波音747的惊人研发速度背后的故事（一）

今日阅读波音747技术总监，总设计师乔萨特先生的回忆录《未了的传奇——波音747的故事》，对当年波音在747项目上的豪赌算是有了更深入的认识。它背后的一些故事细节也发人感慨。

747从65年正式开发，而且一上来就比当时最大的商用飞机波音707容积大了2.5倍，同时当时巨型发动机还在纸面上，推力要从当时最大的JT3D1.6万磅提升到4万磅，还没有公司能保证按时拿出合格的发动机，厂房还没有着落，而是边研发，边建设厂房，边生产原型机，高度并行。而且预算超过了波音当时的净值，大部分通过借贷完成，同事当时人们都看好波音2707超音速客机项目，认为亚音速的747即使侥幸研发成功，也不过是通向超音速航空的过渡品，只能装货。就这种情况，这玩意居然立项开始，放在今天，公司内部或发改委还是什么其他决策机构一个都通不过，立马枪毙，技术跨度太大，经济风险太高，应用前景黯淡，妥妥的高大上的理由。但波音就敢赌这一把，不能不说这胆量已经是作死的节奏了。

开发速度也是惊天地、泣鬼神的飞快，65年立项，68年底下线，69年2月首飞，70年交付了。对比一下我们的arj-21，载客量是747的六分之一，有前人的成熟产品可供借鉴，机载设备和发动机等都是货架产品，不像747要冒着发动机开发失败直接进垃圾堆的危险，就这02年立项，07年下线，08年底首飞，15年底才交付，这差距可谓天壤之别啊。

当时747的开发一个词形容——仓促。原型机下线时总师都说完全半成品，撑死了完成度还不到80%，就是为了赶时间表。下线后还有一大堆东西要安装。首飞也是赶时间，首飞2个月后地面启动时一台发动机主轴就当场断裂。叶片打穿了，跟普惠一说，人家说早知道发动机有这毛病，马上运一个新的主轴换上。把总师鼻子都气歪了。你们知道如此致命的缺陷却装聋作哑，把我们公司和乘客的人命不当回事，大家还怎么好好玩耍。而且总师也说了，当时试飞交付的发动机都存在可靠性和安全度不高的问题，以至于试飞不敢飞离实验区，为了参加69年的巴黎航展，公司上下对发动机都捏了一把汗，还好上帝保佑没出事。还且试飞中一个很操蛋的问题是飞行员一改变油门大小，发动机就很容易喘振，整台发动机就可能瞬间报废，让人提心吊胆。把普惠公司找来谈判，结果人家总裁反训起波音的人，老子能给你提供四台大推力发动机，你还抱怨什么。我们的单发战斗机发动机也存在可靠性问题，那些飞行员都没有抱怨。就这服务态度。波音一气之下让这帮烂人亲自坐上试飞飞机上天，期间两台发动机发生喘振，把普惠这帮人吓个半死，以后解决问题也谦虚务实多了。就他妈欠扁的鸟人。更搞笑的是，普惠公司在喘振问题上焦头烂额的时候，波音公司伸出援手，通过自己完美的结构分析能力教会普惠公司如何改善发动机最后解决了喘振的问题。一个造飞机的教一个造发动机的设计发动机，我也是醉了。

然后就是1年试飞之后交付泛美航空，而FAA居然放行了。对于这个跨时代的巨型飞机，前无古人，后有来者（38年后的380），那么多新技术新工艺，居然1年时间完成试飞，拿到合格证顺利交付。而我们的按arj21飞了8年，才拿到caac的证，faa的证还没着落。说faa公正，没有放水，你信吗，反正我不信。相信波音747最大的启动用户泛美航空也不信，要不然也不会交付后为了发动机的稳定性跟波音对薄公堂了，以至于让波音承认试飞中飞坏了60多台发动机，而发动机的问题交付时还没整利索。接收波音747也是泛美由盛转衰的起点，最后90年关门大吉。





今日阅读波音747技术总监，总设计师乔萨特先生的回忆录《未了的传奇——波音747的故事》，对当年波音在747项目上的豪赌算是有了更深入的认识。它背后的一些故事细节也发人感慨。

747从65年正式开发，而且一上来就比当时最大的商用飞机波音707容积大了2.5倍，同时当时巨型发动机还在纸面上，推力要从当时最大的JT3D1.6万磅提升到4万磅，还没有公司能保证按时拿出合格的发动机，厂房还没有着落，而是边研发，边建设厂房，边生产原型机，高度并行。而且预算超过了波音当时的净值，大部分通过借贷完成，同事当时人们都看好波音2707超音速客机项目，认为亚音速的747即使侥幸研发成功，也不过是通向超音速航空的过渡品，只能装货。就这种情况，这玩意居然立项开始，放在今天，公司内部或发改委还是什么其他决策机构一个都通不过，立马枪毙，技术跨度太大，经济风险太高，应用前景黯淡，妥妥的高大上的理由。但波音就敢赌这一把，不能不说这胆量已经是作死的节奏了。

开发速度也是惊天地、泣鬼神的飞快，65年立项，68年底下线，69年2月首飞，70年交付了。对比一下我们的arj-21，载客量是747的六分之一，有前人的成熟产品可供借鉴，机载设备和发动机等都是货架产品，不像747要冒着发动机开发失败直接进垃圾堆的危险，就这02年立项，07年下线，08年底首飞，15年底才交付，这差距可谓天壤之别啊。

当时747的开发一个词形容——仓促。原型机下线时总师都说完全半成品，撑死了完成度还不到80%，就是为了赶时间表。下线后还有一大堆东西要安装。首飞也是赶时间，首飞2个月后地面启动时一台发动机主轴就当场断裂。叶片打穿了，跟普惠一说，人家说早知道发动机有这毛病，马上运一个新的主轴换上。把总师鼻子都气歪了。你们知道如此致命的缺陷却装聋作哑，把我们公司和乘客的人命不当回事，大家还怎么好好玩耍。而且总师也说了，当时试飞交付的发动机都存在可靠性和安全度不高的问题，以至于试飞不敢飞离实验区，为了参加69年的巴黎航展，公司上下对发动机都捏了一把汗，还好上帝保佑没出事。还且试飞中一个很操蛋的问题是飞行员一改变油门大小，发动机就很容易喘振，整台发动机就可能瞬间报废，让人提心吊胆。把普惠公司找来谈判，结果人家总裁反训起波音的人，老子能给你提供四台大推力发动机，你还抱怨什么。我们的单发战斗机发动机也存在可靠性问题，那些飞行员都没有抱怨。就这服务态度。波音一气之下让这帮烂人亲自坐上试飞飞机上天，期间两台发动机发生喘振，把普惠这帮人吓个半死，以后解决问题也谦虚务实多了。就他妈欠扁的鸟人。更搞笑的是，普惠公司在喘振问题上焦头烂额的时候，波音公司伸出援手，通过自己完美的结构分析能力教会普惠公司如何改善发动机最后解决了喘振的问题。一个造飞机的教一个造发动机的设计发动机，我也是醉了。

然后就是1年试飞之后交付泛美航空，而FAA居然放行了。对于这个跨时代的巨型飞机，前无古人，后有来者（38年后的380），那么多新技术新工艺，居然1年时间完成试飞，拿到合格证顺利交付。而我们的按arj21飞了8年，才拿到caac的证，faa的证还没着落。说faa公正，没有放水，你信吗，反正我不信。相信波音747最大的启动用户泛美航空也不信，要不然也不会交付后为了发动机的稳定性跟波音对薄公堂了，以至于让波音承认试飞中飞坏了60多台发动机，而发动机的问题交付时还没整利索。接收波音747也是泛美由盛转衰的起点，最后90年关门大吉。