台湾“超级”F16战力超两风爆歼十B？揭露网易的无耻意淫

今日网易军事版发表了一篇名为《台湾将获得超级版F-16：曾锁定苏34击败歼10》的文章，此文一经发表就立刻被各个网站、论坛和贴吧转载，火热程度可见一斑。在好奇心的驱使下笔者看了看这篇文章，立刻就被恶心到无以复加，众多错误和意淫交相呼应令人作呕。有兴趣的朋友可以看看这文，下面笔者就和大家聊聊文中提到的所谓“超级”F-16到底多是怎么回事。
在文中极度吹捧的超级F-16，其实就是美国于本月刚刚完成首飞的F-16V型。该机型源始于2012年，当时美国空军因为F-35战机一再推迟服役，提出一项涉及350多架F-16早期型战机的升级计划。美国军方希望通过安装新的电子设备和雷达使其部分性能接近最新型号F-16E/F Block60的水平。这一项目很快受到台湾、韩国和新加坡的注意，他们也希望通过搭美军“顺风车”降低升级成本。但到了2014年，美国空军经费大规模削减，决定仅对F-16战斗机做相对简单的延寿升级，称为SLEP项目，这一项目已经列入美国空军未来几年预算中，SLEP项目将不涉及更换新型雷达。美国退出后韩国、新加坡也随之打退堂鼓，美方改口称F-16V是应台湾需求研制的。据台湾媒体披露，这一变动直接导致了台当局几乎承担了该计划所有的研发费用。另台湾方面消息，此次升级145架F-16 Block20的“凤展”计划其改装费用为58亿美元。而韩国在今年七月份也签订了升级合同，将花费25亿美元将150架F-16升级为F-16V，相比之下“凯子军购”的果然名至实归。
台湾目前拥有的F-16 A/B BLOCK20战机在当时非常先进，拥有MMC-300模块化任务计算机，采用多条多层数据总线。安装了APG-66-V2-A、多个液晶屏座舱、AN/APX-111先进敌我识别系统、ALQ165先进自卫电子战系统、ALR-85雷达告警器等先进的设备。经过几次升级的F-16 A/B BLOCK20已经从服役之初只具备基本的空战及对地攻击能力的战斗机，变成可以执行具备空战、昼夜精确对地攻击、反舰、战术侦察等多种作战任务的作战飞机。虽然服役多年但是在台海仍能与大陆新式战机一较高下，对比大陆方面的歼-10A型战机不敢说稳压一头，但也算稍占优势。这次的F-16V升级计划也正是根据目前F-16战机的弱项进行了改造升级，网易军事在其文中提到了F-16V的几项重大更新：首先就是安装AN/APG-83有源相控阵雷达，提高远程探测能力，其探测距离是原雷达的200%以上。
另外就是AN/APX-113型敌我识别系统。还将为为现有战机的座舱罩施涂HAVE GLASS II电磁波吸附涂层，以提升隐身性能。
最后就是要升级发动机，估计原来的模拟式电传飞行控制系统也要换成数字式电传飞行控制系统，不但反应速度要快，而且可以与导航吊舱进行交闻，进行自动地形跟踪飞行。
最后就是利用MIDS-LVT终端，台湾可以建立1个以LINK-16数据链为骨干的(C4ISR)系统，形成的E-2T和战机之间的有机联接，从而形成联合网络作战系统。（四条为截取得原文）
共有四条重大更新，此外F-16V还配备了新型的座舱显示器、更先进的任务计算机、头盔瞄准系统等。最后得出了一个结论：经过这一些系列升级的F-16战机，已经在性能上超越了阵风战机或者台风战机这样的三代半战机。拥有了对歼10，苏30等战机的技术优势，因为在2015年春季的雄鹰演习当中，歼10就曾经多次败给巴基斯坦早期版F-16A/B型战机，而美国这次搞的是性能有极大升级的超级版。然而事实真的和网易小编意淫的一样吗？恐怕并非如此。广告永远是广告，事实却远非如此。笔者在此为大家逐条解释一下。
首先，F-16V项目基本可视为按照SLEP方案进行延寿和更新部分设备，再安装新型AN/APG-83雷达和玻璃化座舱。AN/APG-83型有源相控阵(AESA）雷达其实是AN/APG-80的简配版。AN/APG-80是运用了部分F-22和F-35雷达技术研制的，搜索距离达到了F-16 C/D的AN/APG-68雷达的两倍，目前只被安装阿联酋的F-16 E/F BLOCK60和曾向印度推销的F-16IN“超级蝰蛇”两种机型上。最重要的是此次升级安装此款雷达不会修改结构或改变现有电力和冷却系统（这也是诺格公司胜出，而雷神公司落败的主要原因），这样做虽然方便了升级，但也意味着雷达的发射功率无法提高。雷达的性能和功率关系紧密，这样证明AN/APG-83型相对比80型雷达不但在探测距离、性能指标上都有所欠缺。虽然升级后的雷达的性能会有改善提升，但是和欧洲两风及歼-10B上的有源相控雷达相比，先天缺陷无可改变。
其次，模拟电传与数字电传从电气化角度来讲并没有质的差异，无论模拟还是数字都是电压信号驱动电机行动，功能上没有多大区别不过从整体可靠度来讲，模拟控制系统需要的电子原件多，质量过多依赖于集成人员的素质，同时固化原件不具有可编程性，灵活性不强。台湾的F-16目前仍然使用模拟电传，从F-16 C/D开始全部采用的数字式电传飞行控制系统，比起BLOCK20的模拟式不但反应速度要快、安全性高，而且可以与导航吊舱进行交闻，进行自动地形跟踪飞行，现在的BLOCK20只能把导航吊舱的信息显示在座舱平显上面，飞行员据此进行地形跟踪飞行，其作战能力要远低于前者。而此次升级工作根据已有的消息并没有包括更新电传操作系统，模改数的升级需要对每架飞机大改，还需要专门的试飞工作，怕是台湾也不能接受期间的战斗力真空。
再次，有台湾媒体报道称台军可能将其现役F-16的F100-PW-220型发动机更换为F100-PW-229型，推力将提高20%左右。不过消息没有得到官方佐证，而且从目前的情况来看发动机的更换怕也是水中月镜中花了。战机升级尤其是换装AESA必然要面临的问题是增重，阿联酋的F16E/F比C/D系列增重了两吨。此次升级后的F-16V增装了大量的电子设备, 机体怕是增重1吨以上，如果发动机又没换，推重比、机动性乃至滞空时间的悲剧已经可以预见了。
最后无论是AN/APX-113型敌我识别系统、HAVE GLASS II电磁波吸附涂层、头盔瞄准系统还是LINK-16数据链，这些确实都是高端的装备，但也只是3.5代战机的必备装备，不能说有了这些就比歼10B/C乃至欧洲两风更先进。单就对比升级后的装备和技术指标来说，F-16V充其量就是达到了三代半门槛的升级机型。和最新式的歼10战机比还要稍差一筹，更别说欧洲两风了。至于文中所说的“在2015年春季的雄鹰演习当中，歼-10就曾经多次败给巴基斯坦早期版F-16A/B型战机”更是无中生有，美帝从来都是F-16战机严防死守，从来不给TG学习比较的机会，历次雄鹰演习F-16从来没有参加过。今日网易军事版发表了一篇名为《台湾将获得超级版F-16：曾锁定苏34击败歼10》的文章，此文一经发表就立刻被各个网站、论坛和贴吧转载，火热程度可见一斑。在好奇心的驱使下笔者看了看这篇文章，立刻就被恶心到无以复加，众多错误和意淫交相呼应令人作呕。有兴趣的朋友可以看看这文，下面笔者就和大家聊聊文中提到的所谓“超级”F-16到底多是怎么回事。
在文中极度吹捧的超级F-16，其实就是美国于本月刚刚完成首飞的F-16V型。该机型源始于2012年，当时美国空军因为F-35战机一再推迟服役，提出一项涉及350多架F-16早期型战机的升级计划。美国军方希望通过安装新的电子设备和雷达使其部分性能接近最新型号F-16E/F Block60的水平。这一项目很快受到台湾、韩国和新加坡的注意，他们也希望通过搭美军“顺风车”降低升级成本。但到了2014年，美国空军经费大规模削减，决定仅对F-16战斗机做相对简单的延寿升级，称为SLEP项目，这一项目已经列入美国空军未来几年预算中，SLEP项目将不涉及更换新型雷达。美国退出后韩国、新加坡也随之打退堂鼓，美方改口称F-16V是应台湾需求研制的。据台湾媒体披露，这一变动直接导致了台当局几乎承担了该计划所有的研发费用。另台湾方面消息，此次升级145架F-16 Block20的“凤展”计划其改装费用为58亿美元。而韩国在今年七月份也签订了升级合同，将花费25亿美元将150架F-16升级为F-16V，相比之下“凯子军购”的果然名至实归。
台湾目前拥有的F-16 A/B BLOCK20战机在当时非常先进，拥有MMC-300模块化任务计算机，采用多条多层数据总线。安装了APG-66-V2-A、多个液晶屏座舱、AN/APX-111先进敌我识别系统、ALQ165先进自卫电子战系统、ALR-85雷达告警器等先进的设备。经过几次升级的F-16 A/B BLOCK20已经从服役之初只具备基本的空战及对地攻击能力的战斗机，变成可以执行具备空战、昼夜精确对地攻击、反舰、战术侦察等多种作战任务的作战飞机。虽然服役多年但是在台海仍能与大陆新式战机一较高下，对比大陆方面的歼-10A型战机不敢说稳压一头，但也算稍占优势。这次的F-16V升级计划也正是根据目前F-16战机的弱项进行了改造升级，网易军事在其文中提到了F-16V的几项重大更新：首先就是安装AN/APG-83有源相控阵雷达，提高远程探测能力，其探测距离是原雷达的200%以上。
另外就是AN/APX-113型敌我识别系统。还将为为现有战机的座舱罩施涂HAVE GLASS II电磁波吸附涂层，以提升隐身性能。
最后就是要升级发动机，估计原来的模拟式电传飞行控制系统也要换成数字式电传飞行控制系统，不但反应速度要快，而且可以与导航吊舱进行交闻，进行自动地形跟踪飞行。
最后就是利用MIDS-LVT终端，台湾可以建立1个以LINK-16数据链为骨干的(C4ISR)系统，形成的E-2T和战机之间的有机联接，从而形成联合网络作战系统。（四条为截取得原文）
共有四条重大更新，此外F-16V还配备了新型的座舱显示器、更先进的任务计算机、头盔瞄准系统等。最后得出了一个结论：经过这一些系列升级的F-16战机，已经在性能上超越了阵风战机或者台风战机这样的三代半战机。拥有了对歼10，苏30等战机的技术优势，因为在2015年春季的雄鹰演习当中，歼10就曾经多次败给巴基斯坦早期版F-16A/B型战机，而美国这次搞的是性能有极大升级的超级版。然而事实真的和网易小编意淫的一样吗？恐怕并非如此。广告永远是广告，事实却远非如此。笔者在此为大家逐条解释一下。
首先，F-16V项目基本可视为按照SLEP方案进行延寿和更新部分设备，再安装新型AN/APG-83雷达和玻璃化座舱。AN/APG-83型有源相控阵(AESA）雷达其实是AN/APG-80的简配版。AN/APG-80是运用了部分F-22和F-35雷达技术研制的，搜索距离达到了F-16 C/D的AN/APG-68雷达的两倍，目前只被安装阿联酋的F-16 E/F BLOCK60和曾向印度推销的F-16IN“超级蝰蛇”两种机型上。最重要的是此次升级安装此款雷达不会修改结构或改变现有电力和冷却系统（这也是诺格公司胜出，而雷神公司落败的主要原因），这样做虽然方便了升级，但也意味着雷达的发射功率无法提高。雷达的性能和功率关系紧密，这样证明AN/APG-83型相对比80型雷达不但在探测距离、性能指标上都有所欠缺。虽然升级后的雷达的性能会有改善提升，但是和欧洲两风及歼-10B上的有源相控雷达相比，先天缺陷无可改变。
其次，模拟电传与数字电传从电气化角度来讲并没有质的差异，无论模拟还是数字都是电压信号驱动电机行动，功能上没有多大区别不过从整体可靠度来讲，模拟控制系统需要的电子原件多，质量过多依赖于集成人员的素质，同时固化原件不具有可编程性，灵活性不强。台湾的F-16目前仍然使用模拟电传，从F-16 C/D开始全部采用的数字式电传飞行控制系统，比起BLOCK20的模拟式不但反应速度要快、安全性高，而且可以与导航吊舱进行交闻，进行自动地形跟踪飞行，现在的BLOCK20只能把导航吊舱的信息显示在座舱平显上面，飞行员据此进行地形跟踪飞行，其作战能力要远低于前者。而此次升级工作根据已有的消息并没有包括更新电传操作系统，模改数的升级需要对每架飞机大改，还需要专门的试飞工作，怕是台湾也不能接受期间的战斗力真空。
再次，有台湾媒体报道称台军可能将其现役F-16的F100-PW-220型发动机更换为F100-PW-229型，推力将提高20%左右。不过消息没有得到官方佐证，而且从目前的情况来看发动机的更换怕也是水中月镜中花了。战机升级尤其是换装AESA必然要面临的问题是增重，阿联酋的F16E/F比C/D系列增重了两吨。此次升级后的F-16V增装了大量的电子设备, 机体怕是增重1吨以上，如果发动机又没换，推重比、机动性乃至滞空时间的悲剧已经可以预见了。
最后无论是AN/APX-113型敌我识别系统、HAVE GLASS II电磁波吸附涂层、头盔瞄准系统还是LINK-16数据链，这些确实都是高端的装备，但也只是3.5代战机的必备装备，不能说有了这些就比歼10B/C乃至欧洲两风更先进。单就对比升级后的装备和技术指标来说，F-16V充其量就是达到了三代半门槛的升级机型。和最新式的歼10战机比还要稍差一筹，更别说欧洲两风了。至于文中所说的“在2015年春季的雄鹰演习当中，歼-10就曾经多次败给巴基斯坦早期版F-16A/B型战机”更是无中生有，美帝从来都是F-16战机严防死守，从来不给TG学习比较的机会，历次雄鹰演习F-16从来没有参加过。