超级军网通用到底给五菱带来了什么?为何非得合资不可。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 05:37:48
如题，通用入股五菱到底带来了什么好处?通用是五菱成功的原因么，还是让美帝摘桃子了。求科普如题，通用入股五菱到底带来了什么好处?通用是五菱成功的原因么，还是让美帝摘桃子了。求科普
柳州政府需要政绩，与企业无关
至少在采购和财务管理上是有益的，另外在商品企划和销售上也会有很大改善，如果没有准确的商企一个老旧的平台出几个车都大卖是不可能的
就是牌照。
广西在中央无人，相比其它央企和省政府，在牌照争夺战中处于劣势。
导致中国最努力造车的车企，没有资质。相比而言，一汽、上汽、东风等一帮卖国贼，长城、吉利、比亚迪等一帮老板剥削工人而产生的首富。五菱才是用良心造车的企业。
就像现在，好多生产电动车的没牌照，如知豆电动车只能挂在别人如吉利、奇瑞名下。
就是牌照。
广西在中央无人，相比其它央企和省政府，在牌照争夺战中处于劣势。
导致中国最努力造车的车企，没有资质。相比而言，一汽、上汽、东风等一帮卖国贼，长城、吉利、比亚迪等一帮老板剥削工人而产生的首富。五菱才是用良心造车的企业。
就像现在，好多生产电动车的没牌照，如知豆电动车只能挂在别人如吉利、奇瑞名下。
ertert 发表于 2015-12-25 08:47
就是牌照。
广西在中央无人，相比其它央企和省政府，在牌照争夺战中处于劣势。
导致中国最努力造车的车企 ...
五菱不是早就有牌照了，另外电动车不是一回事，电动车放在整车厂商下是为了骗补贴，例如知豆，以前没进汽车目录叫老年代步车，售价3.5万，挂到众泰下面售价十万，骗完补贴我们买还是3.5万，一点好处没有，倒是企业赚的满满的...
就是牌照。
广西在中央无人，相比其它央企和省政府，在牌照争夺战中处于劣势。
导致中国最努力造车的车企 ...
五菱不是早就有牌照了，另外电动车不是一回事，电动车放在整车厂商下是为了骗补贴，例如知豆，以前没进汽车目录叫老年代步车，售价3.5万，挂到众泰下面售价十万，骗完补贴我们买还是3.5万，一点好处没有，倒是企业赚的满满的...
zxx524 发表于 2015-12-25 10:20
五菱不是早就有牌照了，另外电动车不是一回事，电动车放在整车厂商下是为了骗补贴，例如知豆，以前没进汽 ...
知豆是上不了牌才叫老年代步车啊，它本身就是新能源机动车。
至于补贴的事，是另一个问题。
zxx524 发表于 2015-12-25 10:20
五菱不是早就有牌照了，另外电动车不是一回事，电动车放在整车厂商下是为了骗补贴，例如知豆，以前没进汽 ...
知豆是上不了牌才叫老年代步车啊，它本身就是新能源机动车。
至于补贴的事，是另一个问题。
政府官员当时政绩需要引进外资，强行从五菱抢走的股份
早在90年代，五菱和长安就是两家搞微型商用车的企业。
而且目标都瞄准了铃木的Carry ST-90这款车。最开始两家都是山寨，后来长安搞了技术引进，得到了铃木Carry ST-90包括发动机和变速箱，质量管理要求在内的全套原版技术和工艺，。
90年代的国内还是计划经济和市场经济的转型期，在政府鼓励，部门之间相互支持等背景下，长安的技术很快就扩散到其他企业，所以五菱的产品基本也就和长安的一模一样。
一个的产品叫做五菱之光，一个叫做长安之星，连取名字都是好基友。 这俩货从内到外几乎都是一样的，发动机变速箱的零件都能通用。 长安的发动机在工业部的备案号是JL（江铃）开头，五菱的发动机是LJ（柳机）开头，这对克隆兄弟一直是国内微型商用车的竞争对手，双方一度各占市场半壁江山。
五菱为什么要合资这个不好说，但是五菱自从合资之后，慢慢的就把好基友长安打趴下，现在长安商用的市场份额已经远逊于五菱了。
早在90年代，五菱和长安就是两家搞微型商用车的企业。
而且目标都瞄准了铃木的Carry ST-90这款车。最开始两家都是山寨，后来长安搞了技术引进，得到了铃木Carry ST-90包括发动机和变速箱，质量管理要求在内的全套原版技术和工艺，。
90年代的国内还是计划经济和市场经济的转型期，在政府鼓励，部门之间相互支持等背景下，长安的技术很快就扩散到其他企业，所以五菱的产品基本也就和长安的一模一样。
一个的产品叫做五菱之光，一个叫做长安之星，连取名字都是好基友。 这俩货从内到外几乎都是一样的，发动机变速箱的零件都能通用。 长安的发动机在工业部的备案号是JL（江铃）开头，五菱的发动机是LJ（柳机）开头，这对克隆兄弟一直是国内微型商用车的竞争对手，双方一度各占市场半壁江山。
五菱为什么要合资这个不好说，但是五菱自从合资之后，慢慢的就把好基友长安打趴下，现在长安商用的市场份额已经远逊于五菱了。
zxx524 发表于 2015-12-25 10:20
五菱不是早就有牌照了，另外电动车不是一回事，电动车放在整车厂商下是为了骗补贴，例如知豆，以前没进汽 ...
五菱没有乘用车牌照
其实通过带来了啥，很简单
第一牌照，上汽通用
第二技术，凯越底盘，变速箱，发动机很多都是通用的
第三供应商
五菱不是早就有牌照了，另外电动车不是一回事，电动车放在整车厂商下是为了骗补贴，例如知豆，以前没进汽 ...
五菱没有乘用车牌照
其实通过带来了啥，很简单
第一牌照，上汽通用
第二技术，凯越底盘，变速箱，发动机很多都是通用的
第三供应商
冲动的小李 发表于 2015-12-25 10:45
早在90年代，五菱和长安就是两家搞微型商用车的企业。
而且目标都瞄准了铃木的Carry ST-90这款车。最开始 ...
在我们这，长安之星和五菱之光是先后顺序的，先是长安之星卖的满大街，后来不知道怎么的，五菱之光突然取代长安之星成了新霸主了
长安商用从长安之星后一蹶不振原因很简单，资源都被乘用拿去了，新车跟不上趟
早在90年代，五菱和长安就是两家搞微型商用车的企业。
而且目标都瞄准了铃木的Carry ST-90这款车。最开始 ...
在我们这，长安之星和五菱之光是先后顺序的，先是长安之星卖的满大街，后来不知道怎么的，五菱之光突然取代长安之星成了新霸主了
长安商用从长安之星后一蹶不振原因很简单，资源都被乘用拿去了，新车跟不上趟
政府对汽车行业根本不想放开，总迷信计划经济那一套，天真的以为搞几大几小就够了。五菱不就是政府这种思想下的产物，谁知道共和国的长子不但不争气还腐败
政府一直到现在还是迷信行政权力，不过房地产的调控行政手段全然失败，好笑话
政府一直到现在还是迷信行政权力，不过房地产的调控行政手段全然失败，好笑话
是技术，以前是日本的技术，生产多年都没有升级后老化，大家一门心思想做汽车没有升级，通用入股后乔级了底盘，带来了更高功率的小型发动机，上汽带来了管理和供应链体系，然后五菱迅速赶上并超过长安。
五菱不是早就有牌照了，另外电动车不是一回事，电动车放在整车厂商下是为了骗补贴，例如知豆，以前没进汽 ...
五菱以前是有微型车牌照。
但是2001制定了新的乘用车国标，有人嫌国内生产的车企太多，要卡面包车厂，五菱拿不到乘用车牌照。
只能卖身。
五菱以前是有微型车牌照。
但是2001制定了新的乘用车国标，有人嫌国内生产的车企太多，要卡面包车厂，五菱拿不到乘用车牌照。
只能卖身。
tugong 发表于 2015-12-25 11:09
在我们这，长安之星和五菱之光是先后顺序的，先是长安之星卖的满大街，后来不知道怎么的，五菱之光突然取 ...
无他。用心为用户造车而已。
五菱了解用户需要多拉快跑，用承重的板车悬挂，再加上积极改正各类小问题。长安弄得很虚的舒适性，不适合乡下，用户不买帐。
tugong 发表于 2015-12-25 11:09
在我们这，长安之星和五菱之光是先后顺序的，先是长安之星卖的满大街，后来不知道怎么的，五菱之光突然取 ...
无他。用心为用户造车而已。
五菱了解用户需要多拉快跑，用承重的板车悬挂，再加上积极改正各类小问题。长安弄得很虚的舒适性，不适合乡下，用户不买帐。
在当时的浪潮下，合资是非常大的政绩。
从现实看，五菱成为国内销量老大，通用提供的完整管理系统和市场支持起到重要作用
从现实看，五菱成为国内销量老大，通用提供的完整管理系统和市场支持起到重要作用
zmic777 发表于 2015-12-25 11:25
政府对汽车行业根本不想放开，总迷信计划经济那一套，天真的以为搞几大几小就够了。五菱不就是政府这种 ...
汽车行业本来就应该计划管理，中国的问题恰恰是计划得不够
政府对汽车行业根本不想放开，总迷信计划经济那一套，天真的以为搞几大几小就够了。五菱不就是政府这种 ...
汽车行业本来就应该计划管理，中国的问题恰恰是计划得不够
ertert 发表于 2015-12-25 11:47
五菱以前是有微型车牌照。
但是2001制定了新的乘用车国标，有人嫌国内生产的车企太多，要卡面包车厂， ...
牌照根本不是问题，五菱与上汽通用合资，主要谈的一个条件是上汽通用体系的轻型商用、超轻型乘用车下无论销量多大，产能都应该放在广西，这在当年也好现在看也好，都是特别经典的一个招商案例。
五菱以前是有微型车牌照。
但是2001制定了新的乘用车国标，有人嫌国内生产的车企太多，要卡面包车厂， ...
牌照根本不是问题，五菱与上汽通用合资，主要谈的一个条件是上汽通用体系的轻型商用、超轻型乘用车下无论销量多大，产能都应该放在广西，这在当年也好现在看也好，都是特别经典的一个招商案例。
早在90年代，五菱和长安就是两家搞微型商用车的企业。
而且目标都瞄准了铃木的Carry ST-90这款车。最开始 ...
当年哈飞的市场份额在哪？？
而且目标都瞄准了铃木的Carry ST-90这款车。最开始 ...
当年哈飞的市场份额在哪？？
牌照根本不是问题，五菱与上汽通用合资，主要谈的一个条件是上汽通用体系的轻型商用、超轻型乘用车下无论 ...
五菱之光诞生的时候关通用毛事。
恶心的一直卡着，直到合资挂牌才能出厂。
五菱之光诞生的时候关通用毛事。
恶心的一直卡着，直到合资挂牌才能出厂。
这就好比一个明星后面有经纪公司坐镇一样
ertert 发表于 2015-12-25 11:51
无他。用心为用户造车而已。
五菱了解用户需要多拉快跑，用承重的板车悬挂，再加上积极改正各类小问题 ...
时代造成的取向不同而已
长安之星满大街的那时候谁也不会买来拉货，拉人的居多，到了后来五菱之光满大街的时候，用来拉货的就多了。这一点从外形设计也可以看出，最初的长安之星那圆圆的，很有客车的风格，五菱之光有点像厢式货车。
无他。用心为用户造车而已。
五菱了解用户需要多拉快跑，用承重的板车悬挂，再加上积极改正各类小问题 ...
时代造成的取向不同而已
长安之星满大街的那时候谁也不会买来拉货，拉人的居多，到了后来五菱之光满大街的时候，用来拉货的就多了。这一点从外形设计也可以看出，最初的长安之星那圆圆的，很有客车的风格，五菱之光有点像厢式货车。
caesar1223 发表于 2015-12-25 12:02
当年哈飞的市场份额在哪？？
哈飞？他卖得火的时候比长安之星还要早
这么说吧，哈飞在我的印象中应该是刚刚进入小学的那会儿，长安之星应该是我小升初前后，到了五菱之光的时候我已经要上高中了
当年哈飞的市场份额在哪？？
哈飞？他卖得火的时候比长安之星还要早
这么说吧，哈飞在我的印象中应该是刚刚进入小学的那会儿，长安之星应该是我小升初前后，到了五菱之光的时候我已经要上高中了
ertert 发表于 2015-12-25 12:04
五菱之光诞生的时候关通用毛事。
恶心的一直卡着，直到合资挂牌才能出厂。
你觉得广西没能力独立搞乘用车牌照，属于基本常识错误
五菱之光诞生的时候关通用毛事。
恶心的一直卡着，直到合资挂牌才能出厂。
你觉得广西没能力独立搞乘用车牌照，属于基本常识错误
轩冕 发表于 2015-12-25 11:57
汽车行业本来就应该计划管理，中国的问题恰恰是计划得不够
错了 ，计划经济早就失败了居然还有人迷恋计划管理，当年的3大3小，3小如何？正因为所谓的计划管理，共和国的长子们就不思进取，躺在合资的床上，搞一女多嫁，市场换技术，市场给了，技术却没学到。几年前我老板和我说过件事，某次德国客户来工厂，老板开车带出去，偶尔发现一部车，鬼佬问：Peter，这车怎么看起来很眼熟？老板答奥迪XX，鬼佬哦的一声大悟。这车是什么？红旗
汽车行业本来就应该计划管理，中国的问题恰恰是计划得不够
错了 ，计划经济早就失败了居然还有人迷恋计划管理，当年的3大3小，3小如何？正因为所谓的计划管理，共和国的长子们就不思进取，躺在合资的床上，搞一女多嫁，市场换技术，市场给了，技术却没学到。几年前我老板和我说过件事，某次德国客户来工厂，老板开车带出去，偶尔发现一部车，鬼佬问：Peter，这车怎么看起来很眼熟？老板答奥迪XX，鬼佬哦的一声大悟。这车是什么？红旗
政府对汽车行业根本不想放开，总迷信计划经济那一套，天真的以为搞几大几小就够了。五菱不就是政府这种 ...
不是迷信，而是放不下手中那点权利，典型的如华晨。
不是迷信，而是放不下手中那点权利，典型的如华晨。
错了 ，计划经济早就失败了居然还有人迷恋计划管理，当年的3大3小，3小如何？正因为所谓的计划管理， ...
想搞好也有办法，整体打包上市，然后股份制改制。不过这样又有人会跳出来说国有资产流失腐败严重。么办法，只有让它慢慢的衰落，等到哪天这几个国有车厂比重下降到不重要的时候看看有么有办法改变。就好比我们这一个制药厂，五十年代的老国企，中央直属企业，当年规模全国第一。就因为它的特殊地位，改制一直进行不下去。现在就半死不活的拖着，当年比它小多了的地方集体制的改制后现在已经远远超过它了。很讽刺的是这个地方企业中高层基本上都是那个国企出来的。
想搞好也有办法，整体打包上市，然后股份制改制。不过这样又有人会跳出来说国有资产流失腐败严重。么办法，只有让它慢慢的衰落，等到哪天这几个国有车厂比重下降到不重要的时候看看有么有办法改变。就好比我们这一个制药厂，五十年代的老国企，中央直属企业，当年规模全国第一。就因为它的特殊地位，改制一直进行不下去。现在就半死不活的拖着，当年比它小多了的地方集体制的改制后现在已经远远超过它了。很讽刺的是这个地方企业中高层基本上都是那个国企出来的。
我帅.别勾引我 发表于 2015-12-25 15:36
想搞好也有办法，整体打包上市，然后股份制改制。不过这样又有人会跳出来说国有资产流失腐败严重。么办法 ...
以前朱总让工人下岗的时候居然没人跳出来说主人变仆人仆人变主人了。
以前的国企，是政府官员和权力部门的菜地，电力什么的，子女不成器的，就往国企里塞。转业军官警官的，也塞，当个什么保卫科长或者工会主席之类。民兵连，预备役，当时很多都在国企，没记错的话，有些大一点的甚至有人武部。
之所以有人会跳出来，大概是因为政府在此类问题上搞黑箱太多了。我原来的老板，工厂斜对面一家厂，倒闭了，政府拍卖，私底下都定好买家了，拍卖是过场而已，结果我们老板跑过去，200万拿下，政府大为光火，后面的工厂改建给老板找了很多麻烦。
回到原先的话题，五菱和上汽合资，无非就是政府推行汽车战略下的产物，
想搞好也有办法，整体打包上市，然后股份制改制。不过这样又有人会跳出来说国有资产流失腐败严重。么办法 ...
以前朱总让工人下岗的时候居然没人跳出来说主人变仆人仆人变主人了。
以前的国企，是政府官员和权力部门的菜地，电力什么的，子女不成器的，就往国企里塞。转业军官警官的，也塞，当个什么保卫科长或者工会主席之类。民兵连，预备役，当时很多都在国企，没记错的话，有些大一点的甚至有人武部。
之所以有人会跳出来，大概是因为政府在此类问题上搞黑箱太多了。我原来的老板，工厂斜对面一家厂，倒闭了，政府拍卖，私底下都定好买家了，拍卖是过场而已，结果我们老板跑过去，200万拿下，政府大为光火，后面的工厂改建给老板找了很多麻烦。
回到原先的话题，五菱和上汽合资，无非就是政府推行汽车战略下的产物，
zmic777 发表于 2015-12-25 15:11
错了 ，计划经济早就失败了居然还有人迷恋计划管理，当年的3大3小，3小如何？正因为所谓的计划管理， ...
当年中国汽车工业规划的是3大3小2微+3重2中4轻，对应厂家/项目：
3大：上海大众、一汽大众、武汉神龙。
3小：北京吉普、天津大发、广州标致。
2微：重庆长安、贵州云雀
3重：济南重汽奥地利斯太尔、包头北奔和襄樊日产重柴
2中：一汽、二汽两大中型车基地
4轻：南京依维柯、西南五十铃、北京顺义和一汽吉林４个轻微型车基地。
这批项目多数发展顺利，是现在中国汽车工业的骨干。
至于你以为的不思进取之类的，仅仅是你既不懂技术又不懂管理的错误判断。
错了 ，计划经济早就失败了居然还有人迷恋计划管理，当年的3大3小，3小如何？正因为所谓的计划管理， ...
当年中国汽车工业规划的是3大3小2微+3重2中4轻，对应厂家/项目：
3大：上海大众、一汽大众、武汉神龙。
3小：北京吉普、天津大发、广州标致。
2微：重庆长安、贵州云雀
3重：济南重汽奥地利斯太尔、包头北奔和襄樊日产重柴
2中：一汽、二汽两大中型车基地
4轻：南京依维柯、西南五十铃、北京顺义和一汽吉林４个轻微型车基地。
这批项目多数发展顺利，是现在中国汽车工业的骨干。
至于你以为的不思进取之类的，仅仅是你既不懂技术又不懂管理的错误判断。
zmic777 发表于 2015-12-25 16:37
以前朱总让工人下岗的时候居然没人跳出来说主人变仆人仆人变主人了。
以前的国企，是政府官员和权 ...
五菱并购案，放到任何一个正常的商学院，都是商业合作的典范，但是很显然，你啥都不懂。
要是让你知道有种模式叫PPP，看完常规协议范本，你直接跳了。
以前朱总让工人下岗的时候居然没人跳出来说主人变仆人仆人变主人了。
以前的国企，是政府官员和权 ...
五菱并购案，放到任何一个正常的商学院，都是商业合作的典范，但是很显然，你啥都不懂。
要是让你知道有种模式叫PPP，看完常规协议范本，你直接跳了。
tugong 发表于 2015-12-25 11:04
五菱没有乘用车牌照
其实通过带来了啥，很简单
第一牌照，上汽通用
五菱仔并不喜欢用高成本的通用变速箱和发动机
市场上有同级别给的更可靠和更低成本的给五菱，这是公开的秘密
只不过，通用只顾着自己吸血罢了
五菱没有乘用车牌照
其实通过带来了啥，很简单
第一牌照，上汽通用
五菱仔并不喜欢用高成本的通用变速箱和发动机
市场上有同级别给的更可靠和更低成本的给五菱，这是公开的秘密
只不过，通用只顾着自己吸血罢了
tugong 发表于 2015-12-25 14:18
时代造成的取向不同而已
长安之星满大街的那时候谁也不会买来拉货，拉人的居多，到了后来五菱之光满大街 ...
乃晓得五菱仔裸车当时连空调都减配的时候多少钱？
三万不到
老百姓出来客货两用，成本低好用维护方便是国民最大的选择前提。
时代造成的取向不同而已
长安之星满大街的那时候谁也不会买来拉货，拉人的居多，到了后来五菱之光满大街 ...
乃晓得五菱仔裸车当时连空调都减配的时候多少钱？
三万不到
老百姓出来客货两用，成本低好用维护方便是国民最大的选择前提。
就是牌照。
广西在中央无人，相比其它央企和省政府，在牌照争夺战中处于劣势。
导致中国最努力造车的车企 ...
这真是一朝的奸臣啊~~就一个好人，受迫害……哈哈哈哈
广西在中央无人，相比其它央企和省政府，在牌照争夺战中处于劣势。
导致中国最努力造车的车企 ...
这真是一朝的奸臣啊~~就一个好人，受迫害……哈哈哈哈
五菱没有乘用车牌照
其实通过带来了啥，很简单
第一牌照，上汽通用
还有挡箭牌，上汽通用五菱的财务采购都是通用管理的，所以可以借口婉拒部分省领导的热情。
其实通过带来了啥，很简单
第一牌照，上汽通用
还有挡箭牌，上汽通用五菱的财务采购都是通用管理的，所以可以借口婉拒部分省领导的热情。
乃晓得五菱仔裸车当时连空调都减配的时候多少钱？
三万不到
你这是后来的事了
三万不到
你这是后来的事了
轩冕 发表于 2015-12-25 17:29
五菱并购案，放到任何一个正常的商学院，都是商业合作的典范，但是很显然，你啥都不懂。
要是让你知道有 ...
在中国谈所谓的并购，你大概没在国企呆过吧？有没有听说政府强令效益好的国企合并效益差的国企，结果好的给拖垮了。我最早在国企做过，有个生产科长，给调到一个所谓的集团，其实就是印刷机械厂和另一个机械厂合并而成，当了一年的头，搞不掂又回到原来的厂，当然生产科长是没得做了，做了销售科长。不管什么模式，不按规矩出牌，什么都是假的。也是我原来在的这个厂，很早的时候就过了ISO9000认证，知道怎么过的吗？认证中心西南分中心来之前会电话通知，然后各个科室就忙起来了，签文件签图纸等等。后来这个厂也跟某大国企合作，我听在那的前工友说，人家是要优质的资产，不好的甩给老厂。
管你什么模式，中国政府睬你都是儍的，
五菱并购案，放到任何一个正常的商学院，都是商业合作的典范，但是很显然，你啥都不懂。
要是让你知道有 ...
在中国谈所谓的并购，你大概没在国企呆过吧？有没有听说政府强令效益好的国企合并效益差的国企，结果好的给拖垮了。我最早在国企做过，有个生产科长，给调到一个所谓的集团，其实就是印刷机械厂和另一个机械厂合并而成，当了一年的头，搞不掂又回到原来的厂，当然生产科长是没得做了，做了销售科长。不管什么模式，不按规矩出牌，什么都是假的。也是我原来在的这个厂，很早的时候就过了ISO9000认证，知道怎么过的吗？认证中心西南分中心来之前会电话通知，然后各个科室就忙起来了，签文件签图纸等等。后来这个厂也跟某大国企合作，我听在那的前工友说，人家是要优质的资产，不好的甩给老厂。
管你什么模式，中国政府睬你都是儍的，
五菱不跟通用合并，没今天的辉煌
tugong 发表于 2015-12-25 11:09
在我们这，长安之星和五菱之光是先后顺序的，先是长安之星卖的满大街，后来不知道怎么的，五菱之光突然取 ...
跟新车无关，五菱靠一款之光打天下的时候，长安微车新产品层出不穷，星光，星韵，雷蒙，猎多，CM8，雪虎，后来的4500,460，之星二代，金牛星。。。。。
像当时一位长安领导说的，在产品上，五菱用一款车，干掉了我们很多款车；在市场上，五菱用几个人，击败了我们几十号人（拿山东举例：五菱只4个区域经理，长安在山东驻有销售省公司，七十多号人）
长安自己把质量做烂了，怪不得别人
对内，长安输在商务政策上；对外，长安输在消费者口碑上
在我们这，长安之星和五菱之光是先后顺序的，先是长安之星卖的满大街，后来不知道怎么的，五菱之光突然取 ...
跟新车无关，五菱靠一款之光打天下的时候，长安微车新产品层出不穷，星光，星韵，雷蒙，猎多，CM8，雪虎，后来的4500,460，之星二代，金牛星。。。。。
像当时一位长安领导说的，在产品上，五菱用一款车，干掉了我们很多款车；在市场上，五菱用几个人，击败了我们几十号人（拿山东举例：五菱只4个区域经理，长安在山东驻有销售省公司，七十多号人）
长安自己把质量做烂了，怪不得别人
对内，长安输在商务政策上；对外，长安输在消费者口碑上
五菱和众泰走的路线比较符合中国国情，而且是农村包围城市
五菱仔并不喜欢用高成本的通用变速箱和发动机
市场上有同级别给的更可靠和更低成本的给五菱，这是公开 ...
哪家啊？东安？
市场上有同级别给的更可靠和更低成本的给五菱，这是公开 ...
哪家啊？东安？
在中国谈所谓的并购，你大概没在国企呆过吧？有没有
我觉得吧你也是以偏概全的好手
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