超级军网特斯拉选址悬而未决：马斯克为Model 3国产铺路
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 12:43:05
4月8日，特斯拉Model 3的预订量已经达到32.5万辆，如果这些预订车辆最后都被购买，销售额约为140亿美元。
这是Model 3接受预定一周后的业绩，特斯拉CEO马斯克在国外一款社交网站上发布了这个消息。Model 3要在一年半之后才能交付，目前的订单量完全颠覆了传统车企已有的认知。
很多人将特斯拉比作未来的苹果，马斯克也以此对标，称10年后特斯拉市值可能追上苹果。现在Model 3的订单状况，令马斯克欣喜若狂。
特斯拉有望成为全球最大的纯电动车企。在中国，除了一帮疯狂的粉丝在特斯拉中国网站投下1000美元抢订外，还有很多地方政府在抢夺特斯拉国产化项目。
今年3月，苏州市政府的一份文件被媒体曝出，文件内容称正在研究协调特斯拉汽车项目落户苏州事宜。不过，经过外界发酵后，负责该项目的苏州商务局很警惕，4月8日对21世纪经济报道记者连称：“不清楚，不知情。”
特斯拉中国内部人士没有否认目前在为国产项目选址，“美国总部和特斯拉中国一起在推动这个事，我们有专门的同事负责”。
争抢特斯拉
多地争抢的汽车落地项目，在前期考察阶段就被曝光，对地方政府而言是很忌讳的事情。苏州政府方面不愿意多谈，并不难理解。
原因有两个：一是提前曝光会招致竞争对手的反击，可能给出更多的招商优惠条件等；二是如果未来项目没有拿下，相关部门压力会很大。这个时候，相关负责人往往采取封杀令，严禁消息外泄。
从特斯拉进入中国起，陆陆续续就传出了多个地方政府争夺其落户。其中有上海、重庆、合肥等，甚至拉上了当地的车企与特斯拉合资，江淮、国机汽车、力帆、上汽、万向都曾传出与特斯拉接触。
地方政府分管工业的官员，热衷于和特斯拉打交道。两年前传出江淮在与特斯拉接触时，合肥的一个副市长就与当时的特斯拉中国总裁吴碧瑄进行了会面。但事后吴碧瑄并没有确认谈及国产落户一事。
绯闻缠身的特斯拉，甚至成为一些上市车企拉动股价的方式。但苏州考察的可信度，远高于其他“炒作”：一是没有涉及合资车企，以及国内上市公司；二是传出的政府文件是一份会议安排，而且较为详细。
其中一项会议议程为，要求苏州商务局通报该项目整体情况。汽车项目落地可以为当地带来巨大的经济效益，地方政府往往提供很多吸引条件来招商，前期就会准备划拨土地等计划书。由此可见，尽管苏州已经和特斯拉进行了接触，特斯拉也有意向，但仍属于初级阶段。
4月8日，特斯拉中国内部人士答复21世纪经济报道时，印证了这一状况：“尽管马斯克去年说三年内实现国产，但目前国产推行仍属于初级阶段。”
苏州并非传统的汽车重镇，近年大力发展汽车产业，先后引入了苏州金龙、观致、路虎捷豹、丰田汽车研发中心等，在常熟形成了“两车一中心”的产业格局。
汽车产业链很长，一个整车企业会带来一大批的零部件企业。在常熟，目前有汽车及零部件制造企业129家，年产量约3.5万辆，制造业年产值约360亿元。苏州布局汽车产业的目标更大，是千亿元产业集群。
选址为Model 3入华铺路？
特斯拉本身具有的明星效应，是其成为“香饽饽”的核心要素。目前，特斯拉是将IT思维运用到汽车上最全面，并且推出多款市场化产品的唯一车企。
青睐特斯拉国产落户的地方政府，可以确认一件事：尽管很多国内公司也在做互联网汽车，但都停留在概念阶段，特斯拉的产品已经落地。
对于IT造车，新能源汽车只是一个硬件，而真正的价值是互联网，像智能手机一样的智能汽车软件系统才是最核心竞争力。
资本市场热衷于为特斯拉买单，其实就是看中了这个概念，而非单纯的新能源概念。Model 3接受预订后，在良好的订单业绩推动下，特斯拉股价涨至6个月以来的新高。
特斯拉销售采用订单制，这不但令特斯拉没有库存压力，现金流状况比传统车企更好，而且可以获得不少生产前的运转资金。
目前，特斯拉在全球只有Model S 和Model X两款车型，预计今年在全球交付8万-9万辆。以目前的销量，特斯拉并不急于建设新的工厂。
但Model 3是改变这种状况的上量车型，根据目前的订单量，特斯拉工厂产能远远无法满足。马斯克还有更大的目标，预计到2020年特斯拉汽车销量能达到50万辆。
特斯拉过去一直处在亏损状态，核心因素是销量规模过少，无法快速分摊研发成本。而研发成本过高，又拉高了特斯拉车型的市场售价，Model S 和Model X都难以形成大规模。对于特斯拉而言，大众化的Model 3，将会更好地平衡这对矛盾。
对比目前的传统豪华车型，无论在产品还是品牌力上，特斯拉都占有优势。产品上，Model 3单次充电至少可续航346公里，支持自动驾驶功能；在用车环节，特斯拉的系统空中升级、无需保养等也是卖点。
粉丝愿意提前一年半下订金，原因是特斯拉品牌已经具有足够的影响力；另一个原因是特斯拉科技感的进化，令很多人期待。比如Model X比Model S的科技感，强大了很多。
Model 3大受欢迎是因为价格不再高不可及。但据特斯拉内部人士称，如果以目前的关税水平计算，Model 3在2018年初进入中国后，售价可能达到35万元以上。
以目前汇率计算，售价最低的特斯拉折合人民币只需22.6万元，进口Model 3比本土化生产贵10万元以上。和美国等市场的价格差距过大，可能令部分消费者迟疑。而中国市场大到足够令马斯克心动，这或许是特斯拉加紧推动国产化的主要动力。
http://money.163.com/16/0412/05/ ... html#from=biz_index4月8日，特斯拉Model 3的预订量已经达到32.5万辆，如果这些预订车辆最后都被购买，销售额约为140亿美元。
这是Model 3接受预定一周后的业绩，特斯拉CEO马斯克在国外一款社交网站上发布了这个消息。Model 3要在一年半之后才能交付，目前的订单量完全颠覆了传统车企已有的认知。
很多人将特斯拉比作未来的苹果，马斯克也以此对标，称10年后特斯拉市值可能追上苹果。现在Model 3的订单状况，令马斯克欣喜若狂。
特斯拉有望成为全球最大的纯电动车企。在中国，除了一帮疯狂的粉丝在特斯拉中国网站投下1000美元抢订外，还有很多地方政府在抢夺特斯拉国产化项目。
今年3月，苏州市政府的一份文件被媒体曝出，文件内容称正在研究协调特斯拉汽车项目落户苏州事宜。不过，经过外界发酵后，负责该项目的苏州商务局很警惕，4月8日对21世纪经济报道记者连称：“不清楚，不知情。”
特斯拉中国内部人士没有否认目前在为国产项目选址，“美国总部和特斯拉中国一起在推动这个事，我们有专门的同事负责”。
争抢特斯拉
多地争抢的汽车落地项目，在前期考察阶段就被曝光，对地方政府而言是很忌讳的事情。苏州政府方面不愿意多谈，并不难理解。
原因有两个：一是提前曝光会招致竞争对手的反击，可能给出更多的招商优惠条件等；二是如果未来项目没有拿下，相关部门压力会很大。这个时候，相关负责人往往采取封杀令，严禁消息外泄。
从特斯拉进入中国起，陆陆续续就传出了多个地方政府争夺其落户。其中有上海、重庆、合肥等，甚至拉上了当地的车企与特斯拉合资，江淮、国机汽车、力帆、上汽、万向都曾传出与特斯拉接触。
地方政府分管工业的官员，热衷于和特斯拉打交道。两年前传出江淮在与特斯拉接触时，合肥的一个副市长就与当时的特斯拉中国总裁吴碧瑄进行了会面。但事后吴碧瑄并没有确认谈及国产落户一事。
绯闻缠身的特斯拉，甚至成为一些上市车企拉动股价的方式。但苏州考察的可信度，远高于其他“炒作”：一是没有涉及合资车企，以及国内上市公司；二是传出的政府文件是一份会议安排，而且较为详细。
其中一项会议议程为，要求苏州商务局通报该项目整体情况。汽车项目落地可以为当地带来巨大的经济效益，地方政府往往提供很多吸引条件来招商，前期就会准备划拨土地等计划书。由此可见，尽管苏州已经和特斯拉进行了接触，特斯拉也有意向，但仍属于初级阶段。
4月8日，特斯拉中国内部人士答复21世纪经济报道时，印证了这一状况：“尽管马斯克去年说三年内实现国产，但目前国产推行仍属于初级阶段。”
苏州并非传统的汽车重镇，近年大力发展汽车产业，先后引入了苏州金龙、观致、路虎捷豹、丰田汽车研发中心等，在常熟形成了“两车一中心”的产业格局。
汽车产业链很长，一个整车企业会带来一大批的零部件企业。在常熟，目前有汽车及零部件制造企业129家，年产量约3.5万辆，制造业年产值约360亿元。苏州布局汽车产业的目标更大，是千亿元产业集群。
选址为Model 3入华铺路？
特斯拉本身具有的明星效应，是其成为“香饽饽”的核心要素。目前，特斯拉是将IT思维运用到汽车上最全面，并且推出多款市场化产品的唯一车企。
青睐特斯拉国产落户的地方政府，可以确认一件事：尽管很多国内公司也在做互联网汽车，但都停留在概念阶段，特斯拉的产品已经落地。
对于IT造车，新能源汽车只是一个硬件，而真正的价值是互联网，像智能手机一样的智能汽车软件系统才是最核心竞争力。
资本市场热衷于为特斯拉买单，其实就是看中了这个概念，而非单纯的新能源概念。Model 3接受预订后，在良好的订单业绩推动下，特斯拉股价涨至6个月以来的新高。
特斯拉销售采用订单制，这不但令特斯拉没有库存压力，现金流状况比传统车企更好，而且可以获得不少生产前的运转资金。
目前，特斯拉在全球只有Model S 和Model X两款车型，预计今年在全球交付8万-9万辆。以目前的销量，特斯拉并不急于建设新的工厂。
但Model 3是改变这种状况的上量车型，根据目前的订单量，特斯拉工厂产能远远无法满足。马斯克还有更大的目标，预计到2020年特斯拉汽车销量能达到50万辆。
特斯拉过去一直处在亏损状态，核心因素是销量规模过少，无法快速分摊研发成本。而研发成本过高，又拉高了特斯拉车型的市场售价，Model S 和Model X都难以形成大规模。对于特斯拉而言，大众化的Model 3，将会更好地平衡这对矛盾。
对比目前的传统豪华车型，无论在产品还是品牌力上，特斯拉都占有优势。产品上，Model 3单次充电至少可续航346公里，支持自动驾驶功能；在用车环节，特斯拉的系统空中升级、无需保养等也是卖点。
粉丝愿意提前一年半下订金，原因是特斯拉品牌已经具有足够的影响力；另一个原因是特斯拉科技感的进化，令很多人期待。比如Model X比Model S的科技感，强大了很多。
Model 3大受欢迎是因为价格不再高不可及。但据特斯拉内部人士称，如果以目前的关税水平计算，Model 3在2018年初进入中国后，售价可能达到35万元以上。
以目前汇率计算，售价最低的特斯拉折合人民币只需22.6万元，进口Model 3比本土化生产贵10万元以上。和美国等市场的价格差距过大，可能令部分消费者迟疑。而中国市场大到足够令马斯克心动，这或许是特斯拉加紧推动国产化的主要动力。
http://money.163.com/16/0412/05/ ... html#from=biz_index
这是Model 3接受预定一周后的业绩，特斯拉CEO马斯克在国外一款社交网站上发布了这个消息。Model 3要在一年半之后才能交付，目前的订单量完全颠覆了传统车企已有的认知。
很多人将特斯拉比作未来的苹果，马斯克也以此对标，称10年后特斯拉市值可能追上苹果。现在Model 3的订单状况，令马斯克欣喜若狂。
特斯拉有望成为全球最大的纯电动车企。在中国，除了一帮疯狂的粉丝在特斯拉中国网站投下1000美元抢订外，还有很多地方政府在抢夺特斯拉国产化项目。
今年3月，苏州市政府的一份文件被媒体曝出，文件内容称正在研究协调特斯拉汽车项目落户苏州事宜。不过，经过外界发酵后，负责该项目的苏州商务局很警惕，4月8日对21世纪经济报道记者连称：“不清楚，不知情。”
特斯拉中国内部人士没有否认目前在为国产项目选址，“美国总部和特斯拉中国一起在推动这个事，我们有专门的同事负责”。
争抢特斯拉
多地争抢的汽车落地项目，在前期考察阶段就被曝光，对地方政府而言是很忌讳的事情。苏州政府方面不愿意多谈，并不难理解。
原因有两个：一是提前曝光会招致竞争对手的反击，可能给出更多的招商优惠条件等；二是如果未来项目没有拿下，相关部门压力会很大。这个时候，相关负责人往往采取封杀令，严禁消息外泄。
从特斯拉进入中国起，陆陆续续就传出了多个地方政府争夺其落户。其中有上海、重庆、合肥等，甚至拉上了当地的车企与特斯拉合资，江淮、国机汽车、力帆、上汽、万向都曾传出与特斯拉接触。
地方政府分管工业的官员，热衷于和特斯拉打交道。两年前传出江淮在与特斯拉接触时，合肥的一个副市长就与当时的特斯拉中国总裁吴碧瑄进行了会面。但事后吴碧瑄并没有确认谈及国产落户一事。
绯闻缠身的特斯拉，甚至成为一些上市车企拉动股价的方式。但苏州考察的可信度，远高于其他“炒作”：一是没有涉及合资车企，以及国内上市公司；二是传出的政府文件是一份会议安排，而且较为详细。
其中一项会议议程为，要求苏州商务局通报该项目整体情况。汽车项目落地可以为当地带来巨大的经济效益，地方政府往往提供很多吸引条件来招商，前期就会准备划拨土地等计划书。由此可见，尽管苏州已经和特斯拉进行了接触，特斯拉也有意向，但仍属于初级阶段。
4月8日，特斯拉中国内部人士答复21世纪经济报道时，印证了这一状况：“尽管马斯克去年说三年内实现国产，但目前国产推行仍属于初级阶段。”
苏州并非传统的汽车重镇，近年大力发展汽车产业，先后引入了苏州金龙、观致、路虎捷豹、丰田汽车研发中心等，在常熟形成了“两车一中心”的产业格局。
汽车产业链很长，一个整车企业会带来一大批的零部件企业。在常熟，目前有汽车及零部件制造企业129家，年产量约3.5万辆，制造业年产值约360亿元。苏州布局汽车产业的目标更大，是千亿元产业集群。
选址为Model 3入华铺路？
特斯拉本身具有的明星效应，是其成为“香饽饽”的核心要素。目前，特斯拉是将IT思维运用到汽车上最全面，并且推出多款市场化产品的唯一车企。
青睐特斯拉国产落户的地方政府，可以确认一件事：尽管很多国内公司也在做互联网汽车，但都停留在概念阶段，特斯拉的产品已经落地。
对于IT造车，新能源汽车只是一个硬件，而真正的价值是互联网，像智能手机一样的智能汽车软件系统才是最核心竞争力。
资本市场热衷于为特斯拉买单，其实就是看中了这个概念，而非单纯的新能源概念。Model 3接受预订后，在良好的订单业绩推动下，特斯拉股价涨至6个月以来的新高。
特斯拉销售采用订单制，这不但令特斯拉没有库存压力，现金流状况比传统车企更好，而且可以获得不少生产前的运转资金。
目前，特斯拉在全球只有Model S 和Model X两款车型，预计今年在全球交付8万-9万辆。以目前的销量，特斯拉并不急于建设新的工厂。
但Model 3是改变这种状况的上量车型，根据目前的订单量，特斯拉工厂产能远远无法满足。马斯克还有更大的目标，预计到2020年特斯拉汽车销量能达到50万辆。
特斯拉过去一直处在亏损状态，核心因素是销量规模过少，无法快速分摊研发成本。而研发成本过高，又拉高了特斯拉车型的市场售价，Model S 和Model X都难以形成大规模。对于特斯拉而言，大众化的Model 3，将会更好地平衡这对矛盾。
对比目前的传统豪华车型，无论在产品还是品牌力上，特斯拉都占有优势。产品上，Model 3单次充电至少可续航346公里，支持自动驾驶功能；在用车环节，特斯拉的系统空中升级、无需保养等也是卖点。
粉丝愿意提前一年半下订金，原因是特斯拉品牌已经具有足够的影响力；另一个原因是特斯拉科技感的进化，令很多人期待。比如Model X比Model S的科技感，强大了很多。
Model 3大受欢迎是因为价格不再高不可及。但据特斯拉内部人士称，如果以目前的关税水平计算，Model 3在2018年初进入中国后，售价可能达到35万元以上。
以目前汇率计算，售价最低的特斯拉折合人民币只需22.6万元，进口Model 3比本土化生产贵10万元以上。和美国等市场的价格差距过大，可能令部分消费者迟疑。而中国市场大到足够令马斯克心动，这或许是特斯拉加紧推动国产化的主要动力。
http://money.163.com/16/0412/05/ ... html#from=biz_index4月8日，特斯拉Model 3的预订量已经达到32.5万辆，如果这些预订车辆最后都被购买，销售额约为140亿美元。
这是Model 3接受预定一周后的业绩，特斯拉CEO马斯克在国外一款社交网站上发布了这个消息。Model 3要在一年半之后才能交付，目前的订单量完全颠覆了传统车企已有的认知。
很多人将特斯拉比作未来的苹果，马斯克也以此对标，称10年后特斯拉市值可能追上苹果。现在Model 3的订单状况，令马斯克欣喜若狂。
特斯拉有望成为全球最大的纯电动车企。在中国，除了一帮疯狂的粉丝在特斯拉中国网站投下1000美元抢订外，还有很多地方政府在抢夺特斯拉国产化项目。
今年3月，苏州市政府的一份文件被媒体曝出，文件内容称正在研究协调特斯拉汽车项目落户苏州事宜。不过，经过外界发酵后，负责该项目的苏州商务局很警惕，4月8日对21世纪经济报道记者连称：“不清楚，不知情。”
特斯拉中国内部人士没有否认目前在为国产项目选址，“美国总部和特斯拉中国一起在推动这个事，我们有专门的同事负责”。
争抢特斯拉
多地争抢的汽车落地项目，在前期考察阶段就被曝光，对地方政府而言是很忌讳的事情。苏州政府方面不愿意多谈，并不难理解。
原因有两个：一是提前曝光会招致竞争对手的反击，可能给出更多的招商优惠条件等；二是如果未来项目没有拿下，相关部门压力会很大。这个时候，相关负责人往往采取封杀令，严禁消息外泄。
从特斯拉进入中国起，陆陆续续就传出了多个地方政府争夺其落户。其中有上海、重庆、合肥等，甚至拉上了当地的车企与特斯拉合资，江淮、国机汽车、力帆、上汽、万向都曾传出与特斯拉接触。
地方政府分管工业的官员，热衷于和特斯拉打交道。两年前传出江淮在与特斯拉接触时，合肥的一个副市长就与当时的特斯拉中国总裁吴碧瑄进行了会面。但事后吴碧瑄并没有确认谈及国产落户一事。
绯闻缠身的特斯拉，甚至成为一些上市车企拉动股价的方式。但苏州考察的可信度，远高于其他“炒作”：一是没有涉及合资车企，以及国内上市公司；二是传出的政府文件是一份会议安排，而且较为详细。
其中一项会议议程为，要求苏州商务局通报该项目整体情况。汽车项目落地可以为当地带来巨大的经济效益，地方政府往往提供很多吸引条件来招商，前期就会准备划拨土地等计划书。由此可见，尽管苏州已经和特斯拉进行了接触，特斯拉也有意向，但仍属于初级阶段。
4月8日，特斯拉中国内部人士答复21世纪经济报道时，印证了这一状况：“尽管马斯克去年说三年内实现国产，但目前国产推行仍属于初级阶段。”
苏州并非传统的汽车重镇，近年大力发展汽车产业，先后引入了苏州金龙、观致、路虎捷豹、丰田汽车研发中心等，在常熟形成了“两车一中心”的产业格局。
汽车产业链很长，一个整车企业会带来一大批的零部件企业。在常熟，目前有汽车及零部件制造企业129家，年产量约3.5万辆，制造业年产值约360亿元。苏州布局汽车产业的目标更大，是千亿元产业集群。
选址为Model 3入华铺路？
特斯拉本身具有的明星效应，是其成为“香饽饽”的核心要素。目前，特斯拉是将IT思维运用到汽车上最全面，并且推出多款市场化产品的唯一车企。
青睐特斯拉国产落户的地方政府，可以确认一件事：尽管很多国内公司也在做互联网汽车，但都停留在概念阶段，特斯拉的产品已经落地。
对于IT造车，新能源汽车只是一个硬件，而真正的价值是互联网，像智能手机一样的智能汽车软件系统才是最核心竞争力。
资本市场热衷于为特斯拉买单，其实就是看中了这个概念，而非单纯的新能源概念。Model 3接受预订后，在良好的订单业绩推动下，特斯拉股价涨至6个月以来的新高。
特斯拉销售采用订单制，这不但令特斯拉没有库存压力，现金流状况比传统车企更好，而且可以获得不少生产前的运转资金。
目前，特斯拉在全球只有Model S 和Model X两款车型，预计今年在全球交付8万-9万辆。以目前的销量，特斯拉并不急于建设新的工厂。
但Model 3是改变这种状况的上量车型，根据目前的订单量，特斯拉工厂产能远远无法满足。马斯克还有更大的目标，预计到2020年特斯拉汽车销量能达到50万辆。
特斯拉过去一直处在亏损状态，核心因素是销量规模过少，无法快速分摊研发成本。而研发成本过高，又拉高了特斯拉车型的市场售价，Model S 和Model X都难以形成大规模。对于特斯拉而言，大众化的Model 3，将会更好地平衡这对矛盾。
对比目前的传统豪华车型，无论在产品还是品牌力上，特斯拉都占有优势。产品上，Model 3单次充电至少可续航346公里，支持自动驾驶功能；在用车环节，特斯拉的系统空中升级、无需保养等也是卖点。
粉丝愿意提前一年半下订金，原因是特斯拉品牌已经具有足够的影响力；另一个原因是特斯拉科技感的进化，令很多人期待。比如Model X比Model S的科技感，强大了很多。
Model 3大受欢迎是因为价格不再高不可及。但据特斯拉内部人士称，如果以目前的关税水平计算，Model 3在2018年初进入中国后，售价可能达到35万元以上。
以目前汇率计算，售价最低的特斯拉折合人民币只需22.6万元，进口Model 3比本土化生产贵10万元以上。和美国等市场的价格差距过大，可能令部分消费者迟疑。而中国市场大到足够令马斯克心动，这或许是特斯拉加紧推动国产化的主要动力。
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