅已经让身为欧洲最大汽车制造商的大众陷入了困境，也让很多消费者对于车企产生疑虑，现在不仅是大众集团旗下品牌有事，其他德国品牌也遭到质疑。不过，奥迪和保时捷眼下也正在进军电动汽车领域，纷纷推出与特斯拉竞争的车型，马斯克对此毫不介意反倒是很欢迎，“全球有20亿辆机动车，即便有数百万辆电动汽车上路，也不足百分之一。我希望到2020年，电动汽车至少占全球汽车总产量的几个百分点。而我个人希望特斯拉能够成为其中的领导品牌。特斯拉不会以销售额衡量成功与否，而在于公司能否推动电动汽车行业的发展。”
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别扯了 再等20年看看
电池如果技术进步到一个暖水壶大小500km续航10分钟充满价格便宜的话，内燃机立马歇菜，但目前看，还得一段时间。
电池如果技术进步到一个暖水壶大小500km续航10分钟充满价格便宜的话，内燃机立马歇菜，但目前看，还得一段 ...
你这要求太高了，内燃机都做不到。电池能量密度只要在现有基础提高一倍就行了。
你这要求太高了，内燃机都做不到。电池能量密度只要在现有基础提高一倍就行了。
zjwd 发表于 2016-1-14 11:56
你这要求太高了，内燃机都做不到。电池能量密度只要在现有基础提高一倍就行了。
那是理想状态。
不过我觉得电池最起码不能比一箱油重太多，100kg以内最好，不然电动机的重量和重心优势就没了。
你这要求太高了，内燃机都做不到。电池能量密度只要在现有基础提高一倍就行了。
那是理想状态。
不过我觉得电池最起码不能比一箱油重太多，100kg以内最好，不然电动机的重量和重心优势就没了。
那是理想状态。
不过我觉得电池最起码不能比一箱油重太多，100kg以内最好，不然电动机的重量和重心优 ...
你这要求燃料电池也做不到，电动汽车稍微重点问题不大，还是比内燃机节省能源。
不过我觉得电池最起码不能比一箱油重太多，100kg以内最好，不然电动机的重量和重心优 ...
你这要求燃料电池也做不到，电动汽车稍微重点问题不大，还是比内燃机节省能源。
白金之星 发表于 2016-1-14 11:49
电池如果技术进步到一个暖水壶大小500km续航10分钟充满价格便宜的话，内燃机立马歇菜，但目前看，还得一段 ...
这个，你还不如设想汽车发动机大小的冷核聚变堆。
电池如果技术进步到一个暖水壶大小500km续航10分钟充满价格便宜的话，内燃机立马歇菜，但目前看，还得一段 ...
这个，你还不如设想汽车发动机大小的冷核聚变堆。
zjwd 发表于 2016-1-14 12:14
你这要求燃料电池也做不到，电动汽车稍微重点问题不大，还是比内燃机节省能源。
技术总是在进步，电池也不例外，说不准几年后暖瓶这事成了也不一定。
你这要求燃料电池也做不到，电动汽车稍微重点问题不大，还是比内燃机节省能源。
技术总是在进步，电池也不例外，说不准几年后暖瓶这事成了也不一定。
白金之星 发表于 2016-1-14 12:24
技术总是在进步，电池也不例外，说不准几年后暖瓶这事成了也不一定。
那还不如期待飞天的汽车。到时候大家都不怕堵车了。
技术总是在进步，电池也不例外，说不准几年后暖瓶这事成了也不一定。
那还不如期待飞天的汽车。到时候大家都不怕堵车了。
运用新材料技术，再运用纳米技术和更先进的电子科技，内燃机应该还可以再上一个物理极限
能量密度就不指望了，只要能成本降下来寿命提上去就可以接受了
梦帝 发表于 2016-1-14 12:33
那还不如期待飞天的汽车。到时候大家都不怕堵车了。
还真别说，随着自动驾驶发展飞天这事我觉得靠谱。
那还不如期待飞天的汽车。到时候大家都不怕堵车了。
还真别说，随着自动驾驶发展飞天这事我觉得靠谱。
白金之星 发表于 2016-1-14 12:24
技术总是在进步，电池也不例外，说不准几年后暖瓶这事成了也不一定。
铅酸都超过100年了，还在用，能量密度并没有多大变化
技术总是在进步，电池也不例外，说不准几年后暖瓶这事成了也不一定。
铅酸都超过100年了，还在用，能量密度并没有多大变化
个人觉得当前成本和技术水平、以及和消费者接受水平下，轻度混动是不错的选择
比如B级车用个20千瓦不到的电机连着波箱，不大的电池，再来个1.6T低功率调教的涡轮机，就够用了，C级车可以上个低功率2.0T+电机
A级车1.8自吸+电机就足够了
比亚迪秦那种的取消电源插头，改成完全的混动车，油耗还是比纯汽油车低
比如B级车用个20千瓦不到的电机连着波箱，不大的电池，再来个1.6T低功率调教的涡轮机，就够用了，C级车可以上个低功率2.0T+电机
A级车1.8自吸+电机就足够了
比亚迪秦那种的取消电源插头，改成完全的混动车，油耗还是比纯汽油车低
zmic777 发表于 2016-1-14 13:03
铅酸都超过100年了，还在用，能量密度并没有多大变化
所以前100年没什么像样的电动车。就像蒸汽机时代不会有什么能用的汽车。
zmic777 发表于 2016-1-14 13:03
铅酸都超过100年了，还在用，能量密度并没有多大变化
所以前100年没什么像样的电动车。就像蒸汽机时代不会有什么能用的汽车。
flyingfether 发表于 2016-1-14 14:42
所以前100年没什么像样的电动车。就像蒸汽机时代不会有什么能用的汽车。
现在满大街的电动车，绝大多是铅酸，返古？？
所以前100年没什么像样的电动车。就像蒸汽机时代不会有什么能用的汽车。
现在满大街的电动车，绝大多是铅酸，返古？？
我觉得法国人搞得高压气混动非常好。平时用回收动能给高压气瓶充气。需要时候放出来。结构简单。
白金之星 发表于 2016-1-14 11:49
电池如果技术进步到一个暖水壶大小500km续航10分钟充满价格便宜的话，内燃机立马歇菜，但目前看，还得一段 ...
汽油机能一暖壶跑500公里？
电池如果技术进步到一个暖水壶大小500km续航10分钟充满价格便宜的话，内燃机立马歇菜，但目前看，还得一段 ...
汽油机能一暖壶跑500公里？
和谐电3D 发表于 2016-1-14 13:22
个人觉得当前成本和技术水平、以及和消费者接受水平下，轻度混动是不错的选择
比如B级车用个20千瓦不到的 ...
对头，电池没革命性突破，与其搞纯电，还不如实实在在把油耗弄下来
个人觉得当前成本和技术水平、以及和消费者接受水平下，轻度混动是不错的选择
比如B级车用个20千瓦不到的 ...
对头，电池没革命性突破，与其搞纯电，还不如实实在在把油耗弄下来
现在满大街的电动车，绝大多是铅酸，返古？？
你连在讨论的是什么电动车都没整明白，逗乐呢？
你连在讨论的是什么电动车都没整明白，逗乐呢？
电池如果技术进步到一个暖水壶大小500km续航10分钟充满价格便宜的话，内燃机立马歇菜，但目前看，还得一段 ...
严重同意^﹏^
严重同意^﹏^
flyingfether 发表于 2016-1-14 23:10
你连在讨论的是什么电动车都没整明白，逗乐呢？
原来你眼里的电动车，用的是锂电，那些低速的用铅酸的4轮铁壳的，请问你认为它是什么？
你连在讨论的是什么电动车都没整明白，逗乐呢？
原来你眼里的电动车，用的是锂电，那些低速的用铅酸的4轮铁壳的，请问你认为它是什么？
续航肯定会慢慢提上去 充电速度可难了 电池寿命更是问题吧 续航实打实有个300城里开开也够用了 关键还是稳定 别开个两年花花往下降
白金之星 发表于 2016-1-13 23:24
技术总是在进步，电池也不例外，说不准几年后暖瓶这事成了也不一定。
所有的化学电池、化石燃料本质都是电磁力。你说的这个超过了电磁场的强度，真的是不可能的，只有核反应才有可能。
技术总是在进步，电池也不例外，说不准几年后暖瓶这事成了也不一定。
所有的化学电池、化石燃料本质都是电磁力。你说的这个超过了电磁场的强度，真的是不可能的，只有核反应才有可能。
海霸舰 发表于 2016-1-14 12:36
运用新材料技术，再运用纳米技术和更先进的电子科技，内燃机应该还可以再上一个物理极限
HCCI至少能实现50％以上的热效率，就是要精确控制发动机工况，肯定得配合混动技术。
运用新材料技术，再运用纳米技术和更先进的电子科技，内燃机应该还可以再上一个物理极限
HCCI至少能实现50％以上的热效率，就是要精确控制发动机工况，肯定得配合混动技术。
Redbee 发表于 2016-1-14 20:44
汽油机能一暖壶跑500公里？
真有，大众搞了个0.8几升跑100公里的。
汽油机能一暖壶跑500公里？
真有，大众搞了个0.8几升跑100公里的。
白金之星 发表于 2016-1-14 12:24
技术总是在进步，电池也不例外，说不准几年后暖瓶这事成了也不一定。
电池技术，是人内在过去100年里进步最慢的一类技术。虽然过去不等于未来，但至少目前看不到大进步的希望。
技术总是在进步，电池也不例外，说不准几年后暖瓶这事成了也不一定。
电池技术，是人内在过去100年里进步最慢的一类技术。虽然过去不等于未来，但至少目前看不到大进步的希望。
内燃车热效率我觉得突破40%不是个坎，而且很快就能突破。
用锂电的车还是先把低温行程减半这个问题解决了再说
真有，大众搞了个0.8几升跑100公里的。
那也差得远呢，普通热水瓶容量才两升，你这0.8才跑100公里，一热水瓶也才250公里
那也差得远呢，普通热水瓶容量才两升，你这0.8才跑100公里，一热水瓶也才250公里
价格啊价格！
超级霉菌 发表于 2016-1-14 16:41
我觉得法国人搞得高压气混动非常好。平时用回收动能给高压气瓶充气。需要时候放出来。结构简单。
压缩空气这好，曾经见过自行车装压缩空气囊的
我觉得法国人搞得高压气混动非常好。平时用回收动能给高压气瓶充气。需要时候放出来。结构简单。
压缩空气这好，曾经见过自行车装压缩空气囊的
电动车是趋势，就看速率了，就像智能手机几年时间就把传统手机干了。
没人注意到楼主是模拟桑啊。。。
比较无聊 发表于 2016-1-15 22:41
那也差得远呢，普通热水瓶容量才两升，你这0.8才跑100公里，一热水瓶也才250公里
5磅是2.27升，但这是为了保温内容积小，按外壳的大小也就差不多了。
那也差得远呢，普通热水瓶容量才两升，你这0.8才跑100公里，一热水瓶也才250公里
5磅是2.27升，但这是为了保温内容积小，按外壳的大小也就差不多了。
emellzzq 发表于 2016-1-15 14:10
真有，大众搞了个0.8几升跑100公里的。
那个是按照插电车的油耗计算标准来算的，实际上混动时候油耗远远大于
真有，大众搞了个0.8几升跑100公里的。
那个是按照插电车的油耗计算标准来算的，实际上混动时候油耗远远大于
一面用化学燃料赚钱，一面扯电池霸占市场，这老总也是醉了
zmic777 发表于 2016-1-14 13:03
铅酸都超过100年了，还在用，能量密度并没有多大变化
铅酸、镍氢、镍铬电池在过去30年，能量密度和安全性都明显提高
铅酸都超过100年了，还在用，能量密度并没有多大变化
铅酸、镍氢、镍铬电池在过去30年，能量密度和安全性都明显提高
outman 发表于 2016-1-16 20:22
那个是按照插电车的油耗计算标准来算的，实际上混动时候油耗远远大于
那是辆纯粹的燃油车。没记错的话还是烧汽油的。
那个是按照插电车的油耗计算标准来算的，实际上混动时候油耗远远大于
那是辆纯粹的燃油车。没记错的话还是烧汽油的。
电动车是趋势，就看速率了，就像智能手机几年时间就把传统手机干了。
电池技术没突破前，这是不可能的。
因为电池的续航力，手机上一天一冲，半天一冲可以忍。。。但在汽车上，除非一辈子不出城，不上高速，否则纯属坑人
电池技术没突破前，这是不可能的。
因为电池的续航力，手机上一天一冲，半天一冲可以忍。。。但在汽车上，除非一辈子不出城，不上高速，否则纯属坑人