10年后电动汽车70%的电能跑600公里

按照楼主的高级理论，动力电池的进步，原来就靠多装了两块电池？

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比亚迪2015款秦谍照曝光 外观调整/电池容量增加
2015-03-11 11:20:24来源：网上汽车编辑：孟小漫
　　近日，国内媒体曝光了比亚迪新款秦的工信部申报信息，新车采用容量更大的电池组，达到了26Ah。新车的外观细节方面也有所调整。
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“再告诉大家个秘密。2015款新秦比2014款老秦增加了8节单体电池了。原来是152节现在是160节。厂家70公里的里程新秦肯定能达标。老秦基本是走在临界点上。新秦是一点没有压力。”

按照楼主的高级理论，动力电池的进步，原来就靠多装了两块电池？

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比亚迪2015款秦谍照曝光 外观调整/电池容量增加
2015-03-11 11:20:24来源：网上汽车编辑：孟小漫
　　近日，国内媒体曝光了比亚迪新款秦的工信部申报信息，新车采用容量更大的电池组，达到了26Ah。新车的外观细节方面也有所调整。
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“再告诉大家个秘密。2015款新秦比2014款老秦增加了8节单体电池了。原来是152节现在是160节。厂家70公里的里程新秦肯定能达标。老秦基本是走在临界点上。新秦是一点没有压力。”

ertert 发表于 2015-12-24 11:25
按照楼主的理论，动力电池的进步，原来就靠多装了两块电池？

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你有证据证明重量增加了吗？重量不增加或者重量降低的情况下，有什么不可以？
照你的理论，氢燃料汽车较之以前的续航300公里，不就是多装了氢气吗？

你有证据证明重量增加了吗？重量不增加或者重量降低的情况下，有什么不可以？
照你的理论，氢燃料汽车较 ...
别拉扯其它话题。
就事论事，请问2015款秦是不是比2014款秦增加了电池个数？

别拉扯其它话题。
就事论事，请问2015款秦是不是比2014款秦增加了电池个数？
丰田最新得氢燃料车比以前的是不是多装了氢气？

新款比亚迪e6重量不变，续航增加了30%以上，比亚迪大巴K9F增加了10%，重量减一吨。

ertert 发表于 2015-12-24 11:36
别拉扯其它话题。
就事论事，请问2015款秦是不是比2014款秦增加了电池个数？

新款比亚迪e6重量不变，续航增加了30%以上，比亚迪大巴K9F增加了10%，重量减一吨。

丰田最新得氢燃料车比以前的是不是多装了氢气？
我有讨论丰田的氢吗。它好不好，坏不坏关我屁事。
我现在问2015款秦的问题，请回答

根本说明不了任何问题，电池技术有进步就行了。有没有进步是看电池包能量密度的，你有常识么？

ertert 发表于 2015-12-24 11:42
我有讨论丰田的氢吗。它好不好，坏不坏关我屁事。
我现在问2015款秦的问题，请回答

根本说明不了任何问题，电池技术有进步就行了。有没有进步是看电池包能量密度的，你有常识么？

我有讨论丰田的氢吗。它好不好，坏不坏关我屁事。
我现在问2015款秦的问题，请回答
你有基本逻辑么？提高了电池包的材料性能，就可以多装电池单体。提高了氢气罐性能，就可以多装氢气，一样的道理。

根本说明不了任何问题，电池技术有进步就行了。有没有进步是看能量密度的，你有常识么？
请问：2015款秦比2014款秦的电池个数增加了？还是单个电池的能量密度增加了？
看来你到100贴也不敢回答这个问题，浪费我的时间。

一楼已经说的很清楚，不是电池原材料的改进，只是电池包的改进。你跳出来瞎叫是不是所受教育不好啊？或者是吃饱了没事干？你精神很旺盛吗？

ertert 发表于 2015-12-24 11:49
请问：2015款秦比2014款秦的电池个数增加了？还是单个电池的能量密度增加了？
看来你到100贴也不敢回答 ...

一楼已经说的很清楚，不是电池原材料的改进，只是电池包的改进。你跳出来瞎叫是不是所受教育不好啊？或者是吃饱了没事干？你精神很旺盛吗？

请问：2015款秦比2014款秦的电池个数增加了？还是单个电池的能量密度增加了？
看来你到100贴也不敢回答 ...
你要电池原料改进，磷酸铁锰锂可以打你的脸吗？

请问：2015款秦比2014款秦的电池个数增加了？还是单个电池的能量密度增加了？
看来你到100贴也不敢回答 ...
一楼已经回答了你的问题，不包括原料改进。你阅读能力不好怪谁？
电池原料改进了，磷酸铁锰锂增加了60%的性能呢。

你的逻辑很有问题，多装单体电池就不是技术范畴了？你有本事你也可以装啊。
有人说比亚迪靠多装电池提高续航，是垃圾，没什么了不起。可为什么别人不多装呢？有哪个法律阻止他们？特斯拉也是多装电池，别人能做到？单体电池数量多了，一致性，可靠性和寿命就会有影响，不是那么容易做的。嘲笑别人之前，自己先学点东西吧。

而且要注意的是，秦改进之后，重量并没有明显增加。

ertert 发表于 2015-12-24 11:25
按照楼主的高级理论，动力电池的进步，原来就靠多装了两块电池？

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你的逻辑很有问题，多装单体电池就不是技术范畴了？你有本事你也可以装啊。
有人说比亚迪靠多装电池提高续航，是垃圾，没什么了不起。可为什么别人不多装呢？有哪个法律阻止他们？特斯拉也是多装电池，别人能做到？单体电池数量多了，一致性，可靠性和寿命就会有影响，不是那么容易做的。嘲笑别人之前，自己先学点东西吧。

而且要注意的是，秦改进之后，重量并没有明显增加。

那也是十年后的事，兴许我明天出门就让车撞死了哪怕永不充电万年牢跟我没啥关系，说眼前吧别画大饼了。

白金之星01 发表于 2015-12-24 12:26
那也是十年后的事，兴许我明天出门就让车撞死了哪怕永不充电万年牢跟我没啥关系，说眼前吧别画大饼了。
好吧，现在你去买辆氢燃料汽车，我支持你。

好吧，现在你去买辆氢燃料汽车，我支持你。
那玩意更是扯淡了，鬼子涉及战略方向什么时候靠过谱你想想。

请看清楚，2015款秦是磷酸铁锂，还是磷酸铁锰锂。别再浪费我的时间。

______
动力配备　　双冠版秦的动力系统与前款保持一致，依然采用1.5T发动机和电动机组成的插电式混动系统。发动机最大功率154马力、最大扭矩为240牛米；电动机最大功率150马力，峰值扭矩250牛米；其综合最大输出功率为295马力，峰值扭矩479牛米。以一台家用紧凑级轿车的标准去看秦的动力参数，用“强悍”二字形容绝不夸张。　　秦拥有运动/经济两种不同的驾驶模式。运动模式下除停车怠速外，发动机始终保持工作状态，时刻准备发挥全部动力。在起步的一瞬间，电动机就可输出峰值扭矩，因此秦的初段加速异常轻快。随着速度的攀升，1.5T发动机的实力得以释放，这使动力输出更加激进，因此秦中后段的提速同样畅快淋漓。时速100公里/小时巡航时，秦依然能够提供良好的再加速能力，且油门踏板的设定也很敏感，车身响应迅速。　　经济模式下，秦会尽可能多的用电力驱动车辆，脚下油门对于驾驶员动作的响应相对迟钝，动能回收系统也会更加积极的工作，用以提升车辆行驶的燃油经济性。当然，你也可以选择纯电力驱动，13千瓦时的磷酸铁锂电池组可为秦带来70公里的纯电续航里程，

xyzmly 发表于 2015-12-24 11:59
一楼已经回答了你的问题，不包括原料改进。你阅读能力不好怪谁？
电池原料改进了，磷酸铁锰锂增加了60% ...

请看清楚，2015款秦是磷酸铁锂，还是磷酸铁锰锂。别再浪费我的时间。

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动力配备　　双冠版秦的动力系统与前款保持一致，依然采用1.5T发动机和电动机组成的插电式混动系统。发动机最大功率154马力、最大扭矩为240牛米；电动机最大功率150马力，峰值扭矩250牛米；其综合最大输出功率为295马力，峰值扭矩479牛米。以一台家用紧凑级轿车的标准去看秦的动力参数，用“强悍”二字形容绝不夸张。　　秦拥有运动/经济两种不同的驾驶模式。运动模式下除停车怠速外，发动机始终保持工作状态，时刻准备发挥全部动力。在起步的一瞬间，电动机就可输出峰值扭矩，因此秦的初段加速异常轻快。随着速度的攀升，1.5T发动机的实力得以释放，这使动力输出更加激进，因此秦中后段的提速同样畅快淋漓。时速100公里/小时巡航时，秦依然能够提供良好的再加速能力，且油门踏板的设定也很敏感，车身响应迅速。　　经济模式下，秦会尽可能多的用电力驱动车辆，脚下油门对于驾驶员动作的响应相对迟钝，动能回收系统也会更加积极的工作，用以提升车辆行驶的燃油经济性。当然，你也可以选择纯电力驱动，13千瓦时的磷酸铁锂电池组可为秦带来70公里的纯电续航里程，

还用等到10年后？10年后那是让人觉得非它不可了。
现在纯电动汽车就可以用了，特斯拉在各大酒店都能见到几辆。只是你愿不愿用的问题，愿不愿意改变使用习惯的问题。
至于纯电动出租车，纯电动公交车，我所在城市已经全面普及了。

请看清楚，2015款秦是磷酸铁锂，还是磷酸铁锰锂。

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不是磷酸铁锰锂就不叫改进？

请看清楚，2015款秦是磷酸铁锂，还是磷酸铁锰锂。别再浪费我的时间。

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你根本没有抓住重点，为争而争。

谈电池就谈电池，干嘛非要用电动车的续航来论证电池的进步？这两者本来就没有严密的逻辑关系，直接贴电池的能量密度数据不行？

电池的能量密度最终要靠电池包的能量密度来体现。单体电池能量密度再高，如果电池包的能量密度不高，一样体现不出好的性能。就好比氢和汽油，单位质量氢的能量要高，但现在氢燃料汽车的续航不如汽油车，就是氢的储存技术不好。

已经转进到不谈技术，而是靠钻牛角尖找文字漏洞的诡辩学来讨论了么？

已经转进到不谈技术，而是靠钻牛角尖找文字漏洞的诡辩学来讨论了么？
有些人没专业的学识又愿意出来显摆下，只能像你说的那样了。

白金之星01 发表于 2015-12-24 12:26
那也是十年后的事，兴许我明天出门就让车撞死了哪怕永不充电万年牢跟我没啥关系，说眼前吧别画大饼了。
握了个去，你太狠了！即使只是论坛说说，也很少有勇气一点不忌讳这样假设的

储能，是人类进步得最慢的常用技术。

按600公里算，这就是说电池容量高达70度。这电池要多重？要多少钱？特斯拉所使用的18650电池,能量密度大概是150Wh/kg，$/Kwh大概是400。所以这车需要重量接近半吨的电池和近3万美元的电池价格。
一次快速充电按冲60%算，每小时要冲126度电。这电流有573安。
日产聆风一度电可以跑5.5公里。特斯拉 Model S和比亚迪e6一度电能跑5公里左右。这些都是在理想情况下慢慢跑的数据，都与8度电跑100公里还有很大距离。更不说秦这样纯电只能达到100公里18度电的了。

将实现8kWH/100km，70%的电能即可行驶500~700km，，一次快速充电仅需20分钟。

按600公里算，这就是说电池容量高达70度。这电池要多重？要多少钱？特斯拉所使用的18650电池,能量密度大概是150Wh/kg，$/Kwh大概是400。所以这车需要重量接近半吨的电池和近3万美元的电池价格。
一次快速充电按冲60%算，每小时要冲126度电。这电流有573安。
日产聆风一度电可以跑5.5公里。特斯拉 Model S和比亚迪e6一度电能跑5公里左右。这些都是在理想情况下慢慢跑的数据，都与8度电跑100公里还有很大距离。更不说秦这样纯电只能达到100公里18度电的了。

握了个去，你太狠了！即使只是论坛说说，也很少有勇气一点不忌讳这样假设的
哈哈，我这人就是不信邪。

说这话主要是反对新能源画大饼。忽悠投资倒还有个增长回报呢，买车不看现在看所谓的十年后，就算十年后达标了，国家能白给现在当白鼠的消费者换新车么？这不是笑话么。

消费者买车，不能看噱头和情怀，就选最适合自己的技术与车型才是正确的。目前看买新能源除非是占指标，不然为时尚早。

有影响，如果10年后电动汽车达到如此水准，可以说在家庭经济汽车上，油车基本已经没有任何价值。


那些讨论什么油车的二手车残值率的，就都歇菜吧。管你是本田摩托，还是雅马哈什么的，跟国产大洋和嘉陵的二手一样没人要，因为已经是电驴子的天下了。

基本上二手车是5年到10年中间的里程，不敢想现在买油车，五年后打算出售卖二手的人怎么像

白金之星01 发表于 2015-12-24 16:59
哈哈，我这人就是不信邪。

说这话主要是反对新能源画大饼。忽悠投资倒还有个增长回报呢，买车不看现在 ...

有影响，如果10年后电动汽车达到如此水准，可以说在家庭经济汽车上，油车基本已经没有任何价值。


那些讨论什么油车的二手车残值率的，就都歇菜吧。管你是本田摩托，还是雅马哈什么的，跟国产大洋和嘉陵的二手一样没人要，因为已经是电驴子的天下了。

基本上二手车是5年到10年中间的里程，不敢想现在买油车，五年后打算出售卖二手的人怎么像

有影响，如果10年后电动汽车达到如此水准，可以说在家庭经济汽车上，油车基本已经没有任何价值。



问题是到那时候现在的电动车也跟老电脑一样，性能跟不上标准不兼容和垃圾没区别啊....

白金之星01 发表于 2015-12-24 17:59
问题是到那时候现在的电动车也跟老电脑一样，性能跟不上标准不兼容和垃圾没区别啊....
倒霉的还是那些需求不大，非要装逼买合资的轿车的那些人吧，因为很重要的一个理由就是二手残值率高。

但是目前很多人三缄其口，不敢说未来残值率的事情。年初忘了哪个网站有个媒体人讨论过，后来发现忽然就不见了。

倒霉的还是那些需求不大，非要装逼买合资的轿车的那些人吧，因为很重要的一个理由就是二手残值率高。

...
所以说二手燃油车才是最划算的，其他发展中的技术和概念还是等到了一个相对平衡的点再购入比较理想。

白金之星01 发表于 2015-12-24 18:12
所以说二手燃油车才是最划算的，其他发展中的技术和概念还是等到了一个相对平衡的点再购入比较理想。
二手燃油不划算。
第一、现在的二手车比新车价格低不多少，主要是新车价格太低了。合资轿车都在往10万压。二手的四年内的车能卖多少钱？也就六万左右，现在不少家庭不差那几个钱。二手主要给城市屌丝用了。
第二、未来的二手车更不值钱。

六七年前还是二手车的黄金时代。

咋了，又想弯道超车。
想规避自己传统燃油轿车的劣势地位都想疯了。

比亚迪赶快把国外豪车品牌都打趴下。
赶快走出国门。
我友情支持你。
我未来20年内，还是会开传统油车。
下一辆新车就订奥迪q5了。已经想好了。

二手燃油不划算。
第一、现在的二手车比新车价格低不多少，主要是新车价格太低了。合资轿车都在往10万压 ...
都说到不差钱那咱们就别谈划算不划算了....

我觉得多装电池不如把钢铁车身换成铝合金车身效果好，多装电池可能成本更高，而国内铝合金产量是过剩的，地球上最多的就是铝元素，炼钢的能耗也不比炼铝低多少

高潮未起就是一阵血雨腥风

所谓的byd提高，只是原来的铁电池的错误技术路线改为常规的三元路线而已
并没有比同行有什么提高