研究证明：地沟油可以喝

上海公交喝地沟油上路 示范应用达到预期效果
http://m.guancha.cn/Industry/2014_11_29_301959

餐厨废弃油脂俗称“地沟油”，上海公交巴士一汽公司利用其制成生物柴油，作为公交车的混合燃料，在10余条公交路线车上示范应用取得了可喜成效。在11月26日举行的专家评估鉴定会上，这一成果受到了上海市科委、市食委办、市发改委、市环保局等16家部门的好评。

经过一年多来在巴士一汽百余辆公交车上的试用表明，无论是车辆的运营稳定性，还是节能效果、排放标准，生物柴油都达到了辅助燃料的预期效果。不过与会专家表示，要想在公交车上大范围使用,“地沟油”实现从收集、运输、末端处置、运用的闭环管理，如果没有相关政策配套支持，依然困难不小。

试应用达预期效果
地沟油一直是食品安全监管重点难点之一。去年3月1日《上海市餐厨废弃油脂处理管理办法》正式实施，明确了本市餐厨废弃油脂资源化利用、市场化运作、闭环式管理的基本要求。据悉，由地沟油转化的生物柴油和石化柴油比较，具有十六烷值高、硫含量低、润滑性好、可再生性好等特点，是理想的石化柴油补充燃料。但生物柴油氧化安定性和低温流动性差，再加上地沟油原料来源复杂，成分、质量参差不齐，影响了其推广应用。

此前，同济大学“生物柴油组分及汽车匹配技术研发”等课题对生物柴油应用于柴油机、柴油公交车等进行了系统试验研究。研究发现，10%生物柴油混合90%石化柴油的混合燃料，可以在车用发动机不做任何改动情况下使用，对于动力性、经济性、可靠性、耐久性等指标基本没有什么影响，在排放方面，颗粒物排放减少，而氮氧化物的排放略有增加，不过“基本感觉不到这个变化”。
自2013年9月起，巴士一汽公司就联合同济大学相关行业部门，以餐厨废弃油脂为原料，并改进使用“餐厨废弃油脂制生物柴油”作为燃料，从1辆国Ⅲ公交车排放标准开始试验到5辆，由于效果甚佳尝到了甜头直至到20辆试验，逐渐扩大至100辆，车辆也从国Ⅲ推广至国Ⅳ国Ⅴ车辆。经测试，这些公交营运车辆动力基本不减，颗粒排放有所降低，受到了驾驶员的欢迎和好评。目前，巴士一汽公司正全力推广此项科技成果，在55路、123路、147路、960路10条线的部分公交车上试用，利用餐厨废弃油脂制生物柴油作为混合燃料。
据了解，上海每天回收的“餐厨废弃油脂”已达到100吨。目前回收量比去年同期增长50%，餐厨废弃油脂单位申报已达32336户，申报率达94%左右，大中型餐饮企业实现了申报全覆盖。“餐厨废弃油脂”向生物柴油转化混合后由公交车使用，可以有效实现“地沟油”的闭环管理。

进一步推广面临考验
据悉，作为辅助燃料，生物柴油明年的试运用范围有望扩大至1000辆柴油公交车，而目前，上海全市共有1万多辆柴油公交车。专家表示，如果能够全面推广，本市每天回收处置的100吨餐厨废弃油脂全部加工转化成生物柴油，还满足不了这些公交车的“胃口”。
但业内人士指出，目前本市两家末端处置企业的处置水平还不高，生产出来的生物柴油质量不够稳定，附加值较低，还不能完全用于车辆。同时，除了技术上需进一步提升外，由于餐厨废弃油脂的处理成本较高，而企业又必然会考虑使用成本，这种“生物柴油＋石化柴油”的混合柴油，能否在经济性、环保性上压倒纯石化柴油，让地沟油收运处置企业和下游生物柴油使用企业双赢，是问题的关键。目前公交企业使用的柴油在价格补贴后为每吨4000元，而国标生物柴油的市场价格在每吨6500元，成本价更是在每吨7500元，如果缺乏相关政策的配套支持，进一步推广运用显然困难不小。“地沟油”实现从收集、运输、末端处置、运用的闭环管理，也将缺少重要的一环。上海公交喝地沟油上路 示范应用达到预期效果
http://m.guancha.cn/Industry/2014_11_29_301959

餐厨废弃油脂俗称“地沟油”，上海公交巴士一汽公司利用其制成生物柴油，作为公交车的混合燃料，在10余条公交路线车上示范应用取得了可喜成效。在11月26日举行的专家评估鉴定会上，这一成果受到了上海市科委、市食委办、市发改委、市环保局等16家部门的好评。

经过一年多来在巴士一汽百余辆公交车上的试用表明，无论是车辆的运营稳定性，还是节能效果、排放标准，生物柴油都达到了辅助燃料的预期效果。不过与会专家表示，要想在公交车上大范围使用,“地沟油”实现从收集、运输、末端处置、运用的闭环管理，如果没有相关政策配套支持，依然困难不小。

试应用达预期效果
地沟油一直是食品安全监管重点难点之一。去年3月1日《上海市餐厨废弃油脂处理管理办法》正式实施，明确了本市餐厨废弃油脂资源化利用、市场化运作、闭环式管理的基本要求。据悉，由地沟油转化的生物柴油和石化柴油比较，具有十六烷值高、硫含量低、润滑性好、可再生性好等特点，是理想的石化柴油补充燃料。但生物柴油氧化安定性和低温流动性差，再加上地沟油原料来源复杂，成分、质量参差不齐，影响了其推广应用。

此前，同济大学“生物柴油组分及汽车匹配技术研发”等课题对生物柴油应用于柴油机、柴油公交车等进行了系统试验研究。研究发现，10%生物柴油混合90%石化柴油的混合燃料，可以在车用发动机不做任何改动情况下使用，对于动力性、经济性、可靠性、耐久性等指标基本没有什么影响，在排放方面，颗粒物排放减少，而氮氧化物的排放略有增加，不过“基本感觉不到这个变化”。
自2013年9月起，巴士一汽公司就联合同济大学相关行业部门，以餐厨废弃油脂为原料，并改进使用“餐厨废弃油脂制生物柴油”作为燃料，从1辆国Ⅲ公交车排放标准开始试验到5辆，由于效果甚佳尝到了甜头直至到20辆试验，逐渐扩大至100辆，车辆也从国Ⅲ推广至国Ⅳ国Ⅴ车辆。经测试，这些公交营运车辆动力基本不减，颗粒排放有所降低，受到了驾驶员的欢迎和好评。目前，巴士一汽公司正全力推广此项科技成果，在55路、123路、147路、960路10条线的部分公交车上试用，利用餐厨废弃油脂制生物柴油作为混合燃料。
据了解，上海每天回收的“餐厨废弃油脂”已达到100吨。目前回收量比去年同期增长50%，餐厨废弃油脂单位申报已达32336户，申报率达94%左右，大中型餐饮企业实现了申报全覆盖。“餐厨废弃油脂”向生物柴油转化混合后由公交车使用，可以有效实现“地沟油”的闭环管理。

进一步推广面临考验
据悉，作为辅助燃料，生物柴油明年的试运用范围有望扩大至1000辆柴油公交车，而目前，上海全市共有1万多辆柴油公交车。专家表示，如果能够全面推广，本市每天回收处置的100吨餐厨废弃油脂全部加工转化成生物柴油，还满足不了这些公交车的“胃口”。
但业内人士指出，目前本市两家末端处置企业的处置水平还不高，生产出来的生物柴油质量不够稳定，附加值较低，还不能完全用于车辆。同时，除了技术上需进一步提升外，由于餐厨废弃油脂的处理成本较高，而企业又必然会考虑使用成本，这种“生物柴油＋石化柴油”的混合柴油，能否在经济性、环保性上压倒纯石化柴油，让地沟油收运处置企业和下游生物柴油使用企业双赢，是问题的关键。目前公交企业使用的柴油在价格补贴后为每吨4000元，而国标生物柴油的市场价格在每吨6500元，成本价更是在每吨7500元，如果缺乏相关政策的配套支持，进一步推广运用显然困难不小。“地沟油”实现从收集、运输、末端处置、运用的闭环管理，也将缺少重要的一环。